Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

В России большинство автолюбителей предпочитают двигатели внутреннего сгорания, работающего на бензине и не стремятся

ДВИГАТЕЛЬ

Практически каждый автолюбитель и даже водитель профессионал сталкиваются с внезапно возникшей проблемой, а именно

ДВИГАТЕЛЬ

Звук правильно работающего мотора настолько привычен, что мы четко можем различить стук в двигателе,

ДВИГАТЕЛЬ

Содержать свое транспортное средство в чистоте обязательное условие долгой и счастливой жизни лучшего друга

ДВИГАТЕЛЬ

Приобретая автомобиль, новый или бывший в употреблении, некоторые владельцы задумываются укомплектовать его газобаллонным оборудованием

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Автомобиль как домашний питомец, постоянно требует к себе внимания. И когда он заболевает, нужно

ОБЗОРЫ

Автомобильный видеорегистратор — это специальное устройство, предназначенное для записи видеофрагментов с одновременной аудио фиксацией обстановки

ДВИГАТЕЛЬ

Из курса химии известно о существовании веществ, ускоряющих или вызывающих процесс химической реакции, при

ДВИГАТЕЛЬ

В России большинство автолюбителей предпочитают двигатели внутреннего сгорания, работающего на бензине и не стремятся

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

Многие владельцы автомобилей сталкиваются с ситуацией, когда троит двигатель и узнать причину сразу же

Страница не найдена — Диагностика и Ремонт автомобиля

ДВИГАТЕЛЬ

Прошло то время, когда двигатель автомобиля запускался ручкой, напоминающей простейший коленчатый вал. Двигатель модернизировался

ДВИГАТЕЛЬ

В России большинство автолюбителей предпочитают двигатели внутреннего сгорания, работающего на бензине и не стремятся

ДВИГАТЕЛЬ

Двигатель транспортного средства требует обязательного наличия масла, снижающий силу трения деталей, совершающих во время

ДВИГАТЕЛЬ

Водители автомобилей иногда сталкиваются с такой проблемой, когда не заводится машина, стартер крутит, но не схватывает. Существует огромный перечень причин,

ДВИГАТЕЛЬ

Одна из каверзных неисправностей в автомобиле, когда двигатель троит на горячую, то есть когда

ДВИГАТЕЛЬ

Обзор двигателей ЗМЗ и УМЗ В России возможно нет человека, не знакомого с автомобилем

Замена датчика массового расхода воздуха Чери Тиго, установка датчика от ВАЗ

Качество работы двигателя Chery Tiggo не в последнюю очередь зависит от техсостояния датчика массового расхода воздуха (ДМРВ). Неисправность ДМРВ ведет к нарушению пропорций топливно-воздушной смеси, что в свою очередь заметно ухудшает работу мотора:

1. Начинают плавать обороты
2. Наблюдаются подергивания при переключении скоростей
3. Появляются рывки и провалы при разгоне
4. Увеличивается расход топлива
5. и пр.

​

Артикул ДМРВ: A11-3614011 или BOSCH 0 280 218 116 (от ВАЗ).

В Чери Тиго используется датчик массового расхода воздуха аналогового типа. В роли чувствительного элемента аналогового датчика выступает вольфрамовая или платиновая нить диаметром 0,7 (мм).

Из-за наличия в ДМРВ редкоземельных металлов датчик имеет нескромно высокую цену. За простенький воздушный датчик просят $ 50-60.

Суть и смысл ДМРВ в том, чтобы оповещать ЭБУ о полном объеме воздуха, поступающего во впускной тракт. Данные о максимальном объеме воздуха позволяют корректировать топливно-воздушную смесь при разгоне. Зная максимальный объем воздуха можно рассчитать предельный объем бензина, который можно впрыснуть в цилиндры. Если впрыснуть больше бензина, то смесь попросту не загорится, так как будет недостаточно кислорода.

Неисправности ДМРВ Чери Тиго

Износ датчика массового расхода воздуха Chery Tiggo обусловлен несколькими факторами:

1. Засорение чувствительного элемента
2. Механический износ чувствительного элемента

Перед определением неисправностей датчика массового расхода воздуха следует отметить принцип его работы. На нить, то есть чувствительный элемент, поступает напряжение, из-за чего проводник начинает нагреваться. При обдуве воздухом температура нити снижается, что ведет к изменению сопротивления, а следовательно будет меняться и напряжение. Разность напряжений, входящего и полученного, позволяет блоку управления точно рассчитать объем воздуха, который прошел через ДМРВ.

Из-за регулярного обдува чувствительный элемент датчика массового расхода воздуха засоряется. Чем больше засоров на нити, тем меньшей становится амплитуда выходного сигнала. Это значит, что ЭБУ начинает получать некорректные данные о реальном объеме поступающего во впускной коллектор воздуха.

Как было сказано выше, Чери Тиго использует аналоговый ДМРВ. В датчиках аналогового типа учитывается форма выходного сигнала, то есть амплитуда. Засоренный проводник приводит к падению напряжения, что заметно искажает амплитуду сигнала на выходе. Данная проблема решена в датчиках частотного типа.

Частотный ДМРВ передает блоку управления данные лишь о частоте. В этом случае форма выходного сигнала не имеет значения. Датчики частотного типа намного надежнее и долговечнее аналоговых ДМРВ.

Не нужно забывать и о том, что чувствительный элемент подвергается механическому износу. Со временем сечение чувствительного элемента уменьшается, нить может деформироваться, перегореть или лопнуть.

Диагностика датчика массового расхода воздуха (ДМРВ) Чери Тиго

Проверить исправность датчика массового расхода воздуха не так уж и сложно. Мастеру понадобиться лишь измерительный инструмент. Для проверки работоспособности ДМРВ необходимо замерить выходное напряжение. Для этого будет нужен вольтметр, автомобильный мультитестер или осциллограф.

• Контроль напряжения нужно производить при работающем двигателе Черни Тиго. По этой причине при диагностике ДМРВ следует проявлять крайнюю осторожность и внимательность!
• Вставляем иголку в оболочку провода на 5 контакте. То есть иголкой нужно проткнуть оболочку и соприкоснуться кончиком иглы с оголенным проводом.

​

• Настраиваем измерительный прибор на контроль напряжения. Мастеру следует обратить внимание, что делать замер следует достаточно чувствительным прибором. При измерении напряжения ДМРВ важны сотые вольта. Измерительный прибор должен точно фиксировать две цифры после запятой.
• Замеряем напряжение на 5 контакте. Диапазон напряжений нормально работающего датчика массового расхода воздуха Chery Tiggo составляет 0,97 – 1,03 (В). В случае на видеоролике напряжение составило 1,05 (В). Даже при разнице 0,02 (В) между полученным и предельно допустимым значением напряжения ДМРВ можно смело считать неисправным.

​

Это интересно! В случае с диагностикой частотного датчика массового расхода воздуха значение частоты нормально работающего ДМРВ должно составлять 1.9 (кГц).

Если датчик расхода воздуха Чери Тиго показал повышенное или пониженное напряжение, то не стоит спешить избавляться от такого ДМРВ. Ведь если чувствительный элемент просто засорился, его можно отмыть, что в свою очередь приведет к нормализации значения выходного сигнала. По статистике, 30-50% неисправных датчиков массового расхода воздуха получается восстановить методом чистки нити.

Как заменить (отремонтировать) ДМРВ

Датчик массового расхода воздуха встроен в воздуховод между корпусом воздушного фильтра и патрубком воздушной системы, обратный конец которой подключается к дроссельной заслонке Chery Tiggo.

• Отключаем проводную колодку. Сначала нужно прижать фиксатор.

​​​

• Откручиваем крепления датчика. В большинстве случаев датчик прикручивается 2 болтами с антивандальной головкой. Чтобы снять датчик, мастеру потребуется ключ Torx Tamper Resistant (Torx TR). Это шлиц в виде пятиконечной звезды со штифтом внутри.

​

• Извлекаем датчик с чувствительным элементом.

​

• Промываем чувствительный элемент. Следует почистить ту часть нити, которая обдувается воздухом. Для промывки рекомендуется использовать предназначенное специально для этой цели средство.

​​

Обычный растворитель или жидкость для промывки карбюратора не подходит для этой цели. Ведь корпус датчика пластиковый, что может привести к разрушению устройства.

Промывку ДМРВ следует проводить с крайней деликатностью. Проводимость чувствительного элемента можно нарушить неаккуратным прикосновением к нити!

• Собираем узел в обратной последовательности и повторно замеряем напряжение.
• При замене или ремонте ДМРВ обязательно и непременно нужно провести замену воздушного фильтра. При этом корпус фильтра и воздуховод нужно тщательно почиистить от пыли, масляного налета и прочих засоров.

Дополнительно

Новейшее поколение ДМРВ использует в качестве чувствительного элемента не нить, а керамическую пластину с вольфрамовым или платиновым напылением. Пластинчатые датчики имеют частотный принцип работы.

Использование тонких пластин вместо нити имеет несколько весомых преимуществ. Такие датчики меньше засоряются, они точнее, надежнее и долговечней.

Обычно при неисправности датчика массового расхода воздуха Чери Тиго загорается аварийный индикатор Check Engine. Если загорелась аварийная лампочка и при считывании ошибок выяснилась неправильная работа ДМРВ, в этом случае диагностику можно не проводить.

Разумеется, при неисправности датчика массового расхода воздуха двигатель будет работать как и прежде. Можно не бояться, что ДМРВ сломается в дороге, вдали от дома. Неправильно работающий датчик воздуха просто собьет точность пропорций подготовки топливо-воздушной смеси. До ближайшего СТО с такой поломкой добраться получится. Но вот регулярная езда со сломанным ДМРВ приведет к ускоренному износу главных компонентов силового агрегата.

его функция, конструкция, условия эксплуатации и неисправности

Чтобы приготовить оптимальную горючую смесь из бензина и воздуха, нужно обеспечить определенное их соотношение при разных режимах работы двигателя. Только при точном дозировании количества бензина и воздуха можно обеспечить нормальную работу катализатора. Поэтому если барахлит расходомер, двигатель нормально работать не будет.
Назначение, конструкция

Расходомер воздуха или датчик массового расхода воздуха – это устройство, которое измеряет количество воздуха, поступающее в цилиндры двигателя. Существует несколько их разновидностей, которые отличаются методом измерения. Более ранняя конструкция представляет собой расходомер с трубкой Пито (так называемого лопаточного типа). Принцип его работы основан на измерении отклонения потоком воздуха специальной пластины, на оси которой установлен потенциометр. Устройство напоминает дроссельную заслонку. В зависимости от скорости воздушного потока меняется угол поворота пластины, и соответственно, электрическое сопротивление потенциометра.
Более современные конструкции расходомера имеют термоанемометрический измеритель расхода воздуха. Принцип его работы следующий. В потоке воздуха находится теплообменный элемент в виде платиновой проволочки. Чем сильнее поток воздуха, тем больше электричества нужно подать на нее, чтобы сохранить заданную разницу температур между проволокой и обтекающим ее воздухом. Для удаления отложений на платиновой проволочке (диаметр примерно 0,07 мм) предусмотрен режим самоочистки, при котором после остановки двигателя, работавшего некоторое время под нагрузкой, она кратковременно нагревается до температуры 1000–1100°С.
Самые современные расходомеры – термоанемометрические с пленочным измерителем. У них нагревательные и измерительные резисторы выполнены в виде тонких платиновых слоев, напыленных на поверхность кристалла кремния.
Также встречаются расходомеры с измерителями вихревого типа. Принцип их работы основан на измерении частоты завихрений, которые появляются на определенном расстоянии позади выступа в стенке впускного канала. Стоит отметить, что во многих современных иномарках вместо расходомера воздуха применяется датчик абсолютного давления во впускном коллекторе.
Виды и причины неисправностей

Каждая конструкция расходомера имеет свои характерные неисправности. Для расходомеров «лопаточного» типа это износ токоведущих поверхностей потенциометров, образование маслянистых отложений на рабочих элементах. Износ потенциометра («пропил» токоведущей дорожки) приводит к периодическому пропаданию электрического сигнала, как следствие – передаче искаженных данных в блок управления. Маслянистые отложения и окись на поверхности канала мешают перемещению заслонки (она подклинивает). В случае с термоанемометрическими расходомерами причиной неисправности может быть отсутствие его питания от бортовой сети автомобиля, а также неквалифицированное обслуживание этого узла. Даже попытки протереть его рабочие поверхности ватой способны вывести расходомер из строя. Данный узел не обслуживаемый и неремонтопригодный. Проверить можно только надежность соединения контактов, а в случае загрязнения может помочь продувка сжатым воздухом или промывка рабочих поверхностей спецпрепаратами.
Признаки неисправности

1.Неустойчивая работа двигателя на холостом ходу
2.Ухудшение динамики разгона, провалы при разгоне
3.Низкие или высокие обороты холостого хода
4.Повышенный расход бензина
5.Двигатель не запускается
Диагностика

Кроме внешних признаков в работе двигателя, о неисправности расходомера воздуха может сообщать встроенная диагностическая система. К сожалению, без диагностического оборудования считать коды ошибок и определить, почему «кричит» контрольная лампа «Check engine», не всегда удается, поэтому нужно обратиться на СТО. Убедиться в неисправности расходомера воздуха можно, заменив его заведомо исправным. Если в результате есть улучшение – причина в расходомере, улучшений нет – нужно искать в другом направлении. Очень часто к аналогичным внешним проявлениям приводит подсос воздуха через соединения или трещины в гофрированном шланге, идущем от расходомера к дроссельному модулю.
Способы ремонта

Чаще всего просто заменяют неисправный расходомер новым. Ремонтопригодны только расходомеры с трубкой Пито («лопаточного» типа). Загрязнения и маслянистые отложения, которые мешают перемещению пластины, удаляют при помощи аэрозолей для очистки карбюратора. Иногда удается восстановить работоспособность потенциометра, переместив его плату с контактной дорожкой или подогнув пластины токосъемника таким образом, чтобы контактный наконечник перемещался по неизношенной части контактной дорожки. Порой мастера предлагают отключить расходомер от электронного блока управления. Но в этом случае заметно возрастает расход топлива. Термоанемометрические расходомеры в условиях автосервиса неремонтопригодны.
Продлеваем ресурс

Чтобы расходомер воздуха служил дольше, существует два средства – своевременно менять воздушный фильтр и следить за техсостоянием двигателя (в некоторых старых системах питания, где шланг системы отсоса картерных газов «врезается» перед расходомером воздуха). Помешать преждевременному выходу из строя расходомера может и ремонт двигателя, так как износ поршневых колец и сальников клапанов приводит к увеличению содержания масла в картерных газах, а это, в свою очередь, вызывает засорение деталей расходомера маслянистым налетом.

Доброго времени суток всем, кто нас читает! Продолжая освещать темы потребления различных видов горючего современными автомобилями отечественных и зарубежных марок, хочу поговорить сегодня вот на какую тематику: как влияет ДМРВ на расход топлива. Если Вам незнакома данная аббревиатура, то ниже я расскажу, что это такое и о ее скромной роли.

Известно каждому автолюбителю, что двигатель автомобиля может работать в различных режимах. Каждый из них будет требовать особой рабочей смеси из воздуха и горючего (например, бензина, дизельного топлива). Именно эти функции и призван выполнять датчик массового расхода воздуха, сокращенно ДМРВ, который призван вычислять массовые затраты воздуха, который требуется для успешной работы цилиндров.

В конструкцию датчика входит устройство термоанемометр, который собственно и замеряет массовое поступление воздуха. Но все это хорошо до той поры, пока ДМРВ полноценно и исправно функционирует. При этом, устройство это достаточно нежное — достаточно неудачно вытереть его ветошью и можно вывести из строя. При этом, ремонту оно не поддается, останется только один выход — полная замена.

Как распознать что ДМРВ вышел из строя

Выше мы разобрались, как устроен датчик по контролю за поступающим воздухом. Теперь перейдем к тому, какими бывают основные симптомы и причины его неисправного состояния. Чаще всего об этом может говорить работа двигателя с характерными перебоями на холостых оборотах, а также потеря прежней динамики при разгонах автомобиля.

Слишком низкие или завышенные обороты тоже могут выступать характерным признаком появления неисправности в ДМРВ. Самой худшей ситуацией можно назвать ту, когда Вы не сможете завести мотор машины, и это тоже может быть связано с датчиком воздуха. Даже, если расходомер находится в полной исправности, то нередка разгерметизация в месте соединения его с гофрированным шлангом, который часто трескается в процессе эксплуатации.

Как еще распознать случай, когда датчик не работает? На помощь запросто может придти контрольная под названием Check Engine. Однако, чтобы понять, что дело именно в датчике, а не в чем-либо другом, потребуется подключить компьютер с диагностической программой. Ну и, наконец, чтобы Ваш ДМРВ мог прослужить как можно дольше, следует своевременно заменять , а также регулярно наблюдать за состоянием и износом поршневых колец и сальников. Их износ может спровоцировать повышенное скопление масла в картере, после чего пленка покрывает датчик и выводит его из строя.

Принцип работы устройства

Чтобы понять, почему он может влиять на потребление топлива, и как обмануть ДМРВ, попробуем разобраться дальше. За каждый такт работы силового агрегата в него должно попадать примерно 14 частей горючего и 1 часть воздуха. Если взаимоотношение нарушается, это вызовет перерасход топлива или существенное снижение мощности мотора. Именно датчик должен замерять идеальный объем воздуха, поступающего в цилиндры. Он производит подсчеты и передает эти сведения бортовому компьютеру, который рассчитывает требуемый объем бензина, исходя из информации об объеме воздуха.

Найти сам датчик можно на участке между воздушным фильтром и впуском двигателя. При этом, ДМРВ ни на секунду не прекращает своей работы. Ведь с каждым нажатием на педаль акселератора изменяется количество поступающего воздуха, а, соответственно, необходимо заново рассчитать, сколько двигателю требуется горючего.

Поэтому не то, что обмануть, но и настроить датчик просто так не получится. Как уже говорилось выше, он выходит из строя при любом неудачном прикосновении или взаимодействии с агрессивными химическими веществами. Именно отсутствие возможности ремонта является самым существенным недостатком датчика, поскольку стоит он недешево.

Влияние на потребление топлива

Сам датчик довольно требователен к тому, в каком состоянии находится воздушный фильтрующий элемент. При его сильном загрязнении, происходит и загрязнение платиновых спиралей ДМРВ. Их можно промывать, но реально выполнить это и не навредить устройству способны только специалисты. Поэтому на сегодняшний день датчик замера воздуха заменяется другим оборудованием — датчиком измерения давления.

Он работает по иному принципу. Для ДМРВ важно диагностировать объем поступающего в цилиндры воздуха, на основании которого будет рассчитано количество топлива. Исходя из плотности воздуха, может понадобиться корректировка показаний самого датчика. Чтобы выйти из данной ситуации, рядом с ДМРВ устанавливают и датчик температуры воздуха, но это уже усложняет электрическую схему.

Как видите, уважаемые автолюбители, с неисправным ДМРВ никак не получится снизить расход топлива в Вашем автомобиле. Если Вы провели диагностику и убедились, что причина заключается именно в нем, спешите на ближайшее СТО для оперативной замены. А мы вскоре встретимся с Вами на страницах новых заметок. Всем счастливо!

Для того чтобы обеспечить бесперебойную работу любого двигателя необходима подача определённого состава воздуха и бензина. Именно в этом случае и используют датчик ДМРВ — датчик массового расхода воздуха. По-другому его ещё называют «расходомер». Он стоит около воздушного фильтра и определяет и корректирует объём воздушной смеси, которая поступает на цилиндры двигателя. Тут можно заметить, что с начала 2000-х годов на автомобили зарубежного производства перестали ставить такие датчики – вместо этого монтируют определитель давления. Произошло это из-за того, что ДМРВ очень нежный прибор и его легко можно вывести из строя: от чрезмерных усилий или просто вследствие протирания тряпкой поверхности датчика. А ремонт датчика очень проблематичен, поэтому в большинстве случаев приходится его полностью заменять.

Для чего предназначен датчик ДМРВ

Как было написано выше, данный прибор необходим для измерения количества (расхода) воздуха, которое поступает в мотор. При этом датчик не занимается измерением объёма воздушных масс, которые проходят сквозь двигатель. Он оценивает массу сжатого воздуха, который поступает за единицу времени. И выдаёт результат в килограммах за секунду. ДМРВ применяют как на двигателях с дизельным топливом, так и на бензиновых моторах.

Существует два типа таких измерителей:

1. Для установки на автомобили;
2. Для промышленного использования.

Принцип работы датчика ДМРВ

Работа датчика массового расхода воздуха, установленного на автомобили, основана на, всем известном, законе Ома.

Нагретый провод рассчитывает воздушную массу, которая поступила в воздушную систему мотора. Если вкратце, то данный прибор является аналогом анемометра (он измеряет скорость воздушных масс). Контакт будет нагреваться от воздуха, в результате чего будет изменяться его сопротивление. Данный показатель будет увеличиваться по мере возрастания температуры проволоки, измеряющей электрический ток, протекающий по контакту. Если воздух на входе минует прохождение проволоки, то температура её будет падать и, как следствие, напряжение уменьшится. Из чего можно сделать вывод – сопротивление уменьшается, когда уменьшается масса воздуха, которое в настоящий момент поступило внутрь двигателя. Но надо заметить, что у двигателя существует возможность по контролю над всем процессом измерения. После того, как весь процесс закончится, электронная инт ированная система посылает сигнал на датчик приборной панели и в центр управления системой.

В том случае, если плотность воздуха увеличиться (это может произойти из-за повышения плотности воздушных масс или перепада температурных режимов), то объем измеряемого воздуха не будет изменяться. И это, в свою очередь, будет главным показателем, что присутствуют большие воздушные массы, которые превышают стандартный показатель. Данный прибор по своим характеристикам отлично подойдёт для того, чтобы контролировать сгорание бензина. Так как этот процесс будет напрямую зависеть от конкретного воздушного потока, а не от всего количества воздуха в системе двигателя.

Причины определения неисправности датчика ДМРВ

Если в работе расходомера обнаружена неисправность, то это в первую очередь, буквально сразу, будет заметно по работе двигателя вашего автомобиля. Основные признаки того, что расходомер вышел из строя будет неустойчивая работа двигателя на холостом ходу (могут снижаться обороты или двигатель может просто заглохнуть). Кроме этого, заметно увеличится расхода топлива, разгон автомобиля заметно станет хуже, двигатель будет трудно «завести» (даже после того как он был недавно «заглушен»), перебойные (заметно высокие или очень низкие) обороты двигателя на холостых оборотах. Ну а главные и наиболее распространенные признаки того, что датчик массового расхода воздуха вышел из строя будет то, что вы вообще не сможете завести двигатель.

Иногда случается и так, что непосредственно сам датчик расхода будет в исправном состоянии, а шланг из гофры, соединяющий датчик с дросселем, будет покрыт трещинами. Если на вашем автомобиле появились проблемы с расходометром, то об этом вам подскажет контролёр, который выдаст на панели приборов ошибку . Но в этом случае необходима полная диагностика двигателя, чтобы установить причину неисправности. А это можно сделать только на станции технического обслуживания.

Как проверить работоспособность ДМРВ самостоятельно

Есть варианты, когда работоспособность этого прибора можно проверить собственными силами, а не прибегать для этого к помощи автомеханика. Во-первых, можно просто выключить расходометр и попробовать завести двигатель автомобиля без него. При этом варианте контроллер перейдёт во внештатный режим работы, и топливная смесь будет подготавливаться в соответствии с дроссельной заслонкой. В этом случае тахометр должен показывать больше 1500 об/мин. Попробуйте поехать на автомобиле небольшое расстояние. Если вы почувствуете, что работа двигателя более уравновешенная, то можно сказать, что датчик массового расхода воздуха находится в исправном состоянии.

Кроме этого можно провести осмотр датчика визуально. Осмотрите внутренние поверхности, как самого датчика, так и присоединенного к нему шланга. Необходимо, чтобы поверхности были сухими, без грязи, влаги и масляных пятен. Так как попадание масла на свехчуствительные элементы прибора могут привести к его неисправности, а оно может попасть на поверхность прибора, если уровень масла стал слишком большим или засорилась система вентиляции

Когда вы начинаете извлекать датчик массового расхода, то не забудьте, что там расположено уплотнительное резиновое кольцо, которое не допускает подсоса воздушных масс извне. Если этого кольца нет или оно застряло в корпусе воздушного фильтра, то сетка расходометра будет покрыта пылью. Это тоже может привести к тому, что срок службы датчика ДМРВ значительно сократиться.

Как проводить диагностику и последующий ремонт датчика ДМРВ

Как проверить датчик массового расхода воздуха? Для этого нет необходимости в специальном оборудовании. Опытный водитель легко определит неисправность в этом датчике на слух.

Какие существуют характерные признаки поломки датчика ДМРВ?

1. Двигатель на холостом ходу работает неустойчиво.
2. Резко упала динамика разгона автомобиля.
3. Если произошла серьезная неисправность, то двигатель заводится с большим трудом или его вообще невозможно завести.

Основная проблема заключается в том, что точно такие же признаки поломки существуют и у прибора по контролю над температурой воздуха, поэтому имеет смысл проверять работу двигателя автомобиля при помощи специальных приборов. Если система функционирует в нормальном режиме, то в том случае стандартная масса воздуха увеличилась или вдруг резко подскочила, то на это сразу отреагирует .

Но если вы видите, что приборы не сигнализируют вам о неисправности, а характерная работа двигателя изменилась (и не в лучшую сторону), то необходимо диагностировать двигатель самостоятельно. Ниже приведена пошаговая инструкция, как проверить датчик ДМРВ при помощи мультиметра или АЦП:

1. Надо взять мультиметр и перевести его в режим вольтметра. Выставьте показание на 2 Вольта (диагностика рабочего датчика расхода).
2. Откройте капот и найдите сам датчик. В большинстве случаев к нему будет вести четыре провода. Первый, это сигнал на входе, второй – напряжение на выходе, третий отвечает за заземление прибора, четвертый – подключает датчик к реле.
3. Затем, включите зажигание, но двигатель заводить не надо. Подсоедините мультиметр;
4. Диагностику необходимо проводить так: красный провод от мультиметра присоедините к жёлтому проводу датчика, черный провод подсоедините к зелёному проводу. Желательно при подсоединение проводов применять специальные зажимы – это может повлиять на стабильность сигнала.
5. Следите за показанием мультиметра.

Если требуется ремонт датчика ДМРВ или надо его полностью заменить, то следуйте следующему порядку:

1. Необходимо выключить зажигание автомобиля.
2. Возьмите ключ подходящего размера (чаще всего это ключ на 10) и снимите шланг поступающего воздуха;
3. Выньте прибор, почистите его или замените на новый.

Установка нового датчика происходит в обратном порядке, но надо соблюсти некоторые правила: вначале наденьте на прибор уплотнительное кольцо, затем необходимо проверить уплотнительную юбку и установить датчик ДМРВ в корпус воздушного фильтра.

Удачи на дорогах!!!

Что такое кислородный датчик в автомобиле (лямбда зонд)
Неровная работа двигателя на холостом ходу — причины и неисправности
Плавают обороты на холостом ходу — машина дергается

Почему глохнет двигатель — причины остановки двигателя в машине?
Пежо 307 датчики

Тормозная система автомобиля — ремонт или замена

Правильная работа автомобильного двигателя и автомобиля в целом зависит от большого количества различных факторов. Но самый главный из них – это соотношение бензина и топлива в горючей смеси, благодаря которой и осуществляется работа двигателя. При этом каждый режим работы требует особенной смеси, добиться оптимального соотношения которой возможно только благодаря такому устройству как расходомер воздуха. Как и любое другое устройство, по тем или иным причинам он может выходить из строя. Поэтому очень важно постоянно контролировать его работу, а в случае проявления признаков выхода прибора из строя осуществлять проверку.

1. Основные признаки неисправности расходомера воздуха.

Датчик массового расхода воздуха, или, проще говоря, расходомер позволяет контролировать подачу воздуха в камеру сгорания двигателя. Найти данное устройство вы можете непосредственно возле . Его главная задача – определение и корректировка объема воздушной смеси, поступающей на цилиндры.

При этом датчик не способен замерять, какой именно объем воздуха проходит через автомобильный мотор. С его помощью осуществляется оценка того, какая масса сжатого воздуха поступила в двигатель за определенную единицу времени, а результат такого контроля представляется в килограммах за секунду. Применяются расходомеры как на дизельных двигателях, так и на более распространенных бензиновых. Применяются эти устройства не только на автомобилях, но и в промышленности.

Но встретить данное устройство на автомобилях современного производства практически невозможно. Примерно с начала двухтысячных практически все зарубежные концерны отказались от использования расходомеров, успешно заменив их устройствами, способными определять давление воздуха, а не его объем.
Подтолкнуло конструкторов к такому решению то, что расходомер является достаточно нежным прибором, из-за чего довольно часто выходит из строя. Причиной этому может послужить как перегрузка, так и просто неосторожное прикосновение мокрой тряпкой к поверхности датчика. К несчастью, отремонтировать расходомер практически невозможно, поэтому приходится покупать и устанавливать новый.

Расходомер работает по знакомому всем еще со школы закону Ома.
То есть при помощи нагретого провода рассчитывается воздушная масса, поступающая в камеру сгорания двигателя. По сути, этот датчик является аналогом анемометра, при помощи которого осуществляют измерение скорости движения воздушных масс. Контакт датчика нагревается воздухом, что является причиной изменения сопротивления металла, из которого он изготовлен. Чем больше температура проволоки, тем выше будет показатель датчика, или же чем больше масса потока воздуха, тем выше сопротивление.

Полученные датчиком данные передаются на электронный блок управления автомобиля, который может корректировать подачу воздуха в соответствии с режимом работы машины и показателями, которые поступают с других датчиков.

Но рано или поздно датчик может «забарахлить». Как результат, возникнут неполадки и осложнения в работе всех остальных систем автомобиля и, в первую очередь, в работе двигателя. Признаков, по которым можно определить наличие неполадок в расходомере воздуха, существует достаточно много. Назовем наиболее типичные из них:

1.
Двигатель вообще перестал заводиться.

2.
Отмечается нестабильная работа двигателя на холостом ходу.

3.
Отмечаются очень большие или очень маленькие обороты во время работы двигателя на холостом ходу.

4.
Во время разгона наблюдаются «провалы» в работе двигателя, автомобиль в целом проявляет плохую динамику работы.

5.
Значительно возрос расход топлива.

Стоит сразу отметить, что подобные признаки могут совсем не относиться к расходомеру. Подобная реакция автомобиля может проявляться через неправильное функционирование подсоса воздуха. То есть датчик расхода воздуха остается в исправном состоянии, но при этом гофрированный шланг, при помощи которого датчик соединяется с дроссельной заслонкой, может полностью покрыться трещинами.

Благодаря электронному блоку управления узнать о наличии неисправности в двигателе, а возможно, и в расходомере можно благодаря специальному сигналу на панели приборов в салоне автомобиля – лампочке « » или «check engine». Если эта лампочка засветилась, то правильнее всего будет осуществить полную диагностику двигателя. Ведь, кроме расходомера, из строя могут выйти и другие устройства.

2. Как проверить расходомер воздуха собственными силами и что нужно для проверки?

К счастью, осуществить диагностику расходомера воздуха можно не только на станции технического обслуживания автомобилей, но и в домашних условиях. Сделать это можно очень просто, не используя при этом совершенно никаких подручных средств.

Просто попробуйте отключить расходомер и завести автомобиль без его участия. В этом случае контроллер активирует внештатный режим работы, и смешивание топливной смеси для сгорания будет осуществляться в соответствии с положением дроссельной заслонки. Показатель тахометра в таком режиме функционирования автомобиля должен подняться выше, чем 1500 оборотов в минуту.

Но на этом проверка не заканчивается. Запустив двигатель без расходомера, попробуйте проехать на автомобиле на небольшое расстояние. Если при этом автомобиль будет работать полноценно и без всяких сбоев или «провалов» – ваш расходомер исправен.

Однако это не единственный способ, при помощи которого можно оценить работоспособность расходомера воздуха. Сделать это можно даже путем обычного визуального осмотра. При этом основное внимание необходимо сконцентрировать на внутренних поверхностях датчика расхода воздуха и гофрированного шланга, который к нему подключен.

В идеале все внутренние поверхности должны находиться в чистом и сухом состоянии, без грязевого налета и пятен от моторного масла. Так как расходомер состоит из очень чувствительных элементов, даже самая незначительная капля масла может вывести их из строя. Как же масло может попасть на поверхность датчика? Происходит это в том случае, если уровень масла превышает допустимую норму, или же произошел засор системы вентиляции.

После этого необходимо попробовать извлечь датчик. Под ним находится уплотнительное кольцо, основная функция которого – это противодействие внешним массам воздуха. Если вы обнаружите, что данного кольца на приборе нет, или же оно застряло в корпусе воздушного фильтра, – значит, корпус расходомера безнадежно засорился пылью. Как результат – срок службы такого датчика сократится в разы, и восстановить его не представляется возможным.

Если все вышеописанные варианты проверки датчика расхода воздуха не дали никаких результатов, и вы так и не смогли убедиться на все 100% в том, что неисправен действительно датчик расхода воздуха, остается еще один вариант проверки. Вам понадобится обычный мультиметр или электронное устройство, преобразовывающее напряжение в двоичный цифровой шифр (АЦП). Для осуществления проверки следуйте приведенной ниже инструкции:

1.
Переводим мультиметр в режим работы вольтметра, что позволит нам измерять напряжение. Выставляем напряжение 2В, которое позволит диагностировать функционирующий расходомер.

2.
Откройте капот автомобиля и отыщите расходомер, который находится непосредственно возле двигателя. К данному устройству подключено сразу четыре провода:

— первый передает сигнал на выходе;

Второй – это напряжение прибора на выходе;

Третий – это заземление расходомера воздуха;

Благодаря четвертому прибор подключен к реле.

3.
Не выключая зажигания и при работающем на холостом ходу двигателе подсоедините к датчику воздуха мультиметр.

4.
Процесс осуществления диагностики будет заключаться в следующем: берем красный провод от мультиметра и подсоединяем его к проводу датчика, который окрашен в желтый цвет; черный провод мультиметра необходимо соединить с зеленым проводом прибора. Для того чтобы сигнал, поступающий от датчика, был стабильным, соединения нужно закрепить при помощи специальных зажимов.

5.
Внимательно следите за стрелкой на циферблате мультиметра. Если показатель превышает допустимое значение в 2В – прибор неисправен.

Если вы обнаружили, что датчик действительно требует ремонта или замены, после завершения диагностики необходимо выполнить следующие действия:

1.
Выключаем зажигание автомобиля.

2.
При помощи ключа на 10 снимаем с расходомера шланг, по которому к нему поступает воздух.

3.
Снимаем прибор, ремонтируем его или же заменяем на новый.

Что же касается обратной установки прибора, то она выполняется в обратном порядке. Вместе с этим нужно соблюдать несколько правил: не забудьте перед установкой надеть на расходомер уплотнительное кольцо и проверить уплотнительную юбку. После этого расходомер можно смело устанавливать на двигатель автомобиля, а точнее, на корпус воздушного фильтра.

Виды неисправностей расходомера воздуха

Существует несколько видов конструкции расходомера воздуха, которые применяются на автомобилях. Вместе с этим существуют и разные виды неисправностей, которые могут на них проявляться. Датчики лопаточного типа очень часто выходят из строя по причине износа токоведущих поверхностей потенциометров, а также из-за появления на рабочей поверхности масляных следов. Из-за износа потенциометра электрический сигнал с данными может пропадать, и электронный блок управления будет получать искаженные данные с датчика.

Что же касается поломок термоанемометрических датчиков массового расхода воздуха, то они в основном заключаются в разрыве питания.
То есть к расходомеру попросту может не поступать напряжение от бортовой сети автомобиля. К сожалению, данный вид устройства не подлежит ни обслуживанию, ни ремонту. Единственным возможным вариантом восстановить работу такого датчика является восстановление соединений электрических контактов, если таковые были нарушены. Если же расходомер был загрязнен – можете попробовать продуть его при помощи сжатого воздуха.

Подписывайтесь на наши ленты в

Датчик массового расхода воздуха, он же ДМРВ, определяет точное количество впускаемого в двигатель воздуха. Заполнение цилиндров смесями должно контролироваться. Благодаря ДМРВ эта задача выполнима. Оборудование считается одним из важнейших в системе впрыска, стало применяться сразу после его внедрения. Располагается во впускном тракте. Точнее: между впуском и . Вот мы уже знаем, где находится датчик массового расхода воздуха, перейдём теперь к принципу работы.

Работа устройства

Отношение количества впускаемого бензина к воздуху за один такт составляет 1/14. При таких условиях двигатель обещает оптимальную работу. В худшем случае наблюдается либо уменьшение мощности, либо перерасход топлива.

Принцип работы датчика заключается в замере поступившего воздуха и передаче этой информации бортовому компьютеру. После получения информации компьютер определяет, сколько топлива нужно выделить двигателю.

Вы можете управлять количеством поступающего воздуха. Нажав на педаль газа сильнее, воздуха попадёт больше. Соответственно бензина будет больше, если датчик работает исправно. Отсюда правило: при спокойной езде без рывков расход воздуха будет маленький, а вместе с ним и уменьшится расход бензина.

Перейдём к конструкции. Внутри измерительной трубки расположен платиновый провод (70 мкм диаметром). Впереди него — дроссельная заслонка. Принцип постоянства температуры — вот как работает устройство. Тем не менее на рынке представлено много датчиков, каждый из которых определяет количество воздуха своим методом и построен по-своему. Об этом немного позже.

Касательно платинового провода. Раньше наблюдалось постоянное загрязнение провода после работы. Во избежание этого разработчики установили в электронный блок управления поддержку функции накаливания провода. В течение 1 секунды после выключения двигателя поверхность нагревается до 1000 C, а вместе с тем уходит вся оставшаяся грязь. Попытки поддержания ДМРВ в хорошем состоянии не исключат тот факт, что скорая поломка потребует полной замены оборудования. Да-да, к сожалению, датчик сложно починить и потребуется замена старого на новый, но выход всё же есть.

Проблемы при поломке, диагностика

Благо признаки неисправности разнообразны. Узнать о поломке несложно, если следить за знаками, указывающими на неё:

• Надпись на панели приборов. Может говорить о самых разных поломках, не исключая и неисправность датчика.
• Пропала динамика вождения.
• Повышенный расход топлива.
• Потеря лошадиных сил.
• Проблема с работой нагретого двигателя.

И это не всё. Чистка датчика массового расхода воздуха может понадобиться при множестве других недугов. Через вентиляцию двигательного картера может стекать масло, которое, попадая в поверхность воздуховода или фильтра воздуха, нарушает работу, что провоцирует неисправности датчика.

Между прочим, недуги наблюдаются даже в случае попадания грязи на чувствительные зоны оборудования. Разработчики стараются создать конструкцию, которая не собирает много грязи и очень устойчива при работе в разных температурных режимах. Тем не менее случаи бывают.

Сегодня на рынке представлено около 50 вариаций ДМРВ. Как видите, есть среди чего выбирать.

• Лопаточные расходомеры.

В основе установки — трубка Пито. Посреди тонкая пластинка, которая закреплена довольно мягко. Пластинка изгибается под влиянием потока воздуха. Её изгиб регистрируется потенциометром, меняя показатели сопротивления. Блок управления собирает информацию именно с показателей потенциометра и решает, сколько нужно топлива.

• С термоанемометрическими измерителями.

Этот вариант более распространён, о нём мы и говорили. В основе конструкции теплообменник, от которого исходят две платиновые пластинки. Через них проходит ток. Первая пластина — рабочая, а вторая — на резерв. Так как температура одной пластины всегда выше другой, поток воздуха нацелен охлаждать одну из них, стараясь сравнять температуру. Для сравнения температуры в нерабочую пластину подают больше тока, и именно эти показатели влияют на то, как блок управления среагирует и сколько бензина посчитает нужным выделить. Низкий уровень сигнала при проверке мультиметром — плохой знак.

• С плёночным измерителем.

Кремниевые пластины с напылением из платины стали поставляться на рынок пару лет назад. Свою популярность ещё не получили.

Есть неисправность или её нет?

Чтобы знать, как проверить датчик массового расхода воздуха, достаточно одной пошаговой инструкции. Всё же мы разберём несколько вариантов. Начнём с самого эффективного.

При выключенном двигателе отсоединяем разъём подключения датчика на бортовой системе. Система при включённом двигателе начнёт работать в аварийном режиме. Отныне не важно количество подаваемого воздуха. Важно положение . Отсоединив ДМРВ, попробуйте проехать на машине. Если увеличение динамики чувствуется, советуем серьёзно отнестись к возможным поломкам датчика.

Следующая проверка датчика визуальная. Посмотрите во всех уголках и щёлках, нет ли высохшего масла, грязи или жидкости на поверхности. В случае находки чего-то подобного в срочном порядке проводите чистку оборудования, а также ликвидируйте проблемы с подтекающим маслом.

Для пущей точности обзаведитесь мультиметром. Настройка измерения постоянного напряжения — 2 В. Подключите мультиметр к зелёному и жёлтому проводам. Часто цвета могут быть другими. Для точности сообщим вам последовательность разъёмов — 1 и 3.

При включённом зажигании и выключенном двигателе напряжение ДМРВ составляет 0,996–1,01 В. Опасайтесь, если эта величина превышает эту планку. Как правило, с параметром 1,05 В можно смело выбрасывать ДМРВ, тут уже никакая промывка не поможет.

Согласитесь, такая эффективна. После анализа результатов можно приступать к дальнейшим работам.

Разбираем, прочищаем, собираем

Предупредим сразу. Мнение специалистов делится на две стороны. Кто-то считает, что процедура полезна, а кто-то уверен, что такой ремонт только усугубит проблему. Впрочем, делайте аккуратно, и всё получится.

Запрещено к применению:

1. Ватные палочки.
2. Ацетон.
3. Сжатый воздух.
4. Эфиры.

На рынке продаётся жидкость, которой чистят карбюраторы и WD40. Она будет хорошей альтернативой чистящего средства.

А теперь поговорим, как почистить конструкцию, дабы избежать расходов на покупку новой (новый ДМРВ стоит порядка 2000 р.).

Снимем патрубок. Без этого действия правильно прочистить датчик не получится. Ключи «звёздочка» разных размеров вам пригодятся. Откручиваем все болты, саморезы, и изымаем из патрубка датчик.

В этот момент вы можете удивиться, увидев на поверхности датчика огромное количество масла. Это хорошо, ведь теперь появилась надежда починить устройство своими руками, не покупая нового. Жидкостью для чистки , о которой мы уже говорили, брызгаем несколько датчиков-проволок, которые держит смола.

Теперь подождём, пока всё высохнет. При необходимости проводим ряд действий ещё раз. Кстати, если нет карбюраторной жидкости, можно воспользоваться простым спиртом. После чистки датчика займитесь сеткой патрубка, и внутренней его поверхностью. Поменяйте воздушный фильтр и соберите всё по порядку. Показания датчика массового расхода воздуха после этой процедуры могут измениться.

Теперь вам известно, как промыть датчик массового расхода воздуха. Как видите, оборудование очень важное и хрупкое. Если проводить проверочные работы регулярно, можно избежать частых поломок!

Проверка датчика массового расхода воздуха 21700-1130010, схема

В системе управления двигателем 21126-46 на LADA PRIORA, двигателей 11194-40 и 21126-80 на LADA KALINA, двигателя 21214-00 на LADA 4х4 используется датчик массового расхода воздуха (ДМРВ) 21700-1130010-00 BOSCH 0 280 218 225. Он термоанемометрического типа с частотной характеристикой цифрового выходного сигнала. Расположен между воздушным фильтром и шлангом впускной трубы.

Проверка датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00 BOSCH 0 280 218 225, схема подключения, коды ошибок и неисправностей, диагностическая карта проверки.

Сигнал ДМРВ 21700-1130010-00 представляет собой частотный (Гц) сигнал, частота следования импульсов которого зависит от количества воздуха, проходящего через датчик (увеличивается при увеличении расхода воздуха). Диагностический прибор считывает показания датчика как расход воздуха в килограммах в час.

При возникновении неисправности цепи ДМРВ 21700-1130010-00, контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер рассчитывает значение массового расхода воздуха по частоте вращения коленчатого вала и положению дроссельной заслонки.

ДМРВ 21700-1130010-00 имеет встроенный датчик температуры воздуха (ДТВ). Чувствительным элементом ДТВ является термистор (резистор, изменяющий сопротивление в зависимости от температуры), установленный в потоке воздуха. Выходной сигнал подключенного к контроллеру ДТВ представляет собой напряжение постоянного тока в диапазоне 0,2-3 В, величина которого зависит от температуры воздуха, проходящего через датчик.

При возникновении неисправности цепи ДТВ контроллер заносит в свою память ее код и включает сигнализатор. В этом случае контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха.

Таблица зависимости выходного напряжения датчика температуры воздуха от температуры всасываемого воздуха.

Схема подключения датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Код ошибки Р0101 — Цепь датчика массового расхода воздуха, выход сигнала из допустимого диапазона.

Код ошибки Р0101 заносится, если расход воздуха, зависящего от частоты вращения коленчатого вала двигателя NMOT и угла открытия дроссельной заслонки WDKBA, не соответствует рассчитанному. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. Проверяется, определяет ли контроллер неисправность в данный момент.

Диагностическая информация.

Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Неверные показания угла открытия дроссельной заслонки.
— Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент.
— Подсос неучтенного воздуха. Осмотреть и проверить систему впуска на отсутствие подсоса.
— Неверно установлены фазы ГРМ. Проверить правильность установки фаз ГРМ и при необходимости отрегулировать.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код неисправности Р0102 — Цепь датчика массового расхода воздуха, низкий уровень сигнала.

Код ошибки Р0102 заносится, если в течение 0,5 с период сигнала TPMSHFM больше 850 мкс. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0102 в момент диагностики.

Диагностическая информация.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением изоляции или жилы провода, либо ненадежным соединением датчика с массой. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Ненадежное соединение контактов «Х2/33» колодки жгута системы зажигания и контроллера.
— Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков.
— Наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
— Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.
— Засорение воздушного фильтра в системе впуска воздуха. При необходимости заменить фильтрующий элемент.
— Попадание воды или пыли на чувствительный элемент ДМРВ так же может привести к определению кода Р0102.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код ошибки Р0103 — Цепь датчика массового расхода воздуха, высокий уровень сигнала.

Код неисправности Р0103 заносится, если в течение 0,5 с период сигнала TPMSHFM меньше 100 мкс. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0103 в момент диагностики.

Диагностическая информация.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением изоляции или жилы провода. Либо ненадежным соединением датчика с массой. Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Ненадежное соединение контактов «Х2/33» колодки жгута системы зажигания и контроллера.
— Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков.
— Наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
— Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код неисправности Р0112 — Цепь датчика температуры впускного воздуха, низкий уровень сигнала.

Код ошибки Р0112 заносится, если в течение 0,2 с напряжение сигнала датчика WTANS менее 0,14 В. Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0112 в момент диагностики. Проверяется целостность жгута и исправность цепи входного сигнала.

Диагностическая информация.

Контроллер выдает в цепь ДТВ напряжение 3,3 В через внутренний резистор 2,15 кОм. При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха.

Неисправность непостоянного характера может быть вызвана повреждением изоляции или жилы провода, замыканием на массу в цепи входного сигнала. Необходимо убедиться в отсутствии повреждений жгута. Если колодка жгута не подключена к ДМРВ 21700-1130010-00, то одновременно с кодом Р0112 в памяти контроллера будет присутствовать код Р0102.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Код ошибки Р0113 — Цепь датчика температуры впускного воздуха, высокий уровень сигнала.

Код неисправности Р0113 заносится, если существуют следующие условия:

— После пуска двигатель проработал более 180 с.
— Двигатель работает на холостом ходу (B_LL= «Да») и не отключена подача топлива (B_SA=»Выкл»).
— В течение 0,2 с напряжение сигнала датчика WTANS более 3,12 В.

Сигнализатор неисправностей загорается на 3-ей поездке после возникновения устойчивой неисправности.

Описание проверок датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

Последовательность соответствует цифрам на диагностической карте. С помощью диагностического прибора проверяется, активен ли код Р0113 в момент диагностики. Проверяется целостность жгута и исправность цепи входного сигнала.

Диагностическая информация.

Контроллер выдает в цепь ДТВ напряжение 3,3 В через внутренний резистор 2,15 кОм. При обнаружении неисправности датчика температуры воздуха контроллер заменяет показания датчика фиксированным значением температуры воздуха. Неисправность непостоянного характера может быть вызвана плохим контактом, повреждением жилы провода, замыканием на бортсеть цепи сигнала ДТВ.

Необходимо убедиться в отсутствии следующих неисправностей:

— Ненадежное соединение контактов «X2/27», «X1/47» колодки жгута системы зажигания и контроллера.
— Осмотреть колодку жгута и разъем контроллера на полноту и правильность сочленения, повреждения замков.
— Наличие поврежденных контактов и качество соединения контактов с проводом.
— Повреждения жгута. Проверить жгут на наличие повреждений.

Диагностическая карта проверки исправности датчика массового расхода воздуха 21700-1130010-00.

После ремонта запустить двигатель, сбросить коды ошибок и убедиться в отсутствии неисправности.

Похожие статьи:

• Антикоры Dinitrol ML и Dinitrol 482, применение для антикоррозийной обработки днища, рамы и арок автомобиля, характеристики, свойства и недостатки, способ нанесения.
• Как правильно прикурить автомобиль от аккумулятора другого автомобиля, схема соединения проводов для пуска двигателя автомобиля с разряженным аккумулятором.
• Проверка работоспособности автомобильного аккумулятора, плотность электролита, измерение ЭДС, проверка разрядом на нагрузочную вилку-пробник.
• Покупка нового автомобильного аккумулятора, критерии выбора, можно ли покупать аккумуляторную батарею большей емкости, чем штатная.
• Как обнаружить дефекты автомобильного аккумулятора, режимы тестирования, приборы для ухода за автомобильным аккумулятором во время эксплуатации.
• Дефекты от нарушения условий эксплуатации автомобильного аккумулятора, причины глубокого разряда и потери работоспособности автомобильного аккумулятора.

ЛИЗА ВАСИЛЕНКО РАЗРУШИЛА КОМАНДУ / XO TEAM REALITY 2 / 2 серия

635 258 Рет қаралды

СМОТРИ ПЕРВУЮ СЕРИЮ ЗДЕСЬ — kzhead.info/sun/YL2MqN6tsKKCZqs/bejne.html

СМОТРИ СЛЕДУЮЩУЮ СЕРИЮ ТУТ — bit.ly/3xW9gt9

ПЕРВЫЙ СЕЗОН XO TEAM REALITY — bit.ly/37ULPpp

🔥СМОТРИ НАШЕ РЕАЛИТИ XO LIFE — bit.ly/2W750tH

♥️ТРЕК BEEMBI «Останусь как раньше» уже вышел — sonymusicrussia.lnk.to/ostanu …

Подписывайтесь на канал, следите за новостями в наших социальных сетях.

В новой серии XO TEAM REALITY 2: почему Кристи Крайм плачет, когда рассказывает о том, что случилось зимой? Почему ребята ненавидят Лизу Василенко и хотят, чтобы она больше не появлялась в их жизни? Как Гэри поздравил Еву с днём рождения? Начало романа Насти Бэдбарби и Дани Бума? Это и многое другое узнаете, посмотрев новую серию XO TEAM REALITY 2 ❤️
Следите за нашим реалити и подписывайтесь на социальные сети ребят — там вы узнаете больше подробностей о жизни блогеров XO TEAM.

XO TEAM TIKTOK — www.tiktok.com/@xoteam
XO TEAM INSTAGRAM — instagram.com/the_xo_team/

♥️ XO TEAM FAMILY:

Гэри Грей | instagram.com/artistgary/
Мари Сенн | instagram.com/marysenn
Ева Миллер | instagram.com/miller.ev/
Тим | instagram.com/timursorokin/
Чана | instagram.com/chanderlandd/
Володя XXL | instagram.com/volodya.xxl/
Алиша Коне | instagram.com/aalishass/
Кристи Крайм | instagram.com/kristi.krime/
Даша Джакели | instagram.com/dzhakeli/
Эльза | instagram.com/elsarca
Макс Немцев | instagram.com/maks.nemcev/
Даниил Бум | instagram.com/danilis_boom
Beembi | instagram.com/beembi__
BAD BARBIE | instagram.com/badbaarbie
Кристина Ким | instagram.com/kikakim/

Andy Sorry (барабанщик) — instagram.com/andreyraay/

♥️ XO TEAM. STAFF:

Продюсеры | Герман Черных instagram.com/artistgary |
Мари Сенн instagram.com/marysenn
Режиссёры | Элиза Мартиросян instagram.com/elizamartirosian ,
Евгений Беликов instagram.com/belikovbrand
Режиссёр монтажа | Ефимов Никита instagram.com/neefnfen
Оператор-постановщик | Дмитрий Алексин instagram.com/broonobuka
Оператор | Дмитрий Малышев instagram.com/malyshev_dmitri
Оператор | Зятьков Денис instagram.com/denybrooke
Оператор | Антон Косолапов instagram.com/kosolapov_pro
Оператор | Анастасия Мороз instagram.com/moro_z
Исполнительный продюсер | Алеся Рудяк instagram.com/alesya.rud
Помощник продюсера | Виктория Кудряшова instagram.com/kudryashover
Звукорежиссер | Анатолий Долганов instagram.com/anatoliydolganov
Звукорежиссер | Алексей Гайдай instagram.com/glexxs
Саунд-дизайнер | Митя instagram.com/mityaida
Линейный продюсер | Мария Чибирева instagram.com/ririchibi
Директор команды XO TEAM | Степан Лаптев instagram.com/mrazll
Менеджмент | Роман Цуприк instagram.com/romatsuprik
Менеджмент | Денис Шоломов instagram.com/walunow

Оптимизация гасителя крутильных колебаний коленчатого вала с использованием гибридного подхода к демпфированию

Аннотация

Целью данного исследования является разработка оптимальной конструкции гасителя крутильных колебаний с использованием гибридного демпфирующего подхода для уменьшения крутильных колебаний в кривошипно-шатунной системе внутреннего сгорания. двигатели (ДВС). Для этого совмещены двухмассовая резина и гаситель вязких крутильных колебаний (ДМРВ-ТВД). Процедура оптимизации выполняется с использованием генетического алгоритма (GA) для определения наилучших гибридных характеристик демпфирования в системе коленчатого вала четырехтактного и четырехцилиндрового дизельного двигателя.Соответственно, создана математическая модель с сосредоточенной массой с двенадцатью степенями свободы предлагаемой системы коленчатого вала. Коэффициенты жесткости и демпфирования вязких и резиновых материалов, используемых в модели DMRV-TVD, проверены модальными испытаниями и анализом собственных частот методом конечных элементов. Затем крутящий момент возбуждения вычисляется с учетом сил инерции и силы газа, и выполняется разложение в ряд Фурье для получения гармоник ведомого крутящего момента как входной нагрузки на соответствующие массы. Определяется относительный угловой прогиб переднего конца коленчатого вала.Кроме того, для уменьшения крутильных колебаний коленчатого вала оптимизирована модель ДМРВ-ТВД в зависимости от параметров вязкого материала путем определения граничных условий и целевой функции генетического алгоритма. Сравнительные результаты показывают, что разработанная гибридная конструкция оптимизированного ДМРВ-ТВД снизила крутильные колебания на 50,17% по сравнению с неоптимизированным ДМРВ-ТВД. Ожидается, что это достигнутое снижение крутильных колебаний увеличит характеристики двигателя и его долговечность, а также обеспечит лучший комфорт вождения и топливную экономичность.

Ключевые слова

Система коленчатого вала

Гаситель крутильных колебаний

Резина и вязкие материалы

Модальные испытания и метод конечных элементов

Оптимизация генетического алгоритма

Рекомендуемые статьиЦитирующие статьи (0)

© 2021 Карабукский университет. Издательские услуги Elsevier B.V.

Рекомендуемые статьи

Цитирующие статьи

Клинический и молекулярно-генетический анализ у китайских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями

Анализ мутаций гена GNE у корейских пациентов с дистальной миопатией с окаймленными вакуолями

(PDF) Оптимизация гасителя крутильных колебаний коленчатой ​​системы с использованием гибридного подхода к демпфированию

Приложение 2 :. Константы вязкого материала.

Вязкость (м

2

= сÞ0,1 0,14 0,2

G

01 Н

м

2

 21e-4 24e-4 105e-4

G

02 N

м

2

 0.75 1.04 1.36

B

01

ðKÞ3630 3821 3511

B

02

KðÞ 2342 2373 2405

a

01

ðÞ 2.28 2.37

Þ 1,49 1,51 1,55

a

11

ðKÞ439 501 451

a

12

KðÞ 293 319 351

Приложение 3 :. Обозначение.

J Степень свободы (-) l длина (м)

C общая матрица демпфирования

(Нм / рад)

Матрица инерции M (кг · м

2

)

Матрица астата (-) M

(

a

)

крутящий момент (Нм)

a

p

ускорение поршня (м

2

/

с)

м

p

масса поршня 5 (

)

Матрица состояний (-) n частота вращения двигателя (с

1

)

c коэффициент демпфирования

(Нмс / рад)

Давление в цилиндре P (бар)

Матрица состояний (-) r радиус кривошипа (м )

C

r

матрица относительного демпфирования

(Нм / рад)

Коэффициент зазора S (м

3

),

Матрица состояний (-) T крутящий момент (Нм)

d коэффициент потерь (-) T абсолютное среднее

температура (K)

Диаметр отверстия D (м) Uвход (-) 9 0005

D

i

внешний радиус (м) Собственный вектор V (м)

D

o

внутренний радиус (м) Переменная Xstate (-)

F

i

инерционная сила

Н)

Выход (-)

F

p

Сила давления газа (Н) b Угол поворота коленчатого вала (рад)

F

T

результирующая тангенциальная

сила (Н)

амплитуда колебаний

(рад)

G

c

динамический модуль сдвига

(МПа)

собственное значение (Гц)

G

k

динамический модуль сдвига

(МПа)

м (длина соединительного стержня) )

G

r

динамический модуль сдвига

(МПа)

v

число потерь (-)

j номер заказа (-)

x

угловая скорость коленчатого вала

скорость (рад / с) )

k коэффициент жесткости (Нм /

рад)

x

n

естественная система

частота (рад / с)

K

t

жесткость на кручение

матрица (Нм

Ссылки

[1] A.Мендес С., П.С. Мейреллес, Д. Зампиери, Анализ крутильных колебаний в двигателях внутреннего сгорания

: моделирование и экспериментальная проверка, Proc.

IMechE 222 (2) (2008) 155–178, https://doi.org/10.1243/14644193JMBD126.

[2] П. Хорват, Дж. Эгерт, Динамический анализ коленчатого вала одноцилиндрового двигателя, Acta

Tech. Jaurinensis. 8 (2015) 280, https://doi.org/10.14513/actatechjaur.v8.

п4.379.

[3] М. Кавалли, Г. Лаваккьелли, Р.Тонелли, Дж. Николетто, Э. Рива, Сравнение аналитического и многотельного динамических подходов

при исследовании поршня

двигателя V6, Proc. Inst. Мех. Eng., Часть K: J. Multi-body Dyn. 231 (3) (2017) 420–

438, https://doi.org/10.1177/1464419317705988.

[4] К. Янссенс, Л. Бритте, Сравнение методов измерения крутильных колебаний

, в: Proc. ISMA2012-USD2012 (2012) 1447–1462. https://doi.org/

10.1007 / 978-3-642-39348-8_39.

[5] В.Пиштек, Д. Свида, Расширенные вычислительные модели эластомера, Perner’s

Контакты. X (2015) 43–52.

[6] С. Ни, Ю. Го, В. Ли, Д. Ван, З. Шуай, Д. Ю., Влияние угла опережающего впрыска

на крутильные колебания вала дизельного двигателя, Int. J. Engine Res. (2020) 1–8, https: //

doi.org/10.1177/1468087419895932.

[7] C.A.F. Сильва, Л. Манин, Р. Ринальди, Э. Безье, Д. Ремонд, Динамика крутильных колебаний

Шкив демпфера (TVD), реализация поведения резинового эластомера

, моделирование и эксперименты, мех.Мах. Теория 142 (2019),

https://doi.org/10.1016/j.mechmachtheory.2019.103583. 103583.

[8] Л. Сан, Ф. Луо, Т. Шан, Х. Чен, А. Моро, Исследование крутильных колебаний

Уменьшение коленчатого вала внедорожного дизельного двигателя путем моделирования и эксперимента

, Дж. .Vibroeng. 20 (1) (2018) 345–357, https://doi.org/10.21595/

jve.2017.18318.

[9] M. Píšte

k, V. Kuc

era, P. Svída, D. Beran, Демпфер крутильных колебаний на основе серийной вязкоупругой муфты

его сейсмической массы, in: Vibroengineering Procedure,

JVE International, 2017, стр.56–60, https://doi.org/10.21595/vp.2017.19503.

[10] К. Сеняков, Я. Петерка, В. Смирнов, П. Бозек, В. Святский, Моделирование рабочего процесса на оправке

с гасителем колебаний, Материалы (Базель) 13 (2020)

1–13 , https://doi.org/10.3390/MA13081931.

[11] X. Tan, L. Hua, C. Lu, C. Yang, Y. Wang, S. Wang,

Новый метод оптимизации параметров гасителей крутильных колебаний, J. Vibroeng. 19 (6) (2017)

4155–4171, https: // doi.org / 10.21595 / jve.2017.18579.

[12] X. Сторм, Дж. Хивонен, Х. Дж. Салминен, Р. Вирранкоски, С. Ниеми, Коленчатый вал

Анализ крутильных колебаний с точки зрения улучшения угла поворота коленчатого вала

ICES, в: SAE

Tech. Пап. 2018-апрель (2018) 1–13. https://doi.org/10.4271/2018-01-1161.

[13] Ю. Хуанг, С. Ян, Ф. Чжан, К. Чжао, К. Лин, Х. Ван, Нелинейные крутильные характеристики

характеристики вибрации коленчатого вала двигателя внутреннего сгорания

в сборе, Китай.J. Mech. Англ. 25 (4) (2012) 797–808, https://doi.org/

10.3901 / CJME.2012.04.797.

[14] P.S. Мейреллес, Д. Зампиери, А. Мендес, Математическая модель для анализа крутильных колебаний

в двигателях внутреннего сгорания AMURE AUV и LMA View

, проект AAS Consulting — Advanced CAE Simulations Просмотреть проект (2007).

.

[15] Х. Чжу, В. Чен, Р. Чжу, Дж. Гао, М. Ляо, Исследование динамических характеристик

подшипниковой системы ротора с демпфирующими кольцами, подверженных базовой вибрации, Дж.Виб.

англ. Technol. 8 (1) (2020) 121–132, https://doi.org/10.1007/s42417-019-

00082-8.

[16] Р. Талебутиоти, М. Моровати, Исследование чувствительности параметров TVD коленчатого вала

с использованием метода множественных масштабов и пространств состояний с учетом квадратичной и кубической нелинейностей

, Лат. Являюсь. j. структура твердых тел. 11 (14) (2014)

2672–2695, https://doi.org/10.1590/S1679-78252014001400007.

[17] С. Ким, Х. Шин, С. Рим, К. Я. Ри, Калибровка гиперупругих и сверхпеных моделей

конститутивных моделей для случая вдавливания жесткого пенополиуретана,

композитов.B Eng. 163 (2019) 297–302, https://doi.org/10.1016/

j.compositesb: 2018.11.045.

[18] R.G. Десавале, А. Патил, Теоретический и экспериментальный анализ крутильного воздействия

и изгиба на коленчатые валы четырехцилиндрового двигателя с использованием метода конечных элементов

, Int. J. Eng. Res. 2 (2013) 379–385.

[19] J. Quiroga, O. Bohórquez, J. Ardila, V. Bonilla, N. Cortés, E. Martínez, Torsional

собственных частот по методу Holzer, J. Phys. Конф.Сер. 1160 (2019) 012008,

https://doi.org/10.1088/1742-6596/1160/1/012008.

[20] Дж. Шенг, М. Хе, М. Яо, Моделирование характеристик резинового демпфера крутильных колебаний

, DEStech Trans. Англ. Technol. Res. 3 (2018) 79–84,

https://doi.org/10.12783/dtetr/amme2017/19486.

[21] V.C. Шахан, Р. Павар, Оптимизация коленчатого вала с использованием метода анализа конечных элементов

, Автомот. Engine Technol. 2 (2017) 1–23, https: // doi.org /

10.1007 / s41104-016-0014-0.

[22] W. Mitianiec, K. Buczek, Анализ крутильных колебаний коленчатого вала тяжелого шестицилиндрового рядного двигателя

, Czas. Tech. Мех. (2008) 193–207.

[23] А.Д. Фольц, Т.М. Васфи, Э. Остергаард, И. Пиранер, Многотельная модель динамики дизельного двигателя

и зубчатой ​​передачи с экспериментальной проверкой (2016).

URL = / данные / конференции / asmep / />.

[24] Л. Драпал, П. Новотны

´, Анализ крутильных колебаний кривошипно-шатунного механизма с низкими потерями на трение

, J. Vibroeng. 19 (2017) 5691–5701, https://doi.org/10.21595/

jve.2017.17876.

[25] Э. Арментани, Ф. Капуто, Л. Эспозито, В. Джаннелла, Р. Ситарелла, Multibody

моделирование для анализа вибрации дизельного двигателя с турбонаддувом, Прил. Sci.

8 (2018), https://doi.org/10.3390/app8071192.

[26] Х. Каримаи, М.Mehrgou, H.R. Chamani, Оптимизация системы крутильных колебаний

для мощного рядного шестицилиндрового дизельного двигателя, Proc. Inst. Мех. Англ.

Часть K J. Multi-Body Dyn. 233 (2019) 642–656, https://doi.org/10.1177/

1464419319826744.

[27] K.S.K. Вакабаяси, Ю. Хонда, Т. Кодама, Гашение крутильных колебаний дизельного двигателя

с резиновым демпфирующим шкивом, JSME Int J., Ser. С 38 (1995) 670–678.

Hasßmet ag

rı SEZGEN и M.ТИНКИР Технические науки и технологии, международный журнал xxx (xxxx) xxx

14

Миопатия с инклюзионным телом 2 | Энциклопедия

1. Введение

Первым признаком миопатии с тельцами включения 2 является слабость мышцы голени, называемой передней большеберцовой мышцей. Эта мышца помогает контролировать движение стопы вверх и вниз. Слабость передней большеберцовой мышцы изменяет походку человека и затрудняет бег и подъем по лестнице. По мере прогрессирования заболевания слабость также развивается в мышцах верхней части ног, бедер, плеч и рук.В отличие от большинства форм миопатии миопатия с тельцами включения 2 обычно не затрагивает четырехглавую мышцу, которая представляет собой группу крупных мышц передней части бедра. Это состояние также не влияет на мышцы глаза или сердца и не вызывает неврологических проблем. Слабость мышц ног затрудняет ходьбу, и большинству людей с миопатией с тельцами включения 2 требуется помощь инвалидного кресла в течение 20 лет после появления признаков и симптомов.

Люди с характерными чертами миопатии с телец включения 2 были описаны в нескольких различных группах населения.Когда об этом заболевании впервые сообщили в японских семьях, исследователи назвали его дистальной миопатией с окаймленными вакуолями (DMRV) или миопатией Нонака. Когда подобное заболевание было обнаружено в иранских еврейских семьях, исследователи назвали его миопатией окаймленной вакуоли или наследственной миопатией с тельцами включения (HIBM). С тех пор стало ясно, что эти состояния являются вариациями одного заболевания, вызванного мутациями в одном и том же гене.

2. Частота

Сообщалось о более чем 200 людях с миопатией с тельцами включения 2.Большинство из них иранского еврейского происхождения; заболевание поражает примерно 1 из 1500 человек в этой группе населения. Кроме того, это заболевание было диагностировано по меньшей мере у 15 человек среди населения Японии. Миопатия с тельцами включения 2 также была обнаружена у нескольких других этнических групп по всему миру.

3. Причины

Мутации в гене GNE вызывают миопатию 2 с тельцами включения. Ген GNE предоставляет инструкции по созданию фермента, обнаруживаемого в клетках и тканях по всему телу.Этот фермент участвует в химическом процессе, который производит сиаловую кислоту, которая представляет собой простой сахар, который присоединяется к концам более сложных молекул на поверхности клеток. Модифицируя эти молекулы, сиаловая кислота влияет на широкий спектр клеточных функций, включая движение клеток (миграцию), прикрепление клеток друг к другу (адгезия), передачу сигналов между клетками и воспаление.

Мутации, ответственные за миопатию телец включения 2, снижают активность фермента, продуцируемого геном GNE , ​​что снижает выработку сиаловой кислоты.В результате меньше этого простого сахара доступно для присоединения к молекулам клеточной поверхности. Исследователи работают над тем, чтобы определить, как нехватка сиаловой кислоты приводит к прогрессирующей мышечной слабости у людей с миопатией с тельцами включения 2. Сиаловая кислота важна для нормального функционирования многих различных клеток и тканей, поэтому неясно, почему признаки и симптомы этого расстройство, по-видимому, ограничивается скелетными мышцами.

4. Наследование

Это состояние наследуется по аутосомно-рецессивному типу, что означает, что обе копии гена в каждой клетке имеют мутации.Каждый из родителей человека с аутосомно-рецессивным заболеванием несут по одной копии мутировавшего гена, но обычно не проявляют признаков и симптомов этого состояния.

5. Другие названия для этого условия

• Дистальная миопатия с окаймленными вакуолями

• ДМРВ

• Наследственная миопатия с телец включения

• HIBM

• IBM2

• Миопатия с включенными тельцами аутосомно-рецессивная

• Миопатия с включенными тельцами, сохраняющая четырехглавую мышцу

• Миопатия Нонака

• QSM

• Миопатия с краевой вакуолью

Запись взята с https: // medlineplus.правительство / генетика / состояние / тела-включения-миопатия-2

Сделайте ежемесячный подарок [генетические заболевания, Ближний Восток, HIBM, миопатия GNE, миопатия Нонака, DMRV, мышечные заболевания, дистрофия, инвалидность]

Вы используете форму ежемесячного пожертвования. Если вы хотите сделать разовый подарок, воспользуйтесь формой Сделать подарок.

Миопатия GNE: от клиники и генетики до патологии и исследовательских стратегий | Журнал редких болезней Орфанета