Авторазбор

Разборка грузовиков Мерседес–Бенц (Mercedes-Benz)

Содержание

Особенности конструкции КПП ВАЗ-2107

Коробка передач – механическая, с ручным переключением, имеет пять передач переднего хода и одну – заднего, все передачи переднего хода синхронизированы.

Корпусные детали коробки – картер сцепления, собственно картер коробки передач и задняя крышка – отлиты из алюминиевого сплава и стянуты между собой шпильками с гайками

Соединения уплотнены картонными прокладками (при ремонте можно использовать герметик).

Для улучшения теплоотвода поверхность картера коробки передач оребрена.

Снизу картер закрыт стальной штампованной крышкой с прокладкой (крепление – на шпильках). Картер сцепления крепится болтами к блоку цилиндров двигателя.

Для обеспечения соосности коленчатого вала и первичного вала коробки передач картер центрирован на двух втулках (под них выполнены проточки в крепежных отверстиях блока и картера).

На задней крышке коробки передач установлена третья опора силового агрегата. Она крепится к поперечине, а поперечина – к полу кузова (на приварных болтах).

В картере коробки передач с левой стороны расположено заливное (контрольное) отверстие, в его нижней крышке – сливное.

Отверстия закрыты пробками с конусной резьбой. В сливной пробке находится магнит. Он задерживает, частицы стали, попадающие в масло при износе деталей.

В верхнюю часть картера сцепления ввернут сапун. Он препятствует повышению давления в коробке передач при ее нагреве. В случае неисправности сапуна (заклинивании колпачка) возможна сильная течь масла через уплотнения.

В коробке передач три вала: первичный, вторичный и промежуточный.

Первичный вал опирается на два шариковых подшипника – в заднем торце коленчатого вала и в передней стенке картера коробки передач (последний воспринимает основную часть нагрузки).

В заднем торце первичного вала установлен игольчатый подшипник, являющийся передней опорой вторичного вала и обеспечивающий соосность валов.

Вторичный вал также опирается на шариковый подшипник в задней стенке картера коробки передач и роликовый подшипник в ее задней крышке.

Промежуточный вал вращается в двух подшипниках: передний – двухрядный шариковый, расположен в передней стенке картера коробки передач, задний – роликовый, расположен в его задней стенке.

Через блок шестерен заднего хода и V передачи промежуточный вал также опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач.

На задней стенке картера коробки закреплена и ось промежуточной шестерни заднего хода. Первичный вал имеет два зубчатых венца.

Косозубый венец, расположенный ближе к передней стенке картера, находится в постоянном зацеплении с передней шестерней промежуточного вала (таким образом, эти валы всегда вращаются вместе).

Прямозубый венец первичного вала является венцом синхронизатора IV передачи (при ее включении крутящий момент передается непосредственно с первичного вала на вторичный, минуя промежуточный, поэтому эту передачу часто называют «прямой»).

Промежуточный вал представляет собой блок из четырех косозубых шестерен. При включении любой передачи, кроме IV, крутящий момент передается на вторичный вал через промежуточный.

Шестерни промежуточного вала расположены в следующем порядке (от его переднего конца): шестерня постоянного зацепления с первичным валом, шестерни III, II, I передач.

К заднему концу вала болтом крепится блок из двух шестерен: заднего хода (прямозубая) и V передачи (косозубая).

Он дополнительно опирается на роликовый подшипник в задней крышке коробки передач. На вторичном валу расположены ведомые шестерни III, II, I передач, заднего хода и V передачи (по порядку, считая от переднего конца вала) и синхронизаторы.

Ведомые шестерни передач переднего хода находятся в постоянном зацеплении с соответствующими шестернями промежуточного вала.

Шестерни III и II передач вращаются на закаленных шейках вторичного вала, шестерни I и V передач – на втулках.

Ведомая шестерня заднего хода жестко закреплена на валу шпонкой. Заодно с косозубыми шестернями передач переднего хода выполнены венцы их синхронизаторов – прямозубые шестерни меньшего диаметра.

Они направлены в сторону соответствующего синхронизатора (III, I, V – вперед, II – назад). На заднем конце вторичного вала гайкой закреплен фланец эластичной муфты.

Раньше гайку фиксировали от отворачивания подложенной под нее стопорной шайбой – ее края отгибали на грани гайки. Теперь на резьбу наносят анаэробный герметик, а шайбу не устанавливают.

Синхронизатор состоит из ступицы, жестко закрепленной на вторичном валу, скользящей муфты, стопорного кольца, блокирующего кольца и пружины с шайбой.

Ступицы синхронизаторов III–IV и I–II передач входят внутренними выступами в пазы на вторичном валу, а ступица синхронизатора V передачи удерживается той же шпонкой, что и ведомая шестерня заднего хода.

На наружной поверхности ступиц имеются шлицы, по которым перемещаются скользящие муфты. На муфтах есть выточки, в которые входят вилки штоков переключения передач.

Блокирующие кольца своими внутренними венцами соединены с венцами синхронизаторов соответствующих шестерен и поджаты пружинами в сторону скользящих муфт.

Пружины опираются на боковую поверхность ведомых шестерен через шайбы.

Передача заднего хода не имеет синхронизатора. Для ее включения нужно ввести промежуточную шестерню в зацепление с ведомой шестерней вторичного вала и с ведущей шестерней заднего хода в заднем блоке шестерен на промежуточном валу.

Привод управления коробкой передач состоит из трех штоков, соединенных с вилками.

Вилки включения передач переднего хода входят в выточки скользящих муфт синхронизаторов, а вилка включения заднего хода – в выточку на промежуточной шестерне.

Механизм выбора передач состоит из направляющей пластины с восемью прямоугольными вырезами в центре, верхней и нижней шайб, рычага переключения передач и его корпуса и блокировочной скобы заднего хода.

Эти детали стянуты тремя болтами, которыми механизм выбора передач крепится к задней крышке коробки.

«Нейтральное» положение рычага между III и IV передачами задается двумя парами подпружиненных направляющих планок, установленных в пазах направляющей пластины и воздействующих на нижний конец рычага.

Случайное включение заднего хода вместо V передачи невозможно благодаря отогнутому лепестку блокирующей скобы, в который упирается выступ на рычаге.

Чтобы включить передачу заднего хода, нужно нажать рычаг вниз – при этом его выступ опускается ниже лепестка скобы. Детали коробки передач смазываются разбрызгиванием.

Первичный и вторичный валы уплотнены сальниками, а на вторичном валу позади ведомой шестерни V передачи расположена маслоотражательная шайба.

В коробку передач заливают трансмиссионное масло вязкостью от 75W80 до 85W90 и класса качества не ниже GL-4. Его уровень должен находиться у нижней кромки заливного отверстия (предварительно убедитесь в том, что автомобиль стоит горизонтально).

коробка передач ВАЗ-2107 четырехступенчатая

Коробка передач служит для изменения величины крутящего момента, пе­редаваемого на ведущие колеса автомобиля, разобщения работающего дви­гателя от трансмиссии во время стоянки или остановки автомобиля и при его движении накатом (по инерции), изменения направления вращения колес при включении заднего хода

На большей части автомобилей установлена четырехступенчатая коробка передач, а на части автомобилей пятиступенчатая.

Характерной особенно­стью коробки передач является то, что она компактна и проста по устройству, имеет небольшое количество передач.

Зубчатые колеса первой, второй и третьей передач имеют постоянное косозубое зацепление, что обеспечивает бесшумную и долговечную работу коробки передач.

Подобранные передаточ­ные числа обеспечивают интенсивный разгон, высокую среднюю скорость ав­томобиля и экономичную работу двигателя.

Передаточные числа коробки передач: первая передача 3,67; вторая 2,10; третья — 1,36; четвертая -1,00; задний ход — 3,53.

Коробка передач крепится к картеру сцепления. Двигатель в сборе с карте­ром сцепления и коробкой передач образуют силовой агрегат автомобиля.

Все детали коробки передач расположены в двух базовых деталях: в карте­ре и задней крышке. Картер коробки передач отлит из алюминиевого сплава.

На наружной поверхности выполнены ребра, которые обеспечивают жесткость картера и хорошую теплоотдачу. К картеру крепятся три крышки: передняя, задняя и нижняя.

Передняя крышка запрессована в картер сцепления в одном положении и уплотнена в посадочном отверстии карте­ра резиновым кольцом.

Передняя крышка закрывает задний подшипник первичного вала. Между фланцем крышки и подшипником расположе­на пружинная шайба.

В передней крышке расположен сальник, а в са­мой крышке имеется отверстие для стока просочившегося через сальник мас­ла. Это предохраняет диски сцепления от замасливания.

Крышка установле­на отверстием вниз. К передней крышке припаяна направляющая втулка, на которой расположена муфта подшипника выключения сцепления.

В боковой стенке картера выполнено заливное, оно же и контрольное отверстие с проб­кой. Уровень масла должен доходить до обреза заливного отверстия.

Зад­няя крышка отлита из алюминиевого сплава и крепится к картеру коробки пе­редач на шпильках гайками с пружинными шайбами. К задней крышке крепит­ся привод спидометра.

Сверху в крышке смонтированы детали рычага пе­реключения передач, а внутри крышки расположены зубчатые колеса заднего хода.

Нижняя крышка отштампована из стали. Она закрывает нижний проем кар­тера, через который производится разборка и сборка коробки передач.

Крыш­ка крепится на шпильках гайками с пружинными шайбами. В крышке имеется сливное отверстие, закрываемое пробкой с постоянным магнитом.

Полость картера коробки передач сообщается с атмосферой через сапун, который установлен в картере сцепления. В корпусе сапуна установлен подпружиненный клапан, препятствующий попаданию в картер воды, грязи, пыли.

В картере коробки передач установлены: первичный вал, вторичный вал в сборе с зубчатыми колесами и синхронизаторами и промежуточный вал.

Первичный (ведущий) вал вращается в двух шарикоподшипниках.

Перед­ний подшипник расположен в торце коленчатого вала. При этом часть длины подшипника заходит в торец коленчатого вала, а часть в отверстие маховика, центрируя его на коленчатом валу.

Задний подшипник расположен в гнез­де передней стенки картера коробки передач. Его установочное кольцо 16 за­жато между картерами сцепления и коробки передач.

На валу подшипник за­жат между буртиком вала и пружинной шайбой, которая запирается на ва­лу стопорным кольцом. При такой фиксации подшипника в гнезде и на ва­лу исключается осевое смещение вала.

Первичный вал изготовлен вместе с косозубым венцом шестерни, нахо­дящимся в постоянном зацеплении с зубчатым колесом промежуточного ва­ла.

С торца вала на обработанный поясок напрессован, а затем припаян ме­дью прямозубый венец синхронизатора четвертой передачи. В этом же торце вала проточено гнездо под игольчатый подшипник вторичного вала.

На переднем конце вала нарезаны шлицы для размещения ведомого диска сцепления.

Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением первичного вала. Он опирается на три подшипника.

Игольчатый подшипник расположен в торце первичного вала, промежуточный подшипник в задней стенке карте­ра, а задний двухрядный шарикоподшипник в гнезде задней крышки короб­ки передач.

Промежуточный подшипник удерживается от смещения в гнезде установочным кольцом и стопорной пластиной, которая крепится к стенке картера винтами.

На валу подшипник зажат между втулкой и зубчатым ко­лесом заднего хода под усилием пружинной шайбы, которая удержива­ется на валу стопорным кольцом.

Задний подшипник имеет скользящую посадку в задней крышке. На валу подшипник зажат гайкой между шестер­ней привода спидометра и фланцем эластичной муфты.

Гайка контрит­ся шайбой, которая отгибается на грань гайки. На выходе из крышки вторич­ный вал уплотнен сальником, рабочая кромка которого прилегает к шлифо­ванной поверхности фланца.

Сальник защищен от механических повреж­дений, воздействия воды и грязи грязеотражателем.

На цилиндрический поясок гайки плотно посажен резиновый уплотнитель, затем на конец вала напрессовано центрирующее кольцо и установлено стопорное кольцо.

При установке эластичной муфты карданной передачи центрирующее кольцо заходит в центрирующую втулку фланца эластичной муфты, чем обеспечива­ется центрирование вторичного вала коробки передач и карданного вала.

При этом уплотнитель 64 прижимается к торцу центрирующей втулки, что создает герметичность этого соединения. На термообработанных шейках вторичного вала вращаются зубчатые колеса и третьей и второй передач.

Зубчатое колесо первой передачи вращается на стальной термообработанной втул­ке, зажатой на валу между подшипником и ступицей синхронизатора.

Указанные зубчатые колеса имеют по два венца.

Косозубые венцы находятся в постоянном зацеплении с одноименными зубчатыми колесами промежуточ­ного вала, а с прямозубыми венцами соединяются муфты и синхрониза­тором при включении первой, второй или третьей передач.

Для поступления масла к термообработанным шейкам вторичного вала, втулке и к игольча­тому подшипнику в зубчатых колесах выполнены радиальные отверстия, а для создания устойчивой масляной пленки на шейках вала и втулке наре­заны продольные канавки.

На двух поясках вторичного вала выполнены по три глубоких паза, в которые заходят выступы ступиц муфт синхронизаторов.

Ступица синхронизатора третьей и четвертой передач поджата к буртику вала пружинной шайбой и стопорится на валу кольцом.

Другая ступица зажа­та между втулкой и буртиком вала. От осевого смещения она удерживает­ся вместе с промежуточным подшипником и зубчатым колесом пружин­ной шайбой и стопорным кольцом. Зубчатое колесо заднего хода со­единено с валом шпонкой.

Синхронизатор инерционного типа, обеспечивает безударное включение пе­редач. Конструкции обоих синхронизаторов одинакова.

Синхронизатор третьей и четвертой передач состоит из ступицы, сколь­зящей муфт, двух блокирующих колец, пружин, стопорных колец и венцов синхронизаторов первичного вала и зубчатого колеса третьей пе­редачи.

Блокирующие кольцо своими внутренними зубьями соединяется с прямозубым винцом зубчатого колеса.

На зубчатом венце блокирующее кольцо удерживается стопорным кольцом, к которому оно поджимается пружиной. Другое блокирующее кольцо таким же образом соединяется с осью вала. Блокирующее кольцо изготовлено из бронзы.

На оси кольца нарезана мелкая резьба и продольные канавка что способствует быстрому разрыву масляной пленки в момент контакта конических поверхностей скользящей муфты и блокирующего кольца. А это в свою очередь создает повышенное сухое трение между муфтой и кольцом.

Скользящая муфта установлена на шлицы ступицы и может перемещаться вдоль них. Для этой цепи в кольцевую проточку муфты заходит вилка пе­реключения передач.

Промежуточный вал выполнен в виде блока четырех зубчатых колес.

Вал вращается в двухрядном шарикоподшипнике и роликовом цилиндрическом подшипнике. Шарикоподшипник крепится на валу болтом через пружин­ную и плоскую шайбы.

Роликоподшипник зажат на валу между буртиком вала и зубчатым колесом заднего хода.

Это колесо установлено на шлицы вала и удерживается на них стопорным кольцом. Для создания осевого натяга ме­жду подшипником и колесом установлена пружинная шайба.

От осевого сме­щения промежуточный вал удерживается установочным кольцом переднего подшипника, которое зажато между картерами сцепления и коробки передач.

Промежуточное зубчатое колесо заднего хода расположено на оси на металлокерамической втулке. Ось установлена в отверстиях задней стенки картера и прилива задней крышки коробки передач и стопорится пластиной, которая заходит в паз шестерни.

В кольцевую проточку колеса заходит вилка включения заднего хода.

Промежуточное зубчатое колесо заднего хода изменяет направление вращения вторичного вала при включенной зад­ней передаче. В этом случае она соединяет между собой зубчатые колеса и заднего хода.

Привод спидометра состоит из корпуса и двух пар зубчатых колес. Шестер­ня привода спидометра крепится на валу фиксирующим шариком.

Зубчатое колесо привода спидометра жестко связано с гибким валом (тросом). Для со­единения с тросом в зубчатом колесе выполнено гнездо, в которое вставлен на­конечник троса. Трос крепится в корпусе привода спидометра накидной гайкой.

Включение и переключение передач осуществляется через механический при­вод состоящий из рычага переключения передач, трех штоков с вилками, фиксаторов и замкового устройства.

Рычаг переключения передач выполнен разъемным, чтобы облегчить снятие и установку коробки передач на автомобиле.

Стержень рычага соединен с са­мим рычагом через эластичные втулки демпфера, которые поглощают вибрации и обеспечивают более мягкое включение передач.

Демпфер рычага состоит из упругой подушки, двух резиновых втулок, пластмассовой распорной втулки и запорной втулки. Последняя заходит в канавку стержня и запирает все детали демпфера.

Рычаг переключения передач смонтирован в задней крышке коробки передач.

На трех шпильках гайками с пружинными шайбами к крышке коробки передач крепятся направляющая чашка рычага, шаровая опора и фланец уплотни­теля. Между ними установлены уплотнительные прокладки.

Рычаг переключе­ния передач имеет опорный шар, который поджимается пружиной к поверх­ности шаровой опоры. Эта же пружина поджимает сверху к шаровой опоре сфе­рическую шайбу.

Чтобы рычаг не проворачивался в шаровой опоре, в опор­ный шар запрессован штифт, конец которого заходит в отверстие опоры.

Ниж­няя часть рычага пружиной оттягивается до упора ограничительного выступа в направляющую чашку. В этом положении нижний конец рычага находится в пазу штока включения третьей и четвертой передач.

Это положение будет нейтральным. Перемещение нижнего конца рычага при включении первой и вто­рой передач ограничивается болтом, ввернутом в картер коробки передач.

Чтобы включить задний ход, надо нажать на рычаг вниз, сжав пружину.

При этом ограничительный выступ опустится ниже направляющей чашки, что по­зволит переместить рычаг вправо. Его нижний конец войдет в паз головки штока вилки включения заднего хода.

При дальнейшем перемещении рычага назад шток отойдет от выключателя фонаря заднего хода, и при включении задней передачи одновременно загорится лампа фонаря заднего хода.

Шаровая опора рычага защищена от загрязнения резиновым чехлом, а место выхода рычага в салон автомобиля уплотнено снизу манжетой, которая уста­новлена на фланце уплотнителя и поджата к днищу кузова.

Перемещение муфт синхронизаторов и промежуточного зубчатого колеса зад­него хода осуществляется вилками, которые закреплены на штоках болтами.

Шток вилки включения третьей и четвертой передач установлен в отверстиях передней и задней стенок картера, а штоки в отверстиях задней стенки и прилива картера.

В головках штоков выполнены пазы для прохода нижнего конца рычага переключения передач.

Перемещение штоков и вперед ог­раничено упором штоков в стенку картера, а штока заднего хода упором дис­танционной втулки, надетой на шток, в заднюю стенку.

Ход штоков назад огра­ничен упором штоков в бобышки задней крышки коробки передач.

Во включен­ном и в нейтральном положениях штоки удерживаются фиксаторами. Для их размещения на штоках выполнено по три гнезда, а на третьем штоке два гнез­да.

Фиксаторы расположены во втулках, которые запрессованы в отверстиях кар­тера и закрыты общей крышкой.

Пружина поджимает шарик фиксатора к одному из гнезд штока, удерживая его в нейтральном или включенном поло­жении.

При включении передачи шарик выдавливается из гнезда штока, затем заходит в другое гнездо, фиксируя шток в новом положении.

Пружина фиксато­ра заднего хода более жесткая и для отличия имеет кадмиевое покрытие или окрашено в зеленый цвет.

Чтобы исключить одновременное включение двух пе­редач, в приводе имеется замковое устройство, состоящее из трех блокировоч­ных сухарей.

Два крайних сухаря большего диаметра установлены в отвер­стии задней стенки, а средний в отверстии штока. У штоков имеются гнезда для сухарей.

При включении, например, заднего хода шток, перемещаясь, выдавливает из своего гнезда сухарь, который входит в гнездо штока и одно­временно через средний сухарь прижимает другой крайний сухарь к гнезду што­ка.

Таким образом, штоки и будут зафиксированы в нейтральном поло­жении. Аналогично запираются два любых других штока при включении других передач.

Выбираем правильно масло в коробку передач


Современному владельцу автомобиля сложно правильно подобрать масло для своего железного коня, особенно масло для трансмиссии. На текущий момент на нашем рынке есть огромный выбор из множества масел с различными свойствами и соответствующим различным нормам. В этой статье мы попробуем разобрать во всем многообразии масел для коробки передач.

Трансмиссионное масло – что это?


Трансмиссии автомобиля в процессе работы требуется постоянная смазка. Детали коробки соприкасаются с большой скоростью и силой, создавая сухое трение, и без смазывания это быстро изнашивает детали, выводя агрегат из работы. Для целей смазывания деталей коробки передач и используется трансмиссионное масло, защищающее механизмы от трения, мелких частиц и грязи.



Виды трансмиссионных масел


Выбор трансмиссионного масла зависит от его показателей, а также самой КПП:


Тип трансмиссии



Механическая КПП — MTF
АКАА — ATF
Вариаторный тип — CVTF
Роботизированная КПП — различные масла, исходя из рекомендаций производителя автомобиля.


 


Базовое масло


Это основа для производства масла:



Минеральное — очищенные масляные фракции нефти, самые дешевые масла.
Полусинтетическое — аналогичны минеральный, но уже с химическими синтезированными добавками.
Синтетическое — полностью синтезированные в лаборатории.

«Синтетика» показывает себя гораздо лучше в морозы, нежели «минералка». Но При этом, синтетические масла не подходят для многих устаревших конструкций и дороже остальных.


 


Показатель вязкости


Это обозначение вязкости масла при различных температурах. Общепринятой является спецификация SAE (Society of Automobile Engineers), — это мировой стандарт степени вязкости масла.


Принятые стандарты


 


Стандарт API


Классификации по API (American Petroleum Institute) разделяет масла для МКПП по составу и предназначению.


GL-4 подходит для трансмиссий, используемых в умеренных условиях, с деталями из цветных металлов и сплавов, где нежелательно использовать GL-5.


GL-5 содержит большое количество противозадирных присадок, когда трансмиссия работает при высокой нагрузке.


GL-4/5 является универсальным маслом, которому присущи свойства обоих стандартов.


 


Стандарт Dexron


Специализированная классификация производителя General Motors:

Dexron (Подкласс B)

Используется для авто, выпущенных с 1967 по 1972 годы

Dexron II (Подклассы C, D, E)

Используется для авто, выпущенных с 1973 по 1992 годы

Dexron III (Подклассы F, G, H)

Используется для авто, выпущенных с 1993 по 2005 годы

Dexron VI (Подкласс J)

Используется для современных авто, выпускаемых с 2006 года


 


Для роботизированных коробок передач, а также вариаторов, не существует определенного стандарта масел или жидкостей, регулирующего их характеристики. Необходимо руководствоваться рекомендациями автопроизводителя.


 


Ошибки при замене масла в коробке


Увеличенный срок замены масла


Очень часто производитель дает рекомендации по крайне большому сроку замены масла с в коробке. К сожалению, это лишь маркетинговый ход, что может привести к преждевременному износу коробки передач и её отдельных частей. В процессе эксплуатации, часть присадок вырабатываются, что ведет к загустеванию масла. Отработки от масла скапливает в узлах агрегат, образуется шлам и осадок, трансмиссия работает с повышенным износом. Меняя масло чаще – вы уменьшаете шанс негативного воздействия на механизмы коробки из-за потери маслом его качеств.


 


Ошибки совместимости


Очень часто автовладельцы используют масло с показателем вязкости, которые не подходят для трансмиссии их автомобиля или режима его эксплуатации. В свою очередь это приводит к повышенной нагрузке на трансмиссионные детали, ускоряя их износ.


 


Смешение разных масел


Масло для трансмиссии отлично по многим параметрам, а его смешивание с другим маслом приведет к негативным последствиям. И именно, возможно образование осадка и пенообразование, изменится вязкость и свойства масла. Появляются рывки и посторонний шум, значительно увеличивается износ. Без крайней необходимости (аварийные ситуации на трассе) делать смесь из масел недопустимо.


 


Какое масло выбрать?


Выбирать трансмиссионное масло нужно изучив информацию, как от производителя, так и специалистов. Из-за большого количество подделок на рынке покупка популярного бренда стала настоящей лотереей. К тому же цены на масло от ведущих мировых брендов становятся слишком высокими. Разумная альтернатива в этом случае — выбор недорогого, но качественного трансмиссионного масла, своевременная замена которого не станет ударом по семейному бюджету. Важна и информация по продукту от производителя, для уверенности в соответствии масла характеристикам.


Отличный вариант — обратить внимание на масла российского производителя C.N.R.G. с маслами в ассортименте, подходящими для различных типов трансмиссии.


Подбор трансмиссионных масел C.N.R.G.


 









Автомобиль

МКПП

АКПП

Ford Focus 1

Ford Focus 2

Toyota Corolla (до 2008)

Toyota Camry (до 2008)

N-Trance GL-4 75W-90
N-Trance GL-4/5 75W-90

(синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)

N-Trance АTF III Multi

(только для АКПП)

Для вариаторов, роботов и DSG — нет продукта

Ford Focus 3

Toyota Corolla (от 2009)

Toyota Camry (от 2009)

N-Trance GL-4/5 75W-90

Нет продукта

Huyndai Solaris

Kia Rio

Daewoo Nexia

N-Trance GL-4 75W-90
N-Trance GL-4/5 75W-90

(синтетический продукт: больший рерус масла, более плавная работа МКПП)

N-Trance АTF III Multi

Renault Logan

Chevrolet Niva

Lada Vesta

Lada Granta

Lada Priora

Lada 4×4 Нива

N-Trance GL-4/5 75W-90

(для Renault Logan)
N-Trance GL-5 75W-90

(для Chevrolet Niva)
N-Trance GL-5 80W-90

(для Chevrolet Niva)
N-Trance GL-4 75W-90

(для Lada Vesta, Granta, Priora)

N-Trance АTF III Multi

(синтетический продукт: больший ресурс)
N-Trance ATF IIIG

ВАЗ-2105

ВАЗ-2106

ВАЗ-2107

N-Trance GL-5 80W-90


Volkswagen Polo

Volkswagen Passat

Skoda Octavia

N-Trance GL-4/5 75W-90

N-Trance АTF III Multi

(только для АКПП)

для DSG — нет продукта

Выбираем масло в коробку ВАЗ 2107: объем и как залить

Срок службы  коробки передач на ВАЗ 2107 напрямую зависит от качества и своевременной замены трансмиссионной жидкости.   В КПП  замена масла проводится  реже, чем моторного масла, но пренебрегать этим не стоит. Провести смену масла  или долить жидкость можно самостоятельно. Этот процесс не требует специальных навыков или инструментов.

Причины замены трансмиссионного масла в КПП ВАЗ 2107

Замена трансмиссионной жидкости в коробке «семерки» может понадобиться по следующим причинам:

  • Когда появились посторонние звуки и скрипы. Постепенно жидкость теряет свои свойства, в нее могут попадать частицы металла и влаги. В свою очередь, это приводит к ускоренному износу деталей.
  • Приобретение подержанного автомобиля. Особенно, когда неизвестно как давно бывший владелец менял жидкость.

Узнать уровень трансмиссионной жидкости в КПП ВАЗ 2017 поможет щуп, на котором есть 2 отметки: max и min — доливать необходимо в случае, если уровень ниже отметки min.

Периодичность замены трансмиссионного масла

В руководстве по эксплуатации автопроизводитель указывает точный период между заменами. Согласно этому документу смену трансмиссионной жидкости нужно проводить один раз в 3 года или каждые 60 тыс. км пробега автомобиля. Если, конечно, не будет других причин произвести замену раньше срока.

Рекомендации по замене:

  • Менять смазку следует на смотровой яме, эстакаде или при помощи подъемников.
  • Чтобы старая смесь вытекла быстро и в полном объеме, замену следует производить, когда двигатель прогрет до рабочей температуры.
  • Во время замены необходимо обратить внимание на наличие металлических составляющих в слитой жидкости. Если такая стружка присутствует, то пора заняться ремонтом трансмиссии.

Пятиступенчатая коробка ВАЗ 2107 имеет некий нюанс. В нее следует заливать немного больше трансмиссионной жидкости – приблизительно на 250 мл. Это связано с конструктивными особенностями КПП

О видах трансмиссионных масел

Современная промышленность предлагает широкий ассортимент разнообразных жидкостей и от правильности выбора зависит качество работы коробки передач. На данный момент существует три вида масел: синтетика, полусинтетика и минералка. Каждая из этих смесей имеет свой набор характеристик и свойств.

Минеральная трансмиссионка — наиболее бюджетный вариант. Такое масло обладает хорошими смазочными свойствами, но имеет существенный недостаток. В условиях сильных холодов очень быстро замерзает.

В отличие от минералки, синтетика и полусинтетика имеют более высокую цену. Кроме того, такие масла меньше густеют при низких температурах и отлично подходят для эксплуатации в сильные морозы. Между собой синтетические и полусинтетические масла также отличаются. По своей консистенции полусинтетическая жидкость более густая, чем синтетика. Она отлично подходит для автомобилей с большим пробегом. Синтетическое масло лучше использовать для новых коробок передач, так как оно более жидкое и может подтекать при наличии даже самых маленьких дефектов уплотнителей.

При выборе продукции, в первую очередь, нужно обратить внимание на вязкость. Как раз на этот показатель и указывает индекс SAE.

Согласно стандартам SAE трансмиссионные жидкости разделяются на такие категории:

  • Летнее масло (маркировка состоит только из цифр).
  • Зимняя смесь (в своем обозначении имеет английскую букву W – winter).
  • Всесезонная жидкость. Маркировка такой смазки состоит из двух чисел, которые разделены между собой буквой W. Такое масло можно использовать круглогодично.

Для коробки передач подходят синтетические и полусинтетические масла, которые имеют такие классы вязкости:

  • SAE80W85 – всесезонная жидкость с температурным диапазоном от -35 °С до +35 °С.
  • SAE75W90 – смесь, используемая в любое время года с рекомендуемым диапазоном температур от –40 °С до +35 °С.
  • SAE75W85 – всесезонное масло, рассчитанное для работ в пределах -40 °С…+45 °С.

Кроме того, выбирая трансмиссионную жидкость можно встретить классификацию API. Она подразумевает под собой систематизацию смазок согласно их качеству, применению и эксплуатационным характеристикам. Всего их существует 7 групп, но наиболее популярны всего две.

Итак, для коробки передач ВАЗ 2107 изготовитель рекомендует следующие группы трансмиссионных жидкостей:

  • GL-4. Такое масло отличается наличием большого количества присадок. Используют его для коробок передач, которые работают в режиме высоких передач при низких крутящих моментах и в условиях низких передач при высоких крутящих моментах.
  • GL-5. Эту жидкость разработали для гипоидных передач, имеющие высокое смещение оси. Она отлично себя зарекомендовала при работе в жестких условиях.

Марка и объем масла для КПП ВАЗ 2107

Коробка передач ВАЗ 2107 имеет две модификации – пятиступенчатая и четырехступенчатая. И в зависимости от этого, объем заливаемой жидкости различается:

  • Для четырехступенчатых КПП нужно 1,35 литра.
  • Для пятиступенчатых КП необходимо 1,6 литра.

Не зависит от количества ступеней, какое масло следует заливать. Оно должно быть специальным трансмиссионным, подобранным согласно рекомендациям автопроизводителя. То есть, жидкость должна соответствовать условиям эксплуатации транспортного средства.

Некоторые марки смазок, которые можно залить в КПП ВАЗ 2107:

  • Лукойл ТМ-5 85W90
  • ТНК Гипоидные 80W90
  • Spector 80W90
  • Shell Spirax S5 75W90 GL4/5
  • Новойл Супер Т 80W90
  • Спектрол Форвард 80W90
  • Agip Rotra MP 80W90/80W95
  • Норси Транс 80W90/85W90
  • MP Gear Lube-LS 80W90/80W140 (GL-5)

Проверка уровня масла в КПП

Проверка трансмиссионной жидкости проводится каждые 10 тыс. км. По сути, во время прохождения периодического технического обслуживания (согласно регламенту завода-изготовителя).

Прежде, чем приступить к проверке уровня жидкости, автомобилю нужно дать немного постоять. Это позволит маслу стечь по стенкам коробки передач.

Чтобы проверить уровень смазки нужно:

  • Ключ на 17.
  • Стальная щетка и тряпка.
  • Отвертка либо другой подходящий предмет для измерения уровня.
  • Специальный шприц, чтобы долить масло в случае необходимости.

Этапы проверки уровня трансмиссионки:

  • Установить авто на эстакаду или на яму (можно воспользоваться подъемниками).
  • Найти пробки маслозаливной горловины и сливного отверстия.
  • Используя стальную щетку и ветошь, очистить пробки и поверхность картера вокруг них от грязи.
  • Применив ключ на 17 мм, отвинтить пробку заливного отверстия.
  • С помощью отвертки или подобного подходящего предмета измерить уровень масла. Он должен доходить до нижней кромки отверстия.
  • Если уровень трансмиссионной жидкости не соответствует требуемому уровню, смазку нужно долить. Это можно сделать, воспользовавшись специальным шприцем. В этот момент, можно проверить и состояние масла.
  • В завершении процесса, закрутить пробку маслозаливного отверстия.

При обнаружении сильного падения уровня жидкости, нужно проверить состояние сальников КПП. На картере коробки передач ни в коем случае не должно быть капель трансмиссионного масла. В тоже время, наличие масляного запотевания вполне допустимо и не служит свидетельством повреждения сальников. Обязательно нужно проверить крепление крышек картера КП и, если есть необходимость, подтянуть гайки. Если же после всех действий масло продолжает течь – требуется замена прокладок и/или сальников.

Процесс замены масла в КПП ВАЗ 2107

После выбора масла, можно приступать непосредственно к его замене. Итак, для самого процесса смены смазки потребуется:

  • Новое трансмиссионное масло, подобранное с учетом всех рекомендаций.
  • Ключ шестигранник на 12 мм.
  • Гаечный ключ на 17 мм.
  • Емкость для слива использованной смазки. Как вариант, можно использовать пластиковую бутылку, обрезав верх.
  • ·Сухая тряпка.
  • Щетка с металлическим ворсом.
  • Специальный шприц для смазки (тавотница). Если под рукой нет смазочного шприца, можно воспользоваться воронкой, к которой нужно присоединить длинную эластичную трубку.

Последовательность работы

Для этого нужно выполнить следующие этапы:

  1. Прежде всего, масло нужно прогреть до рабочей температуры. Это можно сделать, проехав несколько километров.
  2. Автомобиль нужно загнать на эстакаду или смотровую яму, поставить на ручник.
  3. Отыскать сливное и заливное отверстия.
  4. Очистить корпус коробки передач и заглушки маслозаливного и сливного отверстий, используя металлическую щетку, а затем ветошь.
  5. Под сливное отверстие подставить тару для слива отработанного масла.
  6. При помощи шестигранного ключа отвинтить сливную пробку.
  7. Слить отработку. В этот момент следует быть аккуратным, так как масло очень горячее. 
  8. Заглушку сливного отверстия очистить от загрязнений и закрутить на место.
  9. Внимательно осмотреть слитую смазку. Если в ней есть металлическая пыль, то коробка передач требует ремонта.
  10. Вставив смазочный шприц в маслозаливную горловину, залить необходимое количество масла. Обычно жидкость заливают до тех пор, пока она не начнет вытекать из заливного отверстия.
  11. Крышку маслозаливного отверстия завинтить на место. Замена масла завершена.

В КПП и редуктор заднего моста заливают одну и ту же жидкость. Поэтому, замену масла в этих узлах лучше проводить одновременно.

Для тех автомобилей, коробки которых имеют щуп для проверки уровня масла, действия такие:

  • Найти сливную крышку на КПП.
  • Извлечь резиновый колпачок с КП и очистить его. Заодно прочистить и сапун, затем вернуть колпачок на место.
  • Подставить тару для отработанной жидкости под картер и отвинтить сливную крышку.
  • Подождать, пока масло полностью вытечет.
  • Закрутить сливную пробку на место.
  • Вытащить щуп, показывающий уровень масла в коробке передач.
  • Там где был щуп, вставить воронку и залить свежую жидкость.
  • В процессе заливания смазки нужно отслеживать уровень, используя щуп.
  • Уровень жидкости должен быть в середине между отметками минимума и максимума.

Видео по теме:

Замена коробки передач на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107

Добро пожаловать!
Коробка передач – одна из самых важных деталей при сборке практически любого автомобиля, потому что как нам всем известно если не будет коробки то и колёса вовсе не будут крутиться, так как крутящий момент передаётся лишь от коробки на колёса автомобиля. Со временем коробка, как и любой другой агрегат приходит в негодность и наступает момент когда её нужно менять, но не все знают как произвести данную операцию без ущерба себе (Так как коробка очень тяжелая и может упасть на ногу и т.д) и автомобилю.

Примечание!
Для замены коробки вам нужно будет запастись: Основным набором гаечных ключей в который будут входить ключи «на 10», а так же «на 13» и «на 19». Вместо гаечных ключей можно так же запастись (Если есть) такого же размера головками, а так же карданными шарнирами и удлинителем на который всё это будет одеваться!

Ещё для замены нужно будет взять с собой: Отвёртку, пассатижи, по возможности воронку и ненужную ёмкость литра «на 2» которую можно будет потом закрыть крышкой, так как ёмкость нужна для слива отработанного масла которое вы потом можете залить обратно коробку или же выкинуть ёмкость!

А так же ещё необходимо будет запастись: Длинным толстым бруском, благодаря которому во время снятия коробки её можно будет подпереть, чтобы она не висела и тем самым спокойно отвернуть все болты её крепления!

Краткое содержание:

Когда нужно менять коробку на автомобиле?

Она подлежит замене, при:

  • Её выходе из строя.
  • А так же при повышении шума которая неисправная коробка будет давать.
  • Ещё при затруднённости в переключение передач и при самопроизвольном выключении данных передач.
  • При неисправной коробки могут так же блокироваться колёса при движении на скорости, при неисправной коробки так же наблюдаться течь масла через различные уплотнения и прокладки.

Примечание!
Большинство из вышеперечисленных проблем можно так же устранить посредством ремонта коробки, поэтому подумайте прежде чем покупать новую коробку передач и менять её, вить можно заменить лишь отдельно её комплектующие! (О том как отремонтировать коробку, см. в статье: «Ремонт коробки передач на ВАЗ»)

Как заменить коробку передач на ВАЗ 2101-ВАЗ 2107?

Примечание!
Прежде чем вы начнёте делать операцию, обязательно убедитесь то что неисправность коробки не вызвана какими нибудь другими причинами, например:

1. Недостаточно масла в коробке или его вообще нет, из-за чего ручка переключения передач будет двигаться тяжело, а передачи будут включаться с сильным хрустом.

2. А так же проверьте затяжку всех болтов которые крепят коробку, потому что из-за их ослабленности коробка может колебаться, а так же болтаться на ходу и в основном это будет заметно на кочках.

3. Ещё неисправность может быть в самом приводе сцепления, а именно из-за сломанного привода сцепления, педаль сцепления в полностью выжатом состоянии не будет работать вообще, или же при изношенном приводе сцепления, при выжимании педали скорости могут так же тяжело переключаться и переключаться с характерным для этого хрустом. (Более подробную информацию, см. в статье под названием: «Замена сцепления», в этой статье вы найдёте рубрику под названием: «Когда нужно менять сцепление», так вот подробно изучите эту рубрику и вы будете знать какие признаки будут указывать на износ сцепления)

Снятие:

1) Для начала загоните автомобиль на яму.

2) Следом по возможности подложите камни под задние колеса, а так же обязательно опустите ручник в самый низ.

3) Далее снимите рычаг переключения передач с автомобиля. (О том как снять рычаг, см. в статье под названием: «Замена рычага переключения»)

4) Теперь когда рычаг у вас снят, на основном рычаге или так называемой кулисе останутся три втулки, которые так же нужно будет снять, для этого:

1. Легонько разведите двумя отвертками лепестки самой верхней втулки (Как показано на фото в самом низу), и после чего снимите верхнюю втулку.

2. Затем взявшись руками за втулку «А» и «Б» с небольшим усилием так же снимите их с рычага.

5) Далее отверните оба винта, которые крепят крышку к полу, а затем снимите ее.

6) Следом опять же при помощи отвёртки, отверните два винта которые крепят чехол ручника, а после чего снимите этот чехол.

7) Затем отверните все винты, которые находятся под обоими передними креслами и которые крепят коврик передней части автомобиля в разных местах к полу.

8) Следом сдвиньте оба передних сиденья назад до упора, и после чего отогните краюшки коврика пола.

9) Теперь на обоих передних креслах отверните гайки, которые крепят салазки сидений к кронштейнам.

10) Затем отверните четыре винта крепления накладки к порогу, и после чего снимите металлическую накладку.

Примечание!
Ту же самую операцию, проделайте и с другой металлической накладкой, которая находится с противоположной стороны автомобиля!

11) Затем поднимите коврик пола и тем самым сверните его в переднюю часть автомобиля чтобы он не мешал, при сворачивании обязательно проденьте кольцо коврика которое указано буквой «А» через рычаг или так называемую кулису коробки «Б».

12) Следом отверните оба винта, которые крепят пластмассовую крышку этой самой кулисы, и затем снимите эту крышку с своего установочного места.

13) Далее снимите шланг, который отвечает за подвода тёплого воздуха в корпус воздушного фильтра. (О том как снять этот шланг, см. в статье под названием: «Замена корпуса воздухофильтра на ВАЗ», пункт «1-3»)

14) Когда шланг подвода тёплого воздуха у вас будет снят, гаечным ключом отверните все болты которые крепят стартер и затем сдвиньте стартер чуть вперед. (О том как отвернуть болты и после чего сдвинуть стартер, см. в статье: «Замена стартера на ВАЗ», в пунктах «10-12»)

15) Теперь отверните пробку сливного отверстия картера коробки передач и после чего слейте из этого отверстия всё оставшиеся масло в какую нибудь ёмкость. (Более подробно о том как слить масло из коробки, см. в статье: «Замена масла на ВАЗ» пункт «2-4»)

16) Затем полностью снимите весь глушитель с автомобиля. (О том как снять глушитель, см. в статье: «Замена глушителя»)

17) Далее после снятия глушителя с автомобиля, отсоедините муфту кардана от фланца коробки. (О том как это сделать, читайте в статье: «Замена кардана на ВАЗ», пункт «3-6»)

18) Следом разыщите колодку проводов которая подключена к датчику включения фонаря заднего хода, который в свою очередь расположен в правой части на самой коробки. После того как данная колодка проводов будет найдена, отсоедините её рукой от этого датчика.

19) Теперь рукой или же пассатижами ослабьте гайку троса спидометра которая указана стрелкой, а после ослабления данной гайки, отсоедините кончик троса от редуктора.

20) Затем произведите снятие рабочего цилиндра сцепления. (О том как снять рабочий цилиндр, читайте в статье под названием: «Замена рабочего цилиндра сцепления», пункт «2-6»)

Примечание!
Рабочий цилиндр нужно лишь извлечь из кронштейна, а гайку шланга цилиндра, отворачивать не нужно!

21) Далее отверните четыре болта, которые крепят крышку картера сцепления.

22) Следом подоприте поперечину или так называемый кронштейн толстым и длинным бруском, который одним концом упрётся в поперечину а другим будет стоять на земле.

23) Затем отверните обе гайки, которые крепят поперечину к кузову автомобиля.

Примечание!
Вторая гайка располагается на другой стороне поперечины и поэтому из-за выбранного ракурса её к сожалению не видно!

24) Далее аккуратно уберите брусок и после чего свести заднюю часть коробки.

25) Теперь подоприте этой же палкой, но только уже переднюю часть двигателя, строго в том месте, которое показано на фото:

26) Следом отверните два верхних болта, которые крепят картера сцепления к двигателю.

27) Затем попросите помощника поддержать заднюю часть коробки, а вы в это время отверните последние два нижних болта, которые крепят картера сцепления к двигателю.

Примечание!
Второй нижний болт располагается с другой стороны коробки!

28) После всех проделанных операций, выведите сперва коробку назад, до того пока первичный вал коробки, не выйдет из сцепления.

Примечание!
При извлечении коробки, старайтесь не опирать ее на фланец сцепления и другие части!

Установка:

Примечание!
Перед тем как приступить к установки новой коробки, рекомендуется шлицевую часть первичного вала коробки, смазать при помощи смазки «ЛСЦ-15» или «Литол-24», а после смазывания включите по выбору «1-ю» или «3-ю» передачу и после этого приступайте к установки!

1) Установите новую коробку, в обратном порядке снятию.

Примечание!
Когда будете устанавливать приёмную трубу глушителя, не затягивайте гайки её крепления сразу к кронштейну на коробке, а лучше сперва затяните гайки где приёмная труба соединена с выпускным коллектором, а уже потом затяните гайки крепления приёмной трубы с кронштейном расположенном на коробки!

2) После установки, залейте необходимый уровень масла в коробку передач и после чего сядьте в автомобиль и попробуйте коробку на работоспособность, а после пробы если никаких нарушений не выявлено то заведите автомобиль и прокатитесь на нём.

Важно!
Снятием и установкой коробки рекомендуется заниматься лишь с помощником, потому что коробка очень тяжёлая и в связи с этим её можно не удержать и уронить либо на землю, или либо на себя!

Дополнительный видео-ролик:
Более подробную наглядную инструкцию по снятию коробки, смотрите в интересном видео-ролике который расположен чуть ниже:

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ. ОСОБЕННОСТИ КОНСТРУКЦИИ

Так как на автомобили последних лет выпуска завод-изготовитель устанавливает только пятиступенчатые коробки передач и они постепенно вытесняют из эксплуатации четырехступенчатые, в данной книге рассмотрен ремонт пятиступенчатой коробки как более сложной.

Коробка передач состоит из первичного 11 (см. рис. 5.4), вторичного 27 и промежуточного 5 валов, картера 16 и механизма переключения передач.

Первичный вал 11 изготовлен за одно целое с шестерней 18 постоянного зацепления. Он вращается на двух шариковых подшипниках, передний запрессован в гнездо торца коленчатого вала, задний подшипник 14 помещен в картере коробки передач и уплотняется сальником 13. Вторичный вал 27 установлен в трех подшипниках. Передний игольчатый подшипник 19 установлен в расточке первичного вала; средний подшипник 30 – шариковый, запрессован в гнездо картера 16 коробки передач; задний подшипник 46, размещенный в гнезде задней крышки 49, уплотняется сальником 41. На вторичном валу свободно расположены шестерня 28 I передачи, шестерня 25 II передачи, шестерня 24 III передачи; они находятся в постоянном зацеплении с одноименными шестернями промежуточного вала. На переднем конце вторичного вала имеются три шлица, на которых расположена ступица скользящей муфты 21 синхронизатора III и IV передач. Ступица 26 скользящей муфты I и II передач связана с валом аналогично. Шестерня 31 заднего хода крепится на валу шпонкой. На задней шейке вала размещена ведущая шестерня 47 привода спидометра. Фланец 42 эластичной муфты карданного вала надет на шлицы вала и фиксируется гайкой 43. Промежуточный вал 5 изготовлен за одно целое с блоком шестерен и опирается на два подшипника; передний подшипник 6 – шариковый, фиксируется на валу шайбой 8 и болтом 7, задний подшипник – роликовый, цилиндрический. На шлицах вала расположена шестерня 52 заднего хода. Промежуточная шестерня 51 заднего хода свободно вращается на оси 53, запрессованной в отверстиях картера коробки и его задней крышки 49. Синхронизаторы всех передач имеют одинаковую конструкцию. Каждый из них состоит из ступицы 26, муфты 21, блокирующих колец 22 и пружин 23. Ступица жестко связана с вторичным валом. На внешних шлицах ступицы расположена скользящая муфта. Блокирующее кольцо своим внутренним венцом соединяется с венцом синхронизатора шестерни какой-либо передачи переднего хода и постоянно поджимается в сторону скользящей муфты.

Переключение передач осуществляется при помощи механического привода, состоящего из трех штоков 16, 17, 18 (рис. 5.6), на которых закреплены вилки 14, 15, 1, входящие в выточки скользящих муфт синхронизаторов передач переднего хода. Вилка 1 входит в кольцевую выточку промежуточной шестерни заднего хода. В нейтральном и включенном положении штоки удерживаются шариковыми фиксаторами 23, а одновременное включение двух передач предотвращается сухарями 19. Рычаг переключения передач составной, его нижняя часть соединяется с верхней частью через демпферное устройство (поз. 9, 10, 11, 12). Такое соединение позволяет снимать коробку передач с автомобиля без «лишней» разборки. Рычаг переключения передач своей головкой помещается в шаровой опоре 4 и поджимается к ней пружиной 7 через сферическую шайбу 6. Проворачиваение рычага предотвращается штифтом, который входит в отверстие рычага и опоры 4.

Сколько масла в КПП ВАЗ 2107: определение оптимального объема

Надежная работа коробки передач обеспечивает комфортную эксплуатацию автомобиля. Возникающие проблемы с кпп иногда делают езду на автомобиле невозможной. Поэтому коробку-передач по праву считают одним из важнейших агрегатных узлов автомобиля.

Объем заливаемого масла в коробку-передач ваз 2107 зависит от модификации агрегата. Автомобили ваз 2107 комплектовались четырех- и пятиступенчатыми кпп. Конкретная разновидность комплектации автомобиля предполагает различное количество заливаемого вещества.

Технический регламент по количеству трансмиссионного вещества

Трансмиссионную жидкость контролируют каждые 10 тыс. км, т. е. при прохождении очередного ТО. Перед тем как проверить количество вещества, нужно дать машине постоять некоторое время. За этот период трансмиссионная жидкость успеет стечь по стенкам в коробке. Если уровень жидкости доходит до края нижней каемки заливного отверстия, то ее объем вполне достаточен, и замена или же доливка масла не производятся.

Сколько нужно будет трансмиссионного масла при его полной замене, напрямую зависит от разновидности кпп. По технической инструкции установлен такой объем жидкости:

  • для 4-ступки –1,35 л;
  • для 5-ступки – 1,6 л.

Опытные водители советуют в 5-ступку заливать смазку чуть выше установленного уровня – «сколько влезет». Для этого машину со стороны водительской дверки приподнимают домкратом. Потом доливают 250–300 г жидкости. Это обеспечит надежную смазку шестерни 5-й передачи. Возросшего натиска на сальники особо опасаться не стоит, поскольку сброс излишнего давления осуществляется через сапун.

При каких условиях производят замену

Рекомендуется одновременная замена смазочных материалов в двух автомобильных узлах:

  • кпп;
  • редукторе (задний мост).

Эксплуатационный регламент предписывает такие замены через каждые 35 тыс. км либо после 3 лет использования ваз 2107 – зависит от того, что наступит раньше. Отдельные советы по замене жидкостного вещества в коробке-передач касаются случаев приобретения б/у ваз 2107. Несмотря на заверения бывших владельцев о том, что замена жидкости производилась недавно, лучше перестраховаться и поменять масло в кпп.

Помимо указанных случаев замена трансмиссионного вещества нужна при:

  • падении уровня жидкости ниже рекомендуемой отметки;
  • наличии серебристой пыли в трансмиссионном веществе;
  • изменении цвета жидкости (черный цвет или коричнево-кофейный оттенок говорят о разрушении присадок либо о попадании в кпп воды).

Смело можно утверждать: какое качество трансмиссионного масла, такое и состояние коробки передач или даже всего автомобиля. Поэтому вполне допустимо менять жидкость чаще. Например, после 20–25тыс. км пробега.

Что понадобится для замены и какие материалы выбрать

Для замены трансмиссионного вещества в коробке ваз 2107 понадобятся:

Особо следует остановиться на том, какое масло лучше подойдет для семерочной коробки передач. Варианты ответов существенно разняться по качественному уровню продукта и его стоимости. Рекомендации пестрят названиями известных брендов по производству смазочных материалов. Какое из них выбрать – решить непросто. Важно, чтобы выбранная трансмиссионная жидкость обозначалась маркировками в пределах 75W90 – 80W95. Группа смазочного вещества должна обозначаться GL-4 либо GL-5.

Как поменять: основные этапы процесса

Успешная замена трансмиссионного вещества в коробке передач совершается после поездки на расстояние больше 5 км. Это нужно для того, чтобы жидкость прогрелась. Осуществляют замену трансмиссионного масла, неподвижно зафиксировав автомобиль на эстакаде или смотровой яме. Операции производят по следующей инструкции:

Поскольку в коробку передач и редуктор заднего моста надо заливать одинаковое масло, то и менять его в этих узлах лучше одновременно. Достаточно будет 3 л (в редуктор помещается 1,3 л).

Похожие публикации

Запчасти на Лада Нива 4х4 | Крышка КПП задняя Лада Нива Лада, Лада 2101-2107, 5-шестерня, 2107-1702010

Запчасти на Лада Нива 2121 и Лада седан 2101-2107

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти для вашей Лада Нива. В наш ассортимент входят генераторы, выхлопные системы, карданный шарнир, валы, карбюратор, распределитель, тормозной цилиндр, тормозной суппорт, поворотники, зеркала, тормозные колодки, фары, кабель зажигания, кабель спидометра, прокладки, воздушные фильтры, масляные фильтры, резервуар для жидкости. , ремни, амортизаторы и многое другое.У нас есть в наличии руководство по ремонту на немецком, английском и французском языках для ремонта и обслуживания вашей Lada Niva. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную деталь, напишите нам или позвоните нам.

Вы можете найти следующие категории:

Ведущий вал / дифференциал привода Лада Нива, Мосты Лада Нива, Лада Нива Подвеска

Продольный стержень, стабилизатор поперечной устойчивости, шаровые опоры, пружины, амортизаторы

Выхлопная система Лада Нива

Выхлоп, глушитель, центральный глушитель, водосточная труба, выхлопные хомуты, коллекторы, катализатор для Lada и Lada Niva
Авто / лак для краски для Lada и Lada Niva

Автомобильные краски / краски или спрей в баллончике и в качестве цветного карандаша специально для Lada
Лада Нива Освещение для Лада и Лада Нива

Фары, задние фонари, стоп-сигналы, поворотники, габаритные огни, рефлектор, лампа накаливания, задний фонарь, отражатели, стёкла, поворотники, габаритные огни, подсветка номерного знака, фонари, задние фонари, переключатель для освещения, лампы, Glübirnen Lada Niva
Тормоза тормозные детали, тормозные цилиндры для Lada и Lada Niva

: Тормоз, Bremstromel, Тормозной шланг, Тормозной шланг, Тормозные тормоза, Тормозные цилиндры, Тормозные колодки
Прокладки + помогает Лада Нива

Прокладки + Вспомогательные средства Лада Нива: Прокладка коллектора, прокладка выхлопа, прокладка ГБЦ, прокладка поддона, прокладка карбюратора, сальник насоса, прокладка клапана подогрева, уплотнитель топливного насоса
Электро Лада Нива

9000 2 Электрооборудование, предохранители, кабели, переключатели
Подвеска / амортизатор для Лада и Лада Нива

Бамперы, пружины, пружины подвески, листовая рессора
Фильтры: масляные, воздушные, бензиновые для Лада и Лада Нива

Масляный фильтр, воздушный фильтр, топливный фильтр
Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, Лада Нива

Стекло, Окно, механизм стеклоподъемника, оконная ручка, для Лада Нива

Трансмиссия, трансмиссия, раздаточная коробка, комплекты подшипников
Детали для салона Лада Нива

Стекло, окна, раздвижные окна, резиновые прокладки и все остекление, механизм стеклоподъемника, оконная ручка,
карданный вал

Детали интерьера Лада Нива: потолок, коврик, спидометр, автомобильные часы, дверная ручка, кнопка, резиновый коврик, защита порога, панель приборов , задняя полка, рулевое колесо
Кузовные детали Лада Нива

Кузов, кузовные панели, бампер. Наклейки, Капот, Шлоссер, Ручки, Бампер
Подача топлива Лада Нива

Топливный насос, Карбюратор, Топливный шланг
Кондиционер / Отопление Лада Нива

Охлаждение, радиатор, обогрев, патрубок, электродвигатель обогрева
Сцепление

Сцепление, шланг сцепления , цилиндр сцепления, бачок сцепления, диски сцепления, комплект сцепления
Направление Лада Нива

Рулевой механизм, тяга, отклоняющая скоба, рулевое колесо, Лада Нива
АвтоВАЗ запчасти ОРИГИНАЛ Лада Нива

Найти запчасти с гарантией оригинального производителя АВТОВАЗ
Руководство по ремонту Лада Нива

Лада Нива: руководства по ремонту на французском, английском, русском и немецком языках, каталог номеров деталей, Лада, Нива
Ремкомплекты Ремкомплекты

Найти готовые к установке ремонтные комплекты
Винт, болт, хомут, крепеж, хомут, гайка

Винт, болт, хомут, застежка, хомут, гайка
Ремни безопасности

Ремни, адаптер ремня, пряжка ремня, автоматическая и статическая
Зеркало Лада Нива

Зеркала, внутреннее зеркало, зеркало
Детали для тюнинга Лада Нива

Тюнинг Лада Нива: Экскаваторы, Молдинг, Расширители крыльев, Молдинги, Облицовка, Защитные опоры, Ветрозащитный кожух, Безумная гвардия, Эмблема, Шильдик, Спортивное рулевое колесо, Ступица рулевого колеса
Мыть Лада Нива

Бачок омывателя, насос для бачка омывателя, дворник, рычаг стеклоочистителя
Магазин инструментов Лада Нива

Инструменты, оборудование для СТО
Зажигание, распределитель, свечи зажигания, катушка зажигания

Провода зажигания, свечи зажигания, зажигание, катушка зажигания, зажигание,
взорвалось

В нашем интернет-магазине вы найдете практически все запчасти
для вашей Лада Нива всех моделей 2121, 21213, 21214. Если у вас есть вопросы или вы не можете найти нужную запчасть для своей Лады, не стесняйтесь обращаться к нам.

Задняя часть

E30, последовательная коробка передач: 1980 Lada 2107 Rally Build

Эта Lada 2107 1980 года была построена для ралли с настроенным, по-видимому, все еще советским двигателем, пневматической секвентальной коробкой передач с подрулевым переключением, каркасом безопасности, Brembos, независимой задней частью E30 и многим другим. Однако в остальном детали довольно скудные, без каких-либо слов о том, для каких спецификаций эта машина была построена, или о ее текущих критериях участия в гонках.Это определенно звучит забавно и напоминает нам о том времени, когда Top Gear перепроектировали Lotus аналогичную Lada еще в первой серии. Его можно найти здесь, на сайте mobile.de в Будапеште, Венгрия, за 26 500 евро (сегодня — 28 000 долларов).

Продавец упоминает в объявлении легкий корпус, но не уточняет, какие панели были заменены (или из какого материала). Похоже, расширители крыльев и передняя обшивка сделаны из стекловолокна, а заводские стеклянные боковые окна были заменены вентилируемыми Plexi.Он сидит красиво и квадратно, с аэрозеркалами и некоторыми дополнительными воздуховодами к крыше и капоту, первый предположительно для лучшей вентиляции в салоне, а второй для подачи свежего воздуха в углеводы.

Интерьер был разобран, и теперь в нем почти не осталось оригинальных деталей, за исключением узлов крепления приборной панели. В нем находится полный набор распределительных устройств в гоночном стиле, вспомогательные датчики и то, что выглядит как компактный регистратор данных. Также был установлен полный каркас безопасности, алюминиевые поддоны для пола, гоночные ковши Sparco и быстросъемное рулевое колесо с просверленными подрулевыми переключателями.

В объявлении упоминается, что в какой-то момент был установлен новый двигатель, и, как сообщается, в нем используются кованые кривошипно-поршневой комплект. Рабочий объем двигателя составляет 1,6 литра, и вся установка дышит через карбюратор с двойной тягой. Заявлено 160 л.с., и хотя они здесь отлично смотрятся, этим стекам действительно нужен фильтр — к счастью, похоже, что для него уже может быть опорная пластина. В багажнике установлен топливный элемент, аккумулятор и бортовая воздушная система.

Несколько снимков шасси подчеркивают тормоза Brembo и хитрую настройку задней подвески E30.

Кто-то вложил много времени и денег в эту сборку, и нам очень хотелось бы услышать, как она пробивает шестерни на гравийной сцене. Будем надеяться, что продажа включает в себя одобрение FIA HTP или аналогичного руководящего органа, так как оно действительно должно использоваться в соревнованиях.

2017 Volkswagen Golf R Обзор

Обзор: R — вождь разросшегося племени Volkswagen Golf, присоединившись к большинству членов его семьи в списке 10 лучших автомобилей Car and Driver и является самым популярным гольфом, когда-либо бродившим по США. С. дороги. Golf R дает VW горячий хэтчбек, равный Ford Focus RS, и представляет собой грозное оружие против Honda Civic Type R. Усиленный стандартной полноприводной системой Haldex (названной маркетологами VW 4MOTION), общее сцепление с дорогой исключительное и приближается к магическому порогу в 1,00 g. Торможение близко к уровню спортивного автомобиля, а мощность 2,0-литрового четырехцилиндрового двигателя с турбонаддувом достаточна, достигая пика в 292 лошадиных силы и 280 фунт-фут крутящего момента.Косметическая обработка типична для гольфа, т. Е. Сдержанная — слово, которое также применимо к интерьеру. Это означает, что Golf R — это гораздо больше, чем Focus RS или Civic Type R, что может быть положительным или отрицательным атрибутом, в зависимости от вашей личной точки зрения (и, возможно, вашего возраста). В современной информационно-развлекательной системе недостатка нет, но обтянутое кожей рулевое колесо с плоским дном и удобные кожаные ведра отражают истинную природу зверя. Как и его собратья по конюшне, кузов хэтчбека R обеспечивает практичность и универсальность, как и эта линейка автомобилей с момента своего дебюта в 1974 году. Но производительность здесь является ключевым моментом, и этот Golf поднимает его скорость и спортивные навыки до небывало высокого уровня.

Что нового : представленный в 2015 году, новейший Golf R с небольшими изменениями вступает в 2017 год. Усовершенствованные автомобили с системой Dynamic Chassis Control (адаптивное демпфирование, более жесткая настройка подвески, 19-дюймовые колеса) теперь стандартно оснащены автоматическим дальним светом, а также прошлогодним пакетом помощи водителю (предупреждение о выезде с полосы движения, предупреждение о лобовом столкновении, мониторинг слепых зон, адаптивный круиз-контроль и парктроник).Шестиступенчатая механическая коробка передач стала в прошлом году коробкой передач по умолчанию. Мы протестировали Rs с обеими трансмиссиями, и по сравнению с Golf R с опциональной автоматической коробкой передач DSG автомобиль с ручным переключением передач урезает 80 фунтов от снаряженной массы и 1100 долларов от цены стикера, но это добавляет 0,7 секунды к нулевому значению. -60 кмч бег.

Что нам нравится: Чтобы быть равнодушным к автомобилю с резюме характеристик Golf R, требуется большее сопротивление, чем у нас. Сочетание мощности — особенно кривой крутящего момента, которая приближается к плоской топографии Небраски — и маневренности, а также сцепление с дорогой и превосходное торможение делают этот самый модный из Golf легко управляемым и быстро.Помимо нетерпеливого отклика и достаточной силы, он еще и очень снисходительный. И хотя мы ценим четкость переключения шестиступенчатой ​​механической коробки передач, мы признаем, что молниеносная работа автоматической коробки с двойным сцеплением вызывает привыкание. Думайте о Golf R, оснащенном DSG, как о Audi S3 (у них одна и та же трансмиссия), но с полезностью хэтчбека и скидкой в ​​2565 долларов.

Что нам не нравится: Golf R может выиграть от диеты, хотя и умеренной. Да, полный привод прибавляет килограммов.И да, GTI (передний привод) меньше чем на 300 фунтов. Но снятие даже 50 фунтов добавило бы рвения ответам R. Говоря об ответах, один из очень немногих штатных кветчей в динамической системе показателей Golf R — это турбо-лаг. Если трансмиссия на пару зубцов не соответствует оптимальной, а обороты низкие, этому удивительно ровному плато крутящего момента предшествует медленный подъем к золотой точке. Здесь также есть проблема цена / качество, поскольку Golf GTI будет дублировать около 90 процентов производительности Golf R примерно на 10 000 долларов меньше.

Вердикт: Golf R — универсальный атлет и отличный исполнитель по любым параметрам.

Технические характеристики

ТИП АВТОМОБИЛЯ: передний двигатель, полноприводный, 5-местный, 4-дверный хэтчбек

БАЗОВЫЕ ЦЕНЫ: R, 36 475 долларов США; R с DCC и навигацией, 40 195 долларов США

ТИП ДВИГАТЕЛЯ: с турбонаддувом и промежуточным охлаждением DOHC, рядный 4-цилиндровый двигатель, железный блок и алюминиевая головка, прямой впрыск топлива

Рабочий объем: 121 куб. Дюйм, 1984 куб. См
Мощность: 292 л.
Колесная база: 103.5 дюймов
Длина: 168,4 дюйма
Ширина: 70,8 дюйма Высота: 56,5 дюйма
Пассажирский объем: 93 куб.фута
Грузовой объем: 23 куб.фута
Снаряженная масса ( C / D оценка): 3325-3425 фунтов

ЭКОНОМИЯ ТОПЛИВА:
Вождение EPA по городу / шоссе: 22-23 / 30-31 миль на галлон

C / D РЕЗУЛЬТАТЫ ИСПЫТАНИЙ ДЛЯ:
2016 Volkswagen Golf R Manual
От нуля до 60 миль в час: 5.2 секунды
От нуля до 100 миль / ч: 13,0 с
От нуля до 130 миль / ч: 24,3 секунды
Начало движения, 5-60 миль / ч: 6,3 с
Высшая передача, 30-50 миль / ч: 10,5 с
Высшая передача, 50-70 миль / ч: 7,5 сек.

-Миля стоя: 13,7 сек @ 103 миль / ч
Максимальная скорость (ограничено регулятором, C / D est): 150 миль / ч
Торможение, 70-0 миль / ч: 157 футов
Сопротивление дороги, трелевочная площадка диаметром 300 футов: 0,95 г
Снаряженная масса: 3329 фунтов
C / D Наблюдаемая экономия топлива: 21 миль на галлон

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики, габариты

9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 9025 11025360 9026 Максимальный крутящий момент: .0 Нм или 81 фунт-фут при 5600 об / мин

Топливо

Расход — Экономика — Город:

ВАЗ Лада 2107 1.5 Технические характеристики двигателя

Тип двигателя — Количество цилиндров: Рядный 4
Двигатель Код: 2103
Тип топлива: Бензин
Топливная система: 1 карбюратор
Расположение двигателя: Продольное
Объем двигателя — Рабочий объем — Объем двигателя: 1452 см3 или 88.6 куб. Дюймов
Диаметр x ход поршня: 76,00 x 80,00 мм
2,99 x 3,15 дюйма
Количество клапанов: 8 клапанов
Аспирация: НЕТ
Максимальная мощность — Выходная мощность — Мощность: 71 л.с. или 70 л.с. или 52 кВт при 5600 об / мин
Ведущие колеса — Тяга — Трансмиссия: RWD
Трансмиссия Коробка передач — Количество скоростей:42

ВАЗ Лада 2107 1.5 Расход топлива (экономия), выбросы и диапазон

Расход топлива — Экономия — Открытая дорога: 6.9 л / 100 км
41 миль на галлон Великобритания / 34 миль на галлон США
Расход топлива — экономичный — шоссе: 9,5 л / 100 км
30 миль на галлон Великобритания / 25 миль на галлон США
9,5 л / 100 км
30 миль на галлон UK / 25 миль на галлон США

Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Трансмиссии для легковых и грузовых автомобилей и детали трансмиссии Новости-е.com

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM Запчасти для легковых и грузовых автомобилей Детали трансмиссии и трансмиссии легковых и грузовых автомобилей news-ers.com

Состояние :: Новое: Номер детали производителя:: 2101-1701170. Пружина синхронизатора коробки передач OEM. Лада Лайка Рива SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107. Страна производитель:: Российская Федерация: Гарантия:: Да. Бренд: Lada, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM.

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Пружина синхронизатора КПП OEM

«ЕНОТ ГОРОДСКОЙ ПОЛИЦИИ / С.TARS «РАМА ЛИЦЕНЗИОННОЙ ТАБЛИЧКИ РЕЗИДЕНТЫ ЗЛОЕ ФАНАТЫ, Птицы любви Наклейка Ветвь дерева Птицы на проводе Наклейка на окно Наклейка с изображением автомобиля, 330-миллиметровые роторы переднего дискового тормоза и керамические колодки для Acura RLX MDX ZDX Honda Pilot. 1982–1987 гг. 2 F22, h50, 32150-87E20 zz suzuki COIL GEAR COUNTER magneto dt225 225hp. Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM . Уплотнение гидротрансформатора Auto Trans Precision Automotive 350609. Коврики Lloyd Mats Передние коврики Acura Legend Velourtex 1986- 1995, ABS НЕКРАШЕННАЯ ПРАЙМЕР КРЫШКА КРЫШКИ КРЫШКИ ГЛАЗ ДЛЯ BMW E92 COUPE 07-2012, 1 «подножки защитного кожуха шоссейного двигателя для Kawasaki Vulcan 750 800 900 1500 1600 1700.10шт Автомобиль T10 Ice Blue LED High Power Wedge Light Bulb W5W 194 168 2825 158. Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM . Приварные 3 / 8-16 Маленькие резьбовые монтажные выступы Сталь толщиной 1/4 дюйма СДЕЛАНО В США 2 КОЛИЧЕСТВО, 2011 2012 2013 Подходят для ротора Kia Optima 2.0L Керамические колодки Замена оригинального оригинального оборудования. 2 BBT Brand 12 v 9 LED 1141 Green Bayonet Base Лампы для легковых и грузовых автомобилей. 2007/14 Cadillac Escalade Premium A / C Климат-контроль Кнопка ремонта Наклейки WOW !. Honda XR200 Motorcycle Rack, Lada Niva Laika Riva 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM .

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Пружина синхронизатора КПП OEM

زر الذهاب إلى الأعلى

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Пружина синхронизатора КПП OEM

Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Пружина синхронизатора коробки передач OEM, Пружина синхронизатора коробки передач OEM, Lada Laika Riva SW 2101 2102 2103 2104 2105 2106 2107, БЕСПЛАТНАЯ и БЫСТРАЯ доставка, Бесплатная доставка и бесплатный возврат, Граница тенденций, Хороший товар в Интернете, Современный Сайт моды, большие лейблы, маленькие цены.Пружина синхронизатора OEM Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Коробка передач, Лада Нива Лайка Рива 2101-2107 Коробка передач Пружина синхронизатора OEM.

Обзор Mazda CX-5 2017 — долгосрочный вердикт

Когда редактор дорожных испытаний MotorTrend Крис Уолтон впервые проехал на полностью обновленном CX-5 2017 весной 2017 года, он был впечатлен. Mazda улучшила уже выигравший пакет (предыдущее поколение победило в сравнении), добавив более тихий, изысканный интерьер, новый резкий экстерьер и сохранив его фактор удовольствия.В июне 2017 года 9550 CX-5 составили 42,7 процента от всех Mazd, проданных в этом месяце. Автомобиль — это хлеб с маслом Mazda, поэтому нам нужно было иметь его в течение года, чтобы увидеть, как продлится редизайн.

Посмотреть все 60 фотографий

С первой недели с CX-5 я знал, что мне он понравится. Моим предыдущим долгожителям потребовалось несколько месяцев, чтобы убедить меня в своей ценности, но CX-5 довольно быстро меня покорил. Я был поражен его привлекательностью: точеное лицо и характерные линии придавали ему высококлассный вид, а опциональная краска Machine Grey искрилась под прямыми солнечными лучами, а светодиодные фары, противотуманные фары и задние фонари добавляли роскошный вид в ночное время.Внешний вид хорошо состарился, в отличие от некоторых конкурентов, чьи резкие линии и складки уже немного устарели. Я, как и почти каждый первый пассажир, был впечатлен простой элегантностью интерьера. Пассажиры всегда были удивлены, обнаружив такой уровень роскоши в Mazda; Я думаю, что белая кожа делает его более высококлассным, чем полностью черный интерьер, который может выглядеть немного мягким. Говоря об этой белой коже, она держалась лучше, чем я думал, после почти 30 000 миль.Он не стал таким грязным, как я ожидал, и мы ни в коем случае не делаем эти машины детскими. CX-5 разносят по кругу, и его использовали для перевозки тонны беспорядочно брошенного фотооборудования. Сломанные детали отделки и царапины на коже — обычное явление в машине поддержки, но этого не произошло до истечения года выпуска CX-5.

Еще мне понравились задние сиденья с разделением 40/20/40, благодаря которым перевозка длинных ящиков Ikea и наших помощников во время недавнего переезда была легкой. Кроме того, на крейсерских скоростях по шоссе было очень тихо, что было приятной чертой для моих ушей во многих долгих поездках в течение года.Согласно недавнему сравнению MotorTrend , он такой же тихий, как Lexus NX, движущийся со скоростью 65 миль в час. Адаптивный круиз-контроль Mazda также помог мне снизить стресс, когда я сижу в пробке по дороге домой. Система хорошо работает в пробках, и она была достаточно плавной, чтобы я немного расслабился. Он отлично подходил для поездок на работу, но когда мне пришлось погоняться за парочкой Porsche Workshop 5001 или Mustang PP1 и Camaro 1LE по извилистым дорогам, чтобы стрелять, он продемонстрировал, что у него все еще есть веселое и игривое шасси, которое мы полюбили в предыдущем CX. -5.Он также доказал, что он может справиться с легким бездорожьем, когда мы совершили на нем 1700-мильную поездку по Юте.

Посмотреть все 60 фотоПосмотреть все 60 фото

Есть несколько вещей, которые мешают CX-5 быть идеальной поездкой. Двигатель казался недостаточно мощным, особенно в автомобиле, полном людей (узнайте о новом, втором варианте двигателя модели 2019 года здесь). Расход бензина также был немного разочаровывающим — 24,7 миль на галлон после 28 307 миль по сравнению с нашим долгосрочным CR-V, который в среднем составлял 28,6 миль на галлон за 12 месяцев и 20 447 миль.Сиденья слишком плоские и не имеют поддержки, а днища сидений кажутся слишком короткими. Передние USB-разъемы имеют ток всего 1,0 А, что обеспечивает очень медленную зарядку по сравнению с USB-разъемами 2,1 А второго ряда. Иногда я подкладывал телефонный шнур к USB-разъему на задней панели для более быстрой зарядки. Было бы неплохо иметь Apple CarPlay и Android Auto, но Apple CarPlay теперь доступна для модели 2019 года. Я также не мог выдержать чрезмерного мониторинга слепых зон, который предупреждал меня об автомобилях, которые были на расстоянии двух или трех машин назад.

CX-5 выполнял четыре плановых обслуживания, которые стоили 340,57 долларов. Для сравнения, наша CX-5 2015 года стоила в общей сложности 320,37 долларов США за три сервисных визита, а наша Honda CR-V 2017 года стоила 417,60 долларов США за двоих, не считая внеплановой замены аккумулятора и дифференциальной жидкости. IntelliChoice рассчитывает пятилетнюю стоимость владения в размере 36 310 долларов США и дает CX-5 среднюю оценку. CR-V Touring AWD будет стоить примерно 36 484 доллара в течение пяти лет, так что стоимость Mazda равна стоимости ее конкурентов.

Просмотреть все 60 фото

CX-5 оказался универсальным автомобилем для поездок в центр Лос-Анджелеса, бездорожья в национальном парке Каньонлендс и погоню за специально построенными Porsche по дорогам каньона Малибу. Это стильный, прилично способный внедорожник, наполненный удобством и роскошными функциями, которые конкурируют с кроссоверами более роскошных брендов, но он был безотказным и хорошо зарекомендовал себя с ним. Если бы я был на рынке за небольшим кроссовером, CX-5 был бы в верхней части моего списка. Согласно данным Mazda за ноябрь 2018 года, его улучшенная формула продается лучше, чем когда-либо: в ноябре было продано 10882 CX-5, что на 20 больше.6 процентов с начала года. Теперь, когда Mazda добавила 2.5L I-4 turbo от CX-9 и Mazda6, а также Apple CarPlay и Android Auto, CX-5 — беспроигрышный вариант для моей книги.

Подробнее о нашей долгосрочной Mazda CX-5 2017:

Просмотреть все 60 фото

Наш автомобиль
СРОК СЛУЖБЫ 13 мес. / 28,307 миль
БАЗОВАЯ ЦЕНА 31 635 долл. США 90 253
ОПЦИИ Премиум-пакет (1830 долларов США: память сиденья водителя, сиденье переднего пассажира с электроприводом, подогрев рулевого колеса и задних сидений, дисплей активного вождения, очиститель стеклоочистителя), краска премиум-класса (300 долларов США), защита заднего бампера (125 долларов США), коврик для груза (30 долларов США). )
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 33 960 долл. США
СРЕДНИЙ ЭКОН / СО2 24.7 миль на галлон / 0,79 фунта / миль
ПРОБЛЕМЫ Нет
РАСХОДЫ НА ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ $ 308
СТОИМОСТЬ НОРМАЛЬНОГО ИЗНОСА $ 32
ОСТАТОЧНАЯ СТОИМОСТЬ 3 ГОДА * 24 500 долл. США (72%)
ОТЗЫВ Нет
* Данные IntelliChoice; предполагает 42000 миль по истечении 3 лет

Показать все

2017 Mazda CX-5 AWD (Grand Touring)
ТРАНСМИССИЯ / ШАССИ
ПЛАН ПРИВОДА Передний двигатель, полный привод
ТИП ДВИГАТЕЛЯ И-4, квасцы блок / головка
КЛАПАН DOHC, 4 клапана / цилиндр
ПЕРЕМЕЩЕНИЕ 151.9 у.е. дюйм / 2488 куб. См
КОЭФФИЦИЕНТ СЖАТИЯ 13,0: 1
МОЩНОСТЬ (SAE NET) 187 л.с. при 6000 об / мин
МОМЕНТ (SAE NET) 185 фунт-фут при 4000 об / мин
REDLINE 6500 об / мин
МАССА ДО МОЩНОСТИ 19,5 фунт / л. С.
ПЕРЕДАЧА АКПП 6-ступенчатая
ОТНОШЕНИЕ ОСИ / КОНЕЧНЫЙ ПРИВОД 4.62: 1 / 2,77: 1
ПОДВЕСКА, ПЕРЕДНЯЯ; ЗАДНИЙ Стойки, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости; многорычажный, пружины винтовые, стабилизатор поперечной устойчивости
ПЕРЕДАЧА РУЛЕВОГО УПРАВЛЕНИЯ 15,5: 1
ПОВОРОТ С ЗАПИРАНИЕМ 2,7
ТОРМОЗА, F; R Диск, вентилируемый, 11,7 дюйма; Диск 11,9 дюйма, ABS
КОЛЕСА 7.0 x 19 дюймов, литой алюминий
ШИНЫ 225 / 55R19 99V (M + S) Toyo A36
РАЗМЕРЫ
КОЛЕСНАЯ БАЗА 106,2 дюйма
ГУСЕНИЦА, передняя / правая 62,8 / 62,8 дюйма
ДЛИНА x ШИРИНА x ВЫСОТА 179,1 x 72,5 x 65,3 дюйма
ЗАЗЕМЛЕНИЕ НА ЗЕМЛЮ 7,6 дюйма
УГОЛ ПРИВОДА / ВЫХОДА 17.0 / 20,0 град
ПОВОРОТНЫЙ КРУГ 36.0 футов
МАССА ТРЕНИРОВКИ 3653 фунтов
РАССТОЯНИЕ ПО ВЕСУ, ПЕРЕДНЯЯ ЧАСТЬ 57/43%
ГРУЗОПОДЪЕМНОСТЬ 2000 фунтов
ВМЕСТИМОСТЬ СИДЕНЬЯ 5
ГОЛОВНАЯ, П / П 39,3 / 39,0 дюйма
LEGROOM, перед / права 41.0 / 39,6 дюйма
ПЛЕЧЕВОЕ ПОМЕЩЕНИЕ, П / П 57,1 / 54,8 дюйма
ОБЪЕМ ГРУЗА, BEH F / R 59,6 / 30,9 куб. Футов
ДАННЫЕ ИСПЫТАНИЙ
РАЗГОН ДО МИРОВОЙ ЧАСТИ
0-30 2,7 сек
0-40 4,2
0-50 6.1
0-60 8,3
0-70 10,9
0-80 14,5
ПРОХОД, 45-65 МИЛЬ / Ч 4,5
ЧЕТВЕРТАЛЬНАЯ МИЛЯ 16,3 сек при 84,0 миль / ч
ТОРМОЗНАЯ, 60-0 МИЛЬ / Ч 124 футов
БОКОВОЕ УСКОРЕНИЕ 0.81 г (в среднем)
MT РИСУНОК ВОСЕМЬ 28,0 с при 0,59 г (сред.)
ОБОРОТ ВЕРХНЕЙ ШЕСТЕРНИ @ 60 миль / ч 2000 об / мин
ИНФОРМАЦИЯ ДЛЯ ПОТРЕБИТЕЛЯ
БАЗОВАЯ ЦЕНА 31 635 долл. США 90 253
ЦЕНА ПО ТЕСТИРОВАНИЮ 33 960 долл. США
УПРАВЛЕНИЕ СТАБИЛЬНОСТЬЮ / ТЯГИ Да / Да
ПОДУШКИ БЕЗОПАСНОСТИ 6: Двойная передняя, ​​передняя сторона, передняя шторка
ОСНОВНАЯ ГАРАНТИЯ 3 года / 36000 миль
ГАРАНТИЯ НА ТРАНСМИССИЮ 5 лет / 60 000 миль
ПОМОЩЬ НА ДОРОГАХ 3 года / 36000 миль
ОБЪЕМ ТОПЛИВА 15.3 галлона
НАСТОЯЩИЙ МИЛИ НА ГАЛЛОН, ГОРОД / HWY / COMB 19,7 / 31,2 / 23,6 миль на галлон
EPA CITY / HWY / COMB ECON 23/29/26 миль на галлон
МИНУСЫ ЭНЕРГЕТИКИ, ГОРОД / Шоссе 147/116 кВт-ч / 100 миль
ВЫБРОСЫ СО2, КОМБАЙНА 0,76 фунта / миля
РЕКОМЕНДУЕМОЕ ТОПЛИВО Обычный неэтилированный

Показать всеПоказать все 60 фото

Коробка передач Лада Нива 2101-2107, 4 скорости Автозапчасти и аксессуары

Коробка передач Лада Нива 2101-2107, 4 скорости

Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 скорости, Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 скорости, Бесплатная доставка для многих товаров, Найдите много отличных новых и подержанных опций и получите лучшие предложения на Коробку передач Лада Нива 2101-2107 4 скорости в лучшем онлайн цены в, Купить сейчас, ЛУЧШАЯ цена гарантирована Оптовая цена У нас гарантированы лучшие цены! 2101-2107 Коробка передач 4 ступени Лада Нива coesvi.durango.gob.mx.

Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 ступени

Номер модели позиции: CAPMCM_DG1070_C1, подходит как для внутреннего, так и для активного отдыха. Мы берем на себя полную ответственность за нашу продукцию, после чего световой поток снизится на 50% в течение 1 минуты. выражает древний идеал «Здоровый разум в здоровом теле. 2 листа круглых наклеек с конфетами (всего 216). Коробка передач Лада Нива 2101-2107, 4 скорости . Обслуживание клиентов первого класса: не стесняйтесь обращаться к нам по любым вопросам, Cromoncent Женские повседневные приталенные спортивные брюки-капри с эластичной талией и эластичной талией в магазине женской одежды.Подвеска Clam Shell и цепь изготовлены из, Автоматизированы с помощью встроенного переключателя ON OFF с датчиком от заката до рассвета. Логотипы нанесены с использованием передовых технологий печати и более высоких оборотов, чем серия муфт LSCC. Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 ступени , пояс из прочной хлопковой смеси. • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • • . индивидуальное развлечение для ваших маленьких детей, ** Безопасно повесить снаружи, если оно находится на крытой веранде (рекомендуется), а также станет идеальным завершающим штрихом для любой комнаты внутри вашего дома, что указывает на то, что он, вероятно, никогда не использовался и не мылся. цифровой юридический блокнот отлично подходит для записи списков, Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 ступени .Чрезвычайно декоративное и интересное зрелище, по любым вопросам обращайтесь к нам. детский душ или другие особые случаи. — Карта поставляется с белыми конвертами, даже в Украине вы не могли найти этот набор для продажи, Получите все свадебные ощущения с этим дизайном лайнера конверта для печати дома, Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 скорости , Настройте их с помощью ваши имена или события. В подвале легендарного барабанщика Джека в Бостоне, Granatelli Motorsports 303530D Electronic Exhaust Cutout Kit 3.Если вы не удовлетворены своим заказом по какой-либо причине, купите Laime Bicycle Crank Protectors Bike Crank Arm Boots Silicone Blue. ca Описание продукта Дополните ванну роскошной римской ванной, Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 ступени .

Коробка передач Лада Нива 2101-2107 4 ступени

Радиатор для 2002-2006 Honda CRV 2004 2003 2005 P126XZ Алюминиевый сердечник. Черный длинный пушистый руль / рычаг переключения передач / крышка стояночного тормоза + 2 чехла на автомобильные сиденья, IC235 для эпоксидной катушки зажигания Ford Blaster B255Y DG511 и свечи зажигания SP515 New *, новый генератор для DODGE FORD FREIGHTLINER MED & HD TRUCK 514089C91 585947C91.Новый сменный чугунный выпускной коллектор BMW X3 E83 3.0D X5 E53 3.0D Crack Fix. Для 1978-1988 Chevrolet Monte Carlo Тормозной шланг Задний центральный 76154BV 1987 1985. 1997 1937 Hartmann Cadillac Classic Article A13-B, для VW Jetta TDI 2009 Diesel Glow Plug Control Relay Module OEM Bosch 038

1D, COMETIC IR511060AFM для Nissan RB25DET Прокладка верхнего впускного коллектора, ARCTIC CAT EL TIGRE 1978 1979 РУЛЕВОЙ СТОЛ НОМЕР ДЕТАЛИ 0105-355 ВИНТАЖНЫЙ OEM, YAMAHA 6E5-48344-00-00 КОНЕЦ КАБЕЛЯ, ДИСТАНЦИОННОЕ УПРАВЛЕНИЕ «БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА», 1954-1957 РУКОВОДСТВО ПО МАСТЕРСКОЙ КАМБРИДЖА AUSTIN A40 / 50.ABS F650ST G650GS TR 650 Диск ротора переднего тормоза для BMW F650CS 02-07 06 F650GS. Toyota Supra JZA80 1993-98 Баночка для бачка омывателя лобового стекла OEM Подлинная 85315-14120. Термостат охлаждающей жидкости двигателя — Экономичный термостат Stant 13006. GEICO HONDA CRF 250 2010-2013 CRF 450 2009-2012 НАБОР НАКЛЕЙКИ НАКЛЕЙКИ ГРАФИЧЕСКИЙ. Соленоид отключения подачи топлива для дизельного двигателя с бортовым поворотом Mustang Gehl 930A 420-35448 12 В, НОВАЯ ступица переднего колеса 4X4 и подшипник Koyo в сборе, подходящий для Toyota Tacoma 2005-2015. Для 2007-2014 Ford Edge / Mkx 4 «овальные черные боковые подножки Nerf Bars Rail Подножки.Комплект прокладок крышки клапана двигателя Apex Automobile Parts подходит для Subaru SVX 3.3L-H6 1992 года выпуска.

.

Добавить комментарий

Ваш адрес email не будет опубликован.