Маркировка и классификация трансмиссионных масел, требования
Цель состоит в сокращении трения при движении зубчатых передач. Благодаря использованию трансмиссионного масла можно значительно уменьшить износ деталей и защитить трущиеся поверхности от негативного воздействия коррозии.
Общие требования в рамках российских стандартов
В нашей стране трансмиссионные масла оцениваются исходя из советских ГОСТов. Стандарт предусматривает сразу 4 категории вязкости смазочных материалов: 34, 18, 12 и 9. Отнести масло к тому или иному классу можно, ориентируясь на два важных параметра:
- Замеры кинематической вязкости при температурных условиях 100 градусов.
- Определение минимальной температуры с определенной динамической вязкостью, которая не превышает заданные значения.
Классификация трансмиссионных масел по SAE
В сравнении с моторными маслами трансмиссионные отличаются гораздо более простой классификацией.
Если в одной группе не используются присадки, то еще в 4 их применение допускается. Классификация по вязкости в рамках общеизвестной системы SAE – это разработка американских специалистов, которая применяется в разных странах. Документ SAE J306 предполагает полное описание необходимых параметров смазочных материалов на основе скорости их течения и температуры среды. Поэтому можно сказать, что зарубежные стандарты рассматривают вязкость с точки зрения реакции веществ в рамках минимальных и максимальных температурных режимов. Здесь можно выделить 9 категорий вязкости:
- 4 зимние группы (85W, 80W, 75W, 70W).
- 5 летних групп (250, 140, 90, 85, 80).
Для круглогодичных материалов используются оба обозначения. Наиболее часто автолюбители выбирают именно такие масла, ведь они наиболее выгодны: не приходится избавляться от продукта, который не в полной мере отработал свой ресурс.
Классификация трансмиссионных масел по API
Эта система оценивает качество, эксплуатационные свойства и назначение трансмиссионных масел.
Здесь учитываются условия применения смазки и ее конструктивное использование, а также наличие присадок против износа или задиров. Всего в рамках классификации выделяются 5 групп смазочных жидкостей, которые принято использовать для трансмиссионных узлов. Чем выше цифра в обозначении, тем больше многофункциональных присадок содержит вещество.
Дополнительные классификации
Следует учитывать, что эта линейка не актуальна для описания продуктов, которые используются для автоматических коробок переключения передач. Здесь применяется стандарт ATF, который предусматривает окрашивание масел в разные цвета. А европейская система ZF оценивает смазочные материалы, основываясь на виде передач. Каждому продукту присваивается цифровой код от 01 до 14.
Выбор смазочного материала
Первым критерием в решении этого вопроса является рекомендация производителя, указанная в инструкции по эксплуатации транспортного средства. При этом нужно учитывать, что недопустимо использовать продукт из более низкой категории.
В большинстве случаев легковой транспорт предполагает заливку масла 5-й категории в ведущие мосты и масло класса 5 для механических коробок.
Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C
Классификации трансмиссионных масел по API и SAE J 306 C
Эксплуатационные свойства трансмиссионных масел согласно условиям эксплуатации и конструкции агрегатов устанавливает наиболее распространенный в мире стандарт, разработанный American Petroleum Institute (API). Указателем класса API для трансмиссионных масел является аббревиатура GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 6. В современных легковых автомобилях различных типов используются масла GL-4 и GL-5. GL 1 – GL-3 применяются только в трансмиссиях старых автомобилей.
Группа GL-6 в настоящее время не используется, так как считается, что класс GL-5 отвечает наиболее строгим требованиям.
В 1998 г. API, работая в контакте с SAE (Society of Automotive Engineers – Американская Ассоциация Автомобильных Инженеров) и ASTM (American Society for Testing and Materials – Американское общество испытаний материалов), предложил две новые категории оценки качества трансмиссионных масел: PG-1 и PG-2 (PG-1 – для ручных коробок передач тяжелых грузовых автомобилей и автобусов; PG-2 – для ведущих осей грузовых автомобилей и автобусов).
Особое внимание уделялось высокотемпературным свойствам этих масел. В технической литературе категорию PG-2 иногда обозначают группой GL-7.
Классификация API предусматривает деление трансмиссионных масел в основном по уровню противозадирных свойств. Чем больше номер группы GL, тем эффективнее присадки, обеспечивающие эти свойства. В них содержатся сернистые соединения, что в критических режимах работы зубчатых пар приводит к химическим изменениям поверхностного слоя металла, который преобразуется в тонкую модифицированную пленку – продукт износа. Несмотря на то, что металл при этом химически разъедается, суммарный ущерб в тяжелых условиях работы оказывается меньше.
Но такая химическая модификация масла позволяет снизить износ стали или чугуна. Цветные же металлы, из которых изготавливают синхронизаторы механических КПП, не всегда уживаются с сернистыми соединениями, поэтому изнашиваются быстрее. Именно поэтому на переднеприводных ВАЗах, пока российскими заводами не было налажено производство соответствующей «трансмиссионки», применялось обычное моторное масло.
В этом случае при отличной сохранности синхронизаторов повышался износ шестерен.
Использование в механических КПП масла класса GL-5 может стать причиной затрудненного включения передач, так как принцип работы синхронизаторов основан на использовании такого явления как трение. Чем выше коэффициент трения рабочих поверхностей механизма синхронизации, тем легче включаются передачи. А так как эффективные противоизносные присадки этого масла снижают коэффициент трения, для включения передачи к рычагу КПП необходимо прикладывать большие усилия.
Эти примеры показывают, что классификация API во многом не отражает важных свойств масел, необходимых для эффективной работы агрегатов трансмиссий. В связи с этим автопроизводители выдвигают дополнительные требования к трансмиссионным маслам, используя классификацию API лишь как основу. Свои спецификации имеют такие фирмы-производители автомобилей и агрегатов как Chrysler, Ford, General Motors, Mack, MAN, Mercedes, Volvo.
Подводя итоги, можно сказать, что масло уровня GL-4 предназначено для работы в синхронизированных коробках передач легковых заднеприводных и переднеприводных автомобилей.
Масло этого класса обеспечивает надежную защиту КПП и в то же время не агрессивно по отношению к синхронизаторам.
Масло GL-5 рекомендуется для работы в тех агрегатах трансмиссии, где имеются гипоидные зацепления. Одна из наиболее часто допускаемых ошибок – заправка маслом класса GL-4 редукторов заднеприводных автомобилей – ведет к более быстрому износу и, как следствие, быстрому выходу из строя шестерен главной пары. Оптимальным выбором можно считать трансмиссионное масло, получившее спецификацию производителя данного автомобиля. Как правило, ведущие производители масел указывают эти данные на канистре. Следует знать, что некоторые производители выпускают универсальные масла, предназначенные как для коробки передач с синхронизаторами, так и для нагруженных гипоидных передач.
Уровень противоизносных и противозадирных свойств трансмиссионного масла определяется не только составом и концентрацией присадок, но и вязкостью. Масла должны, с одной стороны, сохранять высокую вязкость при рабочих температурах, чтобы не разрушалась масляная пленка и нормально уплотнялись зазоры, с другой – не становиться слишком вязкими при минусовых температурах окружающей среды, чтобы на «холодную» не препятствовать вращению шестерен агрегатов.
Слишком высокая вязкость усложняет работу синхронизаторов, ведь лишнее очень вязкое масло при переключении передач необходимо постоянно выдавливать из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. В сильные морозы из-за этого на «холодную» также затрудняется включение передач, а автомобиль может двигаться даже на нейтральной передаче (при включенном сцеплении).
SAE J 306 C классифицирует трансмиссионные масла следующим образом: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250 (см. таблицы 3.3. и 3.4). Буква W (winter) означает, как и в маслах моторной группы, что вязкость определена при низких температурах, т.е. масло предназначено для эксплуатации в зимнее время. При указанных в таблице минусовых температурах вязкость масел должна быть в пределах 150000 сП (Санти-пуазов). Кроме того, масло должно соответствовать определенным минимальным требованиям при 1000С. Маркировка вязкости без буквы W – 85, 90 и т.д. говорит о принадлежности к летнему сорту. Для масел других классов SAE предельные характеристики вязкости в Санти-стоксах (сСт) определены при температуре 1000С.
Довольно широкое признание получили всесезонные трансмиссионные масла, в маркировку которых введены два обозначения – зимнее 75W, 80W и т.д. и летнее 85, 90 – например, 75W-90 или 80W-90. Чтобы исключить нецелесообразную процедуру замены масел каждые полгода, автопроизводители рекомендуют использовать трансмиссионную «всесезонку».
Трансмиссионное масло должно выбираться с учетом максимальных и минимальных температур, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей. Как показано в таблице 2, чтобы исключить большие потери энергии на трение, оптимальная «зимняя» вязкость в нашей климатической зоне должна соответствовать классу 80W. «Летнюю» вязкость лучше подбирать в соответствии с требованиями автопроизводителя, которые указаны в руководстве по эксплуатации машины.
Таблица 1. Классификация трансмиссионных масел по уровню эксплуатационных свойств (API)
| Группа | Область применения |
|---|---|
| GL-1 | Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин |
| GL-2 | Червячные передачи, работающие при низких скоростях и нагрузках. Обычно применяются для смазывания трансмиссии тракторов и сельскохозяйственных машин |
| GL-3 | Спирально-конические передачи, работающие в умеренно жестких условиях. Предназначены для смазывания конусных и других передач грузовых автомобилей. Не предназначены для гипоидных передач |
| GL-4 | Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и малых скоростей при больших крутящих моментах. В настоящее время эти масла являются основными и для синхронизированных передач |
| GL-5 | Гипоидные передачи, работающие в условиях высоких скоростей при малых крутящих моментах и ударных нагрузках на зубья шестерен. Основное предназначение – для гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин. гипоидных передач, имеющих смещение осей. Для синхронизированной механической коробки передач применяются только масла, имеющие специальное подтверждение о соответствии требованиям производителей машин |
| GL-6 | Гипоидные передачи с увеличенным смещением, работающие в условиях высоких скоростей, больших крутящих моментов и ударных нагрузок. В настоящее время класс GL-6 больше не применяется, так как считается, что класс API GL-5 достаточно хорошо удовлетворяет наиболее строгие требования |
Таблица 2. Классификация трансмиссионных масел по вязкости (SAE)
| Класс вязкости | Минимальная температура, 0C | Вязкость, сСт |
|---|---|---|
| 70W | -55 | 4,1 / – |
| 75W | -40 | 4,1 / – |
| 80W | -26 | 7,0 / – |
| 85W | -12 | 11,0 / – |
| 80 | 7,0 / < 11,0 | |
| 85 | 11,0 / < 13,5 | |
| 90 | 13,5 / 24,0 | |
| 140 | 24,0 / 41,0 | |
| 250 | 41,0 / – |
Классификация трансмиссионных масел для механических КПП
Все трансмиссионные масла классифицируются по определенным установленным стандартам и условиям эксплуатации.
Наиболее распространенная система стандартизации, которой придерживаются производители масел, разработана Аmеrican Рetrоleum Institute (АРI). Указателем данного стандарта является аббревиатура GL (Geаr Lubricant), с последующей номерной классификацией. Так, например, в автомобилях ранних годов выпуска используется трансмиссионное масло с аббревиатурой GL-1 – GL-3, а в современных автомобилях различных типов и модификаций – GL-4 и GL-5. Трансмиссионные масла группы GL-6 в настоящее время не применяются, так как эффективность присадок класса GL-5 соответствует всем самым строгим требованиям.
Кроме номерной аббревиатуры GL для легковых автомобилей, Amеrican Petrоleum Institute (API) предложил дополнительно две новые категории, характеризующие свойства трансмиссионных масел грузовых автомобилей — PG. Совместная работа АРI с Американской Ассоциацией Автомобильных Инженеров (SАЕ) и Американским Обществом Испытаний Материалов (АSТМ) позволило выделить отдельную группу трансмиссионного масла, обладающие высокотемпературными свойствами:
РG-1 – применяется в МКПП автобусов и тяжелых грузовиков;
РG-2 – применяется в редукторах ведущих осей грузовиков и автобусов.
В технической литературе часто заменяют обозначение категории РG-2 на обозначение группой GL-7.
В основном, классификация API предусматривает разделение трансмиссионных масел по эффективности присадок, обеспечивающих противозадирные свойства. Чем выше номерной показатель группы GL, тем больше эффективность присадок. Сернистые соединения, содержащиеся в присадках, во время работы механизмов разрушают небольшой поверхностный слой металла путем химических реакций. Как следствие образуется тонкая модифицированная пленка – продукт износа. В результате, при критических и максимальных нагрузках, детали КПП изнашиваются меньше благодаря присадкам и модифицированной пленке. Химическая модификация состава трансмиссионного масла позволяет продлить срок службы именно стальных и чугунных элементов.
Трансмиссионное масло для переднеприводных и заднеприводных коробок передач
Что же касается синхронизаторов, которые устанавливаются во всех МКПП и изготавливаются из цветных металлов, то химические реакции на них оказывают пагубное воздействие и ускоряют износ.
В трансмиссиях отечественных переднеприводных автомобилей ВАЗ до сих пор применяется обыкновенное моторное масло, так как российскими заводами производителями трансмиссионных масел до настоящего момента не налажен выпуск соответствующего состава масла. При использовании обычного моторного масла синхронизаторы сохраняются, а износ шестеренок увеличивается.
Есть и другие минусы в работе КПП при использовании трансмиссионного масла класса GL-5. Принцип работы синхронизаторов механической коробки переключения скоростей основан на трении. Переключение скоростей тем легче, чем больше коэффициент трения механизма синхронизации. А так как присадки масла GL-5 снижают коэффициент трения, то приходится прикладывать больше усилий к рычагу переключения скоростей для переключения передачи. Таким образом для всех типов современных МКПП рекомендуется использовать трансмиссионное масло c допуском GL-4. Оно предназначено для синхронизированных КПП как переднеприводных, так и заднеприводных автомобилей.
По сравнению с трансмиссионным маслом GL-5, оно проявляет меньше агрессии к синхронизаторам. Подводя итоги, следует сказать, что масло GL-4 отлично справляется с защитными функциями в КПП.
Масло для редуктора (моста)
Производители трансмиссионного масла рекомендуют использовать масло класса GL-5 только в КПП с гипоидным зацеплением (именно такой тип шестерен используется в автомобильных мостах (редукторах). Наиболее распространенная ошибка – это заправка трансмиссионного масла класса GL-4 в редуктор заднеприводного автомобиля. Быстрый износ и выход из строя шестеренок главной пары – это последствия неправильного использования масла.
Универсальное масло для механической КПП и редуктора
Также заводы-производители масел для КПП выпускают универсальные масла для использования как в КПП с синхронизаторами, так и в КПП с гипоидными передачами. Такое масло маркируется совмещенным допуском GL-4/GL-5.
Так как многие важные свойства масла не были учтены при классификации по системе АРI, то многие производители известных брендов: General Мotors, МАN, Сhrysler, Fоrd, Vоlvo, Маck, Меrcedes выдвигают свои требования и определенные спецификации к заводам производителям трансмиссионных масел.
Как выбрать вязкость трансмиссионного масла
Стоит отметить, что качество масла определяется не только наличием и концентрацией различных присадок. Важную роль играет вязкость. При высоких рабочих температурах масла должны сохранять оптимальную вязкость и нормально уплотнять зазоры, а при «минусовых» температурах – не становиться слишком густыми и вязкими, что может препятствовать корректному вращению шестеренок агрегатов КПП. Густое и вязкое масло усложняет работу синхронизаторов КПП, и при переключении скоростей масло выдавливается из зазоров между контактирующими рабочими поверхностями. Из-за чрезмерной густоты масла в сильные морозы, переключать передачи становится очень затруднительно. Случается даже, что автомобиль может двигаться без включения передачи (на нейтральной скорости), достаточно выжать сцепление.
Учитывая тот факт, что трансмиссионные агрегаты должны работать в различные времена года и при различной температуре окружающей среды производители масел разработали летние, зимние и всесезонные масла.
На маркировке обязательно указывается цифро-буквенное обозначение (например, 75W-90), В данном случае буква W – обозначает, что масло можно использовать в зимнее время и вязкость определена в условиях низкой температуры окружающей среды. Если в маркировке нет дополнительной буквы W, то это означает, что масло предназначено для эксплуатации исключительно в летний период. Существует следующая классификация трансмиссионных масел (SАЕ J 306C): Летние — 80, 85, 90, 140, 250; зимние — 70W, 75W, 80W, 85W. Предельные характеристики вязкости при минусовых температурах должны соответствовать определенным требованиям: вязкость масла должна быть в пределах – 150000 санти-Пуазов (сП) при температуре 1000С. Для других типов трансмиссионных масел SAE обозначается Санти-Стоксами (сСт) при температуре 100С.
В отличие от зимних и летних масел, требующих ежесезонной замены, всесезонные масла не требуется менять каждые полгода. Замена происходит в зависимости от выработки.
Как выбрать масло для коробки передач
Что касается подбора трансмиссионного масла, то следует в первую очередь прислушиваться к требованиям автопроизводителя, указанные в руководстве по эксплуатации автомобиля. Все масла и классификация SАЕ основаны по принципу высокотемпературных либо низкотемпературных вязкостей. Учитывая температурные особенности нашей климатической зоны, оптимальная зимняя вязкость должна соответствовать показателю 80W.
Согласно классификации АРI трансмиссионные масла делятся на группы:
GL-1 – используются в механических КПП без синхронизаторов в грузовых автомобилях и сельскохозяйственной технике, а также в механизмах с червячными и спирально-конусными передачами.
GL-2 – применяются для смазки в трансмиссиях сельскохозяйственной техники либо червячных передачах, которые работают при низких скоростях и оборотах.
GL-3 – применяются при умеренных нагрузках на червячно-конические передачи, а так же в трансмиссиях грузовых автомобилей. Противопоказано применение в трансмиссиях с гипоидными передачами.
GL-5 – применяются в трансмиссиях с гипоидными передачами, которые работают при высоком скоростном режиме при малых крутящих моментах. В основном применяется для гипоидных передач со смещенными осями. В механических КПП применяют только, если это предусмотрено заводом изготовителем автомобиля.
Классификация трансмиссионных масел по SАЕ:
70W – обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -55С.
75W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -40С.
80W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -26С.
85W — обеспечивают нормальную работу механизмов при минимальной температуре -12С.
Масла с маркировкой 80, 85, 90, 140, 250 являются летними и отличаются только по степени вязкости.
Маркировка трансмиссионного масла по стандартам SAE и API (GL)
Каждый водитель знает о необходимости своевременной замены масла в двигателе. Но далеко не все думают о том, насколько важно менять масло в коробке передач. Трансмиссионное масло, как и моторное масло, имеет свой срок службы. В среднем, менять масло в коробке передач современного автомобиля нужно каждые 60-70 тысяч километров пробега, при его эксплуатации в нормальных условиях.
В продаже можно найти трансмиссионное масло от разных производителей. Все оно классифицируется по двум международным стандартам — SAE и API. В рамках данной статьи рассмотрим, как происходит классификация масла по этим стандартам.
Оглавление: 1. Зачем используется трансмиссионное масло 2. Классификация трансмиссионных масел по SAE 3. Классификация трансмиссионных масел по API (GL)
Зачем используется трансмиссионное масло
Перед тем как переходить к маркировке трансмиссионного масла, нужно разобраться с тем, какие задачи перед ним ставятся. Это важно, чтобы понимать, почему именно на определенные параметры подобных расходных жидкостей обращают внимание при классификации.
Трансмиссионное автомобильное масло должно:
- Отводить тепло, возникающее в процессе работы трущихся деталей коробки передач;
- Снижать трение деталей коробки передач друг о друга. Снижая трение элементов коробки передач, удается снизить их износ;
- Снижение энергии, затраченной на трение, благодаря образованию масляной пленки на элементах коробки передач;
- Снижать негативное влияние от возможных окислительных процессов, возникающих в коробке передач в процессе работы;
- Не терять свои свойства при контактировании с водой;
- Не влиять негативным образом на резиновые элементы — различные уплотнители;
- Не терять свои качества при “простое” автомобиля без движения, в том числе и при продолжительном хранении автомобиля;
- Не пениться в процессе работы, в том числе и при попадании в масло микрочастиц от износа элементов;
- Минимизировать шум, возникающий в процессе работы коробки передач;
- Не иметь в своем составе компонентов, которые бы выделяли токсичные пары в процессе нагревания.
Исходя из перечня задач, которые ставятся перед трансмиссионными маслами, можно понять, что подобные составы представляют собой сочетание базового масла с большим количеством всевозможных присадок. Данный состав должен иметь определенную вязкость, чтобы выполнять все поставленные перед ним задачи, и вязкость не должна сильно меняться, в зависимости от температуры.
Классификация трансмиссионных масел по SAE
Классификация SAE (она же часто в литературе может обозначаться SAE J 306 C) была разработана американской ассоциацией автомобильных инженеров. Она подразделяет трансмиссионные масла по степени вязкости на следующие 9 категорий: 70W, 75W, 80W, 85W, 80, 85, 90, 140 и 250.
Масла, у которых в классификации SAE указана буква W предназначены для эксплуатации в условиях низких температур окружающей среды.
Если у масла не указана буква W, оно предназначено для летнего периода.
| Класс вязкости | Минимальная температура, 0C | Вязкость, сСт |
|---|---|---|
| 70W | -55 | 4,1 / – |
| 75W | -40 | 4,1 / – |
| 80W | -26 | 7,0 / – |
| 85W | -12 | 11,0 / – |
| 80 | 7,0 / < 11,0 | |
| 85 | 11,0 / < 13,5 | |
| 90 | 13,5 / 24,0 | |
| 140 | 24,0 / 41,0 | |
| 250 | 41,0 / – |
Обратите внимание: Также имеются всесезонные трансмиссионные масла, маркировка которых имеет два обозначения. Например, зимние 70W и 80W и летние 80 и 90. То есть на упаковках с таким маслом обозначения указаны через дефис: 70W-80 или 80W-90.
Классифицируя масла по степени вязкости, берется в расчет минимальная температура, при которой масло обладает необходимым показателем динамической вязкости (150 тысяч сП — санти-пуазов). Также учитывается минимальная кинетическая вязкость при нагреве масла до 100 градусов по Цельсию.
Классификация трансмиссионных масел по API (GL)
Тогда как классификация SAE делит трансмиссионные масла по вязкости, классификация API (символьный индекс GL) разделяет их по применению. То есть, в зависимости от того, с какими механизмами будет использоваться масло, при каких температурах, с какими нагрузками и другими параметрами, ему присваивается индекс GL от 1 до 6.
Обратите внимание: В России есть свой аналог классификации GL — ТМ (трансмиссионное масло). Он закреплен в ГОСТ и не сильно отличается от стандарта API.
Рассмотрим все 6 классов трансмиссионных масел по API:
- GL-1. Трансмиссионные масла практически без присадок (за исключением тех добавок, которые исключают вспенивание масла и снижают окисление металла). Такие масла применяются в коробках передач, в которых низкие скорости скольжения и малое удельное давление. Могут использоваться практически со всеми типами зубчатых передач с невысокой скоростью вращения шестерней, червяков и других деталей.
- GL-2. Трансмиссионные масла с добавлением антифрикционных присадок. Их рекомендуется использоваться с червячными передачами. Не рекомендуется применять масла стандарта GL-2 с механизмами, которые имеют высокие скорости вращения.
- GL-3. Трансмиссионные масла, в которые входят присадки для снижения износа металла. Такие применяются в коробках передач с несколькими ступенями, в также в механизмах рулевого управления, гипоидных и главных передачах. Часто можно встретить масла GL-3 в применении со спирально-коническими парами шестерней, которые работают на низких и средних скоростях в умеренно жестких условиях эксплуатации.
- GL-4. Трансмиссионные масла с большим количеством всевозможных присадок. В том числе, в такие масла добавляются антизадирные присадки. В современных автомобилях с традиционными коробками передач зачастую используется масла класса GL-4. Такие масла не подходят для высоких передач, но они могут выполнять свои функции в стандартных коробках передач, где высокие скорости вращения элементов и небольшие крутящие моменты.
- GL-5. Трансмиссионные масла, которые применяются в сложных условиях эксплуатации, где имеются большие усилия, в том числе ударные нагрузки. Они включают в себя большое количество различных присадок, в том числе на основе серофосфорных компонентов, что позволяет минимизировать вероятность возникновения задиров на металле. Они могут использоваться с разными типами шестеренок. Можно использовать масла класса GL-5 для гипоидных передач, которые работают с небольшим моментом, но с высокими скоростями. Также применение масла GL-5 находятся в парах шестерней с ударными нагрузками.
- GL-6. Трансмиссионные масла, которые могут эксплуатироваться в сложных условиях. В них максимальное количество присадок, в том числе современные антизадирные присадки, которые отсутствуют в масле класса GL-5. Из-за использования большого количества присадок, стоимость такого масла значительно выше. Масла класса GL-6 редко используются в автомобильных коробках передач. Они предназначены для работы в особо жестких условия, при высоких скоростях вращениях, с большим моментом и при наличии ударных нагрузок.
Важно: Все трансмиссионные масла изготавливаются на минеральной основе.
Стоит отметить, что отдельные характеристики присущи жидкостям для автоматических коробок передач, поскольку они выполняют роль рабочего тела.
Загрузка…
Трансмиссионные масла. Маркировка и классификация
Трансмиссионные масла — это масла, которые применяются для смазки таких высоконагруженных узлов автомобиля, как коробка передач и ведущий мост, раздаточная коробка, рулевое управление, с целью уменьшения потерь на трение, отвода тепла от зоны контакта, предохранения деталей трансмиссии от коррозии.
Для обеспечения надежной и длительной работы агрегатов трансмиссий смазочные масла должны:
- иметь достаточные противозадирные, противоизносные и противопиттинговые, вязкостно-температурные, антипенные свойства
- обладать высокой антиокислительной стабильностью
- не оказывать коррозийного воздействия на детали трансмиссии
- иметь хорошие защитные свойства при контакте с водой
- обладать достаточной совместимостью с резиновыми уплотнителями
- иметь хорошую физическую стабильность в условиях длительного хранения
Доля трансмиссионных масел в общем объеме смазочных материалов, потребляемых автомобилем за весь срок эксплуатации, всего лишь 0,3..0,5 %, потому что сроки замены масла составляют 60…150 тыс. км пробега (или, если автомобиль эксплуатируется нерегулярно, через 3…7 лет независимо от пробега).
Несмотря на то, что трансмиссионные масла используются в более легких условиях, чем моторные, они испытывают высокие нагрузки. Давление в зонах контакта цилиндрических, конических и червячных передач может составлять от 500 до 2000 МПа, а гипоидных – до 4000 МПа. Скорость скольжения зубьев относительно друг друга на входе в зацепление изменяется в диапазоне 1.5…12 м/с в конических и цилиндрических передачах, 20…25 м/с в червячных и 15 м/с и более в гипоидных. Рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется от температуры окружающего воздуха до 200 °С, однако в точках контакта зубьев часто возникает кратковременный местный нагрев до 300 °С, а иногда и выше. В результате этого могут происходить усиленный износ, задиры, питтинг (точечное выкрашивание зубьев шестерен) и др.
К маслам, используемым в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, противоизносным и антиокислительным свойствам, чем к применяемым в других агрегатах. Поскольку автоматические коробки включают несколько совершенно разнородных агрегатов (гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач и сложную систему управления), спектр функций масла весьма широк. Такое масло кроме смазки и охлаждения должно передавать крутящий момент.
В основном трансмиссионные масла имеют минеральную (нефтяную) основу. Однако в последнее время появляется все большее количество масел на синтетической и полусинтетической основах. Для придания маслам функциональных и специфических свойств в основу вводят различные присадки: противозадирные, защищающие, антикоррозионные и др.
Самым важным свойством трансмиссионных масел является вязкость, которая обусловливает противоизносные характеристики масла, сопротивление проворачиванию (что особенно важно в зимнее время), потери энергии при передаче мощности. Данный показатель имеет большое значение для обеспечения нормальной работы сальников. Основным сортом трансмиссионного масла для легковых автомобилей российского производства является универсальное масло ТМ-5-18 (более распространенное обозначение ТАД-17И), которое применяется для коробок передач, главной передачи и рулевого управления. Его можно использовать как всесезонное при эксплуатации автомобилей в зоне с умеренным климатом. Данное масло получают смешением остаточного и дистиллятного масла с введением многофункциональной и депрессорной присадки.
Маркировка и классификация трансмиссионных масел
Маркировка масла ТМ-5-18 обозначает:
- ТМ – трансмиссионное масло
- 18 – класс вязкости, т.е. при температуре 100 «С данное масло имеет вязкость около 18 сСт
- 5 – группа масла, которое имеет противозадирные и многофункциональные присадки.
Международная классификация по вязкости SAE делит масла на семь классов: четыре – зимних и три летних. Если масло всесезонное, применяется двойная маркировка, например SAE 80W-90, SAE75W-90 и т. д.
Классификация по эксплуатационным свойствам API предусматривает деление масел на шесть групп GL в зависимости от области применения, которая определяется типом зубчатой передачи, удельными контактными нагрузками в зонах зацепления и рабочей температурой.
Масла GL-4 и GL-5, применяемые для легковых автомобилей, составляют группу так называемых универсальных трансмиссионных масел, которые используются в главных передачах ведущих мостов. Кроме того, их применяют в коробках передачах и раздаточных коробках, хотя для этого не всегда требуются масла, содержащие эффективные противозадирные присадки. Тем не менее, использование одного масла в главной передаче и других агрегатах трансмиссии автомобилей целесообразно, так как сокращается ассортимент применяемых масел и исключается возможность заправки узла маслом неподходящего сорта.
Применяемое в агрегатах трансмиссии автомобилей России масло ТМ-5-18 соответствует по классификации SAE маслу 80W-90, а по классификации API – группе GL-5. Аналогами данного масла являются зарубежные масла, имеющие в соответствии с международной классификацией API маркировку CL-5, например масла «Spirax ND90» (фирма «Shell»), «Mobilube ND90» (фирма «Mobil») и др.
Для автоматических коробок передач применяются масла «Туре F», «Dexron», «Мercon» или по заводской спецификации «Mersedes-Benz», «Toyota» и др. Различаются они в основном фрикционными характеристиками и представляют минеральные масла с хорошей низкотемпературной текучестью. Для того чтобы не перепутать масла, применяемые в автоматических коробках передач, с маслами механических коробок передач, первые окрашивают в красный цвет.
Видео: Трансмиссионное масло. Разновидности. Масло для коробки передач. Как выбрать?
Виды и классификация трансмиссионных масел, Саратов, компания СарЛик
Трансмиссионные масла применяются в коробках передач, мостах, в раздаточных коробках, механизмах рулевого управления, и как правило, выполняют смазывающие функции. Зубчатые передачи, подшипники, находящиеся внутри агрегатов смазываются погружением в масло и разбрызгиванием. Однако есть особо сложные и тяжело нагружённые конструкции, где требуется подача смазки под давлением или где масло используется как рабочее тело, передающее вращающий момент, например, в гидромеханических передачах. Трансмиссионные масла работают в условиях более легких, чем моторные, но и они испытывают высокие нагрузки, а именно:
- давление в зонах контакта в цилиндрических, конических, червячных передачах может составлять от 500 до 2 000 МПа, у гипоидных передач — до 4 000 МПа;
- рабочая температура масла в агрегатах трансмиссий изменяется в зависимости от температуры окружающего воздуха и может достигать 200°С, а в точках контакта зубьев кратковременно доходит до 300°С, а иногда и выше.
Поэтому возникает повышенный износ, задиры, точечное выкрашивание материалов. Для повышения эксплуатационных свойств трансмиссионных масел в них добавляют пакеты присадок, которые призваны повышать антикоррозионными, антиокислительными, противопенными и свойствами, а также иметь высокую термоокислительную стабильность и не быть агрессивными по отношению к резиновым уплотнениям и цветным металлам.
В процессе работы происходит cрабатывание присадок, масла окисляются и загрязняются, поэтому их необходимо менять. Сроки замены масел различны и зависят от их качества, конкретных условий эксплуатации и других факторов. В современных легковых автомобилях масла меняют, как правило, при пробеге в интервале от 20 до 80 тыс. км.
Для обеспечения работоспособности механизмов к трансмиссионным маслам предъявляют самые разнообразные требования. Для механических трансмиссий общими требованиями являются:
- снижение износа поверхностей трения за счет образования стойкой масляной пленки между ними;
- защита детали от коррозии;
- отвод тепла от трущихся поверхностей;
- удаление продуктов износа из зон трения;
- снижение потерь на трение в зубчатых зацеплениях;
- подавление вибраций и снижение ударных нагрузок на шестерни, уплотняя зазоры между поверхностями трения;
- легкость переключения передач.
К жидкостям, работающим в автоматических коробках передач, предъявляются гораздо более высокие требования по вязкости, антифрикционным, антиокислительным и противоизносным свойствам, чем к смазывающим материалам для других агрегатов, так как автоматические коробки включают в себя совершенно разные узлы: гидротрансформатор, шестеренчатую коробку передач, сложную систему управления. Они должны смазывать, охлаждать, защищать от коррозии, передавать крутящий момент и обеспечивает фрикционное сцепление, сохраняя свои высокие эксплуатационные свойства при высоких температурных нагрузках — в жаркую же погоду при городском цикле движения температура в картере АКПП может достигать 150°С. Всё это, а также наличие различных материалов в парах трения: сталь, металлокерамика, бронза, фрикционные материалы, накладывает специфические требования по вязкости ( для смазки шестерен нужна высокая вязкость, для гидротрансформатора—низкая вязкость) и заставляет выделять масла для автоматических коробок в отдельную группу смазочных материалов. Кроме того, масла для автоматических трансмиссий, в отличие от обычных трансмиссионных масел, используется для передачи управляющего давления на фрикционы многодисковых сцеплений, вызывая включение той или иной передачи в АКПП. Именно из-за множества присущих этим маслам функций, их называют жидкостями для автоматических трансмиссий (ATF – Automatic Transmission Fluid) и использование каких-либо иных смазывающих материалов в качестве трансмиссионной жидкости для автоматической коробки недопустимо.
Основные рабочие свойства жидкостей для автоматических коробок в принципе схожи между собой. Различаются они лишь по вязкостным характеристикам и коэффициенту трения. Именно эти свойства влияют на применимость ATF в АКПП различных конструкций. Как правило, тип используемой жидкости указан на масляном щупе автоматической трансмиссии или в паспорте автомобиля.
Жидкости АTF, удовлетворяющие спецификациям производителей автомобильной техники, могут использоваться в областях отличных от АКПП, например в силовых коробках передач внедорожной строительной, сельскохозяйственной и горнодобывающей техники; в гидравлических системах автомобилей, промышленного оборудования и судов; в рулевом управлении; в ротационных винтовых компрессорах.
Классификация трансмиссионных масел по SAE J306
Для классификации трансмиссионных масел по вязкости наибольшее распространение получила система, разработанная Американским Обществом Инженеров (SAE). Стандарт SAE J306 «Клаccификация вязкости трансмиссионных масел для ведущих мостов и механических коробок передач« (Axle and Manual Transmission Lubricant Viscosity Classification) описывает вязкость масла в условных единицах — степенях вязкости по SAE. Выбор того или иного класса вязкости SAE используется производителями автомобильных трансмиссий для рекомендации масел в механические коробки и ведущие мосты.
Степени вязкости масел для механических трансмиссий (SAE J306)
Класс вязкости по SAE | Максимальная температура (на основе метода ASTM D2983) (°C) | Кинематическая вязкость при 100°C, мм2/c (на основе метода ASTM D445) | |
| Минимальная, сСт (2) | Максимальная, сСт | ||
70W | -55 (1) | 4.1 | — |
75W | -40 | 4.1 | — |
80W | -26 | 7.0 | — |
85W | -12 | 11.0 | — |
80 | — | 7.0 | <11.0 |
85 | — | 11.0 | <13.5 |
90 | — | 13.5 | <24.0 |
140 | — | 24.0 | <41.0 |
250 | — | 41.0 | — |
Примечания | 1 сп = 1 мПа*с; 1 сСт = 1 мм2/с. Значение вязкости 150000 сП используется для определения низкотемпературных свойств трансмиссионных масел и выбрано по результатам испытаний. (1)-дополнительные требования к низкотемпературной вязкости могут применяться к жидкостям для ручных коробок передач с синхронизаторами. .(2)-данные значения вязкости должны сохраняться после 20-ти часового испытания на стабильность к сдвигу на стенде (метод С по стандарту ЕС L -45-A-99). | ||
Вязкость трансмиссионного масла должна выбираться с учетом наибольшей и наименьшей температур окружающей среды, при которых планируется эксплуатация автомобиля. Исходя из этих соображений, классификация SAE J306 основана на показателях низкотемпературной и высокотемпературной вязкостей.
Показатель низкотемпературной вязкости оценивается путем определения температуры, при которой вязкость масла не должна превышать значения 150000 сП (сантипуазов).
Показатель высокотемпературной вязкости оценивается по значению кинематической вязкости масла при температуре 100°С. Показатель кинематической вязкости позволяет судить о защитной способности масляной пленки в режиме высоких рабочих температур и нагрузок.
По аналогии с классификацией моторных масел, требования стандарта SAE J306 к маркировки повязкости трансмиссионных масел делятся на:
- зимний ряд (W): SAE 70W, 75W, 80W, 85W, или
- летний ряд: SAE 80, 85, 90, 140, 250, или
- комбинация зимнего W и летнего ряда (например, SAE 75W-90).
Это деление обуславливается конструктивными особенностями агрегатов трансмиссий различных производителей. В зависимости от нагрузок и рабочих температур масла для некоторых агрегатов трансмиссии (механические КПП легковых автомобилей) применяется только зимний ряд масел, которые будут обеспечивать достаточную степень защиты в широком диапазоне внешних температур. На сегодняшний день наибольшее применение нашли универсальные трансмиссионные смазочные материалы всесезонной марки (например, SAE 75W-90).
Классификация трансмиссионных масел по API
Стандарт API классифицирует масла для трансмиссий и ведущих мостов по их типу, условиям эксплуатации и конструкции трансмиссии. Обозначением класса API для трансмиссионных масел является GL (Gear Lubricant) с нумерацией от 1 до 5 и MT. Основными признаками класса являются конструкция и условия работы трансмиссии, дополнительными признаками — содержание противоизносных и противозадирных присадок.
Классы качества по API:
API GL-1
Трансмиссионные масла, работающие в легких условиях и состоящие из базовых масел без присадок. Иногда добавляются в небольшом количестве антиокислительные, противопенные присадки, ингибиторы коррозии. Предназначены для спирально-конусных, червячных передач и механических коробок передач (без синхронизаторов) грузовых автомобилей и сельскохозяйственных машин.
API GL-2
Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие противоизносные присадки. Предназначены для смазывания червячных и зубчатых передач транспортных средств и промышленной трансмиссии.
API GL-3
Трансмиссионные масла, работающие в условиях средней тяжести и содержащие до 2.7% противоизносных присадок. Предназначены для смазывания механических коробок передач грузовых автомобилей и спирально-конических редукторов, не гипоидного типа.
API GL-4
Трансмиссионные масла, работающие в условиях разной тяжести. Содержат до 4,0% противозадирных присадок. Предназначены для механических коробок передач, и спирально-конических, гипоидных передач при умеренных условиях эксплуатации. Масла API GL-4 применяются для несинхронизированных коробок передач Североамериканских грузовых автомобилей, тягачей и автобусов. А в Европе эти масла являются основными для синхронизированных передач, что должно подтверждаться требованиям производителей машин.
API GL-5
Трансмиссионные масла для наиболее загруженных передач, работающих в очень тяжелых условиях (большие скорости скольжения и значительные ударные нагрузки), и содержащие в своём составе до 6,5% противозадирных и других многофункциональных присадок. Предназначены для гипоидных передач, имеющих значительное смещение осей, и для всех других агрегатов механической трансмиссии, в том числе и для синхронизированных механических коробок передач, если имеются специальные подтверждения о соответствии требованиям производителей машин. Могут применяться для дифференциала повышенного трения, если соответствуют требованиям спецификаций MIL-L-2105D, MIL-L-2105 С, MIL-L-2105 В (в США) или ZF TE-ML 05C, ZF TE-ML 05D (в Европе). В этом случае класс имеет дополнительные знаки в обозначении, например, API GL-5 LS или API GL-5+.
API MT-1
Трансмиссионные масла для высоконагруженныхнесинхронизированных механических коробок передач, гипоидных передач со смещением осей шестерен, работающих при повышенных скоростях, ударных нагрузках и высоких крутящих моментах. Используются в мощных коммерческих автомобилях большой грузоподъемности и автобусах. Аналогичны маслам класса GL-5, но обладают повышенной термической стабильностью и противоизносными свойствами, способностью обеспечивать чистоту деталей при высокой температуре, совместимостью с резиновыми уплотнениями. Класс МТ-1 не содержит требований к маслам для механических синхронизированных коробок передач.
Спецификации жидкостей для автоматических коробок передач
Трансмиссионные жидкости для АКПП не имеют спецификаций как у моторных и трансмиссионных масел для механических коробок передач типа SAE и API. Они классифицируются только по требованиям производителей автоматических трансмиссий. Наибольшее распостранение получили спецификации General Motors (DEXRON) и Ford (MERCON) США. Европейские производители автомобилей и трансмиссионных масел, а также японские автомобильные концерны не имеют собсвенных спецификаций и руководствуются списками масел, одобренных ими к применению.
Первая спецификация жидкостей для автоматических трансмиссий была разработатана компанией General Motors совместно с американским военным исследовательским центром Armour Research в 1949 году и называлась «Жидкость для автоматической трансмиссии, тип А» (ATF -Type A).
В 1957 г. спецификация была пересмотрена и получила название Type A Suffix A (ATF TASA— тип А, суффикс А). В начале, одним из компонентов при производстве этих жидкостей являлся продукт животного происхождения, получаемый в результате переработки китов. В дальнейшем, в связи с возросшими объемами потребления жидкостей и запретом охоты на китов, были разработаны ATF полностью на минеральной, а позднее и на синтетической основах. Жидкости этого типа применяются и сегодня компанией Mercedes-Benz согласно листу 236.2, как эксплуатационные материалы для механических коробок передач и других случаев применения . В 1967 году компания General Motors ввело новую спецификацию «Dexron» тип В (например, B-11499), а в 1972 году заменила спецификацию Dexron B на Dexron II.
Позднее, с учетом требований к жидкостям для электронно-контролируемого сцепления автотрансформатора, были созданы спецификации Dexron III с разными буквенными индексами, которые действительны и в настоящее время . В 2006 году компания General Motors ввела новую спецификацию для следующего поколения трансмиссионых жидкостей Dexron-VI. Принципиально новая низковязкая ATF была разработана в соответствии с требованиями для шестискоростных трансмиссий, которые компания General Motors начала устанавливать в своих автомобилях. ATF Dexron-VI более чем в 2 раза увеличивает продолжительность службы и устойчивость оборудования по сравнению с существующими жидкостями и демонстрирует превосходные показатели в тестах на коррозию, пенообразование, окисление и устойчивость к сдвигам, и полностью заменяет многие жидкости, в том числе Dexron-III “H” и II E.
Корпорацией General Motors также разработана спецификация Allison C-4 (Allison — отделение General Motors по производству трансмиссий), определяющая требования к трансмиссионным жидкостям грузовых автомобилях и внедорожной техники, работающим в тяжелых условиях эксплуатации.
Долгое время у компании Ford не было собственной спецификации АТF, и фордовские инженеры использовали стандарт ATF -A и Type A Suffix A . Только в 1959 году компания разработала свой стандарт М2С33-А/В. Требования этой спецификации со временем пересматриваются. Наибольшее распространение получили жидкости стандарта ESW-M2C33-F(ATF-F). Основное различие между спецификациями компаний Ford и General Motors заключается в разных требованиях к фрикционным характеристикам трансмиссионных жидкостей. Компания General Motors исходит из требований максимальной плавности переключения передач, а у Ford приоритет на скорость переключения. В 1987 году Ford издал спецификацию Mercon. Жидкости, соответствующие Mercon, максимально приближаются к жидкостям Dexron II, III. и как правило, совместимы с ними.
В связи с различиями в конструкции автоматических коробок передач разных компаний, в настоящее время появляются специализированные продукты с соответствующим допуском или фирменным названием, например: Honda ATF Z1, Toyota T-IV, Nissan Matic J, Mitsubishi Diamond SP III и другие.. До сих пор для некоторых европейских производителей автоматических коробок базовыми требованиями к трансмиссионным жидкостям остаются стандарты Dexron II, (например, требования Mercedes Benz –МВ 236.6 соответствуют требованиям спецификаций Dexron D II, МВ 236.8 соответствует Dexron II Е). А размещая электронный блок управления коробкой непосредственно внутри АКПП, Mercedes Benz вводит дополнительные требовании к ATF по совместимости с материалами, используемыми в производстве этих блоков, а также требования по долговечности жидкостей. Этому соответствуют спецификации MB 236.10, 236.12 и новейшие 236.14.
Развитие спецификаций ATF
Компания GENERAL MOTORS | Компания FORD | Компания Daimler Chrysler | |||
Год введения | Наименование спецификации | Год введения | Наименование спецификации | Год введения | Наименование спецификации |
1949 | Type A | 1959 | M2C33 –А/B | 1980 | ATF +3 (MS-7176) |
1957 | Type A Suffix A (ATF TASA) | 1961 | M2C33 –С/D | 1995 | ATF +4 (MS-9602) |
1967 | Dexron В | 1967 | M2C33 — F (Type — F) | 2005 | ATF +4 (лицензирование) |
1973 | Dexron II C | 1972 | SQM -2C9007A, M2C33 — G (Type — G) |
|
|
1981 | Dexron II D | 1975 | SQM -2C9010A, M2C33 — G (Type — CJ) |
|
|
1992 | Dexron II E | 1981 | M2C166 — H (Type — H) |
|
|
1994 | Dexron III F | 1987 | Mercon |
|
|
1997 | Dexron III G | 1994 | Mercon (низкотемпературные характеристики) |
|
|
2003 | Dexron III H | 1995 | Mercon V |
|
|
2006 | Dexron VI | 2005 | Mercon SP (6-ступеч.АКПП) |
|
|
Трансмиссионные жидкости, отвечающие требованиям спецификаций, например Dexron III, могут быть использованы для доливки или замены в механизмах, где ранее применялись масла соответствующие спецификации Dexron II, а в некоторых случаях и ATF -A. Обратная замена масел не допустима. В целях индентификации и скорейшего обнаружения протечек жидкости для АКПП окрашивают в красный цвет.
CVT — автомобильные вариаторные коробки передач.
На сегодняшний день вариаторные коробки передач CVT – Continuously Variable Transmission (Постоянно Изменяющаяся Трансмиссия), ввиду ограниченной мощности, нашли применение только на легковых автомобилях, снегоходах, скутерах, промышленных прессах и другой маломощной технике. В отличие от традиционных автоматических трансмиссий, вариатор является бесступенчатой коробкой передач. Что же представляет собой вариатор в общих чертах? В коробке CVT есть входной и выходной валы. На них крепятся конусные диски, образующие шкивы, которые могут сдвигаться или раздвигаться, обеспечивая тем самым изменение диаметра шкивов. Валы связаны между собой клиновым ремнем, который зажат этими коническими шкивами. Управлением дисками занимается либо гидравлика, либо электроника по командам из блока управления. Ремень, двигаясь по этим коническим шкивам, будет плавно и без пропусков передавать и изменять крутящий момент в оптимальном диапазоне оборотов двигателя. Поэтому автомобиль с вариатором разгоняется быстрее и без толчков. Ездить на нем более приятно и расход топлива с такой коробкой значительно меньше. Простота и отсутствие ступеней делают CVT трансмиссию идеальной для многих видов техники, и не только автомобильной. Основной деталью обычного вариатора является ремень, сделанный из плотной резины или металлический ремень, состоящий из тонких стальных полос, скрепленных зажимами. Металлические ремни не скользят и отличаются высокой прочностью, позволяя использовать вариаторы с двигателями более высокой мощности. Кроме этого трансмиссия с такими ремнями работает тише. Вариаторы такой конструкции широко применяются автомобильными производителями Японии, США, а также компанией Mercedes Вenz.
На некоторых вариаторах вместо ремня применяется металлическая цепь (вариаторы компании VAG).
Ещё одной разновидностью CVT трансмиссий являются тороидный вариатор. В нем валы имеют сферическую форму, а роль ремня выполняют ролики (стальные «грибки»). Устанавливаются такие коробки на более мощные автомобили (от 2 литров). В частности, фирма Nissan выпускает Cedric, а фирма Toyota —Crown с вариаторами такого типа.
Чтобы вариаторы работали долго и надежно, требуется специальная жидкость, которую не совсем
правильно называть ATF, это жидкость для CVT -трансмиссий.
Классификация трансмиссионных масел: характеристики, фото и видео
В автомобиле применяется ряд рабочих жидкостей, которые обеспечивают его долгосрочную исправную работу в течение всей эксплуатации. Одной из таких жидкостей является трансмиссионное масло. Оно предназначено для смазки зубчатых соединений, которые находятся ручных КПП, механизмах рулевого управления, ведущих мостах и раздаточных коробках. В статье рассматриваются трансмиссионные масла: классификация по SAE и API, а также размещено видео о разных видах классификации масел.
Зубчатые передачи
В нашей стране для классификации смазочных материалов используется стандарт ГОСТ 17479.2–85. Главными критериями разделения масел является вязкость и эксплуатационные характеристики. По вязкости смазочные вещества делятся на 4 класса: 9, 12, 18, 34. Исходя из области применения и эксплуатационных качеств, трансмиссионные смазки делятся на 5 групп. Смазочные материалы, входящие в первую группу, не содержат присадок. В остальных присутствуют присадки, защищающие от износа. Чем выше группа, тем эффективнее добавки. К пятой группе относятся универсальные смазки для трансмиссий.
На российском рынке появилось большое количество иностранной продукции для автомобилей, поэтому стали применять классификацию согласно международных стандартов.
Существует несколько международных систем квалификации:
Загрузка …
Содержание
[ Раскрыть]
[ Скрыть]
SAE
Во всем мире получила широкое распространение маркировка трансмиссионных смазок по индексу вязкости – SAE. Разработанный в Соединенных Штатах, стандарт SAE J306 разделяет смазочные жидкости для трансмиссий, в зависимости от вязкости при эксплуатации автотранспорта в условиях предельных температур: низких и высоких. По этой квалификации можно определить диапазон температур, в котором разрешается применять определенную смазку для механической КПП и ведущих мостов.
Рекомендации по вязкости трансмиссионных масел, которые могут применяться для МКПП и ведущих мостов автомобиля, указываются производителем в мануале пользователя. Основываясь на этих рекомендациях, владелец автомобиля выбирает трансмиссивную жидкость среди ассортимента смазочных жидкостей. Когда выбирается смазка, следует учитывать самую низкую и самую высокую температуру, при которой будет эксплуатироваться авто. Классификация SAE J306 учитывает индекс вязкости при предельных температурах.
Значение низкотемпературного предела вязкости соответствует температуре, при которой достигается динамическая вязкость по Брукфильду 150000 сантипуазов (сП). Для определения показателей проводились реальные испытания с агрегатами различных конструкций. При превышении этих значений подшипники шестерен на вале разрушались. Поэтому важно следовать рекомендациям производителей по низкотемпературному пределу применения.
Значение высокотемпературного предела определяется по показаниям кинематической вязкости смазки при температуре 100 градусов. Этот показатель помогает приблизительно определить, какую нагрузку может выдержать защитная масляная пленка и насколько достаточно ее будет, чтобы защитить механизм коробки передач при значительных нагрузках и при высоких рабочих температурах.
По классификации SAE смазочные материалы делятся на 9 классов по аналогии с моторными маслами:
- 4 зимних, индекс вязкости которых содержит букву W (Winter): 70W, 75W, 80W, 85W;
- 5 летних, у которых отсутствует буквенное обозначение: 80, 85, 90, 140, 250.
Всесезонные масла маркируются с применением обеих маркировок, первая идет зимняя, вторая — летняя, например, SAE 75W-85, SAE 85W-90 и т.п.
Таблица классификации по SAE трансмиссионных смазок по индексу вязкости:
| Класс вязкости | Max температура для вязкости 150 000 сП, градусов | Кинематическая вязкость при температуре 100 градусов, мм2/с | |
| не менее | не более | ||
| Зимние | |||
| 70W | -55 | 4,1 | — |
| 75W | -40 | 4,1 | — |
| 80W | -26 | 7,0 | — |
| 85W | -12 | 11,0 | — |
| Летние | |||
| 80 | — | 7,0 | 11,0 |
| 85 | — | 11,0 | 13,5 |
| 90 | — | 13,5 | 24,0 |
| 140 | — | 24,0 | 41,0 |
| 250 | — | 41,0 | — |
Эксплуатация сезонных смазок экономически не выгодна, так как трансмиссионные жидкости имеют большой ресурс. Если использовать сезонные смазки, их приходится менять раньше, чем они выработали свой ресурс. Поэтому более популярны всесезонные.
Разные виды обозначений
API
Единой классификации трансмиссионных жидкостей по качеству, эксплуатационным свойствам и применению не существует. Американским институтом API была разработана система классификаций масел для ручных трансмиссий, содержащая комплексную оценку эксплуатационных качеств смазок. Разделение на категории зависит от особенностей конструкции механических трансмиссий и условий эксплуатации.
На сегодняшний день API признана во всем мире. По этой системе классы имеют обозначение API GL с соответствующим индексом от 1 до 5. На данный момент уже существует пять классов и несколько находятся в стадии разработки. Действующий ныне ГОСТ имеет ту же классификацию и отличается только буквой, стоящей перед индексом.
Таблица классификации API смазочных материалов по качеству:
| Категория по API | Применяемые присадки | Область применения | Условия эксплуатации |
| GL-1 | Минеральное базовое масло без присадок или с небольшим количеством антиокислительных, противопенных, антикоррозионных присадок и легких депрессорных присадок. | Цилиндрические, спирально-конусные, червячные передачи, механические КПП. | Легкие условия: низкие скорости и небольшие нагрузки. |
| GL-2 | Антифрикционные и противоизносные присадки. | Червячные передачи, индустриальное оборудование. | Условия средней тяжести |
| GL-3 | Высокое содержание противозадирных и 2,7 % противоизносных присадок. | Спирально-конические передачи, ступенчатые коробки передач, рулевые механизмы. | Условия средней тяжести |
| GL-4 | Противоизносные и 4,0 % высококачественных противозадирных присадок. | Ступенчатые, гипоидные передачи в условиях высоких скоростей с малыми крутящими моментами или низких скоростей с большими крутящими моментами, рулевые механизмы.Все виды передач грузовых и легковых автомобилей. | Условия разной тяжести от легких до тяжелых. |
| GL-5 | Значительное количество до 6,5% серофосфорсодержащих противозадирных и других многофункциональных присадок. | Основное назначение — гипоидные передачи, а также ведущие мосты и все виды передач легкового автотранспорта, которые работают при высоких скоростях и ударных нагрузках на зубья шестерен, карданные приводы и ступенчатые коробки передач мотоциклов. | Суровые условия с ударной и знакопеременной нагрузкой. |
В таблице отсутствуют категории, находящиеся на стадии проектирования. Для высоконагруженных агрегатов разработан новый тип трансмиссионной смазки API MT-1. Ее применяют для тягачей и автобусов. Для ручных коробок тяжелых грузовиков предлагается категория API PG-1, для ведущих мостов автобусов и грузовых автомобилей — API PG-2. Они являются эквивалентами масла API GL-5, но имеют более высокую термическую стабильность и устойчивы к высокотемпературным отложениям.
Видео «Классификация трансмиссионных жидкостей»
В этом видео рассказывается о классификации смазочных материалов для трансмиссий.
Технические характеристики трансмиссионного масла
API — oilpecifications.org
| Спецификация | Статус | Описание |
|---|---|---|
| GL-1 | Активный | Обозначение API GL-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в таких мягких условиях, что можно удовлетворительно использовать прямое или очищенное нефтяное масло. Для улучшения характеристик этих смазочных материалов могут быть добавлены ингибиторы окисления и ржавчины, пеногасители и депрессоры.Модификаторы трения и противозадирные присадки использовать нельзя. |
| GL-2 | Неактивный | Обозначение API GL-2 обозначает смазочные материалы, предназначенные для автомобильных осей с червячной передачей, работающих в таких условиях нагрузки, температуры и скоростей скольжения, при которых смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-1, будет недостаточно. |
| GL-3 | Неактивный | Обозначение API GL-3 обозначает смазочные материалы, предназначенные для механических трансмиссий, работающих в умеренных и тяжелых условиях, и осей со спирально-коническим приводом, работающих в умеренных и умеренных условиях скорости и нагрузки.Эти условия эксплуатации требуют, чтобы смазочный материал имел несущую способность, превышающую допустимую для API GL-1, но ниже требований смазочных материалов, удовлетворяющих требованиям API GL-4. |
| GL-4 | Активный | Обозначение API GL-4 обозначает смазочные материалы, предназначенные для осей со спирально-коническими зубчатыми колесами, работающих при умеренных и тяжелых условиях скорости и нагрузки, или осей с гипоидными (см. Примечание), работающих при умеренных скоростях и нагрузках. Эти масла могут использоваться в некоторых механических трансмиссиях и трансмиссиях, где не подходят смазочные материалы MT-1.Следует соблюдать особые рекомендации производителя по качеству смазочных материалов. |
| GL-5 | Активный | Обозначение API GL-5 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, особенно гипоидных (см. Примечание), в осях, работающих в различных сочетаниях высокоскоростной / ударной нагрузки и низкой скорости / высокого крутящего момента. |
| GL-6 | Неактивный | Обозначение API GL-6 обозначает смазочные материалы, предназначенные для зубчатых передач, спроектированных с очень большим смещением шестерни.Для таких конструкций обычно требуется защита от задиров, превышающая ту, которая обеспечивается трансмиссионными маслами API GL-5. |
| МТ-1 | Активный | Обозначение API MT-1 обозначает смазочные материалы, предназначенные для несинхронизированных механических трансмиссий, используемых в автобусах и большегрузных автомобилях. Смазочные материалы, отвечающие требованиям службы API MT-1, обеспечивают защиту от сочетания термического разложения, износа компонентов и разрушения масляных уплотнений, чего не обеспечивают применяемые в настоящее время смазочные материалы, отвечающие только требованиям API GL-1, 4 или 5. |
Вы можете загрузить публикацию API 1560 по трансмиссионным маслам для получения более подробной информации.
Наше приложение для iPhone, iPad и iPod touch.
Загрузите нашу шпаргалку для печати со спецификациями API, ACEA, ILSAC и JASO всего за 0,95 доллара США.
Загрузите нашу шпаргалку по BMW, Fiat, Ford и т. Д. Со спецификациями всего за 0,95 доллара США.
КАКОЕ МАСЛО ДЛЯ АВТОМОБИЛЕЙ СЛЕДУЕТ ИСПОЛЬЗОВАТЬ?
СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ
Автомобильные трансмиссионные масла — это больше, чем думают пользователи.Вы не можете использовать любое старое трансмиссионное масло в автомобильной трансмиссии. Во многих случаях трансмиссионное масло с противозадирными присадками может повредить некоторые материалы. А использование трансмиссионного масла без противозадирных присадок там, где требуется трансмиссионное масло с противозадирными присадками, например, в гипоидной главной передаче, приведет к чрезмерному износу и преждевременному выходу из строя шестерни. Точно так же, как типы зубчатых передач, используемых в автомобильных зубчатых передачах, различаются, различаются и требуемые трансмиссионные смазки.
Как и любое масло, трансмиссионная смазка определяется по двум факторам: по классу характеристик и по вязкости! Вот и все.Ни больше ни меньше.
Сначала мы должны взглянуть на описания трансмиссионных смазочных материалов, которые мы обычно используем в повседневной автомобильной промышленности. Иногда используются «общие описания», классификации характеристик были созданы международными организациями по стандартизации и отраслевыми ассоциациями, а спецификации OEM созданы производителями автомобилей.
Возможно, нам удастся получить подходящую трансмиссионную смазку, запросив общее описание, такое как «масло для гипоидных трансмиссий» или «масло для механической трансмиссии».Но понимание общего описания одним человеком может не соответствовать интерпретации фразы другим человеком. Производителю шестерен может потребоваться специальная смазка для защиты шестерен в их коробке передач.
АВТОМОБИЛЬНАЯ ТРАНСМИССИЯ РУЧНОГО УПРАВЛЕНИЯ
Отраслевые организации разработали классификации для определения характеристик трансмиссионных смазок на протяжении многих лет. Наиболее широко используемый API (Американский институт нефти) создал ряд «Обозначений смазочных материалов для автомобильных механических трансмиссий, механических трансмиссий и мостов».Некоторые из этих описаний до сих пор используются для описания характеристик автомобильного трансмиссионного масла. API также недавно добавил новую классификацию для удовлетворения растущих потребностей механической трансмиссии для тяжелых условий эксплуатации. Сегодня используются три сервисных обозначения трансмиссионных смазочных материалов API.
API GL-4 классифицирует смазочные материалы для механических коробок передач легковых и легких грузовиков и масла, используемые в коробках передач тракторов и бортовых передачах со спирально-коническими зубчатыми передачами.
API GL-5 определяет гипоидные бортовые передачи легковых автомобилей, легких и тяжелых грузовиков, а также автобусов, в которых имеется большое количество скольжения по шестерням.
И API MT-1 — это недавно введенная классификация масел, используемых в механических трансмиссиях автобусов и тяжелых грузовиков.
АВТОМОБИЛЬНЫЙ ГИПОИДНЫЙ ДИФФЕРЕНЦИАЛ
Старые сервисные обозначения API GL-1, GL-2, GL-3 и GL-6 теперь устарели, потому что они изначально были разработаны для условий эксплуатации, которые больше не используются сегодня, или редукторы, используемые для испытания масел на соответствие этим классам, не подходят уже доступен сегодня.
Многие производители автомобилей требуют, чтобы в производимом ими оборудовании использовались смазочные материалы, соответствующие их собственным спецификациям. Ряд автомобильных OEM-производителей предъявляют требования к трансмиссионной смазке. Mercedes-Benz, MAN, Mack, ZF, GM, Ford, Volvo и многие другие имеют спецификации трансмиссионных смазочных материалов, которые будут использоваться в их оборудовании, особенно там, где предлагается специальная гарантия или расширенный сервис смазочных материалов.
Смазочный материал API GL-5, скорее всего, будет иметь в своем составе большое количество серно-фосфорной противозадирной присадки.Противозадирная присадка обеспечивает очень хорошую защиту поверхности редуктора. Но в зубчатых передачах, где используются материалы из медных сплавов, автомобильная смазка для гипоидных зубчатых передач EP / API GL-5 может повредить медный сплав и вызвать коррозионный износ.
Помимо масла, соответствующего классу эксплуатационных характеристик, трансмиссионное масло соответствующей вязкости также должно использоваться в автомобильных трансмиссиях и трансмиссиях главной передачи. Более вязкое масло, чем указано, приведет к ухудшению качества переключения передач, более горячей работе и снижению топливной экономичности.Менее вязкое масло, чем указано, не образует жидкую пленку, необходимую между компонентами, что приведет к износу, что приведет к сокращению срока службы компонентов.
Ниже указано количество трансмиссионных масел и других трансмиссионных масел, которые TransDiesel использует для удовлетворения большинства требований современного автомобильного парка к трансмиссиям и бортовым редукторам. Жидкости для автоматических трансмиссий, трансмиссионные жидкости для землеройного оборудования, универсальные трансмиссионные масла для тракторов / гидравлические / мокрые тормозные системы значительно увеличат это количество продуктов.
eni Rotra FE | API GL-4, SAE 75W-90 | Топливное масло для механических коробок передач. Не подходит для приложений API GL-5. |
eni Rotra LSX | API GL-4 / GL-5 / MT-1, SAE 75W-90 | Синтетическая смазка для механических коробок передач и гипоидных главных передач. |
Tx TransSynGear LS | API GL-5 (ограниченное скольжение) / MT-1, SAE 75W-90, SAE 75W-140 | Синтетическое масло для гипоидов и дифференциала повышенного трения |
Передатчик TransSynGear RR | API GL-4 / MT-1, SAE 90 | Синтетическое масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации, Eaton Road Ranger |
eni Rotra HY | API GL-4, SAE 80W-90 | Масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации |
eni Rotra Tec MP | API GL-5, SAE 80W-90, SAE 85W-140 | Противозадирное масло для API GL-5 / гипоидных передач |
eni Rotra Tec LS | API GL-5 (LS) / MT-1, SAE 85W-90 | Гипоидный / дифференциал повышенного трения / масло для механических коробок передач для тяжелых условий эксплуатации |
eni Multitech JD / F | API GL-4, SAE 80W | Гидравлическая жидкость для тракторов, подходящая для механических трансмиссий, требующих масла GL-4 SAE 80W |
Итак, золотое правило при выборе автомобильной трансмиссионной смазки: «Прочтите спецификации производителя!» Производитель трансмиссии или главной передачи указывает характеристики трансмиссионной смазки и вязкость, необходимые для их оборудования.Следуйте их советам.
Стив Стритер. Технический консультант — жидкости и смазочные материалы, TransDiesel Ltd.
Двигатель, трансмиссионные масла и смазки. Разъяснение классификации вязкости / марки
Мы объясняем механику, лежащую в основе различных классификаций автомобильных / мотоциклетных масел и смазок.
Классификация вязкости
КЛАССИФИКАЦИЯ ПРОМЫШЛЕННЫХ СМАЗОК
Классификация вязкости ISO (Международная организация по стандартизации).Классификация вязкости ISO использует единицы измерения в мм2 / с (сСт) и относится к вязкости при 40oC. Он состоит из 18 групп значений вязкости от 1,98 мм2 / с до 1650 мм2 / с, каждая из которых обозначается числом. Цифры указывают до ближайшего целого числа, середины соответствующих скобок. Например, класс вязкости 32 по ISO относится к диапазону вязкости от 28,8 до 35,2 мм2 / с, средняя точка которого составляет 32,0 мм2 / с. Это проиллюстрировано в приведенной ниже таблице, в которой указаны номера классов вязкости по ISO, средние точки каждого брекета и пределы вязкости.
Эта система теперь используется для классификации всех промышленных смазочных масел, в которых вязкость является важным критерием при выборе. масла.Смазочно-охлаждающая жидкость и некоторые другие специализированные продукты более важны при выборе марки.
Кинематическая вязкость при 40 ° C (мм 2⁄с)
* Класс вязкости ISO
| ISO VG * | Мин. | Макс. | Средняя точка | |
|---|---|---|---|---|
| 2 | 1.98 | 2.42 | 2,20 | |
| 3 | 2,88 | 3,52 | 3,20 | |
| 5 | 4,14 | 5.06 | 4,60 | |
| 7 | 6,12 | 7,48 | 6,80 | |
| 10 | 9,0 | 11,0 | 10,0 | |
| 15 | 13,5 | 16,5 | 15,0 | 19,8 | 24,2 | 22,0 |
| 32 | 28,8 | 35,2 | 32,0 | |
| 46 | 41,4 | 50.6 | 46,0 | |
| 68 | 61,2 | 74,8 | 68 | |
| 100 | 90,0 | 110 | 100 | |
| 150 | 135 | 165 | 150 | |
| 220 | 198 | 242 | 220 | |
| 320 | 288 | 352 | 320 | |
| 460 | 414 | 506 | 460 | |
| 680 | 612 | 748 | 680 | |
| 1000 | 900 | 1100 | 1000 | |
| 1500 | 1350 | 1650 | 1500 |
КЛАССИФИКАЦИЯ СМАЗКИ
Класс консистенции смазки по NLGI
классификация установлена в США много лет назад Nationa l Институт смазочных материалов (NLG).При этом смазки классифицируются исключительно по их твердости или мягкости; никакие другие свойства или уровень производительности не принимаются во внимание.
Классификация состоит из ряда диапазонов консистенции, каждый из которых определяется числом (или цифрами) от 000 до 6. Консистенция, определяемая расстоянием в десятых долях миллиметра, на которое стандартный конус проникает в образец количество смазки при стандартных условиях при 25oC. Эта система используется для классификации промышленных смазок.
Классификация пластичных смазок NLGI (Национальный институт смазочных материалов
| Консистенция по NLGI (номер марки) | ASTM Рабочая пенетрация при 25 ° C |
|---|---|
| 000 | 445 — 475 |
| 00 | 400 — 430 |
| 0 | 355 — 385 |
| 1 | 310 — 340 |
| 2 | 265 — 295 |
| 3 | 220 — 250 |
| 4 | 175 — 205 |
| 5 | 130 — 160 |
| 6 | 85 — 115 |
Спецификации AGMA на смазочные материалы для зубчатых передач
Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) выпустила спецификации и рекомендации для смазочных материалов, используемых в различных типах зубчатых передач.В стандарте AGMA 250.04 подробно описаны смазочные материалы с ингибитором ржавчины и окисления (R и O) и противозадирные (EP), используемые в закрытых зубчатых передачах. Скобки вязкости соответствуют тем, которые приведены в Стандартной рекомендуемой практике ASTM D 2422 для системы определения вязкости промышленных жидких смазочных материалов.
Классы вязкости AGMA для закрытых зубчатых передач
| Номер смазки AGMA | Пределы вязкости прежних классификаций AGMA SUS при 100 ° F |
|---|---|
| 1 | 193-235 |
| 2, 2 EP | 284-347 |
| 3, 3 EP | 417-510 |
| 4, 4 EP | 626-765 |
| 5, 5 EP | 918-1122 |
| 6, 6 EP | 1335-1632 |
| 7 Comp, 7EP | 1919-2346 |
| 8 Comp, 8EP | 2837-3467 |
| 8 A Comp | 4171-5098 |
| AGMA Смазка No. | Соответствующий класс вязкости ISO |
|---|---|
| 1 | 46 |
| 2, 2 EP | 68 |
| 3, 3 EP | 100 |
| 4, 4 EP | 150 |
| 5, 5 EP | 220 |
| 6, 6 EP | 320 |
| 7 Comp, 7EP | 460 |
| 8 Comp, 8EP | 680 |
| 8 A Comp | 1000 |
Масла с пометкой «comp» содержат от 3 до 10% жирных веществ.
Стандарт AGMA 251.02 детализирует спецификации для трех типов смазок для открытых зубчатых передач — редукторных масел с ингибитором ржавчины и окисления (R и O), противозадирных (EP) и остаточных трансмиссионных масел. В этом случае шкалы вязкости для более высоких классов вязкости измеряются при 100 ° C.
КЛАССИФИКАЦИЯ ВЯЗКОСТИ СМАЗКИ / КЛАССИФИКАЦИЯ МОТОРНОГО МАСЛА
SAE J300 Сентябрь 1980 г. (моторные масла)
Наиболее широко используемой системой классификации вязкости моторных масел является то, что учреждена Обществом автомобильных инженеров (SAE) в США.В этой системе определены две серии классов вязкости — те, которые содержат букву W, и те, которые без буквы W.
Марки с буквой W предназначены для использования при более низких температурах и основаны на максимальной вязкости при низких температурах и максимальной пограничной перекачке. температура, а также минимальная вязкость при 100С. Низкотемпературная вязкость измеряется с помощью мультитемпературной версии ASTM D2602 «Метод испытания кажущейся вязкости моторных масел при низкой температуре с использованием имитатора холодного пуска».Было обнаружено, что вязкость, измеренная этим методом, коррелирует с частотой вращения двигателя, развиваемой во время запуска при низкой температуре. Граничная температура нагнетания измеряется в соответствии с ASTM D3829 «Стандартный метод прогнозирования предельной температуры откачки моторного масла». Это позволяет оценить способность масла поступать к входу масляного насоса двигателя и обеспечивать соответствующее давление масла в двигателе на начальных этапах работы.
Масла без буквы W, предназначенные для использования при более высоких температурах, основаны на вязкости только при 100oC.Они измеряются с помощью ASTM D445 «Метод испытания кинематической вязкости при температуре и непрозрачных жидкостях». «Всесезонное» масло — это масло, низкотемпературная вязкость и граничная температура которого удовлетворяют требованиям одного из классов W, а вязкость при 100 ° C находится в пределах установленного диапазона классов W.
Классы вязкости автомобильных смазочных материалов 1
Моторные масла — SAE J 300, JUne 2001 (декабрь 1999 г.)
* Вязкость (сП) при температуре (° C), макс. Проворачивание 2
** Вязкость (сП) при температуре Температура (° C), макс. Нагнетание 2
*** Вязкость4 (сСт) при 100 ° C Мин.
| SAE | * Макс. | ** Макс. | *** Мин. |
|---|---|---|---|
| 0w | 6200 при -35 | 60 000 при -40 | 3.8 |
| 5w | 6600 при -30 | 60,00 при -35 | 3,8 |
| 10w | 7000 при -25 | 60,000 при -30 | 4,1 |
| 15w | 7000 при -20 | 60 000 при 25 | 5,6 |
| 20 Вт | 9500 при -15 | 60 000 при -20 | 5,6 |
| 25 Вт | 135000 при -10 | 60 000 при -15 | 9,3 |
* Вязкость 4 (сСт) при 100 ° C
** Вязкость 5 (сП) при 150 ° C и 10 сек -1
| SAE | * Мин. | * Макс. | Высокий сдвиг ** |
|---|---|---|---|
| 20 | 5.6 | <9,3 | 2,6 |
| 30 | 9,3 | <12,3 | 2,9 |
| 40 | 12,5 | <16,3 | 2,9 6 |
| 40 | 12,5 | <16,3 | 3,7 7 |
| 50 | 16,3 | <21,9 | 3,7 |
| 60 | 21,9 | <26,1 | 3.7 |
1 — Все значения являются критическими спецификациями согласно ASTM D3244
2 — ASTM D5293
3 — ASTM D4684. Обратите внимание, что наличие любого напряжения текучести, обнаруживаемого этим методом, представляет собой отказ независимо от вязкости
4 — ASTM D445
5 — ASTM D4683, CEC L-36-A-90 (ASTM D 4741) или ASTM DS481
6 — классы 0w40, 5w40 и 10w40
7 — 15w40, 20w40, 25w40 и 40 классы
КЛАССИФИКАЦИИ СМАЗКИ ДЛЯ АВТОМОБИЛЬНЫХ ПЕРЕДАЧ
SAE J306 (трансмиссионные масла): опять же, классификация основана на классификации вязкость смазочного материала, измеренная при низких и / или высоких температурах.Значения высоких температур определяются в соответствии с методом ASTM D445. Низкие значения температуры определяют в соответствии с методом ASTM D2983 «Метод испытания кажущейся вязкости при низкой температуре с использованием вискозиметра Брукфилда» и измеряют в мПа · с (сП).
Всесезонное масло удовлетворяет требованиям вязкости одного из классов W при низких температурах и одного из масел, отличных от W, при высоких температурах.
Следует отметить, что нет никакой связи между классификациями моторного масла SAE и трансмиссионного масла.Трансмиссионное масло и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь совершенно разные обозначения класса SAE, как определено в двух классификациях.
Классы вязкости автомобильных смазочных материалов
Трансмиссионные масла — кроме SAE J 306, 1998
* ASTM D2983 Температура ° C для вязкости 150000 мПа · с (1)
** ASTM D445 (мм) 2⁄с Вязкость при 100 ° C
| SAE | * MAX | ** MIN 2 |
|---|---|---|
| 70w | -55 3 | 4.1 |
| 75w | -40 | 4,1 |
| 80w | -26 | 7,0 |
| 85w | -12 | 11,00 |
* ASTM D445 (мм) 2⁄ с Вязкость при 100 ° C
** ASTM D445 (мм) 2⁄с Вязкость при 100 ° C
| SAE | * MIN 2 | ** MAX |
|---|---|---|
| 80 | 7,0 | <11,0 |
| 85 | 11.0 | <13,0 |
| 90 | 13,5 | <24,0 |
| 140 | 24,0 | <41,0 |
| 250 | 41,0 | — |
1 — Использование ASTM D 2983, дополнительные требования к вязкости при низких температурах могут быть подходящими для жидкостей, предназначенных для использования в синхронизированных механических коробках передач малой мощности.
2 — Ограничения также должны быть выполнены после тестирования в CEC 1-45-T-93, метод C (20 часов).
3 — Точность ASTM D 2983 не была установлена для определений, выполненных при температурах ниже -40 ° C. Этот факт следует учитывать в любых отношениях между производителем и потребителем.
Примечание: 1 сП = 1 мПа · с; 1 сСт = 1 мм2⁄с
Класс вязкости по ISO
Система вязкости для промышленных смазочных материалов
* Вязкость сСт. При 40 ° C
| Класс ISO | Средняя точка * | Мин. * | Макс. * | |||||
|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 2 | 2.2 | 1,98 | 2,42 | |||||
| 3 | 3,2 | 2,88 | 3,52 | |||||
| 5 | 4,6 | 4,14 | 5,06 | |||||
| 7 | 6,8 | 6,12 | 7,48 | 6,12 | 7,48 | |||
| 10 | 10 | 9,00 | 11,0 | |||||
| 15 | 15 | 13,5 | 16,5 | |||||
| 22 | 22 | 19.8 | 24,2 | |||||
| 32 | 32 | 28,8 | 35,2 | |||||
| 46 | 46 | 41,4 | 50,6 | |||||
| 68 | 68 | 61,2 | 74,8 | |||||
| 100 | 90,0 | 110 | ||||||
| 150 | 150 | 135 | 165 | |||||
| 220 | 220 | 198 | 242 | |||||
| 320 | 320 | 288 | 352 | |||||
| 460 | 460 | 414 | 506 | |||||
| 680 | 680 | 612 | 748 | |||||
| 1000 | 1000 | 1100 | 150011 | 1500 | 1350 | 1650 |
Приблизительное сравнение различных Шкала вязкости
Следующая таблица предназначена для преобразования вязкостей одной системы в вязкость другой системы при той же температуре.
| Кинематическая вязкость сСт | Градусы Энглера | Редвуд №1 Секунды |
|---|---|---|
| 1.0 | 1.0 | 28,5 |
| 1,5 | 1.06 | 30 |
| 31 | ||
| 2,5 | 1,17 | 32 |
| 30. | 1,22 | 33 |
| 3,5 | 1,16 | 34.5 |
| 4,0 | 1,30 | 35,5 |
| 4,5 | 1,35 | 37 |
| 5,0 | 1,40 | 38 |
| * 5,5 | 1,44 | 39,5 |
| * 6,0 | 1,48 | 41 |
| * 6,5 | 1,52 | 42 |
| * 7,0 | 1,56 | 43,5 |
| * 7,5 | 1.60 | 45 |
| * 8,0 | 1,65 | 46 |
| * 8,5 | 1,70 | 47,5 |
| * 9,0 | 1,75 | 49 |
| * 9,5 | 1,79 | 50,5 |
| 10,0 | 1,83 | 52 |
| 10,2 | 1,85 | 52,5 |
| 10,4 | 1,87 | 53 |
| 10.6 | 1,89 | 53,5 |
| 10,8 | 1,91 | 54,5 |
| 11,0 | 1,93 | 55 |
| 11,4 | 1,97 | 56 |
| 11,8 | 57,5 | |
| 12,2 | 2,04 | 59 |
| 12,6 | 2,08 | 60 |
| 13,0 | 2,12 | 61 |
| 13.5 | 2,17 | 63 |
| 14,0 | 2,22 | 64,5 |
| 14,5 | 2,27 | 66 |
| 15,0 | 2,32 | 68 |
| 15,5 | 2,38 70 | |
| 16,0 | 2,43 | 71,5 |
| 16,5 | 2,5 | 73 |
| 17,0 | 2,55 | 75 |
| 17.5 | 2,6 | 77 |
| 18,0 | 2,65 | 78,5 |
| 18,5 | 2,7 | 80 |
| 19,0 | 2,75 | 85 |
| 19,5 | 2,8 |
| Кинематическая вязкость сСт | Saybolt Universal Seconds | ||
|---|---|---|---|
| 2,0 | 32,6 | ||
| 2,5 | 34.5 | ||
| 30. | 36,0 | ||
| 3,5 | 37,6 | ||
| 4,0 | 39,1 | ||
| 4,5 | 40,7 | ||
| 5,0 | 42,3 | ||
| * 5,5 | 43,9 | ||
| * 6,0 | 45,5 | ||
| * 6,5 | 471 | ||
| * 7,0 | 48,7 | ||
| * 7,5 | 50,3 | ||
| * 8.0 | 52,0 | ||
| * 8,5 | 53,7 | ||
| * 9,0 | 55,4 | ||
| * 9,5 | 57,1 | ||
| 10,0 | 58,8 | ||
| 10,2 | 59,54 | 10,4 | 60,2 |
| 10,6 | 60,9 | ||
| 10,8 | 61,6 | ||
| 11,0 | 62,3 | ||
| 11,4 | 63.7 | ||
| 11,8 | 65,2 | ||
| 12,2 | 66,6 | ||
| 12,6 | 68,1 | ||
| 13,0 | 69,6 | ||
| 13,5 | 71,5 | ||
| 14 | |||
| 14,5 | 75,3 | ||
| 15,0 | 77,2 | ||
| 15,5 | 79,2 | ||
| 16,0 | 81,1 | ||
| 16.5 | 83,1 | ||
| 17,0 | 85,1 | ||
| 17,5 | 87,1 | ||
| 18,0 | 89,2 | ||
| 18,5 | 91,2 | ||
| 19,0 | 93,3 | ||
| 19,0 | 93,34 | 95,4 |
| Кинематическая вязкость сСт | Градусы Энглера | Редвуд No 1 Секунды |
|---|---|---|
| 20,0 | 2.9 | 86 |
| 20,5 | 2,95 | 88 |
| 21,0 | 3,0 | 90 |
| 21,5 | 3,05 | 92 |
| 22,0 | 3,1 | 93 |
| 22,5 | 3,15 | 95 |
| 23,0 | 3,2 | 97 |
| 23,5 | 3,3 | 99 |
| 24.0 | 3,35 | 101 |
| 24,5 | 3,4 | 103 |
| 25,0 | 3,45 | 105 |
| 26,0 | 3,6 | 109 |
| 27,0 | 109 3,715 | |
| 27,0 | ||
| 28,0 | 3,85 | 117 |
| 29,0 | 3,95 | 121 |
| 30,0 | 4,1 | 125 |
| 31.0 | 4,2 | 129 |
| 32,0 | 4,35 | 133 |
| 33,0 | 4,45 | 136 |
| 34,0 | 4,6 | 140 |
| 35,0 | 4,7 | |
| 36,0 | 4,85 | 148 |
| 37,0 | 4,95 | 152 |
| 38,0 | 5,1 | 156 |
| 39.0 | 5,2 | 160 |
| 40,0 | 5,35 | 164 |
| 41,0 | 5,45 | 168 |
| 42,0 | 5,6 | 172 |
| 43,0 | 5,7 177 | |
| 440 | 5,85 | 181 |
| 45,0 | 6,0 | 185 |
| 46,0 | 6,1 | 189 |
| 47.0 | 6,25 | 193 |
| 48,0 | 6,45 | 197 |
| 49,0 | 6,5 | 201 |
| 50,0 | 6,65 | 205 |
| 52,0 | 6,65 | 213 |
| 54,0 | 7,1 | 221 |
| 56,0 | 7,4 | 229 |
| 58,0 | 7,65 | 237 |
| 60.0 | 7,9 | 245 |
| 70,0 | 9,2 | 285 |
| Кинематическая вязкость, сСт | Saybolt Universal Seconds | ||
|---|---|---|---|
| 20,0 | 97,5 | ||
| 21,0 | 101,7 | ||
| 21,5 | 103,9 | ||
| 22,0 | 106,0 | ||
| 22.5 | 108,2 | ||
| 23,0 | 110,3 | ||
| 23,5 | 112,4 | ||
| 24,0 | 114,6 | ||
| 24,5 | 116,8 | ||
| 25,0 | 118,94 | ||
| 25,0 | 118,94 | 123,2 | |
| 27,0 | 127,7 | ||
| 28,0 | 132,1 | ||
| 29,0 | 132,1 | ||
| 30.0 | 140,9 | ||
| 31,0 | 145,3 | ||
| 32,0 | 140,7 | ||
| 33,0 | 154,2 | ||
| 34,0 | 158,7 | ||
| 35,0 | 163,2 | 167,7 | |
| 37,0 | 172,2 | ||
| 38,0 | 176,7 | ||
| 39,0 | 181,2 | ||
| 40.0 | 185,7 | ||
| 41,0 | 190,2 | ||
| 42,0 | 194,7 | ||
| 43,0 | 199,2 | ||
| 440 | 203,8 | ||
| 45,0 | 213,0 | ||
| 47,0 | 217,6 | ||
| 48,0 | 222,2 | ||
| 49,0 | 226,8 | ||
| 50.0 | 231,4 | ||
| 52,0 | 240,6 | ||
| 54,0 | 249,6 | ||
| 56,0 | 259,0 | ||
| 58,0 | 268,2 | ||
| 60,0 | 277,0 | ||
| 60,0 | 277,0 | 323,4 |
Для более высоких вязкостей следует использовать следующие коэффициенты.
- Кинематика = 0,247 Редвуд Сэйболт = 35,11 Энглер
- Энглер = 0.132 Кинематика Энглера = 0,0326 Редвуд
- Редвуд = 4,05 Кинематика Сэйболта = 1,14 Редвуд
- Сэйболта = 4,62 Кинематика Кинематика = 0,216 Сэйболта
- Кинематика = 7,58 Энглера Энглера = 0,0285 Сэйболта
- GL-1 — GL-3 — Базовые и устаревшие масла для механических трансмиссий и мостов, в которых отсутствуют специальные присадки, способные выдерживать экстремальное давление, трение и нагрев.
- GL-4 — Самый распространенный в мире сорт базового масла, масла которого содержат большое количество противозадирных присадок.
- GL-5 — Содержащие намного больше присадок, чем масла GL-4, GL-5 используются для создания трансмиссионных масел с экстремальной нагрузочной способностью, защищающих системы, такие как гипоидные передачи.
- Редукторные масла с более низкой вязкостью обеспечивают лучшую защиту и смазку высокоскоростных коробок передач, работающих при относительно низких нагрузках, благодаря улучшенным охлаждающим свойствам и более тонким пленкам, которые лучше покрывают быстро движущиеся детали.
- Трансмиссионные масла с более высокой вязкостью обеспечивают толстую пленку, лучшую износостойкость и защиту от коррозии, что делает их подходящими для более медленных коробок передач, которые работают при более высоких давлениях и нагрузках. Они также лучше герметизируют компоненты, увеличивая интервалы замены.
- Класс вязкости масла для мостов и механической трансмиссии
- SAE J306 OCT 91 Краткое описание
9,7033 Редвуда
9,7033 Редвуда : Первая часть метки таблицы со знаком * должна использоваться только для преобразования кинематической вязкости в вязкости по Энглеру, Редвуду или Сейболту или для вязкостей Энглера, Редвуда и Сейболта между собой.Их нельзя использовать для преобразования значений вязкости Энглера, Редвуда или Сейболта в кинематическую вязкость.
СРАВНИТЕЛЬНЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ ВЯЗКОСТИ
Примечание:
Вязкость может быть связана только по горизонтали.
Вязкость рассчитана на основе масел класса 95 VI.
Вязкость по ISO и AGMA указана при 40oC.
Вязкость SAE 5W, 10W, 75W, 80W и 85W указана при низкой температуре. Показаны эквивалентные вязкости при 100 ° F и 210 ° F.
SAE 90-250 (трансмиссионные масла) и SAE 20-50 (моторные масла) указаны при 210oF / 99oC.
Подготовьте свой автомобиль или мотоцикл к зиме Использование свечей зажигания для проверки работоспособности двигателя
Различия между классами трансмиссионного масла
Если вы ищете трансмиссионное масло, которое защитит вашу коробку передач и / или трансмиссию, вам необходимо убедиться, что у вашего масла правильный сорт. Хотя об этом можно узнать из Total Lub Advisor или в руководстве пользователя, стоит понять смысл и различия между марками трансмиссионного масла. Вот все, что вам нужно знать, от сортов базовых масел до присадок и обычных систем классификации трансмиссионных масел.
Какие марки базового трансмиссионного масла?
Базовый сорт трансмиссионного масла показывает его основные свойства и определяется номером GL:
.
Помимо класса базового масла используются обычные системы классификации трансмиссионного масла.
Какие марки трансмиссионного масла?
Обычные марки трансмиссионного масла — это то, с чем вы столкнетесь при покупке трансмиссионного масла. Двумя наиболее распространенными из них являются классы SAE и ISO, с SAE для автомобилей и ISO для промышленного применения.
Трансмиссионные масла класса SAE
Марки
SAE используются для маркировки всех видов смазочных материалов, но для трансмиссионных масел используются только номера SAE 60 или выше.
Подобно маркам моторных масел SAE, маркам моторных масел SAE присваивается единый номер, в трансмиссионных маслах для холодных сезонов используется идентификатор «W», а в маслах для более жарких летних условий — только номер. Чем выше число, тем более вязкое масло.
Марки всесезонного трансмиссионного масла
SAE включают в себя два числа, разделенных знаком «W» (например, 75W140), причем начальное число перед «W» указывает на эффективность при 0 ° C, а число после отображения эффективности смазки при 100 ° C.Как и в случае с однотонными маслами, чем выше число, тем выше его вязкость.
Трансмиссионные масла класса ISO
Марки
ISO используются вместе с индустриальными трансмиссионными маслами. Одно число, чем выше цифра, тем выше вязкость, при этом номер сорта точно соответствует среднему значению вязкости в сантистоксах (сСт) — например, ISO 3 равно 3,2 сСт, а ISO 220 равно 220 сСт.
Что лучше — более высокая или более низкая вязкость?
Масла с более низкой и высокой вязкостью подходят для различных применений.
Посмотреть Total’s трансмиссионное масло Модельный ряд сегодня
The Ultimate Gear Oil Guide
Зубчатые передачи вращают мир, но без смазочных материалов они существовали бы лишь мимолетно. Будь то в тяжелом промышленном оборудовании или в картере вашего автомобиля, эти масла позволяют шестерням плавно скользить, предотвращая их износ от поверхностного трения.
Поскольку они настолько распространены, у многих возникает множество вопросов о них. Как и все масла, нужно помнить о многом, когда вы смотрите на них для личного пользования.Итак, давайте прямо сейчас окунемся и запачкаем руки трансмиссионными маслами.
Где используется трансмиссионное масло?
В то время как трансмиссионное масло в первую очередь применяется в автомобильных трансмиссиях, эти масла предназначены для использования практически везде, где можно найти коробку передач.
Это, естественно, означает, что они нуждаются в разнообразных свойствах, поскольку различные материалы и условия редукторов могут сильно различаться. Иногда бывает сложно определить, какое масло лучше всего подходит для каждого отдельного применения, особенно из-за различных условий, в которых они используются.
Шестерни выделяют довольно много тепла и трения, поскольку они работают друг против друга, а это означает, что в значительной степени необходимо масло, чтобы избежать абразивного повреждения между шестернями, которое приведет к возможной деградации системы.
Большинство трансмиссионных масел, представленных на рынке, предназначены для автомобильных целей, особенно для механических коробок передач. Их обычно называют «универсальными» трансмиссионными маслами, и хотя они могут использоваться в промышленных процессах, они часто содержат присадки, которые могут быть вредными для оборудования.
Специальные трансмиссионные масла, с другой стороны, созданы специально для промышленных процессов и содержат другой набор присадок и защитных соединений.
Как ни странно, трансмиссионные масла — это та ситуация, в которой использование полностью синтетических масел не всегда желательно. Базовые минеральные масла часто работают лучше, чем синтетические при более низких температурах, имея большую прочность пленки благодаря более высокому коэффициенту вязкости под давлением.
С другой стороны, синтетические масла желательны для применения при высоких температурах из-за их повышенной способности противостоять окислению и термическому разложению.Они также могут работать в более широком диапазоне температур окружающей среды, сохраняя при этом свою вязкость.
Управление затратами на трансмиссионные масла
Как и все смазочные материалы, компании обычно пытаются снизить затраты, связанные с трансмиссионным маслом. Необходимые свойства и добавки делают его дорогим, а экологические отходы начинают быстро накапливаться.
К счастью, есть решения. Одним из наиболее распространенных в настоящее время является переработка отработанного трансмиссионного масла. За счет удаления химических и физических примесей, которые начинают появляться при интенсивном использовании, трансмиссионное масло может быть эффективно переработано и использовано снова.
Вот где на помощь приходит технология двойного разделения RecondOil (DST). Поддерживая замкнутую экономику нефти, то есть мир, в котором нефть можно использовать снова и снова с минимальными потерями, может показаться, что старые методы слива нефти может скоро уйти в прошлое.
Используя запатентованный DST, мы можем начать менять использование индустриальных масел. Переход от упора на постоянное предложение к управлению этим предложением с минимальными потерями — огромный шаг.
Это экологически и экономически ответственно.
Сортировка трансмиссионных масел
Трансмиссионные масла имеют базовую марку, определяющую большинство их качеств. Большинство из них на данный момент являются устаревшими для автомобильных целей, в современных автомобилях используются только трансмиссионное масло GL-4 и трансмиссионное масло GL-5.
Они все немного разные.
Трансмиссионное масло GL-1
Эти масла предназначены в первую очередь для малоиспользуемых механических трансмиссий. Обычно они работают при таком низком давлении, что требуется лишь минимальное количество добавок.Модификаторы трения и противозадирные присадки исключают использование масла в этой категории.
Трансмиссионное масло GL-2
Эти трансмиссионные масла используются для мостов с червячной передачей и могут иметь дополнительные присадки сверх того, что разрешено в маслах GL-1. Им по-прежнему не разрешается использовать противозадирные присадки.
Трансмиссионное масло GL-3
Эти масла используются для механических трансмиссий, где качества масла GL-1 или GL-2 недостаточны, но не требуют такой нагрузки, как GL- 4 масло может справиться.Обычно они используются для механических коробок передач, работающих в умеренных и тяжелых условиях. Они обладают легким эффектом экстремального давления.
Трансмиссионное масло GL-4
Эти масла обладают умеренным уровнем противозадирных присадок и являются наиболее часто используемым трансмиссионным маслом в современном мире. Это масло используется в большинстве трансмиссий.
Трансмиссионное масло GL-5
Эти масла обладают очень высоким уровнем противозадирных присадок.В основном они используются с гипоидными передачами и другими чрезвычайно нагруженными системами.
Вязкость и марка трансмиссионного масла
Как и любое другое специальное масло, трансмиссионные масла имеют собственную систему классификации. В автомобилестроении важно помнить, что нельзя просто слить моторное масло в трансмиссию. В то время как моторные масла разработаны с учетом минимального взаимодействия с бензином, к трансмиссионным маслам предъявляются совершенно другие требования.
Есть две отдельные системы классификации трансмиссионных масел.
Для универсальных или автомобильных трансмиссионных масел существует два набора стандартов. Те, которые предназначены для использования в трансмиссиях, классифицируются в соответствии со стандартами SAE. Например, вы можете найти на полках трансмиссионное масло 80W-90 или 75W-140.
Как и в случае моторных масел, цифры довольно легко читаются. По сути, первая цифра всесезонного масла, предшествующая букве W, — это производительность при 0 ° C, а вторая цифра — производительность при 100 ° C.
Таким образом, трансмиссионное масло 75W-140 имеет такие же характеристики, как и трансмиссионное масло SAE 75 при температуре 0 ° C.Характеристики односортных масел могут быть измерены только при 100 ° C. Трансмиссионные масла могут быть очень близки к почти равномерным по всему спектру, причем довольно часто встречается классификация трансмиссионных масел 75W-85.
Это не имеет большого значения для большинства конечных потребителей, которые просто захотят сопоставить их с руководством по эксплуатации автомобиля.
Однако с индустриальными трансмиссионными маслами все не так сложно. Чаще всего они получают одну оценку, но ее кривая отличается от тех, которые предназначены для использования в автомобилях.
Марки ISO являются международно признанными стандартами для масел, используемых в промышленности. ISO 68, например, работает при 67,5 сСт при 40 ° C. Марки по ISO легче читать, поскольку они привязаны к сантистоксам вязкости вещества при 40 ° C. Это не точное измерение, но оно близко.
Вязкость и шестерни
В отличие от многих применений масла, где скользкость имеет тенденцию быть лучше, шестерни имеют разные требования в зависимости от рассматриваемой системы.
Как правило, высоковязкие масла лучше всего подходят для низкоскоростных нагруженных зубчатых передач с шероховатой поверхностью. Более высокая вязкость обеспечивает более толстую пленку, более высокую износостойкость и меньшую деформацию шестерен с течением времени.
Масла с низкой вязкостью, с другой стороны, лучше всего подходят для высокоскоростных систем с меньшей нагрузкой. Они обеспечивают более тонкую пленку и лучшее охлаждение, соответствующее более высокой скорости рассматриваемой коробки передач.
Как всегда, лучше всего просто обратиться к руководству пользователя, чтобы убедиться, что вы на правильном пути, когда выбираете масло.
Другие желаемые качества трансмиссионных масел
Как и любое другое специализированное масло, трансмиссионное масло имеет некоторые особые требования, помимо того, что оно является скользким и способным выдерживать нагрев и трение.
Это верно как для промышленных целей, так и для автомобильных трансмиссий. Однако зубчатые передачи бывают самых разных конструкций, а это значит, что вам нужно будет подбирать масло, которое вы используете, для конкретного типа используемого оборудования.
Адгезия
В открытых зубчатых передачах требуется адгезия.Придерживаясь металла шестерен, он образует тонкую пену, которая помогает предотвратить контакт металла с металлом.
Это качество может быть отрицательным в большинстве других конструкций, однако, поскольку оно имеет тенденцию вызывать повышенное трение и не очень сильно охлаждает.
Низкое образование эмульсии
Трансмиссионные масла больше, чем любое другое широко используемое масло, нуждаются в эмульгировании воды, чтобы удалить ее с шестерен. Это означает, что масла, которые легко превращаются в эмульсию с водой, а не отделяются от нее, крайне нежелательны.
Это качество обычно поддерживается за счет использования добавок. Благодаря отделению от воды, вместо того, чтобы позволить жидкости эмульгироваться в ней, трансмиссионные масла могут быстро решить проблему, сводя к минимуму коррозию и окисление масла.
Это гораздо важнее для промышленного применения, чем для автомобильного, по понятным причинам.
Ингибирование пены
Из-за того, как работают зубчатые передачи, серьезное пенообразование является весьма вероятным во время движения.Это означает, что пену необходимо подавлять с помощью пеногасителя, чтобы вещи не вышли из-под контроля.
Хотя это не так опасно, как при гидравлических операциях, пена все же может мешать работе зубчатых передач.
Минимальное взаимодействие
с компонентами
Хотя большинство минеральных масел практически не взаимодействуют с черными металлами, в любой коробке передач имеется ряд деталей, которые могут взаимодействовать с маслами без соответствующих присадок.К ним относятся резиновые прокладки и уплотнения, а также необходимо разработать хорошее трансмиссионное масло, чтобы свести к минимуму взаимодействие с ними.
Термическая стабильность
Трансмиссионные масла должны оставаться стабильными под воздействием тепла, выделяемого рассматриваемой коробкой передач. Хотя все шестерни будут выделять или тепла, требования к термостойкости довольно сильно различаются в зависимости от области применения.
Более быстрые передачи имеют тенденцию нагреваться больше, чем более медленные, но более медленные передачи часто подвергаются более высоким нагрузкам, что приводит к большему давлению и нагреву, поэтому крайне важно сохранять стабильность.
Неустойчивое масло разлагается быстрее и образует больше шлама в системе за более короткий промежуток времени, чем масло с более высокой термической стабильностью. Существуют масла, доступные даже для самых экстремальных ситуаций, поэтому правильный выбор смазочных материалов для оборудования — это всего лишь вопрос выбора подходящего масла для рассматриваемой системы.
Типы трансмиссионного масла
Как и большинство типов специализированных масел, трансмиссионные масла содержат большое количество различных присадок, предназначенных для различных ситуаций.Во многих случаях присадки также имеют недостатки, а это означает, что обеспечение использования правильного пакета присадок в правильной ситуации имеет первостепенное значение.
Трансмиссионное масло R&O
R&O означает ржавчину и окисление. Эти масляные пакеты предназначены для уменьшения степени коррозии коробки передач, в которой они используются. Они соответствуют классам ISO 32–320.
Большинство трансмиссионных масел имеют определенный уровень защиты от ржавчины и окисления, это один из лучших способов защитить коробку передач и продлить срок службы масла.
Защита от ржавчины предохраняет шестерни и другие части оборудования от коррозии при прохождении масла через систему, а также обеспечивает некоторую защиту от влаги, которая может проникнуть в механизмы.
Защита от окисления удерживает микроскопический мусор, который неизбежно отделяется от шестерен, от окисления в масле, продлевая срок службы трансмиссионного масла.
Трансмиссионные масла для экстремальных давлений
Трансмиссионные масла для экстремальных давлений разработаны, чтобы выдерживать тепло и давление в гораздо большей степени, чем любой другой тип.Это, естественно, означает много добавок, и это может оказаться опасным, если вы не будете осторожны с тем, в какую машину они устанавливают.
Большинство этих агентов сделаны на основе хлора или серы, которые могут опасны для некоторых металлов. Например, бронзовые шестерни, часто используемые в червячных передачах, могут размягчаться под воздействием воздействия.
Это означает, что они действительно должны использоваться только по требованию производителя. Другие противоизносные присадки, такие как защитные средства на основе цинка, желательны для применений, где присутствуют металлы, на которые легко влияет хлор или сера.
Составные трансмиссионные масла
Комбинируя трансмиссионное масло с жирными маслами, вязкость трансмиссионного масла может быть повышена до довольно высокого уровня. В сочетании с правильными присадками вы получаете масло, которое подходит для работы на низких оборотах и при высоком давлении, но при этом обеспечивает высокую смазывающую способность.
Синтетические трансмиссионные масла
В отличие от моторных масел, где синтетические масла очень востребованы, синтетические трансмиссионные масла являются скорее нишевым продуктом.Эти масла, созданные из полиальфаолефинов и присадок, в основном используются в экстремальных условиях эксплуатации.
Будь то сверхнизкие или сверхвысокие температуры, синтетические трансмиссионные масла — лучший выбор, когда вы смотрите на условия, в которых другие масла просто не работают. Они созданы с огромным диапазоном вязкости, с доступными трансмиссионными маслами. в классах ISO от 32 до 6800.
Они также полезны в ситуациях, когда давление высокое.
Заключение
Трансмиссионные масла — сложный предмет, но их разнообразное применение является одной из движущих сил современной промышленности и инфраструктуры.По крайней мере, их базовое понимание должно быть в повестке дня каждого.
К счастью, значения различных оценок и тому подобного не очень непрозрачны, вместо этого довольно простой процесс определить, какой из них лучше всего подходит для большинства целей. Итак, работаете ли вы с новой машиной или пытаетесь найти подходящее масло для своей трансмиссии, небольшое исследование поможет вам.
Класс вязкости по SAE
Классы вязкости моторных масел по SAE
Система классификации вязкости моторных масел, разработанная Обществом автомобильных инженеров (SAE), состоит из классов «W», которые определяют низкотемпературную вязкость, и «прямых» марок, которые устанавливают дополнительные ограничения на вязкость при высоких температурах.Диаграмма, показанная в нижней части страницы, графически представляет зависимость вязкости от температуры в системе классификации SAE с линиями, показывающими характеристики вязкости для некоторых популярных моторных масел.
Классы вязкости по SAE для моторных масел — SAE J300 Dec 99
График вязкости и температуры
Сервисное обозначение API для трансмиссионных смазок
Автомобильная и нефтяная промышленность в сотрудничестве с Американским обществом испытаний и материалов (ASTM), Обществом автомобильных инженеров (SAE) и Американским институтом нефти (API) разработали систему классификации услуг, которая служит руководством для рекомендаций и маркетинга. трансмиссионные смазки.Ниже приводится описание API:
Классы вязкости по SAE для трансмиссионных смазок
Общество автомобильных инженеров (SAE) разработало метод классификации вязкостных характеристик трансмиссионных смазок. Классы вязкости трансмиссионного масла не следует путать с классами вязкости моторного масла. Трансмиссионная смазка и моторное масло, имеющие одинаковую вязкость, будут иметь очень разные обозначения класса вязкости SAE, как это определено в двух классификациях вязкости.Например, трансмиссионное масло SAE 80W может иметь ту же вязкость, что и моторное масло SAE 20W или SAE 30, а вязкость трансмиссионного масла SAE 90 может быть аналогична вязкости моторного масла SAE 40 или SAE 50. Ниже представлена таблица с классами вязкости трансмиссионного масла по SAE:
Классификация классов вязкости по AGMA и ISO
Американская ассоциация производителей зубчатых передач (AGMA) и Международная организация по стандартизации (ISO) установили стандарты вязкости для гидравлических жидкостей и промышленных трансмиссионных смазок.Ниже приведены номера смазочных материалов AGMA, соответствующие марки по ISO и диапазоны вязкости:
Примечание : Компаундированные масла должны содержать 3-10% подходящих животных жиров. Смазочные материалы без противозадирных присадок обладают ингибитором ржавчины и окисления, только смазки с противозадирными присадками относятся к мягким противозадирным смазкам.
Спецификация трансмиссионного масла — Вязкость, классы API и производители оригинального оборудования
Спецификация трансмиссионного масла — Вязкость, классы API и производители оригинального оборудования Спецификация трансмиссионного масла — Вязкость, классы API и производители оригинального оборудования
Мы используем файлы cookie на нашем веб-сайте.Некоторые из них очень важны, а другие помогают нам улучшить этот веб-сайт и улучшить ваш опыт.
Принять все
Сохранить
Индивидуальные настройки конфиденциальности
Подробная информация о файлах cookie
Политика конфиденциальности
Отпечаток
Настройки конфиденциальности
Здесь вы найдете обзор всех используемых файлов cookie.Вы можете дать свое согласие на использование целых категорий или отобразить дополнительную информацию и выбрать определенные файлы cookie.
| Имя | Borlabs Cookie |
|---|---|
| Провайдер | Eigentümer dieser Веб-сайт |
| Назначение | Speichert die Einstellungen der Besucher, die in der Cookie Box von Borlabs Cookie ausgewählt wurden. |
| Имя файла cookie | Борлабс-печенье |
| Срок действия файлов cookie | 1 Jahr |
.