надежность и ресурс по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.
Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

• Audi А4 В6 (2000-2006)
• Audi А4 С5 (2000-2004)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т. п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

• Audi А3 8P (2004-2008)
  
• Audi А4 В7 (2004-2008)
  
• Audi А6 С6 (2004-2008)
  
• Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.
Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

• Audi А3 В8 (2007-2016)
  
• Audi А5 В8 (2007-2016)
  
• Audi А6 С6 (2008-2011)
  
• Audi А6 С7 (2010-2015)
  
• Audi А8 D3 (2007-2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

• О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
• Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

какой у него ресурс и какие могут быть проблемы, устройство коробки и её ремонт

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся более популярны среди наших соотечественников. Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автолюбитель знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что представляет собой вариатор Ауди А4, каковы его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье. 

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Какой вид вариатора используется на Audi?

Первыми производителями, которые стали оснащать свои транспортные средства вариаторными коробками передач (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели Audi А4 и А6 компания оборудует трансмиссиями «Multitronic». Этот тип КПП относится к бесступенчатым трансмиссиям. Потребительские особенности Multitronic довольно высокие. В машины А4 и А6 ставится модель КПП «01J». 

Коробка передач CVT Multitronics 01J

Конструктивные особенности вариаторной КПП

Если говорить о конструкции, то основные составные элементы вариаторов на Audi такие:

1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они применяются для разъединения силового агрегата с трансмиссией. По устройству сцепления — фрикционные муфты переднего и заднего хода. По конструкции эти элементы выглядят аналогично устройствам, применяющихся в обычных автоматических КПП. Но вариаторные фрикционы имеют определенные достоинства, если сравнивать с гидротрансформатором. К примеру, их весь меньше, они сами по себе компактны и проще в управлении. 
2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для передвижения задним ходом. Когда транспортное средство едет вперед, механизм блокируется фрикционом переднего хода. А когда водитель включает заднюю скорость, соответствующий фрикцион осуществляет блокировку коронной шестеренки механизма к корпусу трансмиссии. В итоге редуктор начинает движение в обратную сторону. Система управления трансмиссией ограничивает скорость передвижения задним ходом. 
3. Вариаторная передача. Это устройство предназначается для плавного изменения передаточного параметра. Ее основные конструктивные компоненты — ведомый и ведущий шкивы, они подключаются между собой цепью. Каждый шкив — два вала, обладающих конической поверхностью. Ведущий элемент подсоединяется к коленвалу ДВС транспортного средства благодаря промежуточной передаче. А с ведомого вала крутящий момент подается на основную передачу. Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет подвижен, в результате чего система управления может измерять его диаметр. 
4. Металлическая цепь. Производитель Audi стал новатором, поскольку первый начал использовать цепь в коробках передач. Ее применение дало возможность увеличить диапазон передаточных коэффициентов благодаря уменьшению поверхности соприкосновения цепи с валом, если сравнивать с клиновидными ремешками. Чтобы работа металлической цепочки была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разных размеров. 
5. На каждом валу устанавливаются прижимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулировочный механизм позволяет отрегулировать передаточной отношение, то есть меняет диаметр вала. Прижимное устройство выполняет функцию придавливания цепочки к дискам вала. Для обеспечения оптимальной силы прижима применяется контроллер крутящего момента. Этот датчик монтируется на ведущем валу. 
6. Дифференциал и основная передача. 
7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется управляющая система. В ней находятся входные контроллеры, управляющий блок и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного девайса. Входные контроллеры применяются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе КПП, а также на ее выходе. Датчики производят мониторинг температуры и уровня давления трансмиссионного масла. Управляющее устройство предназначено для подбора оптимального передаточного числа с учетом условий езды и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими с контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его методом воздействия на электромагнитные клапаны. Само устройство монтируется на КПП. Исполнительный механизм управляет цилиндрами, фрикционами переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии. 
8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла. 
9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения фрикционов. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет разряжения. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который входит в состав охладительной системы мотора. 
10. По утверждению инженеров Audi, использование вариаторов «Мультитроник» дало возможность обеспечить оптимальную динамичность при передвижении транспортного средства. При нормальном функционировании коробки достигается также экономия горючего. 

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с CVT, многих автолюбителей интересует вопрос, сколько в среднем ходит вариаторная коробка. Ресурс эксплуатации в транспортных средствах Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка служит 40 тысяч км, а иногда отрабатывает 200 тыс. километров пробега без нареканий. Здесь все зависит от условий использования и обслуживания машины. Именно из-за того, что вариаторы очень чувствительны к неправильной эксплуатации, многие потенциальные владельцы авто обходят машины с CVT стороной. 

Отремонтировать вариаторную трансмиссию можно у официального дилера или на СТО. Обслуживание у «официалов» актуально, если транспортное средство еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированных СТО. 

Перечень ошибок

Распространенный тип поломки вариаторной КПП — выход из строя электронного блока. Проблему можно попытаться решить путем перепрошивки устройства, но дилер обычно меняет ЭБУ. Автовладельцы сталкиваются с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе. 

Проводя компьютерную диагностику вариаторной трансмиссии, можно получить коды ошибок, которые свидетельствуют о следующих проблемах:

• 17105 Р0721 либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче некорректного сигнала с управляющего устройства;
• 17114 Р0730 — диагностика показывает неверное передаточное число ЭБУ;
• 17134 Р0750 — сломался или некорректно работает блок ABS/EDS;
• 17137 Р0753 — проблемы в работе электроцепи коробки передач;
• 18201 Р1793 либо 18206 Р1798 — сломался или некорректно функционирует датчик количества выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет или неправильным, или вовсе отсутствовать;
• 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора трансмиссии.

Аварийный режим

Почему включается аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал снят и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправности электроцепи. Если происходит активация этого режима, на приборной панели сразу загорится шкала PRND. Другие признаки неисправности:

• водитель жмет на педаль газа, автомобиль начинает ехать рывками;
• при переключении скоростей машина дергается;
• в некоторых случаях не получается активировать заднюю скорость;
• при переходе КПП в аварийный режим работы автомобиль не получается снять с режима парковки. 

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

• повреждение электропроводки, обрыв цепи;
• окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
• обрыв металлической цепи CVT;
• механическое повреждение контроллеров;
• выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не поможет.  

Пример того, какие сбои могут произойти в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал снял и обнародовал пользователь Илья Филяев).

Как произвести замену масла?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для применения в коробках передач CVT Audi компания General Motors выпустила специальную смазку, которая так и называется — ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, то его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость ничем не хуже по качеству, но ее стоимость в среднем на 50% меньше. Заменять масло следует каждые 60 тысяч км. При таком пробеге жидкость уже обычно теряет свои свойства. В принципе, можно использовать любое другое масло, главное — чтобы оно соответствовало стандартам API либо SAE. Покупая смазку, приобретите:

• фильтрующее устройство;
• уплотнитель;
• резиновую прокладку для поддона.

Объем канистры покупаемого масла должен составить 5 литров. 

Что касается фильтров, то в вариаторных трансмиссиях их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат. Второй фильтр представляет собой часть трубки, подсоединенную к радиатору. Этот патрубок меняется только в том случае, если забивается или в смазке обнаруживаются инородные частицы.

Помимо фильтра и самой жидкости, приготовьте:

• торцевой ключ -3357;
• шестигранник;
• строительный либо медицинский шприц для залива со специальной трубкой;
• чистую ветошь.

Ниже представлена подробная видео-инструкция по самостоятельной замене рабочей жидкости в коробке передач CVT (видео снято и опубликовано каналом Artur Prokurov).

Менять смазку необходимо в гараже с ямой или на эстакаде, если есть возможность, используйте подъемник. Автомобиль должен быть расположен горизонтально и зафиксирован. Процесс замены выполняется так:

1. Под сливное отверстие вариаторной коробки подставьте тазик или старое ведро, в которое будет собираться «отработка». Если вы загнали авто на подъемник, то можно дополнительно промыть КПП. Для этого заведите двигатель автомобиля, выставьте рычаг переключения КПП в положение «Типтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей. С первой передачи по очереди перейдите на самую высокую передачу, поддавая газу при переключении селектора в каждый последующий режим. Скорость при этом должна быть не более 50 км/ч. После этого нажмите на тормоз, выставьте рычаг вариатора в положение R и разгонитесь до 20 км/ч. Опять нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем выставить рычаг в положение Р, и отключить двигатель. 
2. Когда мотор немного остынет, можно приступать к замене. Залезьте под днище авто. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это — сливное и заливное отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно выполнена из алюминия, при ее выкручивании следует быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. В общей сложности из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте аккуратно, чтобы смазка не попала на кожу. 
3. После слива расходного материала из коробки передач открутите болты, которые фиксируют поддон. После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После удаления продуктов износа днище поддона обезжирьте растворителем, удалите старую прокладку и зачистите место для новой. 
4. Демонтируйте фильтрующий элемент и уплотнитель с коробки передач. Сам поддон после этого установите на место. Закрутите сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом. 
5. Затем открутите винт либо пробку из контрольного отверстия. 
6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку. Небольшими дозами заливайте расходный материал через контрольное отверстие в коробку передач. Масло лейте до того момента, пока оно не станет течь через край. В среднем в вариаторную коробку передач Audi входит около 4,5 литра жидкости. 
7. Закрутите пробку заливного отверстия и заведите двигатель. Он должен поработать несколько минут, после чего следует увеличить его обороты до 2500. 
8. Учтите, от температуры коробки передач зависит уровень расходного материала в коробке. Поэтому если есть возможность, подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным программным обеспечением и проверьте температурный уровень. Проверяемый параметр должен составлять не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно перелить жидкость, а при высокой — недолить. И то, и другое опасно для коробки передач. Поэтому после залива необходимо обязательно проверить уровень смазки в КПП своими руками. При необходимости нужно долить масло в систему, не отключая при этом двигатель. Как вы помните, масло заливается до того момента, пока оно не польется из контрольного отверстия. Закрутите крышку.
9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все режимы передач. На каждом из них задержитесь на несколько секунд. Опять проверьте уровень. 

Что лучше: вариатор или автомат?

Постараемся разобраться в этом, оценив плюсы и минусы каждого типа трансмиссии. 

Автомат

КПП «автомат» в разрезе

Начнем с достоинств АКПП:

1. Надежность устройства по сравнению с CVT. Даже при нарушении правил эксплуатации вы вряд ли сможете сжечь сцепление. В автоматических коробках передач эту функцию выполняет гидротрансформатор, который в принципе более надежен. 
2. Автоматические трансмиссии меньше изнашивают автомобильный двигатель. АКПП самостоятельно выполняет переключение скоростей, при этом не раскручивая коленчатый вал мотора до максимальных оборотов. А это положительно отражается на его сроке службы. 

Теперь рассмотрим недостатки «автоматов»:

1. Низкая динамика. Машины с АКПП не могут показать той динамичности, которую демонстрируют автомобили с вариатором. Из-за этого при обгоне транспортному средству с автоматической коробкой требуется больше времени для совершения маневра. В этом случае вариаторам уступают и механические трансмиссии. 
2. Повышенный расход топлива. Двигатели с автоматическими коробками передач расходуют на порядок больше бензина, чем такие же модели автомобилей с CVT или «механикой». В среднем разница в расходе варьируется в районе 1-2 литров на 100 км пробега. 
3. Автоматические коробки передач при замене жидкости требуют обычно больше масла. К примеру, «автоматам» необходимо около 8-10 литров расходного материала, в то время как в вариаторы обычно заливается 5-6 литров. Кроме того, в автоматических трансмиссиях масло должно меняться чаще. 

Ниже представлен подробный видео-обзор вариаторной и автоматической трансмиссий. Автор видео подробно рассказывает о том, какие коробки передач лучше и надежнее (видео снято и опубликовано каналом Avto-Blogger).

Вариаторная КПП

Коротко разберем преимущества и недостатки вариаторных трансмиссий. 

Плюсы:

1. Хорошая динамика авто. Транспортное средство может разогнаться на порядок быстрее, чем машина с АКПП. 
2. Движение на автомобиле с CVT в целом более мягкое. Благодаря отсутствию передач нет и рывков при их переключении. 
3. Экономичность. Машины с вариаторной коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем автомобили с «автоматами». 
4. Возможность управления транспортным средством как в режиме «автомат», так и в ручном режиме. Если водителю надоест АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями. 

Основные недостатки:

1. Надежность CVT оставляет желать лучшего. Если вам интересно, надежен ли вариатор, то как мы уже сказали, этот тип КПП часто выходит из строя. Причем он может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления. 
2. Сложный и отличающийся своей дороговизной сервис. Коробки передач с вариаторной трансмиссией не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они еще не так хорошо изучены специалистами на станциях технического обслуживания. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры. 
3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, ее ресурс составляет около 100-150 тысяч км пробега. Но бывает такое, что она изнашивается раньше. А ее замена — удовольствие не из дешевых. 
4. Вариаторные КПП нуждаются в специальной смазке. Более того, для каждой модели авто с CVT должно использоваться конкретное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, а использовать неподходящие жидкости нельзя.

 Загрузка …

Видео «Как самостоятельно разобрать вариаторную коробку передач?»

Подробная и наглядная инструкция по разбору вариаторной трансмиссии приведена ниже (видео снято и опубликовано каналом Скорая помощь Вашему агрегату).

Проблемы и надежность вариатора Audi Multitronic (01J)

 17107 |

 01.11.2019

Вариатор Multitronic был разработан вместе с компанией LuK. Его серийное применение началось на автомобилях Audi в 2000 году, на таких моделях, как А4, А6 и A8. Инженеры подружили его с весьма мощными моторами объемом от 1,8 до 3 литров. Multitornic передает крутящий момент только на передний привод.

Напомним, что вариатор не имеет фиксированных передаточных отношений, т.е. между его максимальным и минимальным передаточным отношением возможны любые передаточные отношения, изменение которых происходит абсолютно плавно.

Хотя в арсенале Multitronic есть режим Tiptronic, имитирующий наличие 6-ти фиксированных передач.

Любопытно, что когда в начале 2000-х на рынке появились Audi A4, A6 и A8, пригнанные из Европы, многие покупатели и не догадывались, что они оснащены вариаторами. Селектор для Multitronic выглядит почти как у гидромеханического «автомата». Наличие ручного режима с 6-ю передачами тоже убедительно говорило в пользу классического АКПП. В общем, правда о присутствии вариатора раскрывалась позже, когда машина становилась на ремонт. На самом деле, все переднеприводные модели Audi с бензиновыми двигателями, а также с дизелями 1.9 TDI, 2.0 TDI и c 2.5 TDI V6 были оснащены «Мультитроником».

На нашем YouTube-канале вы можете посмотреть разборку вариатора Audi Multitronic (01J), снятый с Audi A4 (B6) 1.9 TDI 2003 года.

Выбрать и купить вариатор Multitronic или АКПП для автомобилей Audi вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Замена масла и фильтра

Вариатор Multitronic нуждается в замене масла каждые 60 000 км. Маслом для него является специальная трансмиссионная жидкость G052180A2.

У вариатора два фильтра. Один находится в корпусе и доступен только при полной разборке вариатора. Второй находится в линии подачи масла для охлаждения в вариатор и подлежит замене в случае обнаружения в масле посторонних вкраплений. Этот фильтр идет в сборе с трубками для подачи масла, его стоимость в сборе – около $280.

Надежность вариатора Multitronic

На протяжении всей поры выпуска инженеры Audi и LuK совершенствовали вариатор. Первые экземпляры, выпущенные до 2005 года, были кошмарными и едва выхаживали 100 000 км. Те вариаторы могли начать глючить после замены масла. Блоки клапанов в них были откровенно неудачными, а те вариаторы, которые были предназначены для работы в паре дизелями и 3-литровым бензиновым двигателем, производитель позже менял по гарантии из-за конструктивных дефектов.

Проблемы в Multitronic вызывали почти все компоненты его конструкции. Небольшой дефект, приводящий, например, к снижению масла в системе приводит к тому, что Multitronic получает серьезные повреждения уже в течение пары часов эксплуатации.

Работа в паре с мощным двигателем, частые разгоны, буксировка прицепа сильно сокращают срок службы вариатора. Максимальный срок службы «Мультитроника» – 300 000 км.

Поломка вариатора проявляется в дерганиях и рывках при разгоне, неуверенном трогании с места, невозможности ехать на малой скорости, пробуксовках на ходу. Все это может сопровождаться гулом и посторонним шумом и, конечно, обилием ошибок. К сожалению, при переборке вариатора оказывается, что в нем нужно менять абсолютно все, кроме электронного блока управления и корпуса. В старых «Мультитрониках», выпущенных до 2005 года, по умолчанию необходимо менять блок гидроклапанов, даже если с ним все в порядке.

Буксировка автомобиля с вариатором

«Убить» вариатор Multitronic можно в результате буксировки, хотя инструкция по эксплуатации разрешает такой вид перемещения автомобиля. Существует некоторое и очень опасное расхождение в том, что должно происходить с вариатором во время буксировки. Главное, что надо понимать, что при буксировке вариатор работает как бы «с обратной стороны». Т.е. вращение приходит на вторичный шкив, тот вращает цепь и первичный шкив, от них вращаются пакеты сцеплений. В пакетах происходит проскальзывание и, затем, сильнейший нагрев. В результате перегревается вся «входная сторона» вариатора, что приводит к горению масла, заклиниванию планетарного редуктора. Впоследствии останавливается ведущий шкив, а цепь начинает царапать его.

По задумке инженеров, в состоянии покоя шкивы вариатора должны создавать передаточное отношение, равное 1. В этом случае машину с вариатором можно буксировать на расстояние до 50 км со скоростью до 50 км/ч. На практике случаи удачной буксировки бывают.

Но чаще всего вариатор при заглушенном двигателе выдает максимальное передаточное отношение, как на 1-й передаче, что и приводит к сильному перегреву при буксировке.

Конструкция вариатора

Маховик с демпфером или двухмассовый маховик

Крутящий момент от двигателя передается на вариатор Multitronic через маховик с демпфером колебаний или через двухмассовый маховик. ДММ применяется с 4-цилиндровыми двигателями, которые работают более неравномерно.

Фрикционные муфты

С маховиком вариатор Multitronic соединяется многодисковыми фрикционными муфтами, которые охлаждаются маслом. Пакетов фрикционов два: для переднего и заднего хода. Они собраны из стальных и металлокерамических дисков, работают и как сцепления между двигателем и вариатором, и как механизмы переключения переднего и заднего хода. Для этого они соединены с планетарной передачей.

Когда замыкается муфта переднего хода, она полностью блокирует планетаный редуктор. Т.е. он вращается как единое целое в одну сторону с ним и без изменения передаточного отношения. Когда срабатывает фрикцион заднего хода, он останавливает коронную шестерню, а крутящий момент передается на водило планетарного редуктора. При этом он начинает вращаться в сторону, обратную вращению коленвала. Т.е. машина может ехать задним ходом.

Кроме того, фрикционы могут работать с минимальным проскальзыванием для обеспечения плавности трогания и движения на малых скоростях, а также для удержания автомобиля на уклоне и предотвращения откатывания. Также фрикционы минимально проскальзывают на малых оборотах работы двигателя при движении для гашения крутильных колебаний.

Промежуточная передача

Планетарная передача соединяется с механизмом вариатора промежуточной передачей – она нужна для сохранения компактности вариатора и его адаптации к различным двигателям за счет подбора передаточного числа промежуточной передачи.

Бесступенчатый передаточный механизм

Непосредственно механизм вариатора состоит из двух конических шкивов и натянутой между ними специальной цепи. Каждый шкив представляет собой пару дисков. Диски прижимаются друг к другу гидроцилиндрами. Когда в гидроцилиндрах давления нет, то шкивы поджимают цепь при помощи пружин: витой в шкиве 1 (ведущем) и тарельчатой в шкиве 2 (ведомом).

Цепь

Для передачи крутящего момента в вариаторе Multitronic используется цепь, хотя традиционно в вариаторах используется металлический ремень – наборный или клиновой.

Считается, что цепь прочнее и выдерживает больший крутящий момент. Однозначно цепь более гибкая, т.е. имеет меньший радиус обкатки, что позволяет достичь более высокого диапазона передаточных отношений.

Цепь вариатора Multitronic состоит пластин двух размеров, которые соединяются составными осями. Оси выступают по боками цепи и именно концы осей упираются в рабочие поверхности шкивов. Оси сделаны составными, чтобы на изгибе они качались друг относительно друга. При этом трение и износ частей составных полуосей сводятся к минимуму.

Управление передаточным отношением

Электроника вариатора постоянно оценивает условия движения и рассчитывает передаточное отношение в динамическом режиме. Разумеется, на входном и выходном валах есть датчики оборотов. Блок управления сравнивает фактические параметры с заданными и регулирует передаточное отношение таким образом, чтобы работа вариатора соответствовала желанию водителя. То есть, алгоритм работы и передаточное отношение изменяется в зависимости скорости движения, ритма разгона; в зависимости от профиля дороги (подъема в гору, спуск, горизонтальная поверхность) и от активной программы: экономичная, обычная, спортивная.

Интересно, что управление шкивами возложено на единственный клапан регулировки давления (N216). Это электронный клапан, на который подается масло под давлением около 5 бар. Клапан управляется электрическим током. Электронный блок управляет прохождением масла через регулирующий клапан и таким образом формирует управляющее давление масла, которое влияет на положение клапана ÜV – это клапан регулировки передаточного отношения. Клапан ÜV непосредственно управляет передаточным отношением. И делает это следующим образом:

• Если на клапан ÜV подается давление до 1,8 бара, до оно уходит на гидроцилиндр ведущего шкива, а в это время из гидроцилиндра ведомого шкива масло сливается в картер. При этом передаточное отношение уменьшается, скорость движения увеличивается.
• Если на клапан ÜV подается давление от 1,8 до 2,2 бара, то клапан закрыт и передаточное отношение не изменяется.
• Если на клапан ÜV подается давление от более 2,2 бара, то регулировочное давление подается на гидроцилиндр ведомого шкива, а из гидроцилиндра ведущего шкива сливается. При этом передаточное отношение увеличивается, скорость движения уменьшается.

Управление силой прижима дисков

Сила прижима дисков шкива постоянно контролируется для того, чтобы не допускать проскальзывания цепи вариатора или ее «пережима». Сила прижима измеряется и устанавливается датчиком крутящего момента, установленным на ведущем шкиве. Этот датчик не является сенсором, который просто измеряет некую величину. Это полноценный механизм, который регулирует силу прижима конусов ведущего диска к цепи. Его работа основана на балансе двух сил давления масла: давления в гидроцилиндре ведущего шкива и в полости поршня датчика. Чем выше передаваемый крутящий момент, тем сильнее поршень датчика давит на прижимной гидроцилиндр и тем выше он прижимает конусы шкива. Когда крутящий момент снижается, то снижается нажим датчика, снижается давление прижима.

Добавим, для ясности, что вся эта система чисто механическая и основана на изменении сечения отверстий, по которым масло подается в поршень датчика и гидроцилиндра. Сечение отверстий изменяется управляющей кромкой, которая, будто заслонка, перекрывает их.

Электрогидравлический блок

Масляный насос, гидравлический блок клапанов и электронный блок управления объединены в единый узел.

Весь блок соединен с селектором АКПП тросом. Перемещение селектора вызывает перемещение штока выбора передач. Шток соединен с золотником, переключающим режим движения, с механизмом блокировки вариатора при стоянке и с позиционером, определяющим положение рычага.

В гидроблоке находится 9 гидравлических клапанов и 3 электромагнитных клапана управлением давления. Электромагнитные клапана управляют охлаждением фрикционов (N88) и предохранительным гидроклапаном. Электроклапан N215 подает управляющее давление на гидроклапан управления фрикционами. Электроклапан N216 управляет гидроклапаном регулировки передаточного отношения.

Давление в гидроблоке регулируется гидроклапаном предварительного давления.

Что изнашивается и выходит из строя в вариаторе Multitronic

Износ цепи, а именно износ краев составных осей. При критическом износе начинается стачивание крайних пластин цепи. Даже минимальный износ цепи приводит к тому, что она начинает проскальзывать и задирает поверхность конусов шкивов. Кроме того, цепь может растянуться.

Износ шлицов датчика крутящего момента. Кроме того, датчик крутящего момента может просто заклинить, и тогда придется менять целиком весь ведущий шкив.

Износ фрикционов муфты переднего хода из-за пробуксовок, активной езде при непрогретом двигателе. Если говорить точнее, фрикционный материал муфт не столько изнашивается, сколько заполировывается. Также заполировываются стальные диски между ними. Из-за этого уровень сцепления в муфте переднего хода сильно снижается.

Износ планетарного редуктора. Неконтролируемые пробуксовки муфты переднего хода сильно нагружают оси сателлитов переднего редуктора. Оси разбивают посадочные отверстия, перекашиваются и начинают «кромсать» сами себя и солнечную шестерню.

Потеря давления в эжекционном насосе. Эжекционный насос по двум трубочка подает рабочее давление к муфтам сцеплений. Тефлоновое кольцо, уплотняющее трубочку к муфте переднего хода, изнашивается и пропускает масло. Из-за этого давление масла фрикциону переднего хода снижается, и вариатор начинает сильно буксовать. Т.е. вариатор «не едет» при начатии акселератора, машина едва начинает двигаться при сильном нажатии акселератора.

Перегрев ЭБУ из-за нахождения в горячем масле. Примерно в 2003 году ЭБУ был усовершенствован.

Из-за вибраций в ЭБУ разрушается пайка, после чего вариатор встает в аварию. В 95% случаев пайку ЭБУ можно восстановить.

Износ трех соленоидов-регуляторов из-за примесей в масле и просто весьма скромного ресурса.

Разрушение дифференциала – он конструктивно слабый. При капремонте нужно осмотреть его. Если обнаружится износ, то вариатор нужно менять целиком, т.к. демонтировать дифференциал невозможно, а из-за проявившегося износа он быстро прикончит вариатор.

Выбрать и купить АКПП для любых марок автомобилей вы можете в нашем каталоге контрактных КПП.

Здесь по ссылкам вы можете посмотреть наличие на авторазборке конкретных автомобилей Audi и заказать с них автозапчасти.

Обзор вариаторной КПП на Audi A4 и A6: характеристики и особенности

В последнее время транспортные средства с вариаторными коробками передач все более популярны среди автомобилистов. Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям, с таким видом КПП. Поэтому сейчас расскажем, что представляет собой вариатор на Ауди А4 — отзывы других автомобилистов вы также сможете оценить в данной статье.

Главным преимуществом вариаторной КПП (далее — CVT) является возможность в эффективном использовании моторной мощности, по сравнению с другими видами коробок переключения скоростей. Российские и украинские автолюбители чаще пересаживаются на авто с CVT, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Какой тип стоит на А4 и А6?

Как сказано выше, популярность вариаторов растет, производители транспортных средств чаще устанавливают на авто CVT собственного производства. Так, на автомобили «Audi A4» «Audi A6» производитель ставит вариаторы «Multitronic». Данный вид КПП представляет бесступенчатую коробку передач.

CVT Multitronic состоит из:

• многодисковое «мокрое» сцепление;
• планетарное устройство коробки;
• компонент промежуточной передачи;
• непосредственно вариаторная передача;
• главная скорость;
• дифференциал;
• электронный блок управления;
• картер КПП.

Этот вид CVT является клиноременным, и отметим, что компания Ауди впервые применила металлическую цепь в своих КПП. Такое инженерное решение дало возможность увеличить диапазон передаточных чисел. В результате эксплуатации звеньев разных размеров, в CVT было достигнуто снижение шума работы коробки передач в целом.

Как утверждает производитель, эксплуатация этого вида КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при езде транспорта, высокий уровень экономии топлива мотором. Чего уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих CVT достаточно высокие, они и ставятся на авто премиум-класса «Audi A4» и «Audi A6». На данных видах транспорта производителем устанавливается модель CVT «Miltitronic 01J».

Подлежит ли ремонту данный вариатор и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке — его расположение в агрегате CVT,  имеет один огромный недостаток. При функционировании CVT на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники чаще выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров пробега для блока могут быть «летальными». Если обратитесь к производителю с такой проблемой, то он скажет одно: «необходима замена электронного блока». Вы потеряете не только много времени, поскольку такое устройство, как правило, не находится в наличии и заказывается из-за рубежа, но и немало денег. Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью для вариаторов Multitronic. Реже обрывается металлическая цепь. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу авто заменить коробку передач.

Можно обратиться на специализированные СТО, которые занимаются ремонтами блоков управления. Диагностика на компьютере показывает перечень ошибок при неисправности блока:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 — вышло из строя устройство числа оборотов на выходе — в этом случае сигнал блок является неправильным или вовсе отсутствует;
• 17114 P0730 неправильное передаточное отношение блока;
• 17134 P0750 — вышло из строя устройство ABS/EDS;
• 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 — вышло из строя устройство числа выходных оборотов — в случае такой поломки сигнал является неправильным или полностью отсутствует;
• 17090 P0706 — вышло из строя устройство положения контроллера — фиксируется неправильный сигнал;
• 18226 P1818 или 18221 P1813 — зафиксированы сбои в работе электроцепи.

Вышеперечисленные ошибки проявляются так:

• транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
• во время переключения передач автомобиль дергается;
• время от времени проявляется невозможность включения задней передачи;
• иногда, особенно это касается Audi А6, машину не получается снять с положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода — идти к дилеру и платить огромные деньги за ремонт CVT или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше. Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, поскольку для этого нужно обладать как минимум необходимыми знаниями и дорогостоящим оборудованием, которое не продается в магазинах.

Сам электроблок находится за задней крышкой вашей CVT. Но учтите — если производится ремонт этого устройства, вам также придется потратиться и на трансмиссионное масло. Заливать подделку или контрафакт ни в коем случае не допускается, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае, забудьте о нормальной работе коробки передач. Жидкость маркировки G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

В настоящее время есть много видов дорогих и качественных масел, но нужен только оригинал. Разумеется, жидкость может быть хорошей, но смазочные и вязкостные характеристики должны быть такими, как того требует производитель. Иначе механическая часть CVT выйдет из строя раньше и здесь уже ремонт не поможет.

Отзывы о вариаторе владельцев А4 и А6

Для полного ознакомления с работой вариатора предлагаем просмотреть отзывы автовладельцев Audi A4 и A6 с CVT.

Положительные	Отрицательные
Купил Ауди А4 в 2012 году из салона. Тогда  сомневался, нужен ли мне вариатор, поскольку спрашивал про этот агрегат и слышал много негативного. Тем не менее, решил попробовать и купил авто с CVT. К моему большому удивлению, коробка передач — супер. Отлично езжу по проселочным дорогам и в условиях московских пробок. Прошел больше 60 тысяч км на ней — все отлично, претензий нет.	Взял подержанную Ауди А6 в прошлом году. Не знаю, что с коробкой на этом авто делал предыдущий владелец, но мне не помогла даже замена масла на оригинал. Сначала коробка троила до ужаса, когда залил оригинал — вибрации прекратились. Но уже через 5 тысяч км пробега «накрылся» ремень. Тот, который металлический. Пришлось ехать к дилеру, так он мне такую заоблачную сумму назвал, что я поставил машину в гараж и стоит она у меня там уже полгода.
У меня машина Ауди А6, три года езжу. До этого был «Субару». Это просто небо и земля. В холодную погоду Субару часто мог не завестись, и стартер крутил нормально и в движке масло не застывшее. Тогда мне сказали, что это из-за АКПП, якобы там масло застывшее. Взял А6 и за три зимы ничего у меня не случилось. Главное, следовать технике эксплуатации КПП при запуске двигателя — и никаких проблем не будет.	Перед покупкой А6 читал много отрицательных комментариев в интернете. И понимаю, что зря я не послушал людей, которые уже столкнулись с этими проблемами. Мало того, что вариатор вышел из строя спустя 80 тысяч км пробега, так и стоимость трансмиссионного масла у него просто заоблачная. Кому нужно такое счастье? Побыстрее хочу продать свою Ауди и взять нормальное авто с обычной автоматической КПП.
Вариатор не нравится тем, кто никогда на нем не ездил или заливает «фуфловое» масло в коробку. Один раз я по незнанию купил масло на рынке, а не у дилера. Так тут сразу и началось — то задняя передача не включается, то коробка гудит ужасно, то режим Парковки не мог снять. Так и прошел на этом масле не больше 1 тысячи км. Поехал на СТО к знакомому, он говорит, что надо было оригинал брать. Решил сразу не жалеть денег и заказал у дилера масло. Конечно же, вышло дороже, но машина едет ровно и тихо, поэтому не скупитесь на оригинальный расходный материал.

Цепь агрегата CVT в автомобиле Ауди А4 и Ауди А6

Судя из отзывов автовладельцев Ауди, проблема с выходом из строя электронного блока управления и металлического ремня является стихийной. Владельца транспорта ожидает дорогостоящий ремонт либо бесплатная замена у дилера, если авто находится на гарантии. Так или иначе, это занимает немало времени, особенно если речь идет о замене агрегата у официального поставщика. Иногда владельцам Ауди приходилось ждать по несколько месяцев, пока придет новая коробка передач и официальный дилер заменит ее.

С другой стороны, владельцы авто с CVT не жалуются, а наоборот хвалят. Они утверждают, что при правильной эксплуатации коробки передач ее ресурс увеличивается. Также на это влияет и качество трансмиссионного масла, заливаемого в КПП. Если оно оригинальное, то срок работы CVT можно увеличить, но если используете подделку или масло, не отвечающее требованиями производителя, то не удивляйтесь поломке КПП в дальнейшем. Сколько людей — столько и мнений. Но факт остается фактом — правильная эксплуатация авто увеличит ресурс работы CVT. Поэтому владельцам таких авто рекомендуется ознакомиться с мануалом по использованию машины.

Видео

Акпп, мкпп, вариатор на ауди а4: расход топлива, отзывы

После долгих поисков деталей все я все собрал в кучу и приступил демонтировать вариатор и ставить МКПП. Фото не делал т.к. торопился в последние дни отпуска. по порядку распишу что я делал.ДЕМОНТАЖ:1. Слил масло с вариатора2. Снял все трубки охлаждения масла вариатора3.

Вытащил селектор (переключатель скоростей) Сверху на коробке болт крепления троса.4. Снял траверсу5. Снял приемную трубу с катализатором предварительно открутив кожух защиты внутреннего шруса. и лямбды. (места там мало чтоб вытащить эту сбору.

также соответственно снял короб с воздушным фильтром.

6. Поддомкратил КПП предварительно сняв переднюю опору ДВС.

Чтоб открутить 4 болта крепления КПП к ДВС ключом на «16» они самые маленькие и короткие из всех которые крепят КПП(затаритесь ключами рожково-накидными на 15 и 16 в наборах они редко бывают а также 12 гранники или как их еще называют 12 лучевые звездочки она вам обязательно пригодятся с шестигранниками и 6 лучевыми звездочками «torx» наверняка слижите болты) Подрамник я не снимал. Подлез легко ключами и так.

такого набора будет достаточно)

7. Снял стартер8. Снял привода (привода крепятся к КПП 6 болтами9. открутил по периметру все болты (4 снизу которые уже открутили, 1 над стартером, 3 слева) и 1 болт оставил на верху под тройником ОЖ.10. вооружился 4 человеками, досками, тросами и начал выкручивать последний болт. КПП держится на направляющих втулках и первичном вале. Лом в помощь и сдвигаем.

ОСТОРОЖНО: Ребят вариатор очень тяжелый. Если яма как в моем случае не высокая так что руки по локоть сгибаются. очень тяжело ее удержать. Придумайте какие нибудь упоры. закрепите тросы.11. После откручиваем маховик вариатора. (сразу хочу сказать что маховик у меня был раздолбанный. Был люфт мм на 5 в подшибнике. Маховик там тоже как бы двух массовый.

Теперь я понял откуда была сильная вибрация)

МОНТАЖ:

Как вы понимайте все сальники на КПП ремкомплекты кулисы, лягушка заднего хода я все уже заранее подготовил заменил и установил, чтоб в будущем это все не менять.Маховик диск сцепления корзину и выжимной конечно лучше купить новые. Дорого но надежно.У меня комплект сцепления стоит БУ. Пока коплю денежку на новые.

Магистраль сцепления пришлой найти только новую обошлась мне в 5700. зав. номер xxxxxxx465AS1. Впрессовываем игольчаты подшипник

2. Прикручиваем маховик (маховик крепится 2 видами болтов. с длиной 22 мм и длиной 43 мм. в моем случае маховик был с ДВС AEB и он крепится болтами 43 мм. Купите их сразу в магазинах очень очень редко их найти.

Маркировка M10x1x43)

3. центрируем диск сцепления приблудой из моего поста. «подготовка» и закручиваем корзину. (сцепление у меня 228)4. устанавливаем кулису КПП тяги подвязываем за рулевую рейку чтоб при установки КПП они не мешались.5. Блок педалей у меня уже стоял до начала установки МКПП (ездил уже с 3 педалями))))6. Монтируем магистраль сцепления.7. Одеваем и крепим КПП ( болты крепления МКПП нужны длинее чем на вариаторе. Уши крепления к ДВС на МКПП толще. Болты крепления с шагом 1.75. В любом строительном магазине. Длины разные взял всех по 2 шт. на 80, 90, 100, 110, 120) Какие подошли сейчас не вспомню.8. Прикручиваем привода маркировка 271AT и 272 AT. Говорят и подходят 271S и 272S9. Крепим стартер.10. закручивает тяги кулисы11. вставляем шланг в цилиндр сцепления.12. крепим приемную трубу с катализатором (теперь место там будет достаточно) Крепление кстати приемной трубы с вариатора на МКПП не подходят. нужно переваривать или удлинять какой нибудь стальной платиной.13. Крепим кожух защиты шруса.14. Крепим траверсу (траверса моя была 263AB. Подходят под мкпп 02X: 263bh и 263al)ВНИМАНИЕ:

Траверсы с АКПП с Вариатора и МКПП все разные. На фото ниже видно в чем разница. А разница в расстоянии посадочного места подушки кпп.

Zoom

Сравните на верху AL)

• 15. Прокачиваем сцепление
• ГОТОВО!
• КОДИРОВКИ:1. Кодируем ЭБУД

Таблица

2. Кодируем ABS (Важно если вы перекодировали ЭБУД на МКПП то логин в ABS подбирается и ставится что у вас уже МКПП.)

Кодирование блока управленияСначала необходимо ввести логин, а затем кодировку.Код регистрации и кодирования состоит из 4 различных пунктов (тип автомобиля, тормозная система, двигатель, КПП). Тормозную систему можно определить визуально или с помощью номера (см.

сервисную книжку Audi или стикер в нише запасного колеса).Определить коды регистрации и программирования в соответствии со следующими таблицами.Первая цифра всегда = 0.Провести процедуру регистрации с помощью функции 11 (код регистрации см. в таблице ниже).

С помощью функции 07 провести кодировку ESP (Кодировка, смотри таблицу ниже).

Указание: У автомобилеи с двигателем BFB, тормознои системои 1LТ и Multitronic следующие специальные кодировки логин: 9399 и код: 4499

Таблица логинов1. Цифра: 02. Цифра:Audi A4 93. Цифра тормозов: Код комплектацииЕще не серииная 1Brembo 17 дюимов 2 1LJFN3 16 дюимов 3 1LT, 1LFHP2 16 дюимов 4 1LXFNR 16 дюимов 4 1LA, 1LGFN3 15 дюимов 5 1LB, 1LEC54 6 1LZ4. Цифра двигателя:4/ 6-цил. дизельныи двиг. 54/ 5-цил. бензиновыи двиг. 76/ 8-цил. бензиновыи двиг. 95.

Цифра коробки передач:Механическая КП 5АКП 75HP19, 5HP24AG4, AG5

1. Multitronic 9
2. например, логин для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:09675

Таблица кодировок1. Цифра 02. Цифра:Audi A4 43. Цифра тормозов: Код комплектацииC54 1 1LZFN3 15 дюимов 2 1LB, 1LEHP2 16 дюимов 3 1LXFNR 16 дюимов 3 1LGFN3 16 дюимов 4 1LT, 1LFBrembo 17 дюимов 5 1LJЕще не серииная 64. Цифра двигателя:4/ 6-цил.

дизельныи двиг. 54/ 5-цил. бензиновыи двиг. 76/ 8-цил. бензиновыи двиг. 95.

Цифра коробки передач:Механическая КП 5АКП 75HP19, 5HP24AG4, AG5Multitronic 9например, кодировка для 4-цилиндрового бензинового двигателя с МКП и тормозными суппортами C54:

• 04175
• После этой процедуры снова логин 40168 и выбор 1й группы в BASIC SETTINGS — адаптация датчика положения рулевого колеса.
• Во время этого теста при считывании ошибок можно увидеть сообщение 01486 — Фунциональный тест системы активирован.
• Он не может быть прерван — только завершен.

3. В адаптиции Приборной панели отключаем БУ вариатором.(в приборке-> адаптация->060 канал. От имеющего числа отнять 2. например было 1031, ввести 1029

ГОТОВО)

Подключает датчик положения педали сцепленияОдин провод цеплям на +12В при включении зажигания на лягушку тормоза (черно коричневый кажется 3 pin)

Второй ведем на 39 pin ЭБУ (большого разъема) Считайте внимательно я думал у меня уже проложен он и не нашел конец подцепился параллельно на 38. А оказалось это провод отключения круиз. После как подцепитесь в ЭБУД в блоках измерения>66 канал значение 2 бита будет меняться при нажатии на педаль сцепления. Педаль тормоза последнии 2 цифры меняются 00 на 11

1. ГОТОВО)
2. Электрическая схема подключения заднего хода приведена ниже смотрите и как захотите так и подключайте хотите напрямую с удалением реле хотите с ним я делаю с ним.

Zoom

Схема с вариатора

Схема с МКПП

Также чтоб автомобиль завелся нужно чтоб сработала 369 реле (реле блокировки стартера и заднего хода)1. вариант замкнуть напрямую провода менуя реле

2. подключить 2 датчик сцепления как и должно быть с завода на блокировку зажигания ( т.е. пока не выжмите сцепление машину не заведете)

Zoom

Схема с датчиком сцепления на блокировку стартера

Zoom

схема блокировки с вариатором

В результате все работает ошибок нет. Но есть одно но в следующем посте./>>>>>>>

также приложe распиновку блока ME 7.5freedocs.xyz/pdf-445547835

Система запуска, модели РКПП

Zoom

Система запуска, модели РКПП

Источник: https://www.drive2.com/l/508495816495726874/

Что говорят о вариторе на Ауди?

В последнее время транспортные средства с вариаторными коробками передач все более популярны среди автомобилистов.

Если за рубежом понятие «вариатор» не вызывает вопросов, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям, с таким видом КПП.

Поэтому сейчас расскажем, что представляет собой вариатор на Ауди А4 – отзывы других автомобилистов вы также сможете оценить в данной статье.

Главным преимуществом вариаторной КПП (далее – CVT) является возможность в эффективном использовании моторной мощности, по сравнению с другими видами коробок переключения скоростей. Российские и украинские автолюбители чаще пересаживаются на авто с CVT, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

Какой тип стоит на А4 и А6?

Как сказано выше, популярность вариаторов растет, производители транспортных средств чаще устанавливают на авто CVT собственного производства. Так, на автомобили «Audi A4» «Audi A6» производитель ставит вариаторы «Multitronic». Данный вид КПП представляет бесступенчатую коробку передач.

CVT Multitronic состоит из:

• многодисковое «мокрое» сцепление;
• планетарное устройство коробки;
• компонент промежуточной передачи;
• непосредственно вариаторная передача;
• главная скорость;
• дифференциал;
• электронный блок управления;
• картер КПП.

Этот вид CVT является клиноременным, и отметим, что компания Ауди впервые применила металлическую цепь в своих КПП. Такое инженерное решение дало возможность увеличить диапазон передаточных чисел.

В результате эксплуатации звеньев разных размеров, в CVT было достигнуто снижение шума работы коробки передач в целом. Как утверждает производитель, эксплуатация этого вида КПП позволяет обеспечить максимальную динамичность при езде транспорта, высокий уровень экономии топлива мотором. Чего уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих CVT достаточно высокие, они и ставятся на авто премиум-класса «Audi A4» и «Audi A6». На данных видах транспорта производителем устанавливается модель CVT «Miltitronic 01J».

Подлежит ли ремонту данный вариатор и где его проводить?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке меда всегда есть ложка дегтя». Речь идет об электронном блоке – его расположение в агрегате CVT,  имеет один огромный недостаток. При функционировании CVT на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому блок электроники чаще выходит из строя.

В некоторых случаях даже 80 тысяч километров пробега для блока могут быть «летальными». Если обратитесь к производителю с такой проблемой, то он скажет одно: «необходима замена электронного блока».

Вы потеряете не только много времени, поскольку такое устройство, как правило, не находится в наличии и заказывается из-за рубежа, но и немало денег.

Но, если автомобиль еще на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

Этот вид поломки самый распространенный, его можно назвать болезнью для вариаторов Multitronic. Реже обрывается металлическая цепь. Но и в этом случае официальный дилер не будет проводить ремонт, а предложит владельцу авто заменить коробку передач.

Можно обратиться на специализированные СТО, которые занимаются ремонтами блоков управления. Диагностика на компьютере показывает перечень ошибок при неисправности блока:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 – вышло из строя устройство числа оборотов на выходе – в этом случае сигнал блок является неправильным или вовсе отсутствует;
• 17114 P0730 неправильное передаточное отношение блока;
• 17134 P0750 – вышло из строя устройство ABS/EDS;
• 17137 P0753 – нет сигнала электрической цепи;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 – вышло из строя устройство числа выходных оборотов – в случае такой поломки сигнал является неправильным или полностью отсутствует;
• 17090 P0706 – вышло из строя устройство положения контроллера – фиксируется неправильный сигнал;
• 18226 P1818 или 18221 P1813 – зафиксированы сбои в работе электроцепи.

Вышеперечисленные ошибки проявляются так:

• транспорт едет рывками при увеличении оборотов;
• во время переключения передач автомобиль дергается;
• время от времени проявляется невозможность включения задней передачи;
• иногда, особенно это касается Audi А6, машину не получается снять с положения Р (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас есть только два выхода – идти к дилеру и платить огромные деньги за ремонт CVT или ехать на специализированное СТО и тоже платить деньги, но на порядок меньше.

Самостоятельный ремонт в домашних условиях не допускается, поскольку для этого нужно обладать как минимум необходимыми знаниями и дорогостоящим оборудованием, которое не продается в магазинах.

Сам электроблок находится за задней крышкой вашей CVT. Но учтите – если производится ремонт этого устройства, вам также придется потратиться и на трансмиссионное масло.

Заливать подделку или контрафакт ни в коем случае не допускается, поэтому придется приобретать оригинальную продукцию. В противном случае, забудьте о нормальной работе коробки передач.

Жидкость маркировки G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в интернете.

В настоящее время есть много видов дорогих и качественных масел, но нужен только оригинал. Разумеется, жидкость может быть хорошей, но смазочные и вязкостные характеристики должны быть такими, как того требует производитель. Иначе механическая часть CVT выйдет из строя раньше и здесь уже ремонт не поможет.

Отзывы о вариаторе владельцев А4 и А6

Для полного ознакомления с работой вариатора предлагаем просмотреть отзывы автовладельцев Audi A4 и A6 с CVT.

Цепь агрегата CVT в автомобиле Ауди А4 и Ауди А6

Судя из отзывов автовладельцев Ауди, проблема с выходом из строя электронного блока управления и металлического ремня является стихийной.

Владельца транспорта ожидает дорогостоящий ремонт либо бесплатная замена у дилера, если авто находится на гарантии. Так или иначе, это занимает немало времени, особенно если речь идет о замене агрегата у официального поставщика.

Иногда владельцам Ауди приходилось ждать по несколько месяцев, пока придет новая коробка передач и официальный дилер заменит ее.

С другой стороны, владельцы авто с CVT не жалуются, а наоборот хвалят. Они утверждают, что при правильной эксплуатации коробки передач ее ресурс увеличивается. Также на это влияет и качество трансмиссионного масла, заливаемого в КПП.

Если оно оригинальное, то срок работы CVT можно увеличить, но если используете подделку или масло, не отвечающее требованиями производителя, то не удивляйтесь поломке КПП в дальнейшем. Сколько людей – столько и мнений. Но факт остается фактом – правильная эксплуатация авто увеличит ресурс работы CVT.

Поэтому владельцам таких авто рекомендуется ознакомиться с мануалом по использованию машины.

Видео

Источник: https://avtozam.com/audi/a6/o-varitore/

Вариаторы Ауди: надежность и ресурс по отзывам владельцев

Категория: Секреты вашего авто.

Мы уже говорили об особенностях конструкции вариаторов, их преимуществах и недостатках. А сегодня

01J / Multitronic VL-300

Вариатор Audi 01J или Multitronic VL-300 выпускался с 1999 по 2007 год.Этот вариатор мог перерабатывать крутящий момент до 310 Нм и монтировался на многие модели с продольно установленным мотором объемом до 3,0 л.:

• Audi А4 В6 (2000-2006)
• Audi А4 С5 (2000-2004)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2002-2007)

Судя по отзывам владельцев, надежность данной трансмиссии напрямую зависит от года выпуска: чем он свежее, тем меньше вопросов к работе коробки. Так, в первые годы выпуска ЭБУ вариатора (тот самый Мультитроник) редко жил дольше 100 тыс. км. Причина — сам блок плавает в масле, которое, нагреваясь, разрушает его. В 2003 году после доработки конструкции вариатора, проблему удалось решить.

Вариатор не любит перегрев, раскаленное масло выводит из строя блок управления и необратимо повреждает соленоиды-электрорегуляторы.

Очень чувствительна коробка и к чистоте масла. Так, при его загрязнении, особенно в сочетании с забитым фильтром, все узлы вариатора медленно, но верно разрушаются.

Зимняя езда с непрогретым двигателем быстро приканчивает фрикционы. Буксировать на вариаторе нельзя вообще, иначе он просто выйдет из строя.

Приводная цепь редко доживает до 100 тыс. км пробега, растягиваясь. Ее меняют строго при каждом капитальном ремонте, ведь даже небольшой ее износ ведет к срыву в скольжении цепи по конусам, в результате сами конусы изнашиваются, а передаваемый крутящий момент падает.

К другим особенностям относится очень нежный дифференциал, поэтому управлять таким вариатором нужно крайне аккуратно, избегая резких срывов с места, экстреннего торможения и т.п.

Важно, что если с дифференциалом возникают серьезные проблемы, заменить его в условиях сервиса практически нереально — придется искать замену коробки.

Часто встречаются проблемы с протеканием масла через манжет полуосей. Помогает банальная замена сальников.

Приблизительный ресурс коробки 01J специалисты оценивают в 200 тыс. км. Это при условии регулярного обслуживания. Так, замена трансмиссионной жидкости, обязательно — с заменой фильтра, необходима этому вариатору раз в 50 тыс. км пробега.

0AN / Multitronic VL-380

Вариатор Audi 0AN (Multitronic VL-380) выпускался с 2004 по 2009 годы. Самая редкая в своем семействе коробка монтировалась на модели с моторами V6 и турбодизелями и передавала крутящий момент до 380 Нм.

Ставили 0AN на модели:

• Audi А3 8P (2004-2008)
• Audi А4 В7 (2004-2008)
• Audi А6 С6 (2004-2008)
• Audi А8 D3 (2005-2009)

Основные жалобы владельцев связаны с нежным устройством вариатора. Так, он не терпит перегрева и грязного масла, не переносит буксировки.

Со временем металлическая пыль и стружка забивает соленоиды, давление смазки падает и встает вопрос о капитальном ремонте коробки с заменой всех ремкомплектов. Поломка ежекционного насоса и течи трансмиссионного масла можно считать досадной и нередкой неприятностью данного вариатора, благо, решается она относительно легко.

Спустя 150 тыс. км пробега с большой вероятностью растягивается цепь, и менять ее необходимо быстро, не дожидаясь износа конусов вариатора.Примерный ресурс составляет 200 тыс. км до капитального ремонта, при этом замена масла и фильтрующего элемента обязательна каждые 55 тыс. км.

0AW / Multitronic VL-381

Этот вариатор выпускался с 2007 по 2016 годы, до тех пор, пока концерн VAG не прекратил выпуск бесступенчатых трансмиссий с тянущим ремнем.

0AW является логичной заменой морально устаревшего 01J и передает до 400 Нм крутящего момента (для вариатора это рекордные значения). Встретить его можно на таких моделях:

• Audi А3 В8 (2007-2016)
• Audi А5 В8 (2007-2016)
• Audi А6 С6 (2008-2011)
• Audi А6 С7 (2010-2015)
• Audi А8 D3 (2007-2009)

Наиболее распространен же вариатор 0AW на Audi А4 c двигателем TFSI объемом два литра.

Особенностью конструкции этого вариатора предусмотрен особый «спортивный» режим, когда под командой ЭБУ коробка имитирует работу 8-ступенчатого классического гидроавтомата. Достигается такая имитация за счет использования лишь средней части конусов и прерыванием передачи крутящего момента. Правда, работа в таком режиме очень сокращает срок жизни приводной цепи.

В спокойном режиме, это все тот же старый добрый CVT, задействующий для передачи крутящего момента всю поверхность конусов.

К типичным проблемам вариатора относят слабый ежекционный насос и тефлоновые кольца. Если каналы клапанов блока управления забиваются грязным маслом, он откажет и коробка может уйти в аварийный режим. Правда, иногда помогает просто его промывка и чистка.

Приводная цепь растягивается примерно к 200 тыс. км пробега, менять ее нужно сразу же, пока не разрушились конусы. Стоимость конусов вариатора сопоставима с остаточной стоимостью самого автомобиля.

Буксировать неисправный автомобиль с вариатором ни в коем случае нельзя! В противном случае, конуса повреждаются тотально.

Приблизительный срок жизни коробки до капитальной переборки составляет 200 тыс. км. Замена трансмиссионной жидкости обязательно сочетается с заменой фильтра и должна происходить каждые 60 тыс. км.

Итого

В целом, на новых автомобилях Ауди CVT трансмиссии работают отлично — плавно, бесшумно, комфортно. Но после пробега в 150-200 тыс. км эксплуатировать автомобиль с вариатором чревато дорогостоящими поломками.

При эксплуатации вариатора самое главное — аккуратный стиль вождения и регулярное обслуживание трансмиссии.

• О роботизированной трансмиссии Ауди, S-tronic, мы писали здесь.
• Основные ошибки АКПП концерна VAG и их расшифровку ищите здесь.

Источник: https://vag-auto.by/sekrety-vashego-avto/variatory-audi-nadezhnost-i-resurs-po-otzyvam-vladeltse.html

Коробка передач Audi Multitronic печально известна. Мы путаем общие мнения с реальностью

05.07.2019

SkodaKodiaq.club

Если вы ищете ауди с автоматом, то вы должны быть бдительными. Купить коробку передач Multitronic легко по ошибке.

На что обратить внимание, и действительно ли это такая плохая конструкция? Напоминаем, в каких моделях.

Автоматическая коробка передач не должна ничего раскрывать. Мы советуем вам проверить, является ли ваша Audi трансмиссией Multitronic.

Что такое трансмиссия Multitronic?

Является ли торговое название Multitronic автоматической, бесступенчатой трансмиссией Audi. Это имя согласуется с термином Типтроник, и «мульти» означает много. Это хороший термин, потому что в теории бесступенчатые передачи имеют бесконечно много соотношений в определенном диапазоне.

Работа переменной передачи довольно проста. Привод перемещается от одного вала к другому через многорядную цепь. Он, в свою очередь, работает на колесах, которые на самом деле представляют собой две пары движущихся конусов. Управляющая электроника изменяет расстояние между этими конусами и, как следствие, рабочий диаметр обоих колес. Благодаря этому меняется передаточное число.

Работа на трансмиссии Audi Multitronic

Наилучшим сравнением является привод в передачах с переключателем. Спереди у нас обычно есть от двух до трех передач, сзади от 6 до даже 10.

Изменяя положение цепи, мы выбираем как переднюю, так и заднюю часть меньшего или большего колеса, регулируя соотношение в соответствии с вашими потребностями.

Коробка передач multitronic аналогична, только во-первых, без переключения передач, а во-вторых, нет определенного количества передач, потому что передаточное число изменяется плавно, плавно.

Audi Multitronic – вариатор

В предыдущей статье я писал об общей схеме построения бесступенчатой ​​трансмиссии типа CVT. Однако каждый решил пойти своим путем …

В чем проблема трансмиссии Audi Multitronic?

Прежде всего, на неподходящем лечении. Бесступенчатая коробка передач не рассчитана на динамичное, резкое вождение.

Многорядная цепь выдерживает около 300 Нм крутящего момента в ранних версиях и до 400 Нм в новейших , но это предельные значения.

Чем больше момент, когда цепь должна двигаться, приближается к максимальному значению, тем быстрее она изнашивается. То же самое относится и к коническим колесам.

Аккуратно обработанные бесступенчатые коробки передач выдерживают чуть меньше, чем обычные автоматы. В идеале они работают на бензиновых двигателях с очень высоким крутящим моментом.

Хуже, когда им приходится сотрудничать с дизелем. Мало того, что момент высокий, он все еще доступен с низких оборотов, и он растет довольно быстро.

Прибавляя к этому сильное давление газа, мы получаем эффект ускоренного износа компонентов трансмиссии.

Еще одной проблемой, уже со стороны пользователей, является халатность – без замены масла до 60 000 в год. км . Другое дело – правильная работа педали газа и привыкание от других машин – в бесступенчатой ​​трансмиссии следует избегать принудительного нажатия на педаль (быстрое снижение до самого низкого передаточного числа).

Основные симптомы износа / выхода из строя трансмиссии Multitronic:

дергаться (не правильно появляться в функциональной коробке передач),
изменение скорости вращения на малых скоростях (до 50 км / ч),
освещая все позиции одновременно – PRND – на дисплее индикаторов,
глохнет двигатель после включения режима движения,
потеря передачи при движении задним ходом,

вождение в нейтральном режиме (N).

Сколько стоит использованная коробка передач multitronic?

Отремонтировать или купить подержанную коробку передач Multitronic?
По сути, все сводится к простому экономическому расчету и тому, хотите ли вы продолжать использовать свой автомобиль или хотите продать его. На практике большинство ремонтных работ закрываются на сумму 3000 злотых – это немного, несмотря на внешность. Зачастую классические механизмы ремонтируются за вдвое больше денег.

Популярность этих трансмиссий весьма благотворна, и тот факт, что они управляют автомобилями Audi. Это делает рынок подержанных запчастей и новых, даже оригинальных, доступных по приемлемым ценам, хорошо развитым.

Стоит ли бояться коробки передач Multitronic?

В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной.

Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты.
В автомобилях Audi с передним приводом трансмиссия Multitronic является наиболее распространенной.

Тем не менее, это не золотое правило и не распространяется на кабриолеты. (фото: пресс-релизы)

С одной стороны, так должно быть, потому что после 100-200 тыс. км почти наверняка что не получится. Тем не менее, это часто не износ, а отказ контроллера. Его обмен решает проблему и стоит недорого.

Есть случаи преуспевания более 300 000 км без ремонта коробки передач и на автомобилях с двигателями TDI. Интересно, что Multitronic выдерживает довольно много автомобилей, эксплуатируемых в городе.

Зная, что неожиданно вам может потребоваться потратить несколько тысяч злотых, вы можете купить автомобиль с коробкой передач Multitronic и наслаждаться поездкой. Потому что на практике, хотя к бензину нужно немного привыкнуть, он очень хорошо работает на дизеле – он снижает расход топлива, работает очень плавно и повышает производительность.

Подводя итог: покупка Audi с Multitronik рискованна, потому что этот тип трансмиссии обычно не выдерживает такие пробеги, как Tiptronic, но это не такая большая драма, как преувеличение общих мнений.

В каких моделях Audi использовалась трансмиссия Multitronic?

Наконец, производство этого типа снаряжения было завершено в 2016 году. Он всегда устанавливался на автомобили с передним приводом и продольно установленным двигателем, поэтому он был ограничен моделями A4, A5, A6, A7 и A8.

Двигатель Audi Multitronic

Стоит помнить, что он не использовался с приводом Quattro, и поэтому одной из версий двигателя может быть Multitronic или Tiptronic, предназначенный для привода Quattro. Кроме того, Multitronica не использовалась в кабриолетах .

Поскольку сложно различить автоматические коробки передач в моделях Audi, следует предположить, что автомобили с передним приводом и машины имеют Multitronica, хотя это не является строго правилом.

Вот модели, в которых использовался этот механизм:

Audi A4 (B6),
Audi A4 (B7),
Audi A4 (B8),
Audi A5 (8T),
Audi A6 (C5),
Audi A6 (C6),
Audi A6 (C7),
Audi A7 (C7),
Audi A8 (D3),

Audi A8 (D4).

Как узнать, есть ли в автомобиле трансмиссия Multitronic?

Вы можете распознать этот тип снаряжения во время тест-драйва.

Если коробка передач четко переключает передачи (стрелка тахометра регулярно падает на определенную скорость по мере увеличения скорости), это означает, что вы имеете дело с коробкой передач с двойным сцеплением Tiptronik или S tronic. Не стоит удивляться возможности ручного переключения передач – Multitronic также предлагал это.

Вы можете сделать простую попытку. Разгоняйтесь плавно и наблюдайте за указателем тахометра. Если скорость меняется минимум до 20 км / ч, но не обороты, вам, безусловно, придется иметь дело с Multitronik – это явление не допускается в обычной коробке передач с фиксированными передаточными числами.

Источник: https://skodakodiaq.club/korobka-peredach-audi-multitronic-pechalno-izvestna-my-putaem-obshhie-mneniya-s-realnostyu/

Акпп или вариатор

Источник: https://out-club.ru/board/showthread.php?t=19821&page=4

Вариатор? Робот? Гидромеханика? DSG? Или все же «ручка»?!

24 июля 2017 года

Общие соображения насчет плюсов и минусов «ручки» и автомата мы недавно высказывали. Однако тут же пообещали продолжить тему: ведь автоматы не ограничиваются одной только гидромеханикой. Разбираемся в роботах, вариаторах и прочих DSG.

Очевидно, что проще, надежнее и дешевле механики сегодня ничего нет. Поэтому любой шаг в сторону от привычной «ручки» повлечет за собой определенный набор проблем — от технических до финансовых и даже организационных: взять ту же буксировку неисправной машины. В качестве компенсации за отсутствие третьей педали получаем комфорт и… А вот насчет «и» как раз и расскажем.

Робот с одним сцеплением

Примеры использования: Smart fortwo, Лада Веста, Лада Иксрей.

Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).Редакционная Веста с автомеханической трансмиссией (АМТ).

Примитивный «недоавтомат» имеет сторонников: многие уверяют, что ездить с такой коробкой удобно и комфортно. При этом надежность несложного агрегата считается более высокой, чем у гидромеханики и уж подавно вариатора. В основе такого робота лежит обычная механика, однако ресурс сцепления у него повыше — по заводским данным, процентов эдак на 40.

Впервые столкнулся с этим типом коробки передач, взяв в середине нулевых в аренду в Италии Fiat Grande Punto с 90-сильным турбодизелем и однодисковым роботом.

На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.На таком склоне «фиатик» подарил мне несколько седых волос.
Машина один раз настолько быстро предательски покатилась назад, что едва не повредила стену замка, стоявшего там с XIV века. Из других воспоминаний — безобразный разгон, неадекватное поведение в пробках. Редакционные Веста и Иксрей с АМТ также показали себя не с лучшей стороны во время поездок по городу. Дерганые и неприятные в управлении машины. Да и ресурс сцепления, по словам коллеги, постоянно ездящего на Весте, оказался весьма невысок.

Короче, мое мнение: однодисковый робот — ни за что. Лучше танцевать джигу на педалях служебного Ларгуса с механической коробкой передач в диких московских пробках, когда десяток километров порой продираешься час, чем такие автоматы.

Робот с двумя сцеплениями

Примеры использования: некоторые модели Mercedes-Benz, BMW, Mini, Ford, большинство автомобилей концерна Volkswagen, включая Audi, Skoda, Seat.

Суть идеи состоит в том, что за четные и нечетные передачи отвечают отдельные первичные валы и, соответственно, отдельные диски сцепления. Если вы движетесь на первой передаче, то второй вал уже вращается на второй! За счет этого переключение происходит очень быстро — за миллисекунды. Человек на такую проворность неспособен.

При этом никакие рывки во время смены передач практически не ощущаются. Используются как «мокрые» диски сцепления, работающие в масле, — тогда это шестиступенчатая коробка DSG 6, так и «сухие» — 7-ступенчатая DSG.

Ресурс «сухих» сцеплений весьма ограничен и практически никогда не достигает 100 000 км пробега, а при агрессивной езде не превышает порой 30 000 км.

Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.Коробка DSG с «мокрым сцеплением» для автомобилей с поперечным расположением двигателя.

Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.Шкода с роботизированной коробкой передач DSG. Мечта на протяжении первых 30–80 тысяч километров пробега.

Личные впечатления ограничиваются поездками на автомобилях, которые нашему издательству предоставляют для испытаний российские представительства различных марок.

Машины эти практически новые, с небольшими пробегами, на которых характерные проблемы двухдисковых роботов еще не успели проявиться. Все выглядит отлично: быстро, мощно, тихо — одни плюсы.

Если же выбирать автомобиль для личного пользования, а пробег предстоит накатывать большой, то лучше предпочесть в качестве коробки передач традиционный гидромеханический автомат или старую добрую механику.

Вариаторы

Кайф от такой коробки состоит в том, что привычных ступенчатых переключений здесь нет в принципе! На входном и выходном валах закреплены конусообразные диски, образующие в сумме эдакий шкив с изменяемым диаметром.

Валы соединяет передача — клиноременная, цепная и т.п. Смещая конусы друг относительно друга, можно плавно изменять передаточное число. Игрушка — не из дешевых.

Для работы требуется особая трансмиссионная жидкость, уровень которой нужно тщательно контролировать.

Разновидностей вариаторов довольно много — ниже перечислены основные.

Вариатор клиноременный

Примеры использования: Nissan Qashqai, Nissan X-Trаil, Renault Kaptur, Mitsubishi Outlander и др.

Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.Бесступенчатые коробки передач часто устанавливают на популярные кроссоверы. Логика проста: для семейной машины более комфортной в работе коробки еще не придумали.

Клиноременный вариатор на сегодняшний день наиболее распространенный тип бесступенчатых коробок передач. Крутящий момент транслирует металлический толкающий ремень. Торцы надетых на ленту трапециевидных элементов, соприкасаясь с конусами, приводят их во вращение.

Вместе с тем применен обычный гидротрансформатор с блокировкой, как на гидромеханических автоматах. При троганье с места гидротрансформатор повышает крутящий момент двигателя вплоть до величины в четыре раза большей.

Применение этого узла обеспечивает плавное начало движения при передвижении в городских пробках.

Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.Вариатор может быть даже компактнее механической коробки передач.

Вариатор клиноцепной

Примеры использования: Audi А6, Subaru Forester.

Устройство похоже на клиноременный вариатор, но вместо ремня в качестве передачи используется металлическая цепь, состоящая из пластин, соединенных клиновидными осями. Именно торцы этих осей и передают крутящий момент. Другое отличие состоит в том, что в  коробках Audi используется пакет сцеплений и двухмассовый маховик вместо гидротрансформатора.

Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.Вариатор, устанавливаемый на Ауди, спроектирован под продольное расположение двигателя.

Оба типа бесступенчатых трансмиссий в последнее время стали делать с виртуальными ступенями. Якобы это больше нравится водителям, потому что двигатель не воет на одной ноте.

Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.Обычно вариатор быстро перегревается при езде по серьезному бездорожью. Достаточно немного побуксовать. Но есть и исключения. Например, Subaru Forester, оснащенный вариатором, способен на многое за пределами асфальта.

По потребительским свойствам вариатор — лучший тип коробки передач. Она обеспечивает быстрый разгон, а что до монотонного звука… Помнится, Хоттабыч удалил звук двигателей летящего самолета, а к чему это привело? Участники событий едва спаслись…

На ровном шоссе при скорости автомобиля чуть за сотню обороты двигателя не достигают 2000. Торможение двигателем — есть. Лично я побаиваюсь за ресурс ремня и грею зимой даже больше не двигатель, а вариатор.

А так — идеальная коробка (тьфу, не передач)!

И, да, забыл: вариаторы на склоне назад не откатываются!

Старая добрая гидромеханическая коробка передач

Примеры использования: практически весь модельный ряд корейских и американских брендов, а также относительно мощные автомобили других производителей.

Представляет собой ступенчатую планетарную коробку передач, соединенную с двигателем через гидротрансформатор. Выбор и переключение планетарных рядов раньше осуществлялись гидромеханически, а сейчас вездесущая электроника вместе с системой управления двигателем определяет, на какой передаче следует работать силовому агрегату в данный момент. Число ступеней постоянно увеличивается, достигая девяти на самых дорогих автомобилях.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.Одна из самых передовых гидромеханических коробок передач — даймлеровский автомат 9G-TRONIC, который используется на моделях с продольным расположением силового агрегата.

Четырехступенчатые гидромеханические коробки передач современным требованиям удовлетворяют все меньше и меньше. На разгоне и при эксплуатации в городе переключения чувствуются довольно заметно. На трассовых скоростях велик расход топлива из-за невозможности обеспечить оптимальные обороты двигателя. Даже небольшое увеличение подачи топлива приводит к переходу на третью передачу, и двигатель взвывает еще сильнее.

Здесь особенно выделяется «всефранцузская» четырехступенчатая коробка передач DP0. Эту коробку и ее многочисленные реинкарнации до сих пор устанавливают на огромное число относительно маломощных автомобилей Peugeot, Citroen и Renault.

Наиболее часто в нашей стране с этой коробкой сталкивались владельцы таких автомобилей, как Peugeot 307, Citroen С4, Renault Logan (со всем семейством) и Megane. Нрав коробки довольно строптивый, случаются «затыки» с переключениями. Надежность тоже не выдающаяся: редкая КП этого типа доживает до 80 тысяч км без ремонта.

Причем иногда удается обойтись заменой клапанов, а порой приходится менять половину «начинки».

А вот «всеяпонский» производитель автоматов Jatco сумела сделать относительно беспроблемную «четырехступку». Одна из версий ставится даже на седанчик и хэтчбек, выпускающиеся у нас под японским брендом Datsun.

И все-таки для современного автомобиля с гидромеханическим автоматом число ступеней должно быть не меньше шести. Сверхпопулярные Rio и Solaris в последней генерации это полностью подтверждают.

Многоступенчатые автоматы куда экономичнее, особенно при езде по трассе. На мощных бизнес-седанах, на тяжелых кроссоверах и внедорожниках альтернативы гидромеханическим трансмиссиям и вовсе нет и пока не предвидится.

Скорее уж они станут гибридными, и тогда вся трансмиссия будет скомпонована совсем иначе. Но это уже другая история.

Выводы

Для тяжелых условий эксплуатации, для мощных двигателей или в ситуации, когда нравящаяся машина не выпускается с другим типом автомата, можно брать гидромеханическую коробку передач. Но с числом ступеней не меньше шести.

Вариатор хорош в составе малых и средних автомобилей (не больше, чем среднеразмерный кроссовер).

Автомобиль с роботизированной коробкой передач и двумя сцеплениями советую покупать, только если вы собираетесь ездить на нем не дольше гарантийного срока.

Дальше все преимущества будут нивелированы дорогостоящим ремонтом.

Автомобили с однодисковым роботом, на мой взгляд, не достигли совершенства в области удобства управления тягой и не отличаются высокой надежностью в трудных условиях.

В заключение, как обычно, жду от вас комментариев. Какой тип коробки передач вам нравится, на каком ездите и о каком мечтаете?

Источник: https://www.zr.ru/content/articles/907460-peresazhivaemsya-s-mekhaniki-na-a/

АКПП Ауди А4 отзывы

Мы собрали интересные факты, которые говорят о некоторых особенностях АКПП автомобилей Ауди А4 1995-2003 годов выпуска.

По отзывам автовладельцев Ауди А4 в Харькове АКПП Ауди А4 достаточно надежная, но если нарушать рекомендуемые сроки обслуживания случаются казусы.

Поэтому для того, чтобы исключить неприятности с автоматической коробкой передач Ауди А4 необходимо правильно и своевременно проводить техническое обслуживание автомобиля.

Отзывы автовладельцев относительно АКПП Ауди А4 помогли составить список рекомендаций, которые необходимо соблюдать для предупреждения возникновения неисправностей АКПП Ауди А4:

·       Своевременно меняйте трансмиссионное масло с масляными фильтрами;

·       Не допускайте перегрев автоматической коробки передач во время эксплуатации (перегрев АКПП Ауди А4 может возникать вследствие буксования, неисправности системы охлаждения, движение автомобиля на тросе или с прицепом);

·       Следите за уровнем масла в АКПП Ауди А4 (масляное голодание АКПП Ауди А4 приводит к износу втулки скольжения гидротрансформатора, проворачиванию втулки, износу фрикционов.

·       Соблюдайте рекомендации по эксплуатации АКПП Ауди А4, так как ремонт АКПП Ауди А4 будет не дешевым.

Как ремонтировать АКПП Ауди А4?

Ремонт АКПП Ауди А4 достаточно дорогое удовольствие. Чаще всего для ремонта АКПП Ауди А4 требуется замена фрикционов, масляного насоса, проверка работы и замена деталей гидротрансформатора. Отдельные случаи требуют замены гидроблока.
Существуют также Audi A4 с вариатором, то есть с бесступенчатой коробкой передач. Ее еще называют мультитроник.

Бесступенчатая коробка передач это не простая АКПП, соответственно такие устройства требуют своеобразного обслуживания. Если не правильно и не своевременно обслуживать вариаторную коробку передач это может привести к поломке.

·       Правильно выбирать рабочую жидкость для вариатора;

·       Не допускать перегрева бесступенчатой коробки передач (приводит к сгоранию электронного блока управления);

·       Применять трансмиссионное масло согласно рекомендациям;

·       Соблюдать все требования по эксплуатации вариатора;

Как ремонтировать вариатор?

При неправильной эксплуатации вариатора, не своевременных сроках обслуживания вариатор выходит из строя. Ремонт бесступенчатых коробок передач тоже достаточно дорогое удовольствие. Как правило, для ремонта вариатора потребуется замена дорогостоящих поврежденных деталей и узлов, а также цепи с конусами.

01J CVT Описание, запчасти Цены. Типичные болезни.

Вариатор 01J Ауди (CVT 0AN Multitronic или VL-300) запущен в серию в сотрудничестве с фирмой LuK GmbH & Co в 2002 году для популярных полноприводных моделей А4, А6 и А8. С двигателями от 1.8 до 3 литров. Рассчитана для передачи до 330 Нм крутящего момента. 

Ауди создали множество разных под-модификаций для каждого варианта авто и двигателя, но все вариаторы Multitronic с разными буквами типа FSA…JFJ выпущенные с 2000 по 2011…  (внизу — таблица) имеют практически одинаковую конструкцию по железу и электронике и ремонтируются одними Ремкомплектами. Разница (в гидроблоке например) обычно всегда указана в наименовании детали

Подобрать ремкомплекты — нажми клавишу слева.

Главным поводом прихода в ремонт этого довольно надежного в первые 3 года вариатора является замена масла (G 052 180 A2).

В 2003-м году производитель доработал конструкцию блока управления, используя более стойкие к температурам материалы и Мультитроники VL300-7 стали приходить в ремонт позже и реже.

— Есть еще одна серьезная (но более редкая) проблема — Дифференциал.

Во время капремонта стоит обратить внимание на состояние дифференциала. Если с ним проблемы, то коробка — не жилец. Замена дифференциала 01J это практически невыполнимая работа в условиях сервиса. Конструкция вариатора не допускает буксировки автомобиля, что приводит к летальным последствиям для конусов и как следствие — для самой трансмиссии. Конуса — определяющий ресурс узел вариатора и самое узкое место в конструкции.

В целом на новых машинах эта сверхсложная и по-немецки тонко отрегулированная трансмиссия работает отлично, но после 150-200 ткм езда с этим вариатором похожа на игру в «русскую рулетку». На смену этому вариатору пришел более совершенный 0AW.

Стоимость и наличие необходимых Вам позиций можно проверить в интернет-магазине,  нажав для поиска детали номер на оранжевом фоне.

 Хотя инвестиции в проект собственного европейского вариатора составили астрономические суммы, эта конструкция вариатора с тянущим ремнем не смогла конкурировать с ДСГ и вариаторами с толкающим ремнем. Многие конструкторы и финансисты считают такую конструкцию вариаторов тупиковой ветвью развития АКПП и неудачной инвестицией Ауди. Хотя маркетологи утверждают обратное, указывая на успех Айфонов, которые тоже служат недолго, но радостно. И легко заменяются состоятельными покупателями на более современную модель.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Примерный ассортимент запчастей для ремонта этой АКПП.

Актуальную цену и наличие — можно узнать, нажав номер детали.

Прочее

свернуть/развернуть

Коды неисправности Мультитроника 01J.

1. 17105 — P0721 — Датчик числа выходных оборотов G195 — недопустимый сигнал
2. 17106 — P0722 — Датчик числа выходных оборотов G195 — сигнал отсутствует
3. 17114 — P0730 — Неверное передаточное отношение
4. 17134 — P0750 — Неисправный блок ABS/EDS
5. 17137 — P0753 — Клапан N88 — ошибка в электрической цепи
6. 18201 — P1793 — Датчик числа выходных оборотов G196 — сигнал отсутствует
7. 18206 — P1798 — Датчик числа выходных оборотов G196 — недопустимый сигнал
8. 17090 — P0706 — Датчик положения контроллера F125 — недопустимый сигнал
9. 18226 — P1818 — Клапан N216 — ошибка в электрической цепи
10. 18221 — P1813 — Клапан N215 — ошибка в электрической цепи
11. 18165 — P1757 — Обрыв питания (при наличии питания на разъеме вариатора)

свернуть/развернуть

Что такое Audi A2 A4. Описание вариатора AUDI A4, A5 и A6

При покупке A4 Вы можете выбрать между пятиступенчатой ​​механической коробкой передач, бесступенчатой ​​автоматической коробкой передач нового типа (Multitronic) и автоматической коробкой передач с ручным переключением (TipTronic).

Все трансмиссии в пятиступенчатой ​​коробке передач полностью синхронизированы, передаточные числа отдельных ступеней согласованы с соответствующей мощностью двигателя.

Шестерни служат очень долго. Если, несмотря на это, в коробке передач возникает неисправность, то ее следует отремонтировать в мастерской, разборка валов и шестерен требует специальных инструментов и соответствующих знаний.Даже мастерские, как правило, отправляют требовать ремонта коробки передач на специальные предприятия.

Мощность двигателя через сцепление передается на первичный (входной) вал коробки передач. На этом валу сидят пять шестерен (и еще одна шестерня для заднего хода). Эти шестерни постоянно связаны с соответствующими шестернями вторичного вала. Шестерни обоих валов основаны на игольчатых роликах, то есть жесткой связи между валом и шестерней не существует.

Шестерни и деревья
Шестерни вращаются свободно до тех пор, пока одна из них из-за включения трансмиссии не подходит к соответствующей шестерне на другом валу.Для этого на каждом валу сначала с помощью стопорного кольца синхронизатора осуществляется жесткое соединение шестерен с валом, после чего шестерня жестко садится на вал и может сцепляться с сопряженной шестерней. для передачи силы. Чтобы шестерни можно было принять друг за друга, частота вращения валов должна совпадать. Для этого часть одного вала за счет фрикционных элементов скользит по другому валу. Благодаря трению вал, который вращается быстрее, блокируется до тех пор, пока оба вала не начнут синхронно вращаться.

Передняя передача и передача заднего хода

Первые три передачи — вниз. Четвертая передача — прямая, обороты двигателя передаются примерно в соотношении 1: 1. При включении пятой передачи вал вторичной шестерни вращается быстрее коленчатого вала двигателя. Естественно, что автомобиль должен быть предусмотрен и реверсом. Для этого на каждом приводном валу расположена дополнительная шестерня, которая изменяет направление вращения ведущих колес на противоположное.При выборе трансмиссии с помощью рычага перемещения рычага движение рычага через коробку передач передается на сегмент переключателя, который находится на коробке передач.

Коробка передач Egnisted Multitronic
Автомобиль с коробкой передач Multitronic новой конструкции быстрее разгоняется и расходует меньше топлива. Кроме того, коробка передач Multitronic обеспечивает больший комфорт, чем пятиступенчатая механическая коробка передач. Audi Multitronic претерпела ряд изменений, улучшений и улучшений, поэтому отличается от предыдущих вариаторов.Благодаря оптимально спроектированной гидравлике процессы переключения происходят очень динамично и без инерционных рангов. Таким образом, отсутствие предыдущих вариаторов («резиновый эффект резины» или «синдром сцепления Sandrocating») осталось в прошлом. Недостатки предыдущих вариаторов также устранены частично переработанными режимами регулирования. Вышеупомянутый эффект «резиновой ленты» устраняется с помощью электронной системы отслеживания скорости, которая обеспечивает динамическое качество вождения при сохранении прежнего шума.

Кроме того, электроника участвует в динамической программе передачи зависимости передаточного числа 8 от способа вождения (DRP). Эта программа основана на том, как водитель нажимает на педаль акселератора, определяет желание водителя — он хочет получить от двигателя максимальную мощность или, наоборот, сэкономить топливо. В последнем случае на основе многомерной характеристики частоты вращения двигателя, которая хранится в запоминающем устройстве, переключение на низкое передаточное число происходит уже на скорости 60 км / ч (ускоряющая трансмиссия).Если водитель дает полный газ (резко тянет до упора на педаль акселератора), то электронная схема сразу переключается на характеристику спортивного вождения и включает такое передаточное число (пониженная передача), что обеспечивается высокая скорость, необходимая для максимальной мощности. уже на малой скорости. В штатном режиме режим электроники выбирает наиболее подходящее передаточное число в диапазоне между двумя крайними значениями, и, в отличие от процессов переключения в ступенчатой ​​АКПП, здесь все изменения передаточных чисел происходят совершенно незаметно и без рывков.Кроме того, электроника распознает движение в гору и под гору и помогает водителю, компенсируя мощность или, наоборот, увеличивая точку торможения при торможении двигателем. Гвоздь этой программы — так называемый «ручной режим», в этом режиме шесть жестко заданных ступеней переключаются в дополнительном кулезе или с помощью рычага на руле, и в этом случае переключение происходит плавно, без рывков.

Принцип действия вариатора

В процессе конструирования коробки передач Multitronic инженерам Audi с новым передающим элементом (так называемая пластинчатая схема) удалось создать бесступенчатый вариатор, позволяющий длительное время передавать большие силы и крутящий момент.

В данном случае этот вариатор, в котором передаточное число между максимальным и минимальным передаточным числом равно 6 по отношению к наибольшему и наименьшему передаточным числам, превосходит все предыдущие типы автоматических трансмиссий. За счет высокого максимального передаточного числа вариатор, например, облегчает трогание с места и позволяет отказаться от гидротрансформатора.

Вместо этого AUDI использует многодисковое сгорание с масляным охлаждением, которое не только позволяет избавиться от хронометража крутящего момента трансмиссии, типичного для передатчика, но также позволяет использовать различные алгоритмы путевой засветки.Эти алгоритмы выбираются электроникой в ​​соответствии с намерениями водителя, которые снова определяются тем, как он нажимает на педаль акселератора.

Кроме того, был разработан специальный способ гидравлики. В вариаторе был использован принцип двойного постоянного действия: благодаря разделению потока масла между контуром высокого давления и контуром охлаждения по сравнению с традиционной конструкцией, требуется насос с гораздо меньшей мощностью. Это позволяет увеличить КП. Трансмиссия и улучшение ходовых качеств автомобиля.

Коробка передач Magnic Carter

Наряду со ступенчатыми коробками передач с алюминиевым картером в Audi A4 устанавливаются коробки передач, в которых картер изготовлен из магния.

Во избежание контактной коррозии используйте только фирменные детали AUDI (болты и прикрепленные детали). Гарантия не распространяется на повреждения, возникшие в результате контактной коррозии. Коробку передач с магниевым картером можно узнать по надписи «Mg AI 9 Zn 1», которая находится на левой стороне коробки.

Уже более двух лет на российском рынке продается Audi A4 нового поколения, который стал намного интереснее предшественника, получил модернизированную линейку двигателей, трансмиссий, систему полного привода, а также новый Платформа MLB EVO, лежащая в основе кроссовера Audi Q7. Основными конкурентами A4 поколения B9 по-прежнему остаются BMW 3 серии и Mercedes-Benz C-Class, также можно включить Infiniti Q50, Jaguar Xe и Lexus IS. Перед каждой моделью Audi есть как свои преимущества, так и моменты, в которых автомобиль явно проигрывает своим конкурентам.

Одним из главных отличий нового поколения от старого является полный отказ компании от вариатора в пользу робота с двумя сцеплениями, признанного намного надежным и практичным. Теперь потенциальные владельцы могут выбирать между 6-ступенчатой ​​механикой и 7-ступенчатым роботом S TRONIC (Аналог DQ500 от VW).

AUDI A4 B9 с механической коробкой передач

Начнем знакомство с механической шестиступенчатой ​​трансмиссией, хоть такие машины и редко покупают с механикой, все же есть автомобилисты, которые отдают предпочтение механической трансмиссии из-за ее надежности и возможности полноценно управлять аутлмобилем.

К сожалению, в новом поколении с механикой можно выбрать только передний привод, поэтому забудьте о легендарном сочетании полного привода и механики, Quattro нужно выбирать версию с роботом.

• Бензиновый турбомотор 1,4 л мощностью 150 л.с. Цена от 2020 000 рублей;

Бензиновый турбомотор

• объемом 2,0 литра мощностью 190 л.с. Цена от 2170 000 рублей;

Модель

Audi A4 B8 S Tronic

Многие наслышаны о плохой надежности роботизированных трансмиссий, но такой славы удостоены только DSG 7 с сухим маникюром, в то время как DSG-6 и особенно S Tronic с мокрым сцеплением считаются очень надежными трансмиссиями с большим ресурсом.

• Бензиновый турбомотор объемом 1,4 л мощностью 150 л.с. Цена от 2 100 000 руб .;
• дизельный турбокомпрессор 2,0 л мощностью 150 л.с. Цена от 2 240 000 руб .;

Бензиновый турбомотор

• объемом 2,0 л мощностью 190 л.с. Цена от 2 250 000 рублей;

Дизель

• с турбонаддувом объемом 2,0 л мощностью 190 л.с. Цена от 2360000 руб .;

Дизель

• 2,0 л с турбонаддувом мощностью 190 л.с., полный привод Цена от 2444000 руб .;

Бензиновый турбомотор

• 2,0 л мощностью 249 л.с. Цена от 2 500 000 руб .;
• 2.0 литровый бензиновый турбомотор мощностью 249 л.с., полный привод Цена от 2 584 000 рублей;

На форумах часто можно встретить вопрос — с какой коробкой лучше покупать A4 с S Tronic или с механикой, что надежнее. Однозначного ответа на этот вопрос нет, т.к. каждый должен решить для себя, что ему больше подходит робот или еще механика. А вот про надежность, однозначно механика будет надежнее и дешевле в обслуживании, но это не значит, что робот с двумя мокрыми сцеплениями ненадежен, просто механика есть у механиков.Как показывает практика S Tronic можно спокойно проходить без обслуживания 100 000 — 150 000 км, тогда лучше заменить мехатроник и сцепление. Также рекомендуем не забывать о своевременной замене масла, а лучше сделать это к 50 000 км, если машина часто эксплуатируется в режиме пробок / тормозов.

03.10.2016

Audi A4 приобрела большую популярность среди автомобилистов, поскольку этот автомобиль одинаково хорошо подходит как для семейных автомобилистов, так и для одного водителя, например, для ежедневных поездок роботов.Так или иначе — автомобиль престижный, хорошо укомплектованный, но, увы, и недоступный ни при первоначальной покупке, ни при дальнейшей эксплуатации. Но насколько часто потребуются вложения после покупки данной модели на вторичном рынке, сейчас попробуем разобраться.

Немного истории:

Эта модель пришла на смену морально и технологически устаревшей «Ауди 80» в 1994 году. Чтобы сохранить звено А4 с восьмимерностью, руководство компании «» решило поддерживать исчисление поколений, начатое в далеком 1960 году.Так производство Audi 80 было прекращено на четвертом поколении, и первое поколение модели получило классификацию «B5». Автомобиль, который будет обсуждаться сегодня, называется «b7» (третье поколение), выпускался с 2004 по 2007 год и представляет собой глубоко модернизированного предшественника. Изменениям подверглась конструкция автомобиля и подвески, также появилось четыре новых двигателя. Полностью изменилась передняя часть лифа Audi A4, появилась единая решетка радиатора в виде трапеции, фары из стали немного загнуты к низу.Изменения коснулись также крышек багажника, задних фонарей, заднего бампера и ходовой части; Салон машины начал зашивать дорогой тканью, велюром или кожей.

Слабые места Audi A4 с пробегом

Эта модель комплектуется бензиновыми и дизельными двигателями. Чаще всего на вторичном рынке встречаются автомобили с бензиновым двигателем с двухлитровым атмосферным, либо с турбированными моторами 1,8 и 2,0 литра. Все двигатели оснащены ГРМ типа ГРМ и гидрораспределителями, не требующими регулировки.Двухлитровый атмосферный мотор достаточно надежен, и до 150 000 км особого внимания не требует, а после указанного пробега мотор начинает мало попадать в масло (до 300 грамм на 1000 км). Из моторов с турбонаддувом самый надежный агрегат объемом 1,8 литра, но очень требовательный к качеству смазочных материалов. При правильной эксплуатации турбина проживет 200 — 250 тыс. Км.

А вот двухлитровый мотор может преподнести неприятные сюрпризы, так, в частности, после 100000 км пробега на толкателе и распредвале образуется наигра и развертка.Ближе к 150000 км масло начинает гнать через клапанную крышку (для устранения этой проблемы придется выложить около 250 куб. Обычно причиной этого явления является неисправный клапан вентиляции картерных газов, и масло в таких случаях может раздавиться не только из-под прокладки, но и попасть в свечи. После 100000 поочередно выходят из строя катушки зажигания (стоимость одного заказа 50 у.е.). При пробеге более 150000 км 99% двигателя автомобиля ест масло, и, в отличие от атмосферного мотора, расход здесь достигает одного литра на 1000 км.Иногда устранить этот недостаток помогают кольца. Турбина, как и двигатель 1.8, обслуживает 200 — 250 тыс. Км, но при пробеге более 150 000 начинает брать больше масла.

Двухлитровый турбодизель, скорее всего, сильно порадует своей надежностью и отсутствием вложений на ремонт до 200000 км при условии, что предыдущий хозяин вовремя обслужил машину и заправился качественным топливом. Через 200 тыс. Км будет замена форсунок, причем стоит отметить, что их стоимость достаточно велика.Термостат по меркам современных автомобилей служит довольно долго и требует замены каждые 120 — 150 тысяч км. При этом на замену попросят систему охлаждения, но бензонасос живет дольше — около 200000 км.

Трансмиссия

На Audi A4 (B7) можно встретить пяти- и шестиступенчатую коробку передач Mahanichi, вариатор Multitronic (Multitronics) и шестиступенчатый автомат Tiptronic — только на полноприводных версиях. Коробка механическая, в целом неубиваемая, но некоторые владельцы машин с пробегом более 100000 км жалуются на нечеткие передачи.Сцепление при нормальной работе пробегает до 150 000 км, ближе к 200 000 придется заменять синхронизаторы. Multitronics, до 150000 нареканий не вызывает, а после — может начать выходить в аварийный режим, но сильно пугать не стоит, так как это скорее всего из-за сбоев в электронном блоке управления.

AUD A4 устанавливает автоматическую коробку передач от известного производителя «ZF». Если при разгоне вы почувствуете маленькую обувь, скорее всего проблема в гидротрансформаторах.Покупать новый гидротрансформатор — удовольствие недешевое (около 800 у.е.), на услуге вам могут предложить ремонт старого, но это того не стоит, так как отремонтированная часть служит недолго. Рекомендация продлить срок службы трансмиссий проста — менять пару раз через 40-60 тыс. Км.

Уязвимые участки шасси Audi A4

Подвеска передняя Audi A4 (B7) четырехручная, задняя — на трапециевидных рычагах. Многие считают, что подвеска Audi не совсем для наших дорог, но это не соответствует действительности.При нормальной эксплуатации ремонт подвески придется на 100000 км, но, справедливости ради, стоит сказать, что в этот узел нужно много вложить. Например, замена застрявших рычагов по кругу обойдется в 800-900 у.е., четырех амортизаторов (неоригинальных) 300-400 у.е. К тормозной системе у владельцев обычно претензий нет, колодки здесь хорошего качества и умеют продержаться до 60000 км. Ближе к 200000 км отремонтируют рулевую рейку, что обойдется в 200 — 250 у.е.

Полноприводная трансмиссия у версии Quattro достаточно надежна, и все, что нужно в ней сделать, — это следить за тем, чтобы сальники не начали протекать, а если поток образуется, его нужно быстро устранить.При пробеге 15000000 км и более на многих машинах появляется люфт в подшипнике карданной опоры, и чтобы не возникло более серьезных проблем, его нужно вовремя устранить, заменив подшипник.

Электрооборудование

Со временем в салоне Audi A4 начинает включаться регулировка расхода воздуха, а также система рециркуляции; В такой ситуации, как правило, причина в сервоприводах. Если у вас перестал работать кондиционер, то сначала проверьте наличие хладагента и герметичность системы, затем работоспособность датчика управления кондиционером.Если индикатор подушки безопасности не гаснет в холодное время года, то причину данной неисправности может просветить датчик подушки (попробуйте проехать на отапливаемую стоянку, и, скорее всего, проблема решится сама собой).

Итог:

Покупка Audi A4 с пробегом Вы должны понимать, что гарантия вашей долгой жизни с этим автомобилем, в первую очередь, зависит от регулярного посещения автосервиса. Раз в 15000 и как минимум обязательно менять масло в двигателе, а ремень ГРМ это каждые 500000 км.Эти автомобили любят качественное топливо, и мы, к сожалению, не всегда можем им его предложить. Из-за того, что с наступлением холода многие датчики начинают давать сбой, часто хозяев называют А4 — «не устьевые».

Достоинства:

• Дизайн
• Качество сборки.
• Качество кузовного металла и лакокрасочного покрытия.
• Уравновешенная подвеска.
• Салон отделочные материалы.
• Звуковая аудиосистема.

Недостатки:

• Высокая стоимость обслуживания.
• Расход топлива бензиновых двигателей (12 л на сотню)
• Повышенный расход масла, после 100000 км.
• Электроника боится Морозова
• Маленький клиренс.

Если вы являетесь владельцем данной модели автомобиля, опишите, пожалуйста, проблемы, с которыми вам придется столкнуться при эксплуатации автомобиля. Возможно, именно ваш отзыв поможет читателям нашего сайта при выборе автомобиля.

С уважением, редакция ТС

Автомобили с вариаторными трансмиссиями в последнее время становятся все популярнее среди наших соотечественников.Этот тип КПП относительно новый, поэтому не каждый автомобилист знает об устройстве и преимуществах использования такого агрегата. Что такое Вариатор Ауди А4, в чем его конструктивные особенности и недостатки, мы расскажем в этой статье.

[Скрыть]

Какой тип вариатора используется в Audi?

Первыми производителями, которые начали оснащать свои автомобили вариаторами (CVT), стали Volkswagen и Audi. Модели AUDI A4 и A6. Компания оснащает трансмиссиями Multitronic.Этот тип КПП относится к бесступенчатой ​​трансмиссии. Потребительские возможности Multitronic достаточно высоки. В автомобиле А4 и А6 устанавливается модель ГПП «01j».

CVT Multitronics 01j коробка передач

Конструктивные особенности вариаторной коробки передач

Если говорить о конструкции, то основные узлы вариаторов на Audi следующие:

1. Два «мокрых» сцепления многодискового типа. Они используются для отключения силового агрегата от трансмиссии. Вдоль устройства сцепления — фрикционы переднего и заднего хода.По конструкции эти элементы похожи на устройства, применяемые в обычных автоматических коробках передач. Но у вариатора есть определенные преимущества по сравнению с гидротрансформатором. Например, все они меньше, сами по себе компактны и проще в управлении.
2. Планетарный редуктор. Этот компонент применяется только для движения задним ходом. Когда автомобиль едет вперед, механизм блокируется трением переднего поворота. И когда водитель включает заднюю скорость, соответствующее трение содержит блокировку механизма коронной шестерни к картеру трансмиссии.В результате коробка передач начинает движение в обратном направлении. Система управления трансмиссией ограничивает скорость движения задним ходом.
3. Вариатор трансмиссии. Это устройство предназначено для плавного изменения передаточного числа. Его основными конструктивными элементами являются ведомый и привод шкивов, они соединены с цепью. Каждый шкив представляет собой два вала с конической поверхностью. Ведущий элемент соединен с коленчатым валом автомобиля в промежуточной трансмиссии. А с ведомого вала крутящий момент подается на главную передачу.Во время работы трансмиссии один из валов на шкиве будет перемещаться, в результате чего система управления может измерить его диаметр.
4. Цепочка металлическая. Производитель Audi стал новатором, так как первым начал использовать цепь в коробках передач. Его применение позволило увеличить диапазон передаточных коэффициентов за счет уменьшения поверхности контакта цепи с валом по сравнению с клиновидными ремнями. Чтобы работа металлической цепи была менее шумной, инженеры использовали в ней звенья разного размера.
5. На каждом валу установлены зажимной и регулировочный гидроцилиндры. Регулируемый механизм позволяет регулировать передаточное число, то есть меняет диаметр вала. Зажимное устройство выполняет функцию прижима цепи к дискам вала. Для обеспечения оптимального усилия зажима используется регулятор крутящего момента. Этот датчик установлен на приводном валу.
6. Дифференциальная и главная передача.
7. Для обеспечения правильной работы агрегата применяется система управления.Он содержит контроллеры ввода, блок управления и гидравлический механизм, выполняющий функцию исполнительного механизма. Контроллеры ввода используются для оценки положения рычага коробки передач, количества оборотов на входе коробки передач, а также на ее выходе. Датчики контролируют температуру и уровень давления трансмиссионного масла. Устройство управления предназначено для выбора оптимального передаточного числа с учетом условий движения и желаний водителя. В соответствии с данными, поступающими от контроллеров, блок управления определяет уровень давления масла в системе и реализует его воздействием электромагнитных клапанов.Само устройство монтируется на КПП. Привод управляет цилиндрами, трением переднего и заднего хода и охлаждает их, изменяет давление масла в трансмиссии.
8. Масляный насос. Используется для обеспечения циркуляции трансмиссионного масла.
9. Эжекционный насос. Это устройство применяется непосредственно для охлаждения трения. Его принцип действия основан на подаче трансмиссионного масла за счет слива. Процесс охлаждения осуществляется в теплообменнике, который является частью системы охлаждения двигателя.
10. По словам инженеров AUDI, использование «мультитронных» вариантов позволило обеспечить оптимальную динамику при движении автомобиля. При нормальном функционировании коробки также достигается экономия топлива.

Какой срок службы?

Перед покупкой автомобиля с вариатором многих автолюбителей интересует вопрос, сколько пробегает коробка вариатора. Эксплуатационный ресурс в автомобилях Audi 2012 или другого года выпуска может быть разным. Бывает, коробка обслуживает 40 тысяч км, а иногда и 200 тысяч километров пробега отработает без нареканий.Все зависит от условий эксплуатации и ухода за машиной. Это связано с тем, что вариаторы очень чувствительны к неправильной работе, многие потенциальные автовладельцы обходят автомобили со стороной вариатора.

Отремонтировать трансмиссию вариатора можно у официального дилера или сотня. Сервис у «Официальных лиц» актуален, если автомобиль еще на гарантии. Стоимость ремонта у дилера выше, чем на специализированной сотне.

Список ошибок

Распространенным видом поломки вариаторной коробки передач является выход из строя электронного блока.Проблему можно попробовать решить перепрошивкой устройства, но обычно дилер меняет компьютер. Автовладельцы столкнулись с проблемой обрыва металлической цепи. «Официалы» в таких случаях меняют всю коробку передач в сборе.

Проводя компьютерную диагностику трансмиссии вариатора, можно получить коды ошибок, указывающие на следующие проблемы:

• 17105 Р0721 Либо 17106 Р0722 — сломался датчик количества оборотов на выходе, это приводит к отсутствию или подаче неверный сигнал от управляющего устройства;
• 17114 Р0730 — Диагностика показывает неправильное передаточное число ЭБУ;
• 17134 Р0750 — Блокировка АБС / ЭДС сломана или неправильно;
• 17137 Р0753 — Проблемы в работе электро коробки передач;
• 18201 Р1793 или 18206 P1798 — сломал или неправильно функционирует количество выходных оборотов, при такой проблеме сигнал с контроллера будет либо некорректным, либо его нет вообще;
• 17090 Р0706 — вышел из строя или не отрегулирован датчик положения селектора коробки передач.

Аварийный режим

Почему аварийный режим вариатора и как решить проблему — узнайте из отзыва автовладельца на видео (материал удален и опубликован каналом Cars and Upgrade).

В аварийном режиме вариаторная коробка передач работает при появлении проблем в работе блока управления, неисправностях электрочашек. Если этот режим активирован, на приборной панели сразу загорается шкала PRND. Прочие признаки неисправности:

• водитель нажимает педаль газа, машина начинает рывками;
• при переключении скоростей машина дергается;
• в некоторых случаях невозможно включить заднюю скорость;
• при переключении на КПП в аварийном режиме машина не выходит из режима парковки.

Механические поломки

К неисправностям механического типа относятся:

• повреждение электропроводки, разрыв цепи;
• окисление или повреждение контактов на датчиках или блоке управления;
• cVT металлический разрыв цепи;
• механическое повреждение контроллеров;
• Выход из строя блока управления в результате механического воздействия на него, в этом случае перепрошивка устройства не помогает.

Пример того, как могут возникать сбои в работе вариаторной коробки передач, приведен на видео (материал удален и опубликован пользователем Илья Филяев).

Как заменить масло?

Замена расходного материала начинается с покупки оригинального масла.

Для использования в коробках передач CVT AUDI General Motors выпустила специальную смазку, которая называется ATF AUDI G052180A2.

Если у вас возникли трудности с поиском оригинального масла, его можно заменить на Mobil1 LT71141. Эта жидкость не хуже по качеству, но стоимость ее на 100% меньше. Замена масла каждые 60 тыс. Км. При таком пробеге жидкость обычно теряет свои свойства.В принципе можно использовать любое другое масло, главное, чтобы оно соответствовало стандартам API или SAE. Приобретая смазку, получаем:

• устройство фильтровальное;
• герметик;
• резиновая прокладка для поддона.

Объем канистры покупного масла должен быть 5 литров.

Что касается фильтров, то в трансмиссиях вариатора их два. Один из них монтируется непосредственно в самом агрегате, поэтому для его замены потребуется разобрать агрегат.Второй фильтр — это часть трубки, соединенной с радиатором. Эту трубку меняют только в том случае, если в смазке обнаруживаются посторонние частицы.

Кроме фильтра и самой жидкости подготовьте:

• торцевой ключ -3357;
• шестигранник;
• строительный или медицинский шприц для бухты со специальной трубкой;
• чистая тряпка.

Ниже представлена ​​подробная видеоинструкция по самостоятельной замене рабочего тела в коробке передач вариатора (видео снято и опубликовано каналом Артура Прокурова).

Подбор смазки необходим в гараже с ямой или на эстакаде, если можно воспользоваться подъемником. Автомобиль необходимо расположить горизонтально и закрепить. Процесс замены производится следующим образом:

1. Под сливным отверстием коробки вариатора подставьте тазик или старое ведро, которое будет собирать «проба». Если вы загнали машину на подъемник, можно дополнительно промыть коробку передач. Для этого сделайте двигатель автомобиля, установите рычаг коробки передач в положение «Титтроник», то есть в ручной режим переключения скоростей.С первой передачи по очереди переходите на высшую передачу, оставляя газ при переключении селектора на каждый последующий режим. Скорость должна быть не более 50 км / ч. После этого нажмите на тормоз, установите рычаг вариатора в положение R и поверните до 20 км / ч. Снова нажмите на тормоз и установите селектор в режим D. Эту процедуру следует повторить пять раз, а затем установить рычаг в положение P и заглушить двигатель.
2. Когда мотор немного остынет, можно переходить к замене.Щелкните под днищем автомобиля. Там вы увидите две пробки на трансмиссии. Это сливные и заливные отверстия, которые также используются для контроля уровня смазки. Сливная пробка обычно изготавливается из алюминия, при закручивании нужно быть аккуратным, чтобы не повредить резьбу. После откручивания крышки пойдет процесс слива масла из вариатора. Всего из системы должно выйти примерно пять литров. Действуйте осторожно, чтобы смазка не попала на кожу.
3. После слива расходного материала из коробки передач откручиваем болты, фиксирующие поддон.После демонтажа удалите металлические частицы с магнита. После устранения износа днища днища поддона обезжирить растворителем, удалить старую прокладку и проработать место под новую.
4. Снимите фильтрующий элемент и сальник коробки передач. Сам поддон после этого ставил место. Затяните сливную пробку вместе с новым уплотнительным кольцом.
5. Затем открутите винт или пробку от контрольного отверстия.
6. Новое масло сначала залейте в шприц и подсоедините к нему заранее подготовленную трубку.Небольшими дозами заливать расходный материал через контрольное отверстие в коробке передач. Поднимайте масло, пока оно не начнет течь через край. В вариаторную коробку передач AUDI в среднем входит около 4,5 литров жидкости.
7. Затяните пробку топливного отверстия и запустите двигатель. Он должен проработать несколько минут, после чего увеличить его оборот до 2500.
8. Учтите, расход материала в коробке зависит от температуры коробки передач. Поэтому по возможности подключите к диагностическому разъему компьютер со специализированным ПО и проверьте уровень температуры.Проверяемый параметр должен быть не более 30-40 градусов. При более низкой температуре можно заливать жидкость, а при высокой — чтобы не жульничать. Оба опасны для коробки передач. Поэтому после бухты необходимо своими руками проверить уровень смазки в КПП. При необходимости нужно долить масло в систему, не выключая двигатель. Как вы помните, масло заливается до тех пор, пока оно не впитается из контрольного отверстия. Закройте крышку.
9. Нажмите на педаль тормоза и поочередно переключите все передачи.Каждый из них задерживается на несколько секунд. Еще раз проверьте уровень.

1. Хорошая динамика автомобиля. Автомобиль может разгоняться на порядок быстрее, чем машина с автоматической коробкой передач.
2. Движение на машине с вариатором в целом мягче. Из-за отсутствия передач рывки при их переключении отсутствуют.
3. Эффективность. Машины с регулируемой коробкой передач обычно потребляют меньше топлива, чем машины с автоматами.
4. Возможность управления автомобилем как в режиме «Автомат», так и в ручном.Если водителю наскучила АКПП, он может переключиться на ручное управление и самостоятельно менять передачи в соответствии со своими потребностями.

Основные недостатки:

1. Надежность вариатора оставляет желать лучшего. Если вас интересует, надежен ли вариатор, то, как мы уже говорили, КПП такого типа часто выходят из строя. Более того, может сломаться даже после 40 тысяч км пробега. Слабое место вариаторных коробок передач — блок управления.
2. Комплексное и характерное для него дорогое обслуживание.Коробки передач с вариаторными трансмиссиями не так широко используются, как «автоматы». Соответственно, они не так хорошо изучены специалистами СТО. Поэтому ремонтом таких коробок передач обычно занимаются только официальные дилеры.
3. Одно из слабых мест вариатора — цепь. Как правило, его ресурс составляет порядка 100-150 тысяч км пробега. Но бывает, что одевается раньше. И его замена — удовольствие недешевое.
4. Вариаторные редукторы требуют специальной смазки.Причем для каждой модели авто с вариатором нужно использовать определенное масло. Стоимость расходных материалов немаленькая, и использовать неподходящие жидкости невозможно.

В отличие от Audi A6, в четвертой модификации основной перекос был сделан на бесступенчатый вариатор и тип АКПП. Классическая механика встречается реже.

В целом отзывы владельцев об Audi A4 положительные. Особых претензий к качеству сборки, продолжительности эксплуатации нет. Наиболее частые обращения с СТО связаны с плановой профилактикой, заменой трансмиссионного масла.

Какая коробка передач устанавливается на Audi A4

Какой реальный расход топлива на Audi A4 с КПП

Показатели показаны при среднем расчете.Каждая из модификаций может быть изменена.

Типичные проблемы КПП Ауди А4, какой пробег встречается

Самостоятельная диагностика без специального оборудования не всегда эффективна. Иногда дефект находится внутри корпуса коробки, обратитесь за помощью на СТО.Характер неисправностей механики не такой разрушительный и затратный, как автомат, вариатор.

Для проверки уровня масла открутите пробку на корпусе КПП. Уровень достаточный, если смазка начинает течь. В противном случае введите недостающее число.

Игнорировать сигналы приборной панели не нужно. Неисправности требуют оперативного вмешательства мастера. Для расшифровки используйте портативный диагностический сканер.

Автомобили Audi A4 оснащены цифровыми датчиками, которые в режиме реального времени отслеживают техническое состояние агрегатов.Текущая информация отображается на дисплее приборной панели. Как только лампа загорелась, обязательно заглушите мотор, проверьте уровень масла, следы разгерметизации, механических повреждений.

DSG — Роботизированная версия AUDI A4

Ремонт или замена КПП

Проводим комплексную диагностику в техцентре с помощью цифрового оборудования.Полученные данные анализируются, оценивается общее состояние агрегата, характер системной ошибки, наличие дефектов. Мастер делает выводы о пригодности КПП к дальнейшему использованию.

При механических повреждениях корпуса, дефектах, разгерметизациях замена производится модульно, дополнительно восстанавливать коробку нецелесообразно.

Какое масло заливать в модель Audi A4: на синтетической основе, класс вязкости 75w — 85 (90, 95), классификация по API SL / CF.

Диагностика CAT AUDI A4

Стоимость новой и б / у коробки на Ауди А4

Что скажете о радиовещательной Audi? Автоматическая коробка передач Audi A6 C5.Общая информация. Инструкция по эксплуатации какой коробки передач стоит на Audi A6

Особо популярна среди автолюбителей. Если понятие «вариатор» не вызывает вопросов за рубежом, то отечественные автомобилисты не привыкли к автомобилям с КПП такого типа. Поэтому сейчас мы расскажем, что такое вариатор на Ауди А4 — отзывы других автолюбителей вы также можете оценить в этой статье.

Основным преимуществом вариаторной коробки передач (далее — вариатор) является возможность более эффективно использовать мощность двигателя по сравнению с другими типами скоростей для переключения скоростей.Российских и украинских автомобилистов чаще пересаживают на автомобили с вариатором, экономичность бензина, отсутствие рывков при движении и другие факторы обеспечивают высокий уровень комфорта.

[Скрыть]

Какой шрифт на A4 и A6?

Как уже было сказано выше, популярность вариаторов растет, производители автомобилей Чаще устанавливают на автомобиль вариаторы собственного производства. Так, на автомобили Audi A4 производитель Audi A6 ставит вариаторы Multitronic. Этот вид КПП представляет собой бесступенчатую коробку передач.

Вариатор Multitronic состоит из:

• многодискового «мокрого» сцепления;
• коробка планетарного устройства;
• элемент промежуточной трансмиссии;
• пряморегулируемая трансмиссия;
• основная скорость;
• дифференциал;
• КПП Картера.

Этот тип вариатора клиноренный, и отметим, что компания Audi впервые применила металлическую цепь на своем КПП. Это инженерное решение позволило увеличить диапазон передаточных чисел.В результате работы звеньев разного размера вариатора достигнуто снижение шума коробки передач в целом.

По заявлению производителя, работа КПП данного типа позволяет обеспечить максимальную динамику при вождении транспорта, высокий уровень экономии топлива с помощью мотора. Что уж говорить о комфорте. Потребительские свойства этих вариаторов достаточно высоки, их ставят на AUDI A4 и AUDI A6 premium и AUDI. На эти виды транспорта производителем установлена ​​вариаторная модель «Miltitronic 01j».

Нужно ли ремонтировать этот вариатор и где это делать?

Не все может быть идеально, как хотелось бы. Как говорится, «в бочке с медом всегда ложка глухих». Речь идет об электронном блоке — его расположение в блоке вариатора имеет один огромный недостаток. При исправном вариаторе на блок идут большие нагрузки. Это связано с нагревом трансмиссионной жидкости. Поэтому часто выходит из строя блок электроники.

В некоторых случаях даже 80 тысяч пробега для блока могут оказаться «летальными». Если с такой проблемой обратитесь к производителю, то он скажет одно: «Замена электронного блока». Вы теряете не только много времени, так как такого устройства обычно нет в наличии и не заказываете из-за границы, но и большие деньги. Но если автомобиль еще находится на гарантии, то дилер может поменять электронный блок бесплатно.

Такая поломка самая распространенная, ее можно назвать болезнью вариатора Multitronic. Реже рвется металлическая цепь. Но в этом случае официальный дилер ремонтировать его не будет, а предложит владельцу машины заменить.

Вы можете обратиться в специализированные СТО, которые занимаются ремонтом блоков. Диагностика На компьютере Показывает список ошибок при блокировке блока:

• 17105 P0721 или 17106 P0722 — Сбой устройства по номеру выхода — в этом случае сигнал блокировки неверный или его нет вообще;
• 17114 p0730 Неправильная блокировка коробки передач;
• 17134 P0750 — Неисправность устройства ABS / EDS;
• 17137 P0753 — нет сигнала электрической цепи;
• 18201 P1793 или 18206 P1798 — Столкнулся с устройством количества выходных оборотов — при такой поломке сигнал неверный или полностью отсутствует;
• 17090 P0706 — Вышел из строя датчик положения контроллера — исправлен неверный сигнал;
• 18226 P1818 или 18221 P1813 — сбои в работе электрочашей исправлены.

Вышеуказанные ошибки проявляются как:

• транспорт движется с рывками при увеличении оборотов;
• при переключении передач машина закручивалась;
• время от времени невозможно включить заднюю передачу;
• Иногда это касается AUDI A6, автомат невозможно снять с положения P (режим парковки).

Если вы столкнулись с такими проблемами, то у вас всего два выхода — пойти к дилеру и заплатить огромные деньги за ремонт вариатора или пойти в специализированный СТО и тоже заплатить деньги, но на порядок меньше.Ремонт своими руками в домашних условиях не допускается, ведь для этого нужно иметь хотя бы необходимые знания и дорогостоящую технику, которая не продается в магазинах.

Сам электрический рулон находится за задней крышкой вариатора. Но учтите — если ремонт данного устройства будет ремонтироваться, придется потратиться и на трансмиссионное масло. Наливать фальшивую или контрафактную ни в коем случае нельзя, поэтому необходимо приобретать оригинальные товары. В противном случае забудьте о нормальной работе КПП. Жидкую маркировку G 052 180 A2 (G052180A2) можно купить у дилера или заказать в Интернете.

В настоящее время существует много видов дорогих и качественных масел, но необходимо только оригинальное. Конечно, жидкость может быть хорошей, но смазочные материалы и вязкостные характеристики должны быть такими, как требует производитель. В противном случае механическая часть вариатора выйдет из строя раньше и здесь ремонт не поможет.

Автомобиль комплектуется 5-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач с электронным управлением. Переключение на повышенную и пониженную ступеньки происходит автоматически.

Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Коробка передач также оборудована системой tytitronic. Эта система дает водителю, при желании, возможность ручного переключения ступеней.

Переключение на повышенные и пониженные ступени переднего хода выполняется автоматически.

Топ с места

• Удерживая кнопку блокировки (на рычаге управления), установите рычаг управления в желаемое положение, например, в положение D, и отпустите кнопку блокировки.
• Подождите, пока автоматика не разрешит включение, создав силовое замыкание коробки передач с ведущими колесами (в момент включения мы заметим легкий импульс).
• Отпустите педаль тормоза и нажмите педаль акселератора.

Краткосрочные остановки

• Удерживайте автомобиль педальным тормозом, например, на светофоре.
• При этом не нажимать педаль акселератора.

Парковка

• Нажмите и удерживайте педаль тормоза.
• Полностью затяните ручной тормоз.
• Удерживая кнопку блокировки, установите рычаг управления в положение «P» и отпустите кнопку блокировки.

Двигатель можно запустить только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» или «N».

При парковке достаточно установить рычаг управления в положение «P». Когда сначала обработайте дорогу, пока не остановится стояночный тормоз и только потом переводите рычаг управления в положение «Р». Благодаря этому уменьшается нагрузка на запорный механизм и упрощается управление рычагом управления из положения «P».

Внимание.

• При переключении на бег с места, не нажимая на педаль акселератора — опасность аварии!

Положения рычага управления

В этом разделе описаны все положения рычага управления.

Индикация фактического положения рычага управления соответственно отображается на дисплеях комбинации приборов.

P — Парковочный замок

В этом положении ведущие колеса заблокированы механически.Блокировку парковки разрешено включать только на фиксированный автомобиль.

Для установки рычага управления в положение «P» и его хода из этого положения нажмите кнопку блокировки (на рычаге управления) и одновременно педаль тормоза.

R — Трансмиссия заднего хода

При установке рычага управления включается передача заднего хода.

Реверс передачи разрешается включать только при неподвижном автомобиле и при работе двигателя в режиме холостого хода.

Чтобы установить рычаг управления в положение «R», нажмите кнопку блокировки и одновременно педаль тормоза. При включении зажигания и нахождении рычага управления в положении «R» горят фары заднего хода.

N — нейтральное положение (положение холостого хода)

Это положение — положение холостого хода.

D — основное положение при движении вперед

В этом положении автоматически выполняется переключение на повышенный и уменьшенный передний ход, в зависимости от нагрузки двигателя, скорости и программы динамического переключения (DSP).Для перевода рычага управления из положения «n» в положение «D» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле необходимо нажать на педаль тормоза.

Для возможности ручного включения условий трансмиссии при определенных обстоятельствах (например, при движении в горах или с прицепом) предпочтительно временно переключиться на ручную программу переключения.

S — спортивный

Установите рычаг управления в положение «S» при движении в спортивном режиме.Дальнейшее переключение на повышенные ступени позволяет полностью использовать запасы мощности двигателя.

Чтобы перевести рычаг управления из положения «n» в положение «S» на скорости менее 5 км / ч или неподвижном автомобиле, нажмите педаль тормоза.

Внимание

• Во время движения ни в коем случае не переводите рычаг управления в положение «R» или «R» — опасность аварии!
• Независимо от выбранного режима движения (кроме «П» и «Н») при работающем двигателе удерживайте автомобиль ножным тормозом, так как даже в режиме холостого хода не пропадает полностью кинематическая связь двигателя с колесами — машина «ползет» с неподвижным автомобилем с режимом на движения ни в коем случае не добавляет неосторожного газа (например, рука в отсеке для помпы).В противном случае автомобиль сразу тронется с места, возможно, даже с полностью затянутым стояночным тормозом — опасность аварии!
• Перед тем, как открыть капот и приступить к работе с двигателем, переведите рычаг управления в положение «P» и затяните стопор стояночного тормоза.

Примечание

• При непреднамеренном переводе при движении рычага управления в положение «N» перед возвратом в режим «D» или «S» сбросьте газ и дождитесь перехода в режим холостого хода.
• Из соображений расхода топлива и защиты окружающей среды в некоторых модификациях трансмиссия устроена таким образом, что максимальная скорость автомобиля достигается только в положении «S».

Блокировка рычага управления

Блокировка рычага управления предотвращает непроизвольное включение диапазона движения и тем самым самопроизвольное движение автомобиля с места.

Отмена блокировки производится следующим образом:

• Включить зажигание.
• Нажмите педаль тормоза и одновременно удерживайте кнопку блокировки.

Блокировка рычага АКПП

При включении зажигания рычаг управления блокируется в положениях «P» и «N». Чтобы себе это позволить из этих положений, нажмите педаль тормоза. В качестве напоминания водителю, когда на дисплее появляется рычаг управления в положениях «P» и «N», появляется следующая индикация:

«Einlegen Einer Fahrstufe Im Stand Fussbremse Betatigen» (при выборе режима движения фиксированный автомобиль, нажмите педаль тормоза).

Дополнительно загорается символ GJ на кулисе рычага управления автоматической блокировкой Рычаг управления.

При скорости около 5 км / ч и выше происходит автоматическое отключение рычага управления, заблокированного в положении «N».

При быстром переводе рычага управления через положение «n» (например, из положения «R» в положение «D») рычаг управления не блокируется. Это даст, например, возможность движения застрявшей машины. Если рычаг управления педалью тормоза отпускается более чем на 1 с в положении «N», он блокируется.

Кнопка блокировки

Кнопка рычага управления мешает непроизвольному перемещению рычага управления в некоторые положения. Когда вы нажимаете эту кнопку, рычаг управления блокируется. На рисунке показаны позиции, в которых нужно нажать кнопку блокировки.

Блокировка ключа в замке зажигания

После выключения зажигания ключ можно вынуть из замка только тогда, когда рычаг управления находится в положении «P» (блокировка парковки).После извлечения ключа из замка рычаг блокируется в положении «Р».

Отбойное устройство

Устройство KICK-DOWN позволяет реализовать максимальное ускорение.

При резком нажатии педали акселератора с переходом точки сопротивления автоматика переключается в зависимости от оборотов и скорости на пониженную ступень. Переход на следующую усиленную ступень происходит сразу после достижения максимальной частоты вращения вала двигателя, соответствующей этой ступени.

Внимание. Помните, что на скользящей дороге при срабатывании устройства Kick-Down можно запеть ведущие колеса — опасность вождения!

Программа динамического переключения (DSP)

Управление АКПП осуществляется электроникой.

Управление АКПП осуществляется электроникой. Переключение на повышенную и пониженную ступеньки осуществляется в соответствии с перемещением, сохраненным в памяти.

При ограниченном движении автоматика выбирает экономичную программу переключения.

При темпераментной манере езды с резкими разгонами и частым падением скорости, на максимальной скорости или после резкого касания На педали акселератора (Kick-Down) автоматика работает в диапазоне спортивных программ. Поздний переход на повышенные ступени позволяет полностью реализовать блок питания двигателя. Переключение на пониженную передачу осуществляется при более высоких оборотах двигателя.

Выбор оптимальной программы движения — непрерывный процесс. Однако независимо от этого можно переключиться на более спортивную программу, резко нажав на педаль акселератора.В этом случае коробка передач переключается на пониженную ступень, соответствующую реальной скорости движения, обеспечивая возможность динамического разгона (например, при обгонах) без необходимости резкого нажатия педали акселератора. После обратного переключения на повышенный уровень и при соответствующем режиме движения работа восстанавливается по исходной программе.

Программа передвижения по горам управляет выбором передач на подъемниках и спусках. Благодаря этому вам не нужно переключаться при движении на подъеме.Нажатие на педаль тормоза при движении под уклоном, переключение на пониженную ступень. В результате можно замедлить двигатель, не прибегая к ручному переключению.

Режим «Титтроник»

Система tiptronic дает водителю возможность переключать передачи вручную.

Перейти в ручной режим

• Переведите рычаг управления из положения «D» вправо. При включенном ручном режиме на дисплее отображается «5 4 3 21» с выделением включенной в данный момент трансмиссии.

Переход на повышенные передачи

• При движении рычага управления вперед (в положении Титоник) переключение на повышенные передачи (+).

Перейти на пониженную передачу

• При перемещении рычага управления задним ходом (в положение Титоник) переключение на пониженные передачи (-).

В ручной режим можно переходить как во время движения, так и во время стоянки.

При разгоне на 1,2, 3 и 4 ступени коробка автоматически переключается на следующий высокий уровень незадолго до достижения максимальной скорости двигателя.

При переключении с повышенной ступени пониженная автоматика будет переключаться только после того, как становится невозможным дифференциальное увеличение частоты вращения двигателя.

Когда работает устройство KICK-DOWN, трансмиссия переключается на следующую пониженную ступень в зависимости от скорости вращения вала двигателя.

Программа экстренной помощи

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.

При неисправности системы автоматика переключается на аварийную программу.Это сигнализирует о загорании или вздутии сразу всех сегментов на панели индикатора.

При этом рычаг управления можно перевести во все положения. Однако положения «D» и «S» включатся на 4-м этапе.

Также есть возможность включить передачу заднего хода «R». Однако электронная блокировка реверсивной трансмиссии при работе в аварийном режиме отключается.

В аварийном режиме программа ручного переключения (Титоник) отключена.

При переключении КПП в аварийный режим При первой возможности связаться с предприятием AUDI и устранить неисправность.

Руль «Титоник»

Клавиши на рулевом колесе позволяют водителю вручную переключать передачи.

Переключение на повышенные передачи

• Нажмите на верхнюю часть одной из клавиш (+).

Переключиться на пониженную передачу

• Нажмите нижнюю часть одной из клавиш (-).

Клавиши переключения на рулевом колесе работают, когда рычаг управления находится в положении «D», «s» или в программе ручного переключения (Titonik).

Конечно, возможно также ручное переключение ступеней рычагом управления центральной консоли.

Ремонт КПП Audi A6 C7 C6 C5

Механик. Экономичная коробка передач Audi A6

установка Замена Купить Все модификации 1,8 1,9 2,0 2,3 2,4 2,5 2,6 2,7 2,8 3.0 3,1 4,2

Ремонт и восстановление валов аргонной сваркой Корпус МКПП

г. Москва

Артем 8965126 13 83 Вадим 8925675 78 75

Полная диагностика автомобиля при ремонте — бесплатно!

Обладая высоким профессионализмом, большим опытом ремонта механических коробок передач и собственным складом запчастей, осуществляет диагностику, продажу, замену и ремонт всех типов трансмиссий для автомобиля Audi A6.Ремонт коробок начинается с первичной, обязательной бесплатной диагностики.

Стоимость работ при ремонте КПП Ауди А6:

Комплекс услуг по ремонту механической трансмиссии трансмиссии Audi A6:

• Консультация мастера по ремонту / по телефону бесплатно /
• доставка авто в ремонт / по Москве 3 000р .. из Московской области и др. Регионы РФ — по договоренности /
• комплексная диагностика автомобиля / определение наличия неисправности двигателя, МКПП, АБС, тормозной системы; Проверка электрических цепей автомобиля на предмет коррозии, проверка кинематического разрушения агрегата, проверка уровня трансмиссионного масла, проверка исправности гидросистемы сцепления / — при ремонте бесплатно
• визуальный осмотр, проверка целостности корпуса
• проверить содержание трансмиссионного масла на наличие стальной, алюминиевой или бронзовой крошки
• открытие поддона / при необходимости /
• снятие с машины
• разборка, промывка деталей и узлов
• брак / наличие автовладельца — обязательно /
• согласование с автовладельцем полный ремонт и справочная дата
• получить со склада запчастей / рем.комплект, расходные материалы, узлы /
• ремонт / сварка аргоном / коробки передач при необходимости
• сборка
• замена сцепления / по заявке автовладельца /
• установка на авто
• заправка трансмиссионным маслом

Диагностика выхода

• и испытанный автомобиль гонки

Гарантия от 3 до 24 месяцев или 60 000 км. Бег.

У нас в фонде восстановлено и Короб Коробки и Audi A6.
/ См. Статью о замене / . По желанию автовладельца мы можем заменить неисправный на переданный из Обменного фонда, что зачастую экономически выгоднее.

Цены на дополнительные работы

Зап.части по ремонту:

• эконом — от 3000 до 8000 р. / Использовать по желанию автовладельца только детали Бу для удешевления ремонта /
• бизнес — от 8000 до 28000 р./ Замена только поврежденных элементов в установке /

Представитель

• — от 28000 до 60000 р. / Замена Независимо от поломки с комплектом: Шлифты, подшипники подшипников, Игольчатые подшипники, Синхронизаторы, стопоры, стопоры ступиц Сцепление — плюс непосредственно травмированные детали /

Свои складские запасные части, необходимые для ремонта механических трансмиссий. Подшипники, сальники, шестерни, синхронизаторы, зубчатые муфты, валы, дифференциалы, корпуса ГЦНП в наличии и под заказ для всех марок автомобилей.

Мастерская по ремонту трансмиссий готова выполнить следующие работы:

• Замена и ремонт Audi A6 КПП
• замена и ремонт МКПП Audi A6
• замена и ремонт Audi Aport A6
• замена трансмиссионного масла Ауди А6
• замена сцепления Audi A6

Выпущена замена

• Подшипник Audi A6.
• замена заднего сальника и подшипника коленвала Audi A6
• замена сальника первичного вала и полок приводов Ауди А6
• замена первичного вала МКПП Audi A6
• замена вторичного вала МКПП Audi A6
• СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ CPP Audi A6
• ремонт (аргонная сварка) Корпус МКПП Audi A6
• ремонт вторичного вала ППС Audi A6
• замена пятой передачи МКПП (без снятия КПП с автомобиля) Audi A6
• ремонт 1 и 2 трансмиссии Audi A6
• ремонт 3 и 4 передач Audi A6
• ремонт 5 Трансмиссия Audi A6
• купить CPP Audi A6
• купить МКПП Audi A6
• купить Audi A3 КПП

Позвоните нам, чтобы выбрать время для диагностики МЦНУ и ремонта в ремонтной мастерской.Предварительная регистрация позволит вам найти наиболее удобное решение, мы всегда готовы пойти навстречу пожеланиям клиента.

В наших специализированных мастерских по ремонту коробки передач механической трансмиссии Audi A6 проводится качественное обслуживание, диагностика и ремонт всех типов коробок передач. Предлагаем честный сервис по ремонту. Ваше присутствие обязательно на всех этапах диагностики и ремонта Audi A6 PPC; Все работы и комплектующие согласованы. Время капремонта редукторов от 0.От 5 до 1 рабочего дня (при наличии необходимых запчастей).

Работаем без выходных.

У нас работает круглосуточная линия Консультации по ремонту ЛЭП (8 965 126 13 83) и сдаче в активы (8 926 167 15 40). Эвакуатор при ремонте МКПП предоставляется платно (в пределах МКАД — 3000, для МКАД).

Стоимость работ при капремонте КТК Ауди А6 — 10 000 руб (входная и выходная диагностика, снятие и установка КПП, разборка и сборка, выходная поездка, тест-драйв) + стоимость комплектующих.

Входная диагностика проводится при обязательном присутствии автовладельца в течение 30-40 минут после снятия КПП с автомобиля (осмотр, разборка МКПП, промывка внутреннего корпуса КПП от металлической стружки, разборка валы).

Снятие КПП с автомобиля, разборка и неисправность происходит в день обращения.

Гарантия на ремонт КПП МКПП Audi A6 от 1 до 12 месяцев или 60 000 км пробега (устанавливается индивидуально на каждый автомобиль — в зависимости от комплектующих при ремонте).

Ремонт КПП Audi A6

Audi A6 — новый седан Пятое поколение немецкого производства, представленное в 2018 году. По конструкции новая модель, больше всего напоминающая Audi A7 Sportback, машина построена на той же модульной платформе MLB EVO. Автомобиль оснащен новейшими электронными системами: специальные радары, видеокамеры, инфракрасные датчики обеспечивают практически полное автоматическое управление. Автомобиль получил широкую линейку дизелей и моторов на бензине с широким диапазоном мощности: максимальная мощность бензинового мотора составляет 340 л.с., дизеля — 204 л.с. Обновленная машина обладает прекрасными бортовыми качествами и быстрым разгоном.

Характеристики коробок передач

Последняя версия спортивного седана от Audi получила несколько версий трансмиссии: в паре с бензиновыми двигателями 8-ступенчатая гидромеханическая машина , дизельные версии моторов работают с семиступенчатым роботом с двойным сцеплением. Классическая механика без электронного управления. Для машин последнего поколения она оказалась недоступной, хотя была предоставлена ​​покупателям в предыдущих поколениях.

В предыдущей рестайлинговой версии 2014 года на автомобиле, помимо роботизированной коробки передач, устанавливалась 6-ступенчатая механическая коробка передач.В России механика всегда пользуется большим спросом, так как этот тип коробки обеспечивает полный контроль над автомобилем и является наиболее дешевым. Установка механики позволяет снизить затраты на топливо и не зависеть от капризной электроники — машина становится надежнее и экономичнее.

Обязательное условие для длительной безотказной работы МКПП — правильное обслуживание, но стоит дешевле, чем для автоматических и роботизированных трансмиссий Заменить масло Достаточно 1 раз на 70 тыс. Км пробега, при этом достаточно небольшое количество трансмиссионной жидкости.

Возможные причины КРУ

Механика отличается максимальной надежностью. Продолжительность его использования может достигать 300 тыс. Км пробега и даже больше. Это позволяет использовать КПП в течение всего срока службы автомобиля без капитального ремонта. Однако это возможно только при правильном регулярном обслуживании и соблюдении рекомендуемых интервалов замены масла. Промывка позволяет очистить коробку передач от загрязнений и предотвратить возможные неисправности.

О проблемах такой коробки передач будут указаны следующие признаки:

• Заметные посторонние шумы.Трещина, заедание, хруст возникает при недостаточном количестве трансмиссионной жидкости в коробке передач, а также при сильном износе деталей из-за повышенного трения. Во время диагностики в мастерской необходимо найти причину и быстро устранить ее.
• Проблемы с включением нужного режима скорости. Перевести рычаг в нужное положение становится сложно, проблема возникает из-за износа компонентов механизма переключения.
• Раздавливание или сбой при попытке переключения передачи.Часто он свидетельствует о проблемах со сцеплением, возможен механизм первые 100 тысяч км пробега.

Профессиональный ремонт в мастерской позволяет полностью восстановить работоспособность коробки передач и вернуть ее в работу. Воспользуйтесь услугами профессионалов нашего сервисного центра Москва .

Что мы предлагаем?

Специализированная мастерская проводит ремонтные работы Со всеми типами коробок передач немецких автомобилей. Ремонт механики обойдется недорого : Все работы предлагаются по доступной цене. по цене , Вы также можете по выгодной цене приобрести полный комплект запчастей. По доступной стоимости обмен New I. boo Parts, от можно купить сразу, не долго ждать.

При серьезных поломках рекомендуется покупать CPP Audi A6 в сборе по невысокой цене. Это позволит быстро решить массу проблемы с ремонтом и гарантией. Что установленный агрегат проработает без сбоев несколько лет.Предоставляется гарантия сроком 2 года — она ​​подтверждает качество выполненных работ.

Для записи автомобиля на диагностику и получения дополнительной необходимой информации позвоните по указанным номерам — сотрудник мастерской даст подробную консультацию по всем вопросам.

2002 Audi A6 3.0 CVT и S6 Avant Программа № 2128

Отличительной чертой успешного автомобильного бренда является хорошо сбалансированная линейка продуктов. Предложение чего-то для всех при условии, что эти продукты сделаны хорошо, не только обеспечивает хороший круг покупателей, но и часто гарантирует повторный бизнес, когда клиенты возвращаются за тем же самым или продвигаются по продуктовой линейке.Что ж, Audi — одна из таких марок. И на этот раз мы рассмотрим два члена их хорошо сбалансированного портфолио: новую технологию, экономичный седан и высоконадежный, невероятно быстрый универсал.

Первым из нашего тестового дуэта стал Audi A6 3.0 CVT 2002 года выпуска. 3.0 CVT обозначает новый 3-литровый полностью алюминиевый V6 в сочетании с сверхгладкой бесступенчатой ​​трансмиссией CVT. Новый 30-клапанный двигатель V6 3.0, DOHC, развивает мощность 220 лошадиных сил и крутящий момент 221 фунт-фут.

Audi является первым производителем, разработавшим бесступенчатый вариатор, способный справиться с производительностью серийного V6.В вариаторе Audi multitronic используется электронное многодисковое мокрое сцепление вместо традиционного гидротрансформатора. Между двумя вариаторами натянута не гибкая металлическая лента, а прочная звено-пластинчатая цепь, обеспечивающая бесступенчатое регулирование передаточного числа.

Несмотря на большую громоздкость A6, комбинация V-6 / CVT показала впечатляющие результаты: от 0 до 60 за 6,9 секунды. С поездками через ловушку четверть мили за 15,3 секунды на скорости 92 миль в час. Мы заметили легкое чувство дрожи в трансмиссии при резком запуске, а с отключенной системой контроля тяги вы можете немного крутить колеса.Как и A4, вариатор A6 недоступен с системой полного привода Quattro. Но как только этот ребенок подключается, он ловко движется по дороге. И, как и было обещано, вариатор обеспечивает беспрецедентное плавное переключение передач. Существует также ручной режим, который делит трансмиссию на 6 диапазонов для тех, кто хочет получить более спортивный опыт.

Еще одна большая выгода в технологии CVT — это бензонасос. Оценки EPA для 3.0 CVT — город на 19 миль на галлон и 25 шоссе. Мы не только набрали в среднем 25 миль в нашем цикле смешанного пробега, но и после 400 миль тяжелого вождения, вызванного услугами такси с детьми, один из наших сотрудников записал 26 миль на галлон!

Теперь, для тех, кому нужно более просторное и универсальное детское такси, но не заботится об экономии топлива, Audi S6 Avant 2002 года — ваша машина.

Эта семейная ракета-универсал приводится в движение двигателем Audi 4,2 литра, DOHC, 40-клапанным двигателем V8, который выдает 340 лошадиных сил и 310 фунт-фут крутящего момента. Уже сама по себе эта статистика делает его фаворитом среди сотрудников. И с пробегами от 0 до 60 за 6,1 секунды и временем 1/4 мили за 14,5 секунд на скорости 99 миль в час, по утрам на листе регистрации было несколько серьезных соревнований. Сила бьет, как кувалда, сразу после линии, а затем плавно перерастает в крещендо красной черты.

Но в наших упражнениях по слалому наши водители обнаружили, что мощность имеет свою цену.С отключенной системой стабилизации ESP S6 оказался на удивление счастливым, несмотря на наличие тяги Quattro. Повороты на месте, но если вы не очень рассудительны с дроссельной заслонкой, будьте готовы к раскачиванию заднего колеса. Итак, оставьте ESP включенным!

S6 Avant использует четырехрычажную переднюю спортивную подвеску с двойными А-образными рычагами, которая занижает кузов на 20 миллиметров, увеличивает сжатие амортизаторов на 40 процентов и усиливает жесткость пружины на 30 процентов по сравнению со стандартным A6 Avant. И хотя поездка по шоссе жестче, чем у A6 Avant, она все же не из области резкости.И, как и все Audi, которые мы тестировали за последние несколько лет, массивность автомобиля, высеченного из камня, обеспечивает высокую степень безопасности. Ощущение, которое еще больше усиливается за счет больших вентилируемых дисков с контролем ABS по углам, которые сбили нас с 60 за короткие 114 футов.

Внутреннее размещение не уступает любому роскошному автомобилю этого класса; удобные сиденья, все ожидаемые навороты и 36,4 кубических футов грузового пространства за задними сиденьями. Сложите их на 73,2 кубических фута.

К сожалению, для нас, работающих на общественном телевидении, Audi в этом тесте стоит наравне со своим классом. Базовая цена S6 Avant составляет 59 275 долларов. Наша тестовая цена составляла 61 875 долларов. Вариант A6 3.0 начинается с 35 975 долларов. Окончательная цена нашего тестировщика составила 39 075 долларов.

Но, независимо от цен, нас зацепили Audi A6 3.0 CVT 2002 года и S6 Avant. И пока Audi продолжает производить инновационные и высокооктановые продукты, подобные этим двум автомобилям, мы будем возвращаться за новыми!

Audi A5

— обзор автомобиля, история создания, технические характеристики

В марте 2007 года на Женевском автосалоне состоялась мировая премьера первого среднеразмерного купе Audi, получившего название Audi A5.По словам главного конструктора концерна Вальтера де Сильвы, Audi A5 — самая красивая машина из всех, что он создавал. В основу новинки лег концепт-кар Nuvolari. Автомобиль построен на новой модульной платформе, которая затем будет использоваться для создания Audi A4 и A6 следующего поколения, и по размерам превосходит нынешний седан A4.
Дизайн выполнен в том же стиле, что и у других серийных моделей марки. Немецким мастерам удалось сохранить космический облик и футуристический дизайн.

Экстерьер этого спортивного купе обладает утонченным шармом: плавные линии, удлиненный силуэт, спортивные штрихи.Длинная колесная база, короткие свесы, большие колеса, чередование вогнутых и выпуклых поверхностей с динамичными линиями придают Audi A5 форму автомобиля класса Grand Tourismo. Купе получило привычные прямоугольные фары, «фирменную» удлиненную решетку радиатора и немного необычные пластиковые боковые панели. Корпус выполнен в основном из алюминия. Очень привлекательно смотрится система освещения в дневное время, состоящая из полосы из восьми светодиодов внизу фар.

Салон Ауди А5 имеет достаточную вместимость для четырех пассажиров, учитывая длину кузова в 4 человека.70 метров. Объем багажного отделения 455 литров. Панель приборов объединена в одно целое с центральной консолью, что делает управление удобным и помогает водителю меньше отвлекаться от дороги. Интерьер воплощает в себе эргономичность, высокую функциональность и исключительное качество отделочных материалов.
Самое главное в этой машине — это линейка двигателей. Audi A5 оснащается 3,2-литровым двигателем FSI мощностью 265 л.с. С шестью цилиндрами под капотом и крутящим моментом 330 Нм у полноприводного А5 3.2 выйдет на «сотню» уже через 6,1 секунды после старта.

Максимальная скорость ограничена электроникой на уровне традиционных 250 км / ч. Кстати, производитель заявляет, что средний расход А5 с этим мотором и вариатором multitronic составит всего 8,9 л.
Тем, кто хочет серьезно сэкономить на топливе, стоит присмотреться к дизельным модификациям. Трехлитровый двигатель мощностью 240 лошадиных сил.

Более того, эта версия автоматически становится самой быстрой модификацией Audi A5: разгон до 100 км / ч занимает всего 5.9 секунд. Плюс средний расход топлива 7,2 л. Можно выбрать менее мощный (190 л.с.) 2,7-литровый турбодизель. С ним Audi A5 доступна в переднеприводной версии. Динамика на приемлемом уровне: 7,6 секунды до «сотни» и максимальная скорость 232 км / ч.

Базой для каждой версии Audi A5 будет шестиступенчатая механическая коробка передач. Бесступенчатый вариатор Audi Multitronic CVT будет доступен только с 3,2-литровым бензиновым двигателем и турбодизелем объемом 2 литра.7 литров. А переключив мультитроник в ручной режим, водитель сможет выбрать одну из восьми фиксированных ступеней коробки передач.
Оснащение Audi A5 полностью соответствует статусу стильного и престижного купе. В базовой комплектации A5 присутствует система информации и управления MMI, аудиосистема с собственным дисплеем и многие другие функции.

Ну а за доплату можно это немецкое купе оборудовать трехзонным кондиционером (2 зоны для передних пассажиров и одна для задних), системой открывания дверей и дверью багажника без задней двери, биксеноном фары, камера заднего вида и аудиосистема премиум-класса, разработанная известной компанией Bang & Olufsen: 14 динамиков, система активного шумоподавления и выходная мощность 500 Вт удовлетворят даже меломана.Базовые модификации купе предлагаются только с передним приводом, а в качестве опции покупатели могут заказать полноприводную трансмиссию quattro.
Модель возрождает эпоху классических купе.

Audi A5 — это гармоничное сочетание динамики с большой долей стиля, элегантности и комфорта.
Дебют кабриолета Audi A5 состоялся на автосалоне в Детройте в декабре 2008 года. Модель пришла на смену кабриолету A4. Выпуск модели начался в марте 2009 года.

Длина четырехместного вагона 4.63 м, ширина 1,85 м, а высота всего 1,38. Удлиненный капюшон, длинная колесная база, четкие линии и мускулистые формы плечевой линии создают спортивный силуэт. Завершают картину большие колеса, которые отлично сочетаются с передней и задней частями кузова. Для повышения жесткости применяется сверхпрочная сталь, которая обрабатывается методом горячего формования.
Мягкий складной верх состоит из трех слоев. Кроме того, внутрь укладывается мягкий коврик.

Этого достаточно для обеспечения приемлемого акустического комфорта.Для тех, кому нужна тишина, как в седане представительского класса, есть дополнительная опция. Вместо коврика между слоями ткани используется поролоновая прокладка толщиной 15 мм. Благодаря гидравлическому приводу классическая тканевая крыша складывается за 17 секунд и поднимается за 15 секунд со скоростью до 50 км / ч.
Мягкий верх компактно складывается в три слоя и хранится под плотно закрывающейся крышкой. Отсек, в котором снимается крыша, выполнен из прочного текстиля и декорирован алюминиевой накладкой.

Из 380 литров общего объема багажника складная конструкция занимает всего 60 литров. При сложенных задних сиденьях объем багажника увеличивается до 750 литров. Если водитель решит сложить верх, а багажник заполнен, раздастся звуковой сигнал.
Кожаная обивка сидений отталкивает тепловое излучение, поэтому поверхность сидений может поддерживать температуру на солнце на 20 градусов ниже, чем температура окружающих предметов.

Плюс к этому у автомобиля большая площадь остекления, что, безусловно, является главным залогом отличной обзорности.Гамма-двигатель состоит из четырех бензиновых и двух дизельных двигателей. Дизельные версии оснащаются 2,7- и 3-литровыми двигателями V6 мощностью 190 и 240 л.с. соответственно. Самая слабая бензиновая версия получила двигатель объемом 1,8 литра мощностью 160 л.с.

Далее идут два двухлитровых турбомотора мощностью 180 и 211 л. из. и 3,2-литровая «Шетерка» с запасом в 265 л. из.

На выбор предлагаются три трансмиссии: 6-ступенчатая механическая коробка передач, вариатор multitronic и новый семиступенчатый «робот» (с двойным сцеплением) S-tronic.Привод может быть как передним, так и полным. Quattro в нормальном режиме движения отдает 60% крутящего момента, но когда одно из колес пробуксовывает, сразу увеличивается тяга на другой оси. При этом на задние колеса может передаваться до 85% крутящего момента, а на передние — до 65%.
На центральной консоли кабриолета расположены клавиши, позволяющие выбрать комфортный режим езды: комфортный, динамический или автоматический. Нажимаем — и соответственно корректируются настройки двигателя, коробки передач, рулевого управления.

А если в автомобиле установлена ​​система MMI Navigation plus, то у вас также есть индивидуальный режим, в котором настройки выставляются в соответствии с личными вкусами водителя.
Модель собирается на предприятии в Неккарзульме (Германия) вместе с версией купе. Audi A5 Cabriolet является прямым конкурентом кабриолета BMW 3-й серии, кабриолета Infiniti G37 и Lexus IS 250C.

В 2009 году на Франкфуртском автосалоне был представлен 5-дверный хэтчбек Audi A5 Sportback.Колесная база как у седана Audi A4 (2810 мм), а колея как у купе Audi A5 (1590 мм спереди и 1575 мм сзади). Автомобиль обладает внушительным багажным отделением, объем которого составляет 480 литров. в стандартной версии и со сложенными задними сиденьями до 980.
Передняя часть и изогнутая линия подокон достались хэтчбеку от купе А5.

Традиционный дизайн решетки радиатора, узнаваемый силуэт фар, штамповка на кузове: все это с первого взгляда на Audi A5 Sportback дает понять, что данная модель не намерена отходить от фирменного стиля.Салон очень удачно сочетает в себе простоту, элегантность и функциональность. Фирменный трехспицевый руль очень удобен и не перегружен кнопками: всего пара самого необходимого и ничего лишнего. В таком же лаконичном и спокойном стиле декорированы и другие органы управления. Панель приборов информативна и выделена приятным белым цветом, на фоне которого отлично видны стильные красные стрелки.

Отличная звукоизоляция и хорошие воздушные фильтры позволяют поддерживать приятную атмосферу в салоне.Подвеска была перенастроена для еще более комфортной езды. В принципе, схема подвески кардинальных изменений не претерпела, но ее характеристики были немного смещены в сторону спортивной езды. Расширенная база и внушительный вес автомобиля обеспечивают отличную управляемость. С помощью системы MMI водитель может настроить характеристики адаптивной подвески, двигателя, рулевого управления и заднего дифференциала. Вы можете выбрать один из доступных режимов (Авто, Комфорт, Динамический) или запрограммировать свой (Индивидуальный).

Audi A5 Sportback имеет те же двигатели, что и купе A5. Двухлитровая бензиновая 2.0 TFSI (180 и 211 л.с.), «шестерка» 3.2 FSI (265 л.с.) и бюджетная 1.8 (160 л.с.). В Европе доступны три турбодизеля (2.0, V6 2.7 и V6 3.0) (170-240 л.с.). В подборку коробок передач входят «робот» S-tronic, шестиступенчатая «механика» и бесступенчатый вариатор.

Модели безопасности имеют систему ESP, сочетающую в себе ABS, ASR, EBV и EDS, а также 6 подушек безопасности. В базовой комплектации автомобиль может похвастаться противотуманными фарами, климат-контролем, центральным замком с дистанционным управлением, аудиосистемой CD / MP3 и 10 динамиками, зеркалами с сервоприводом и подогревом.Рестайлинговая версия модели дебютировала на автосалоне во Франкфурте в сентябре 2011 года. Модель получила обновленный, более стильный и привлекательный внешний вид. От предыдущей версии обновленный A5 Sportbek отличает иная форма головной оптики, шестиугольная, вместо четырехугольной, решетка радиатора и задние фонари, в которых используется больше светодиодов, чем раньше.

Как и прежде, автомобилистам предлагается на выбор три типа кузова: купе, кабриолет и спортбэк. Габариты автомобиля остались неизменными.Sportback имеет самые большие габариты: длина автомобиля достигает 4712 миллиметров, ширина — 1854 миллиметра, высота — 1391 миллиметр. Дорожный просвет составляет 120 миллиметров. Цветовая гамма корпуса состоит из 16 цветов, а на кабриолете есть четыре варианта расцветки мягкого верха.
Дизайн салона обновленного купе Audi A5 также получил множество изменений и улучшений: улучшено качество материалов отделки, улучшена эргономика органов управления.

Автомобиль получил обновленное рулевое колесо, новые кнопки на центральной консоли, белую подсветку всех дисплеев и доработанный роботизированный рычаг переключения передач.Также стали доступны новые цвета отделки.
В ходе рестайлинга модельная линейка силовых агрегатов была усовершенствована. Моторы стали не только мощнее, но и экономичнее.

Технические характеристики Audi A5 наиболее заряженные версии включают в себя бензиновый двигатель V6 с турбонаддувом и непосредственным впрыском объемом 3,0 литра мощностью 272 лошадиных силы, семиступенчатую роботизированную коробку передач S tronic и полноприводный quattro. С места до 100 километров в час такая машина разгоняется за 6 секунд. Максимальная скорость 250 километров в час.Доступны как бензиновая, так и дизельная версии Audi A5. Базовая — модернизированный четырехцилиндровый 1.8 TFSI.

Блок прямого впрыска получил улучшенные фазовращатели на впуске и выпуске, новый турбокомпрессор и выпускной коллектор, интегрированные в блок. Отдача квартета выросла со 160 сил и 250 Н • м до 170 и 320 соответственно. Шестиступенчатая «механика» или вариатор Multitronic с клиновым ремнем будут предлагаться покупателям в виде коробок передач, попарно соединенных с двигателем.
Бензиновая когорта продолжает двухлитровое «сердце» TFSI с наддувом, которое производит предыдущие 211 «лошадей» (350 Н • м) и которое может работать в паре с механической коробкой передач, бесступенчатым Multitronic или семидиапазонным преселективным роботом S tronic.

Список дизельных агрегатов начинается с оптимизированного двухлитрового двигателя семейства TDI, который после внесенных изменений (оптимизированная система впрыска и турбонаддув) развил 177 л.с. и 380 Н • м против прежних 170 и 350 соответственно. В помощники квартета приписывали «механика» или вариатор.

Далее идет шестицилиндровый 3.0 TDI с двумя вариантами отдачи. Первый — 204 силы и 400 Н • м (заложена ручная коробка, вариатор или S tronic), второй — 245 «лошадей» и 500 Н • м (только «робот»).Audi A5 имеет целый ряд функций активной и пассивной безопасности. В стандартную комплектацию входят бифункциональные ксеноновые фары со светодиодами, спортивный руль, подогрев передних сидений, климат-контроль, информационная система для водителя с монохромным дисплеем, аудиосистемы с цветным дисплеем и жесткий диск. Также новинка получила новый электромеханический усилитель руля.

В списке опций можно найти мультимедийный комплекс MMI plus с более удобным управлением, системой удержания автомобиля в пределах собственной полосы и активным круиз-контролем, который может автоматически останавливать автомобиль при риске лобового столкновения на высокой скорости. до 30 км / ч.Изменения коснулись трансмиссии. Так, если раньше полноприводная трансмиссия включала межосевой дифференциал Torsen, то после модернизации семейство A5 получило более компактный цилиндрический узел, блокируемый многодисковой муфтой.

Однако расположение осей не изменилось: в нормальных условиях соотношение 40 на 60% в пользу двери багажника, но механизм может закинуть до 70% на «морду» и до 85% на корма. Постоянный полный привод Quattro поставляется с версиями с 2.0 TFSI и 2.0 TDI (оба опционально), 3.0 TFSI и 3.0 TDI (опционально для 204-сильной производительности).

Другие автомобили категории Audi

Что нужно для обслуживания вариатора распределительного вала в Maserati?

Управлять автомобилем Maserati — настоящая привилегия, поскольку это один из самых уважаемых брендов в автомобильной промышленности. Если вы автолюбитель, то вы, вероятно, более глубоко цените такую ​​марку; однако даже самые преданные автолюбители испытывают трудности с пониманием механики автомобиля, когда что-то идет не так.За последние несколько десятилетий автомобильная промышленность, включая производителей Maserati, упорно работала над разработкой стандартов характеристик автомобилей высокого класса, увеличив лошадиных сил и крутящего момента двигателя . Одним из способов достижения этой цели было усовершенствование механизма газораспределения .

Система изменения фаз газораспределения основана на сложной системе взаимодействующих частей, которая передает индикаторы на систему зажигания . В большинстве автомобилей на рынке используется система изменения фаз газораспределения, поскольку использование передовых технологий в автомобильных двигателях стало упрощенным и обычным явлением.У Maserati есть еще одна отличительная система изменения фаз газораспределения , которая требует специальных знаний и ухода для обслуживания и ремонта. Если детали в системе не работают должным образом, это обычно связано с неисправностью вариатора. Если это произойдет, вариатор распределительного вала необходимо будет снять и заменить, чтобы детали снова начали нормально работать с большим успехом. Вариатор распределительного вала в вашем Maserati играет важную роль в системе изменения фаз газораспределения, и необходимо отслеживать симптомы, чтобы предотвратить серьезное повреждение двигателя.

Признаки неисправности вариатора распределительного вала

Существует несколько симптомов, указывающих на проблему с системой изменения фаз газораспределения, и, к сожалению, поскольку части системы взаимосвязаны, трудно точно определить, откуда возникла проблема, до тех пор, пока обученный механик Maserati не изучит проблему более тщательно. Однако пристальное внимание к симптомам, которые вы испытываете, и, возможно, даже снятие их на видео, может помочь вашему автомобильному специалисту определить причину проблемы в более короткий период времени.

Световой индикатор Check-Engine

Почти все проблемы с двигателем, особенно те, которые связаны с синхронизацией, приводят к тому, что на приборной панели загорается индикатор проверки двигателя. Это один из наиболее тревожных симптомов для водителя Maserati; сначала проблема могла быть связана с любым количеством вопросов. Однако, как только это произойдет, ваш специалист по Maserati должен прочитать конкретные коды фаз газораспределения , которые выдает ЭБУ вашего автомобиля, чтобы точно определить проблему. Эта процедура выполняется с помощью специальных диагностических инструментов, и специалист Maserati лучше всего интерпретирует коды, поскольку каждый производитель отличается кодами, которые они используют для различных проблемных областей системы изменения фаз газораспределения.

Проблемы с холостым ходом и пропуски зажигания в двигателе

Проблемы с изменяемыми фазами газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут привести к пропускам зажигания в двигателе или грубому холостому ходу. Если вы водите Maserati, этот симптом настораживает; мы привыкли ожидать отличных характеристик от таких транспортных средств, и такое снижение производительности может обескураживать. Кроме того, поскольку система включает на более высокие обороты , вы также можете заметить непостоянные обороты, когда двигатель находится в большей нагрузке.

Нижний газ, пробег

Хотя автомобили Maserati не демонстрируют особенно хорошего расхода топлива, все же важно отметить, что на расход топлива почти всегда дополнительно влияет отказ вариатора распределительного вала, и иногда мы не замечаем этот симптом сразу, поскольку это нормально для топлива . эффективность зависит от привычек и условий вождения. Система изменения фаз газораспределения играет огромную роль в топливной экономичности, поскольку позволяет клапанам двигателя работать для оптимального использования топлива.

Важность дифференциальной диагностики

При оценке проблемы с изменяемой фазой газораспределения, такой как вариатор распределительного вала, важно учитывать, каковы могут быть другие потенциальные исходные точки. Например, вышеупомянутые симптомы могут быть просто связаны с неисправным датчиком . Снятие и замена вариатора распределительного вала часто включает снятие и замену нескольких других деталей, в том числе соленоида регулирования фаз газораспределения . Другими словами, важно, чтобы ваш специалист Maserati провел тщательную дифференциальную диагностику, чтобы исключить потенциальные причины проблемы и устранить другие повреждения, которые ваш двигатель получил из-за проблемы.

Как мы можем помочь

Mark Douglas Motorworks — один из специализированных магазинов Maserati в районе Orange County , включая следующие города: Mission Viejo , Lake Forest , Costa Mesa , Irvine , Хантингтон-Бич , Лагуна-Хиллз и Лагуна-Найджел, Калифорния . В качестве независимой дилерской альтернативы мы предлагаем высококачественные услуги Maserati и ремонт за часть стоимости.Проблемы с изменением фаз газораспределения, включая отказ вариатора распределительного вала, могут вызвать значительную нагрузку на двигатель вашего Maserati. Если вы заметили какой-либо из вышеупомянутых симптомов в своем автомобиле, немедленно свяжитесь с нами , чтобы назначить осмотр.

* Изображение Maserati Gran Turismo предоставлено: Contrastaddict.

2012 Audi A4 2.0T Premium Обзоры, изображения и характеристики: автомобили

Сильные стороны модели:

Инженерное качество; отличный список стандартных функций; в наличии полный привод; вагон в наличии; Производительность модели S4

Изменения модели:

В 2012 году A4 и S4 вернулись в основном без изменений.Большинство обновлений связано с доступностью пакетов опций. В обновленный пакет S-Line добавлена ​​адаптивная подвеска и элемент управления Drive Select, позволяющий водителю управлять настройками подвески одним нажатием кнопки. Новое стандартное оборудование включает дневные ходовые огни, автоматические фары и дворники с датчиком дождя.

Стоимость модели:

A4 оснащен впечатляющей 8-ступенчатой ​​автоматической коробкой передач, а также надежностью полноприводной системы Audi мирового класса quattro, мощным двигателем, доступностью универсала и всегда захватывающими характеристиками модели S4, в линейке есть что-то для каждого.

Обзор модели:

A4 доступен как 4-дверный седан или как 5-дверный универсал, получивший название «Avant». Мощность исходит от 2,0-литрового 4-цилиндрового двигателя с турбонаддувом, который выдает 211 лошадиных сил и 258 фунт-футов крутящего момента. Новая 8-ступенчатая автоматическая коробка передач Tiptronic и 6-ступенчатая механическая коробка передач доступны на моделях quattro, в то время как модели с передним приводом получают бесступенчатую коробку передач в качестве стандартного оборудования.Спортивно-стильный S4 выпускается как седан или универсал Avant, каждый из которых оснащен 3,0-литровым двигателем V6 с наддувом мощностью 333 л.с., который подается на все четыре колеса через 6-ступенчатую механическую коробку передач или 7-ступенчатую коробку передач S tronic. Коробка передач S tronic отличается невероятно быстрым переключением передач с помощью двойного сцепления и управляется подрулевыми переключателями по обе стороны от рулевого колеса. Задний дифференциал quattro sport распределяет крутящий момент в поперечном направлении между задними колесами, чтобы помочь устранить недостаточную поворачиваемость. A4 выпускается в трех комплектациях: Premium, Premium Plus и Prestige.Комплектация премиум-класса хорошо оснащена такими стандартами, как 17-дюймовые легкосплавные диски, круиз-контроль, кожаные сиденья, зеркала с подогревом, сиденье водителя с электроприводом, люк на крыше, рулевое управление с сервотроником и складывающаяся спинка заднего сиденья. Отделка Premium Plus добавляет такие удобства, как 3-зонный климат-контроль, подогрев передних сидений, противотуманные фары и динамические саморегулирующиеся биксеноновые фары, а также спутниковое радио Sirius, возможность подключения Bluetooth и универсальный пульт HomeLink. Наконец, отделка Prestige предлагает 18- дюймовые легкосплавные диски, запуск без ключа, алюминиевые вставки в салоне, HD-радио, голосовая навигация, акустическая парковочная система Audi, стереосистема премиум-класса Bang & Olufsen и специальный пакет освещения.В комплектации Premium Plus агрессивный S4 оснащен специальными 18-дюймовыми колесами, Bluetooth, электрически регулируемой поясничной опорой в 4-х направлениях на обоих передних спортивных сиденьях и, конечно же, мощным двигателем V6. S4 Prestige может похвастаться 19-дюймовыми легкосплавными дисками, парковочной системой Audi с камерой заднего вида, HD-радио и голосовым управлением для навигации. Популярные автономные опции нового A4 включают навигационный пакет с камерой заднего вида, вставками из орехового дерева или ясеня, подогревом передних сидений, адаптивный круиз-контроль и Audi Drive Select, который позволяет водителям выбирать настройку шасси и подвески, от комфортной до спортивной, что изменяет характеристики вождения и управляемости A4.Спортивный пакет Titanium предлагает несколько улучшений эстетики и производительности, включая черные рейлинги на крыше A4 Avant, черную окантовку окон, колеса с титановой отделкой и культовую черную решетку с одной рамой. Внутри спортивный пакет Titanium сохраняет динамичный вид благодаря черной обшивке потолка, черным вставкам фортепьяно и спортивным сиденьям. Усовершенствованная спортивная подвеска занижает автомобиль и повышает управляемость.

Вариатор

Nissan Qashqai: отзывы владельцев

Многие водители практически во всех странах мира отдают предпочтение кроссоверам из-за улучшенной проходимости.Такого же мнения придерживаются и отечественные автомобилисты. Если учесть состояние многих дорог в России, то их выбор оправдан. В последнее время популярностью пользуется модель Nissan Qashqai. Большинство тех, кто покупает эти автомобили, отдают предпочтение автоматической коробке передач, то есть вариатору. «Ниссан Кашкай» оснащается им с самого начала производства, а это с 2007 года.

Несмотря на то, что все большее количество производителей стали оснащать свои автомобили вариатором, не все покупатели соглашаются на такую ​​покупку, объясняя это множество трудностей, с которыми столкнется любой водитель.Проведенные исследования подтверждают этот факт. Примерно 50% продаж приходится на АКПП и чуть меньше 30% — на вариатор. Попробуем разобраться в этой конструкции, может все не так плохо, как многие думают. Для начала нам нужно понять, как устроен вариатор.

Непростое определение

Любой автовладелец точно знает, в чем разница между механической трансмиссией и автоматом. Тем не менее не все из них точно ответят на вопрос, что такое вариатор? Кто-то считает, что это одна и та же машина, другие склонны полагать, что это другой вид коробки передач.Кто из них прав и в чем секрет вариатора «Ниссан Кашкай»?

Вариатор — это механизм бесступенчатого типа, позволяющий плавно изменять вращение дисков (ведущего и ведомого). По-другому трансмиссия называется бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT).

Плавность переключения передач достигается за счет особой конструкции и внешнего управления. Оптимальное передаточное число выбирается в автоматическом режиме при сравнении внешней нагрузки и скорости вариатора.Использование этого механизма позволяет более эффективно использовать мощность силовой установки автомобиля.

Немного истории

Первые вариаторы появились полтора века назад. Однако первооткрывателем в этой области можно считать Леонардо да Винчи, который в 1490 году изобрел подобие современного механизма. Конечно, тогда не было автомобиля «Ниссан Кашкай», и замена масла в вариаторе не требовалась.

Тем не менее, предложенная Леонардо конструкция впоследствии стала использоваться в механизмах мельниц.Вскоре о системе забыли, и только в начале XIX века о ней вспомнили. Механизмы швейных машин и производственное оборудование начали оснащать вариатором. Через некоторое время его установили на автотранспорт.

Изначально в первых моделях вариаторов, которые оснащались швейными и ткацкими станками, использовался резиновый ремень, из-за чего он был не очень прочным. Однако для этой техники этой силы вполне хватало, а для машины требовалось что-то более надежное.По этой причине в автомобилестроении давно не появлялся необычный механизм.

Возможно, мы никогда не видели вариатор Nissan Qashqai, но дело изменилось благодаря инженеру из Голландии по имени Хуберт ван Дорн, который решил использовать вариатор для автомобиля. По его задумке была создана бесступенчатая трансмиссия Variomatic, которую начали ставить на легковые автомобили DAF. Объем двигателя составлял всего 0,59 л.

Новинка показала себя с лучшей стороны.Впоследствии на некоторые модели Volvo стали также устанавливать вариаторы, но ноу-хау не получили широкого распространения, так как долгое время не удавалось увеличить срок службы механизма.

Matter начал набирать обороты после того, как в разработке к специалистам присоединились несколько японских автомобильных компаний. И, как отмечают владельцы Nissan Qashqai, вариатор сейчас стал довольно популярным, несмотря на различия.

Вечная дилемма

Не перестают возникать споры между автомобилистами о достоинствах и недостатках АКПП и МКПП.Когда появился вариатор, он тоже стал предметом споров. Некоторые видят в этом современное технологическое решение, а другие просто сторонятся. И не только автовладельцы, но и некоторые производители разделились на два лагеря.

Здесь сравниваются технические характеристики каждого механизма и их влияние на вождение. Но наиболее важными критериями являются:

• экономия;
• надежность;
• комфорт;
• ресурс.

Среди этих позиций особое внимание уделяется расходу топлива, поскольку цены нестабильны и имеют тенденцию к регулярному росту.

Некоторых владельцев, судя по их отзывам, вариатор на «Ниссан Кашкай» не устраивает из-за того, что они чувствуют себя не в машине, а в троллейбусе. Но это дело вкуса, кому-то нравится мощный рев мотора под капотом, кто-то предпочитает передвигаться на машине в полной тишине.

Устройство инновационного механизма

Как работает вариатор? По внешнему виду она ничем не отличается от любой другой АКПП. Рычаг переключения тот же, режимы переключения те же (P, R, N, D), но на этом сходство заканчивается.Существенная разница заключается в принципе вариатора. Также нет четкого количества передач, как в других трансмиссиях: 1, 2 и т. Д.

Количество передач в вариаторе «Nissan Qashqai 1.6» постоянно меняется (что и дало название механизму), поэтому они есть даже не в счет. По этой причине при трогании с места не наблюдается заметных толчков. То же самое происходит, когда машина движется, когда меняются повороты.

Конструктивно механизм состоит из:

• шкивов;
• ременная передача;
• сервоприводы;
• блок управления;
• Системы соединения-разъединения коленчатого вала с ведущим шкивом.

Шкивы в основном два ведущие, подключенные к двигателю автомобиля, от которого он получает крутящий момент, и ведомый — его задача — передавать крутящий момент на колеса. Были изготовлены детали конической формы, резко направленные друг к другу. Половинки обоих конусов могут двигаться, за что отвечают сервоприводы.

Гибкий ремень соединяет два шкива. Это металлическая лента, которая, в свою очередь, образуется за счет совмещения нескольких металлических лент (10-12 штук).Поперек ленты по всей длине много металлических трапециевидных пластин. Такая конструкция способна надежно передавать вращение.

В отличие от Nissan Qashqai 2.0, компания Audi в своих автомобилях использует своего рода приводную цепь вместо металлического ремня.

Спасибо сервосистема Конусы перемещаются и раздвигаются. За его управление отвечает автоматика. В зависимости от частоты вращения коленчатого вала и частоты вращения конусы шкивов занимают определенное положение.

Блок управления играет важную роль, потому что контролирует работу всех вариаторных систем.Благодаря автоматике определяется, какое положение конуса будет оптимальным в каждый конкретный период времени. При необходимости управляющий сигнал автоматически отправляется на сервоприводы.

Благодаря наличию систем взаимного включения / выключения коленчатый вал с ведущим шкивом, представляет собой своего рода аналог сцепления. В зависимости от производителя механизм может иметь разную конструкцию:

• центробежный;
• электромагнитный;
• гидротрансформатор;
• многодисковый.

Управление этой системой также возложено на автоматику.

Принцип работы

Суть работы вариатора «Ниссан Кашкай 22» сводится к следующему. Пока автомобиль только начинает движение, конусы главного шкива раздвигаются, а ременная передача идет по небольшому радиусу. Конусы ведомого шкива, наоборот, находятся в смещенном положении, а ремень проходит по большому радиусу, если провести параллель с МКПП, то она аналогична первой скорости.В этот момент обеспечивается максимальное значение крутящего момента, необходимое для трогания с места.

Когда автомобиль начинает набирать скорость, активируется электроника, которая анализирует скорость автомобиля и подает управляющий сигнал на сервоприводы. Те постепенно сдвигают конусы главного шкива (ремень выталкивается), и элементы ведомого колеса начинают расходиться (ремень проседает). Это изменение передаточного числа, причем плавно и в довольно широком диапазоне. Большинство отзывов о «Ниссан Кашкай» с вариатором лишний раз доказали.

Конструкция вариатора не имеет возможности реверсивного движения. Чтобы иметь возможность вернуться, используйте дополнительный специальный узел. Как правило, это планетарный редуктор, устроенный по принципу аналогичного механизма автоматической трансмиссии.

Преимущества трансмиссии CVT

Для начала стоит выделить сильные стороны вариатора. Это:

• Плавная езда . По этому параметру вариатор оставляет позади все остальные устройства, так как ему нет равных в обеспечении плавности хода.Объясняется это тем, что реальных ступеней нет, в то же время некоторые модели коробок передач имеют подрулевые переключатели, за счет которых вариатор переходит в режим ручного переключения.
• Экономичный . За счет плавного набора скорости и постепенного замедления обеспечивается экономичный расход топлива. Правда, экономия масла в вариаторе Ниссан Кашкай незначительна, но стоит недешево.
• Низкий уровень шума . Поскольку вариатор не использует максимальное вращение коленчатого вала, рев двигателя практически не является чем-то неслыханным.
• Низкий износ двигателя . Благодаря электронике автомобиля двигатель, в основном, работает в щадящем режиме. Это положительно сказывается на состоянии менее подверженных износу деталей.
• Игривость . Автомобиль с вариатором будет быстрее соперника, у которого просто автоматическая трансмиссия (с той же мощностью двигателя).

Недостатки вариатора

Главный недостаток вариатора — сложность всей конструкции.К тому же ресурс механизма тоже не так высок, как хотелось бы. Из других минусов можно выделить:

• Цена. Стоимость необходимого обслуживания может составить довольно внушительную сумму, из-за дороговизны деталей и трансмиссионного масла в вариаторе Ниссан Кашкай 2.0, на которое требуется порядка 5-8 литров. По этой причине не стоит покупать такие автомобили, которые проехали более ста тысяч километров.
• Неспортивный персонаж. С вариатором нет возможности резко снизить передачу, что явно не порадует любителей спортивной езды.
• Предел мощности двигателя (не более 200-240 л.с.). Вариаторы не подходят для многих современных автомобилей с более мощной силовой установкой, так как ремень является слабым звеном в механизме. Пока технологии не позволяют изобрести более прочную цепь, чтобы мотор ее не порвал. Из-за этого компактные машины среднего класса оснащаются вариатором.
• Многочисленные датчики. Из-за большого количества различных датчиков не исключены перебои в работе электроники.Обрыв цепи или обрыв элемента приводит к аварийной остановке автомобиля.

Кроме того, до сих пор мало специализированных мастерских, где можно выполнить обслуживание и ремонт таких машин.

Следовательно, стоимость таких работ очень высока.

Техническое обслуживание

Согласно рекомендациям специалистов следует менять масло в вариаторе «Ниссан Кашкай» через каждые 60 тысяч километров пробега. Однако в условиях российских реалий это лучше делать каждые 30-40 тысяч километров для защиты устройства.

Процедуру можно проводить самостоятельно, только необходимо следовать инструкции. Для начала стоит купить расходники:

• Само масло Nissan CVT Fluid NS-2;
• новая прокладка картера вариатора;
• новая прокладка сливной пробки;
• Новый фильтр предварительной очистки (если нельзя промыть старый).

Последовательность действий для модели Nissan Qashqai 2014 года:

1. Механизм трансмиссии хорошо прогреть, а потом заезжать не эстакаду, лифт или яму.При наличии защиты снизу нужно ее демонтировать.
2. Проверить щупом количество масла в вариаторе, уровень при этом должен упасть на отметку HOT.
3. Подготовив емкость, следует осторожно открутить сливную пробку (поз. 10) поддона коробки передач. Действовать нужно с максимальной осторожностью, чтобы масло было горячим. Обычно весь процесс занимает около 30 минут.
4. Далее снимаем поддон вариатора и фильтр вариатора Ниссан Кашкай, открутив крепеж (тем же ключом на 10 мм).Бачок должен быть рядом, так как масло еще немного сольется.
5. Доступ к магнитам, которые необходимы для очистки от грязи и металлических частиц. Для этого можно использовать солярку и очистку карбюратора. То же самое проделайте с картером и фильтром. Однако, если он сильно загрязнен, его лучше заменить.
6. Следующим шагом будет установка относительно чистых деталей на место и закручивание сливной пробки (не забываем про новую медную прокладку).

Теперь можно приступить к заливке свежего масла через отверстие зонда через воронку.Как правило, необходимо заливать от 7 до 7,5 литров, периодически проверяя уровень щупа. Затем нужно запустить двигатель, чтобы прогреть трансмиссию. При необходимости доливаем смазку. На этом замена масла в вариаторе «Ниссан Кашкай 2.0» окончена.

Вся процедура проста и под силу любому владельцу японского кроссовера. Обращаться в автосервис имеет смысл, если нет свободного времени, но тогда нужно быть готовым к дополнительным расходам.

Правильная эксплуатация

Знать, как устроен вариатор, полезно, однако это еще не конец — важно понимать, как управлять автомобилем с аналогичной трансмиссией. Это убережет коробку от преждевременного износа, а водителю не грозит дорогостоящий ремонт вариатора Ниссан Кашкай.

Самое главное правило — перед движением прогрейте двигатель до рабочей температуры. За это время трансмиссионное масло попадет во все каналы механизма, что обеспечит безопасный запуск.Некоторые водители игнорируют этот момент, что крайне не рекомендуется. При отсутствии смазки детали изнашиваются быстрее, что приводит к очень дорогостоящему ремонту.

Чтобы снизить все риски для вариатора, необходим постоянный контроль уровня масла. Также важно покупать качественную смазку, но сначала следует ознакомиться с инструкцией к автомобилю, так как не всякое масло подойдет.

Вариатор «Ниссан Кашкай» не предназначен для бездорожья, поэтому следует избегать передвижения по этой местности.Также нет необходимости буксировать само транспортное средство или забирать другие автомобили в прицеп.

Комплектация

Несмотря на то, что в АКПП чаще встречается вариатор, последний имеет значительный потенциал на будущее.