Определить тип АКПП по марке автомобиля

Время на прочтение: 2 минут(ы)

В большинстве случаев, квалифицированный сотрудник любого автосервиса, который занимается ремонтом автоматических коробок переключения передач, может легко определить тип АКПП Автомобиля любого производителя. Для того, чтобы наши специалисты могли более точно назвать причину поломки АКПП по телефону, назовите тип АКПП Вашего авто.

Как определить тип АКПП по марке авто?

Чтобы определить тип или модель АКПП, которая стоит на Вашем автомобиле, выберите марку машины из списка ниже.

A

ACURA — ALFA ROMEO — AM GENERAL — ASTON MARTIN — AUDI

B

 BENTLEY — BMW — BUGATTI — BUICK .

C

CADILLAC — CHERY — CHEVROLET — CHRYSLER — CITROEN.

D

DACIA — DAEWOO — DAIHATSU — DATSUN — DODGE .

E

EMGRAND 

F

FAW — FERRARI — FIAT — FORD. 

G

GEELY — GMC — GREAT WALL.

H

HAVAL — HONDA — HYUNDAI

I

INFINITI — ISUZU — IVECO

J

JAGUAR — JEEP 

K

KIA

L

LADA — LAMBORGHINI — LANCIA — LAND ROVER — LEXUS — LIFAN — LINCOLN — LOTUS .

M

MASERATI — MAZDA — MCLAREN —  MERCEDES — BENZ — MERCURY — MINI — MITSUBISHI — MORGAN

N

NISSAN

O

OLDSMOBILE — OPEL

P

PEUGEOT — PLYMOUTH — PONTIAC — PORSCHE.

R

RENAULT — ROLLS ROYCE — ROVER

S

SAAB — SATURN — SEAT — SKODA —SMART — SUBARU — SUZUKI

T

TOYOTA

V

VOLGA — VOLKSWAGEN — VOLVO.

Несмотря на популярный миф о невероятных ценах на ремонтные работы, часто можно выполнить ремонт АКПП недорого. Далеко не всегда ломается основной механизм. Иногда достаточно заменить датчики, долить масла, продиагностировать агрегат и использовать его еще несколько лет без проблем. Каждый случай уникален, поэтому начинать качественное восстановление стоит именно с диагностики.

Главные этапы восстановления:

• мастер на сервисе изучает узел и находит причины, по которым устройство не работает;
• далее процесс демонтажа и разборки зависит от того, какой тип АКПП в вашем автомобиле;
• после разборки можно визуально оценить детали, окончательно поставить диагноз и написать список запчастей;
• далее новые комплектующие устанавливаются в агрегат, производится сборка и установка узла;
• заливается новое масло строго в нужном объеме.

Если на вашей машине установлен вариатор,  этапы по восстановлению CVT  такие же как и при ремонте акпп. При пробегах свыше 200 000 км, такой узел требует к себе более тщательной диагностики на наличие износа корпуса,а также гидроблока. Но все зависит от производителя, режимов эксплуатации, качества обслуживания. Иногда такие виды вариаторов доходят до 350-400 тысяч км без значительных вложений. Важно, чтобы ремонт вариатора проводился специалистом, иначе можно смело отправляться за покупкой нового дорогостоящего узла.

(Visited 4 658 times, 2 visits today)

Немного о том, как определить тип своей АКПП

Если у вас под ногами всего две педали вместо трех, — ясно, что у вас стоит автоматическая коробка, но вот какая именно из трех возможных схем? Давайте разбираться.

Конечно, самым простым путем получить эту информацию будет все-таки просто заглянуть в инструкцию к вашему автомобилю. Но мы то не ищем простых путей! Давайте поиграем в детективов и по внешним признакам определим тип нашей АКПП.

Как определить тип АКПП? — Вариантов немного. Выбирать приходится из классической АКПП, вариатора и роботизированной коробки передач. Перебираем возможные варианты по порядку.

Классика жанра

Классическая АКПП на сегодняшний момент самая массовая коробка с мозгами. Определение типа нашей коробки начнем с нее. Ее внешние признаки просты — заметные и плавные (на исправной АКПП) переключения передач. Определяем это по звуку мотора или глядя на тахометр, как растут и падают обороты при переключении.

А где передачи?

Также на вашем автомобиле может быть установлен вариатор. Вот его определить среди других очень легко. Поскольку такая коробка является бесступенчатой, то во все время движения, мотор будет бормотать в очень узкой зоне оборотов — около 2000-3000 об/м, не скидывая и не повышая их на прямой дистанции. Конечно, нынче производители делают вариаторы и с имитацией переключений, как на других коробках. Это придумано для того, чтобы водитель не уставал от монотонности. Но эта функция включается и выключается самим водителем.

Вкалывают роботы

Роботизированная коробка передач, к которой мы отнесем и ныне популярные коробки DSG, — это та же механическая коробка передач, но управляемая автоматически. Такая работа осуществляется посредством мыслительных процессов в электронном блоке управления и работы сервоприводов или соленоидов. Робота главным образом выдают ощутимые и порой резкие переключения передач.

На более совершенных преселективных коробках DSG эти ощущения несколько нивелированы за счет работы двух сцеплений, но все же DSG сложно спутать с вариатором и классической АКПП — уж слишком явно чувствуются «механические» переключения.

Как определить тип АКПП по марке авто

Автомобили, базирующие на автоматической коробке передач – выбор, предпочтительный для тех, кто желает погрузиться в комфортную езду. Однако, со временем детали АКПП изнашиваются, и пользователь сталкивается с необходимостью приобрести расходные материалы или запчасти для авто. В этом случае возникает вопрос: как определить тип АКПП по марке авто?

Большинство производителей транспортных средств обозначают данные о модели коробки передач на табличках, которые размещают как на самом блоке, так и на кузове. Как правило, запись представляет собой набор букв и цифр, которые дадут возможность выбрать правильные расходный и комплектующие для вашего авто. Если табличка на месте, и запись хорошо читается, стоит обратиться к специалисту торговой точки, который подберет нужные вам детали.

Если подобной таблички нет, она утеряна или надпись нечитаемая, определить тип автоматической коробки передач автомобиля можно по номеру, присвоенному кузову, движку. Также узнать информацию можно по году выпуску транспортного средства или по специальному VIN-номеру.

VIN – идентификационный номер, присвоенный автомобилю. Он прописан в ПТС. Число состоит из 17 цифр. Оно присваивается транспортным средствам тех производителей, которые работают по этому стандарту.

По вин-номеру можно получить практически любую информацию о машине, например, год выпуска, заводская комплектация. Как правило, подобная идентификация присуща продукции европейских брендов и производителей из Северной Америки.

1. Гидромеханический автомат, представляющий собой гидротрансформатор и планетарную КПП. Наличие ГДТ говорит о том, что прямое взаимодействие между мотором и коробкой отсутствует. Крутящий момент от двигателя на коробку передается с помощью рабочей жидкости и турбины. Такая коробка обладает солидным ресурсом, при этом обеспечивая комфорт в процессе езды.
2. АКПП вариатор – автомат с гидротрансформатором, который передает крутящий момент от движка на коробку. Среди преимуществ этого решения – плавный ход, поддержка оборотов двигателя на одном уровне.
3. Роботизированная АКПП – автоматическая трансмиссия, которая представляет собой роботизированную механику, к плюсам которой относится демократичная стоимость, экономичность в плане расхода топлива, динамичный разгон.

Определить тип АКПП необходимо, чтобы иметь возможность приобрести расходные материалы и запчасти для ремонта коробки. Поинтересоваться этим вопросом также стоит, если вы решили приобрести бывший в использовании автомобиль. В этом случае покупателю стоит проверить транспортное средство по VIN-коду. Таким образом удается получить всю важную информацию об автомобиле. Также тип коробки передач можно определить по техническим документам, которые есть у каждого транспортного средства.

Проверка машины по присвоенному ему идентификационному номер – возможность определить, что происходило с автомобилем, когда им пользовался продавец, например, был ли он в угоне. К слову, такой номер есть не только у иномарок, но и у отечественных ТС.

Тип АКПП по марке авто – еще одна возможность получить важные данные. Воспользоваться услугой можно в специализированном автомобильном центре или на онлайн-площадках. Чтобы процесс был максимально успешным, клиент должен предоставить такие сведения:

• Марка машины;
• Год, в который была выпущена;
• Объем двигателя.

Специалисты сверяют информацию в таблицах, куда внесены технические параметры автомобиля.

как отличить вариатор от автомата по рычагу и другим признакам — Auto-Self.ru

Как известно, сегодня автоматическая трансмиссия пользуется большой популярностью. На фоне активного спроса современный автопром предлагает широкий выбор коробок автомат. Другими словами, машина с АКПП может оснащаться «классическим» автоматом, вариатором или роботизированной коробкой передач.

При этом сами автопроизводители делают разные коробки похожими друг на друга, причем как в плане функциональности, так и в плане исполнения. С одной стороны, такое решение упрощает задачу и повышает эффективность взаимодействия водителя с агрегатом.  Однако часто бывает сложно определить, какая именно коробка автомат стоит на том или ином автомобиле. 

С учетом того, что каждый из указанных выше типов АКПП имеет как плюсы, так и минусы, многие потенциальные владельцы по понятным причинам стремятся точно определить тип трансмиссии. В этой статье мы поговорим о том, как визуально отличить вариатор от автомата, а также на что следует обратить внимание.

Как отличить АКПП от вариатора

Как правило, перед приобретением машины с АКПП потенциальный владелец сразу решает для себя, что лучше, обычный автомат, вариатор или робот. Если принять во внимание тот факт, что традиционная гидромеханическая АКПП хоть и не лишена недостатков, однако остается самой надежной и проверенной временем трансмиссией среди других автоматов, не удивительно, что на вторичном рынке такая коробка пользуется самым большим спросом.

При этом версии с вариатором или роботом, с учетом их слабых сторон, менее востребованы. Естественно, стоят такие машины тоже дешевле по сравнению с аналогами. При этом продавцы, не желающие снижать цену или по другим причинам, часто пытаются выдать робот за автомат или вариатор, вариатор за традиционную АКПП и т.д.

Обратите внимание, зачастую начальных знаний касательно того, как отличить вариатор от автомата по рычагу, оказывается попросту недостаточно. Основная причина — сознательная замена рычага (селектора) самим недобросовестным владельцем, тюнинг рычага при помощи чехлов на ручку КПП, перетяжка селектора кожей и т.п.

Так вот, чтобы правильно определить тип коробки передач визуально, нужно придерживаться определенного порядка действий и учитывать целый ряд рекомендаций.  Прежде всего, начать следует со следующего:

• перед осмотром машины необходимо собрать максимум информации касательно вариантов трансмиссии на конкретной модели в сети Интернет, также можно воспользоваться технической литературой, каталогами и т. д.
• при осмотре внимательно изучите документы на автомобиль, а также маркировочные таблички на кузове и агрегатах. Как правило, если машина оснащена коробкой — автомат, то на это укажут литеры A или же AT. В случае с вариатором используется обозначение CVT.
• При попытке визуального определения нужно осмотреть рычаг КПП, так как вариаторы часто имеют нанесенное обозначение CVT. Так же нужно обратить внимание и на режимы возле селектора переключения коробки. В случае с обычным автоматом, кроме стандартных режимов P-R-N-D еще можно увидеть  режимы «L», «2», иногда «3», тогда как вариаторы имеют только режим «L».

Обратите внимание, многие современные АКПП, как и вариаторы, могут все же не иметь таких режимов, то есть имеются режимы P-R-N-D и М (ручной режим Типтроник). Это несколько осложняет задачу. По этой причине следующим этапом проверок становится определение типа АКПП в движении, то есть анализируется работа трансмиссии на ходу.

Для этого после запуска двигателя необходимо динамично разогнать автомобиль с места в стандартном режиме D. Если при разгоне нет явно ощутимого момента переключения передач, а двигатель монотонно работает на одних и тех же оборотах (по тахометру не видно сначала набора оборотов, а потом их понижения при переходе на ступень выше), тогда это говорит о том, что на авто стоит вариатор.

В случае с АКПП разгон будет похож на то, как разгоняется машина с МКПП, то есть сначала двигатель раскручивается (слышно по звуку ДВС и видно по тахометру), после чего осуществляется переход на повышенную передачу, после чего обороты падают. При этом важно активно разгонять машину, так как при спокойном старте и неспешном наборе скорости автомат и вариатор могут работать практически одинаково.

Также можно полностью остановить машину на участке дороги с небольшим подъемом. После этого следует отпустить педаль тормоза, не добавляя газ. Если машина начнет медленно двигаться на подъем на холостых, это говорит о том, что на автомобиле стоит АКПП. Если же машина немного откатится назад, после чего будет просто стоять, часто это указывает на вариатор. Однако, такая проверка подойдет только в том случае, если авто с вариатором не имеет дополнительной «противооткатной» системы.

Напоследок отметим, что если самостоятельно определить тип АКПП все же не удается, тогда оптимально посетить СТО, где квалифицированные специалисты сразу дадут ответ на интересующий вопрос, а также при необходимости проведут комплексную диагностику автомобиля. 

Что лучше: вариатор или автомат

С учетом того, что сегодня коробку автомат можно выбрать по типу, многие автолюбители интересуются, какой тип АКПП лучше и почему.

При этом дать определенный ответ в этом случае достаточно сложно. Если рассматривать основные плюсы и минусы, классический автомат самый надежный и наименее экономичный,  тогда как вариатор CVT обеспечивает наилучший комфорт, однако ресурс CVT меньше, чем у гидромеханических АКПП.   

Также автомат можно считать более выносливым агрегатом, который менее требователен к качеству обслуживания. Еще АКПП вполне ремонтопригодна. Обычный автомат имеет меньше ограничений во время эксплуатации, его нужно обслуживать каждые 60 тыс. км, все обслуживание сводится к полной замене масла и фильтров АКПП (иногда требуется дополнительная промывка).Рекомендуем также прочитать статью о том, как заменить масло в коробке вариатор. Из этой статьи вы узнаете, когда нужна замена масла в вариаторе, какое масло заливать в вариаторную коробку, а также на что обращать внимание в рамках обслуживания АКПП данного типа.

Что касается вариатора, с учетом особенностей конструкции, эта коробка нуждается в более частой замене масла и фильтров (каждые 30 или максимум 40 тыс. км.). Также каждые 100 тыс. км. нужно менять ремень вариатора (цепь). В случае поломки CVT ремонт будет достаточно дорогим, а также с учетом определенных сложностей, могут возникнуть трудности во время поиска специалистов по ремонту вариаторов с гарантией.       

При этом, в отличие от АКПП, вариатор разгоняет автомобиль быстрее, разгон плавный, без провалов, тяга постоянная (больше напоминает электродвигатель). Во время разгона мотор не раскручивается, шума меньше. При езде вариатор обеспечивает лучшую отзывчивость на нажатие педали газа с учетом постоянно изменяющихся условий, подхват всегда уверенный и «ровный» на любых оборотах и скоростях.

Однако, при всем кажущемся потенциале, резко изменяющиеся нагрузки, активный разгон, езда с высокой скоростью, пробуксовки и т.п. данному типу КПП противопоказаны. Если перегружать простой автомат АКПП крайне нежелательно, то на вариаторе CVT делать это категорически запрещено. В противном случае коробка может выйти из строя очень быстро, а ремонт вариатора является сложным и очень  дорогим. 

Поделитесь с друзьями в соц.сетях:

Facebook

Twitter

Google+

Telegram

Vkontakte

Определение типа АКПП. Схемы и внутренне устройство.

E84 — Как определить тип АКПП

Есть лабораторные тесты масел из акпп сделанные на определенных пробегах указывающие на незначительное содержание продуктов износа в масле и незначительное влияние загрязнений на дальнейший ресурс всего агрегата.

Рекомендация бмв была сделана не просто так и дело тут не в маркетинге, оговорюсь это мое предположение, во-первых были подобраны материалы — позволяющие создать агрегат который выдает определенный средний ресурс без обслуживания (как аккумулятор к примеру — обслуживаемый не обслуживаемый разницы нет — все равно в среднем больше 5 лет не проходит), во-вторых агрегат довольно сложный и замена масла как известно по хорошему должна делаться с помощью специального прибора (для полной замены масла) + надо держать дормоедов специалистов (их надо обучать, и держать в штате и тем более регулярно проверять на криворукость) — все это не выгодно или менее выгодно нежели создать сразу агрегат не обслуживаемый, применив более дорогие скажем материалы — а так тенденций общая отказавшие агрегаты в основном не ремонтируют по той же причине — выгоднее заказать новый с завода и поменять клиенту с помощью 2 слесарей с 2-мя классами пту с ключом галкой в руках и буклетом как открутить 2 болта и прикрутить их обратно — нежели держать массу оборудования и специалистов у дилеров.

Я сделал вывод — что данный агрегат проходит свой определенный средний ресурс без каких либо вмешательств (из приведенных данных это около 250-300 т.км. при бережной эксплуатации), замена масла в указанных интервалах (80-120т.км.) это почти 3-4 раза за срок беспроблемной службы, по хорошему, дабы не навредить, (полная замена масла специалистами) затраты на все эти «3-4 раза» соизмеримы с плановым ремонтом этого агрегата на этом пробеге, при этом ресурс ?!может?! увеличиться — но не значительно, соответственно от ремонта не уйти все равно.

Подитожив: считаю замену жикости АКПП вопреки рекомендациям производителя (не трогать http://tis.bmwcats.com/doc1106293/ ) — не оправданной, расхожей с задумкой производителя.

марка АКПП Volkswagen, какая коробка стоит на Фольксваген -Ремонт Фольксваген: автосервис

  Если Вы не знаете какая именно автоматическая коробка передач стоит на вашем автомобиле Volkswagen, мы Вам поможем. В таблице представлены все модели Фольксваген с информацией о типе трансмиссии, объеме двигателя и год выпуска. Если будут вопросы, то обращаетесь по телефону или заполните форму вопроса в разделе Контакты. 

  В случае необходимости, мы выполним диагностику и ремонт вариаторов, АКПП и DSG.

Тип АКПП по модели авто:

Три типа трансмиссий: механическая, автоматическая и вариатор

Если вы что-то знаете о трансмиссиях, вы, вероятно, знаете, что существуют разные типы трансмиссий. Вы почти наверняка слышали о механических и автоматических коробках передач. Однако вы, возможно, не слышали о трансмиссиях CVT. При покупке или аренде нового или подержанного автомобиля вы обязательно должны учитывать трансмиссию. Но почему тип трансмиссии лучше для вас? В чем разница между механической и автоматической коробкой передач? И в чем дело с этим загадочным третьим типом передачи?

Механическая коробка передач

Трансмиссия — это часть вашего автомобиля, которая передает мощность, вырабатываемую вашим двигателем, на оси, которые вращают колеса, что заставляет ваш автомобиль двигаться.Как видите, это очень важно. Но не все передачи одинаковы. Есть три основных типа трансмиссии. Оригинальный тип трансмиссии — механическая трансмиссия.

Механическая трансмиссия, также известная как «стандартная трансмиссия» или «рычаг переключения передач», представляет собой тип трансмиссии, в которой используется управляемая водителем муфта для регулирования передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии. Сцепление обычно включается или выключается ножной педалью или ручным рычагом.Поскольку с механической точки зрения они являются простейшими из трех типов трансмиссии, они также часто имеют самый долгий срок службы, потому что меньше ошибок. Они также часто предлагают лучшую экономию топлива, а автомобили с механической коробкой передач обычно немного дешевле. Некоторым водителям даже больше нравится водить их.

Автоматическая коробка передач

Механические коробки передач механически проще, но их сложнее использовать. Многие водители либо не умеют управлять механической коробкой передач, либо не любят лишнюю работу.Для таких водителей лучший вид трансмиссии — автоматическая трансмиссия. Этот тип трансмиссии может автоматически изменять передаточное число по мере движения автомобиля, что означает, что водителю не нужно переключать передачи вручную.

Управлять транспортным средством на низких скоростях обычно легче с автоматической коробкой передач, чем с механической коробкой передач, из-за побочного эффекта конструкции гидравлической муфты без сцепления, называемого «проскальзыванием», который заставляет автомобиль двигаться, когда он находится на ведущей передаче. даже на холостом ходу. Интересный факт: автоматическая коробка передач была изобретена Альфредом Хорнером Манро из Регины, Саскачеван, в 1921 году.

CVT — бесступенчатая трансмиссия

Бесступенчатая трансмиссия (CVT), также известная как бесступенчатая трансмиссия, представляет собой вариант автоматической трансмиссии, которая может плавно переключаться в непрерывном диапазоне эффективных передаточных чисел. на фиксированное количество передаточных чисел. Конструкция вариатора с ременным приводом обеспечивает КПД примерно 88%, что ниже, чем у механической коробки передач, но это может быть компенсировано более низкими производственными затратами и тем, что двигатель может работать с наиболее эффективной скоростью в диапазоне выходных скоростей.

Свяжитесь с нами

Если вы хотите узнать больше о трех типах трансмиссии и о том, что входит в обслуживание, техническое обслуживание и ремонт трансмиссии вашего типа, свяжитесь с нами, и мы расскажем вам все. ты должен знать.

Изучите автомобильную инженерию у инженеров-автомобилестроителей

По сравнению с механическими коробками передач современные автоматические трансмиссии повышают комфорт вождения, а также позволяют экономить топливо, поскольку они независимо определяют точку, в которой двигатель работает наиболее эффективно.В серийно выпускаемых автомобилях теперь на выбор доступно до девяти передач.

Современные трансмиссии оснащены большим количеством цифрового интеллекта, поэтому они всегда могут определить идеальную рабочую точку двигателя. Bosch поставляет блоки управления, датчики и электромагнитные клапаны для всех основных типов трансмиссий. Блок управления представляет собой миниатюрный компьютер, позволяющий комплексно управлять различными типами автоматических трансмиссий. Производительность современного блока управления трансмиссией в 160 раз выше, чем у компьютера, использованного для первого полета на Луну .

Блок управления Bosch для автоматических коробок передач

АКПП

Проверенная трансмиссия переключается автоматически с помощью программ, хранящихся в блоке управления. Во многих автомобилях у водителя также есть возможность переключиться на другую передачу с помощью переключателей на рулевом колесе, что предотвращает ошибки переключения. Традиционная автоматическая коробка передач часто имеет шесть передач, хотя некоторые сверхэффективные версии теперь имеют до девяти передач.

Автоматическая механическая трансмиссия (также известная как роботизированная трансмиссия или AMT)

Этот тип трансмиссии теоретически сочетает в себе лучшее, что есть в автоматической и механической коробках передач.Он предлагает комфорт и удобство автоматической коробки передач с индивидуальным управлением механической коробкой передач. Сцепление остается разомкнутым на холостом ходу и потребляет энергию только при включении. Таким образом, эта трансмиссия также экономит топливо, сокращая при этом выбросы CO2.

Трансмиссия с двойным сцеплением

Эта конкретная модель фактически состоит из двух отдельных трансмиссий. Один используется для четной передачи, а другой — для нечетной. Два сцепления переключаются вперед и назад между обеими трансмиссиями за доли секунды , что позволяет переключать передачи особенно быстро.Сложная координация в трансмиссии с двойным сцеплением стала возможной только благодаря сложной системе управления трансмиссией с мощной обработкой.

Бесступенчатая коробка передач (CVT)

CVT — это автоматическая коробка передач без фиксированной точки переключения, что полностью исключает задержки при переключении передач. В результате водитель может разгоняться без перебоев, поскольку движущая сила доступна в любое время . Транспортному средству не нужно переключаться между фиксированными точками переключения передач — функция, обеспечивающая дополнительный комфорт вождения, особенно при движении по склону.Вариатор широко распространен в Азии и Северной Америке .

eClutch

Bosch eClutch обеспечивает удобство автоматической трансмиссии и механической коробки передач более дешевым способом, чем AMT. Благодаря этой технологии водители могут перейти на первую передачу, просто нажав на педаль газа. eClutch автоматизирует только сцепление, но не коробку передач . Педаль сцепления передает электрический сигнал на исполнительный механизм, который разъединяет сцепление. Эта доступная альтернатива полностью автоматической коробке передач особенно полезна для водителей компактных автомобилей, которые часто оказываются в пробках в городских условиях.EClutch также представляет собой вариант для водителей на развивающихся рынках.

Будущее техники передачи в Bosch

Выбег

Благодаря eClutch механические коробки передач могут также воспользоваться функцией экономии топлива выбегом, которая в противном случае возможна только с современными автоматическими коробками передач. Выбег расширяет функцию старт-стоп и обеспечивает дополнительную экономию топлива до десяти процентов. При использовании этой функции двигатель отключается не только на светофоре, но и во время движения автомобиля. .

Электронный горизонт

Bosch продвигает вперед, подключая трансмиссии, используя самую свежую доступную навигационную информацию. Навигационные системы знают рельеф местности и могут передавать эти данные в автоматическую коробку передач, которая, в свою очередь, может переключиться на нейтраль и использовать остаточный импульс, например, если городская граница приближается после длинного поворота. Эта интеллектуальная автоматическая трансмиссия с электронной системой горизонтали потенциально может обеспечить дополнительную двузначную экономию топлива.

Источник: Bosch

Мнение Ромена:

Команды разработчиков программного и аппаратного обеспечения Bosch выпускают продукты практически для всех аспектов автомобиля (двигатель, трансмиссия, динамика автомобиля…). Насколько велики эти команды? Как они взаимодействуют между разными приложениями? Они используют одни и те же инструменты?

Что нужно знать о трансмиссии вашего автомобиля

Функция трансмиссии автомобиля довольно проста: она обеспечивает передачу соответствующей мощности двигателя на колеса для движения на любой заданной скорости. ¹ Это похоже на езду на многоскоростном велосипеде; если цепь оборвется, вы никуда не денетесь, а если вы на высокой скорости, вам будет сложно начать движение с остановки. ¹ Это жизненно важно для двигателя, и при неправильном обслуживании вы можете увидеть падение расхода топлива и даже возможную поломку двигателя. И хотя все они служат одной цели, существует несколько разных типов передач.

Вот список распространенных проблем с автомобилем. Убедитесь, что вы знаете, что делать, когда ваша машина ломается.

Автомобили постоянно развиваются, совершенствуются и становятся более эффективными. То же самое и с трансмиссией. Используются три типа трансмиссий — механическая, автоматическая и вариаторная, каждая из которых предназначена для конкретных потребностей и стилей вождения.

Механическая коробка передач является оригинальной коробкой передач. Ее также называют стандартной коробкой передач, но есть большая вероятность, что вы знаете ее как рычаг переключения передач. В этом типе трансмиссии водитель использует муфту для управления передачей крутящего момента от двигателя к трансмиссии, при необходимости вручную переключая передачи. ² Механически механические трансмиссии являются самым простым типом трансмиссии и часто служат дольше, чем другие типы — проще говоря, меньше всего может выйти из строя. ² Единственный серьезный недостаток механической коробки передач — это время обучения; эти типы транспортных средств требуют большей концентрации и маневрирования, чем другие трансмиссии. ³

Да, механически механически проще, но с оговоркой, что ими труднее управлять. Если у водителя нет времени взять на себя дополнительную работу, связанную с вождением рычага переключения передач, то он лучше всего подходит для управления автомобилем с автоматической коробкой передач.Этот тип трансмиссии автоматически переключает передачи по мере движения автомобиля, позволяя водителю больше сосредоточиться на дороге, а не переключать сцепление. ² Когда автомобиль находится в движении, его компьютер берет на себя передачу, переключая передачи по мере необходимости, в то время как автомобиль ускоряется и замедляется.

Вы, наверное, слышали, как звук вашего двигателя становится выше, но затем звук падает, когда вы продолжаете ускоряться; это ваша машина переходит с более низкой передачи на более высокую. ¹ Большинство автоматических коробок передач имеют от пяти до десяти передач, и чем больше передач у вашей коробки передач, тем лучше она будет работать на разных скоростях. Коробка передач с большим количеством передач означает, что автомобиль имеет более широкий диапазон скоростей, где он будет работать оптимально и приведет к лучшей общей экономии топлива. ⁴

Хотя автоматические трансмиссии проще в использовании, они имеют более сложные детали и, следовательно, более подвержены поломкам. А ремонт или замена АКПП может обойтись очень дорого.

Чем больше передач имеет трансмиссия, тем лучше она будет работать в широком диапазоне скоростей. Но каков предел, когда речь идет о количестве передач, которое может иметь трансмиссия? Благодаря бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT) существует непрерывный — или безграничный — объем. Она также известна как трансмиссия без переключения передач, и, в отличие от других типов, трансмиссия CVT не использует шестерни в качестве средства для изменения скорости, а вместо этого полагается на конструкцию с ременным приводом, состоящую из двух резиновых или металлических шкивов. ³ Два шкива работают синхронно, имитируя эффект, возникающий при включении шестерен разного диаметра. Способность шкивов увеличивать и уменьшать свои эффективные диаметры позволяет трансмиссии CVT плавно перемещаться через неограниченный диапазон эффективных передач. ²

Трансмиссия CVT не нова; он существует уже несколько десятилетий, а в середине 2000-х годов его популярность среди японских и европейских производителей выросла. ⁷ , ⁸ . Если вы ищете автомобиль с бесступенчатой ​​трансмиссией, вам необходимо провести небольшое исследование.В большинстве новых автомобилей тип трансмиссии указывается на наклейке на стекле. ⁷ Если вы покупаете подержанный автомобиль, некоторые онлайн-исследования помогут определить тип трансмиссии, установленной определенной маркой и моделью. ⁷

Хотя трансмиссии CVT предлагают безграничный диапазон передач и превосходную экономию топлива, у них есть свои пределы. Этот тип трансмиссии не подходит для бездорожья из-за его ограниченной способности управлять крутящим моментом. Другой недостаток заключается в том, что трансмиссии CVT не могут обеспечить торможение двигателем. ³ Из-за своей сложности эти трансмиссии обычно требуют большего обслуживания, а ремонт может быть дорогостоящим. Со временем ремни могут выйти из строя из-за чрезмерного износа и растяжения. ⁷ Когда вы ищете мастерскую для работы с трансмиссией, обязательно проверьте, могут ли они работать с трансмиссиями CVT. Поход к дилеру также является хорошим вариантом, хотя это будет дорого.

Вы можете отличить ремень ГРМ от змеевика? Узнайте больше здесь.

Независимо от типа трансмиссии, используемой в вашем автомобиле, она полагается на трансмиссионную жидкость, чтобы поддерживать ее надлежащее функционирование. Регулярная проверка трансмиссионной жидкости жизненно важна для общего состояния вашей трансмиссии, а также может быть ранним индикатором проблем. Чтобы проверить трансмиссионную жидкость, сначала обратитесь к руководству по эксплуатации вашего автомобиля, чтобы узнать, должна ли ваша машина работать, когда вы проверяете жидкость. Это варьируется от машины к машине, и многие производители требуют, чтобы автомобиль работал для точной проверки. ¹

Щуп для измерения уровня трансмиссионной жидкости будет находиться под капотом, как и щуп для измерения уровня масла — не перепутайте их. Если вы не уверены, что именно, посмотрите руководство. Выньте масляный щуп, очистите его и повторите процесс. Проверьте уровень по щупу. Если у вас низкий уровень жидкости, вы можете легко долить ее, но не переполняйте ее; слишком много жидкости может повредить вашу коробку передач. ¹ Низкий уровень жидкости — верный признак утечки — ищите лужу красной жидкости под передней частью автомобиля. ⁵

Когда дело доходит до замены трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, рекомендации производителя могут составлять от 30 000 до 100 000 миль. Такие факторы, как то, как сильно вы толкаете свой автомобиль, часто ли вы путешествуете по городу или буксируете прицеп, — все это веские причины для более частой замены трансмиссионной жидкости. ¹ Если вы арендуете новый автомобиль на несколько лет, скорее всего, вам никогда не придется возиться с коробкой передач. С другой стороны, если вы только что купили подержанный автомобиль с пробегом 60 000 миль, это может быть связано с заменой трансмиссионной жидкости.Проверяя жидкость, проверяйте цвет; он должен быть светло-розовым или красным и достаточно полупрозрачным, чтобы легко было видно сквозь него. ¹ Если жидкость темная или вы видите в ней грязь или мусор, значит, она испортилась и нуждается в замене, или есть возможные проблемы с трансмиссией. ¹ Если вы обнаружите запах гари, ваша трансмиссия может перегреться, а запах газа, масла или охлаждающей жидкости может указывать на утечку в системе. ⁶

Замена трансмиссионной жидкости — непростой процесс, и вам не следует делать это дома.Транспортное средство нужно поднять, поддон опустить, а жидкость вылить. Механические трансмиссии несколько проще, но все же требуют подъема транспортного средства. ⁵ Большинство трансмиссий с бесступенчатой ​​трансмиссией требуют регулярной замены жидкости, и многие новые автомобили имеют коробки передач, которые почти полностью закрыты, или для получения правильных диагностических показаний требуется сервисный компьютер дилера. ⁵

К счастью, ухоженный автомобиль не требует частой замены трансмиссионной жидкости, но когда это необходимо, вам следует найти магазин трансмиссий, где средняя стоимость замены трансмиссионной жидкости составляет от 150 до 250 долларов. ⁵ Техник в магазине трансмиссий также сможет определить, нужно ли промыть трансмиссию. Это может быть особенно важно для автомобилей с большим пробегом; промывка трансмиссии удалит скопления ила и других загрязняющих веществ, которые в противном случае могут привести к засорению системы. ⁵ Обычная замена трансмиссионной жидкости не устранит эти отложения.

Самый простой способ продлить срок службы трансмиссии вашего автомобиля — это выполнять плановое техническое обслуживание, часто проверять трансмиссионную жидкость и менять или промывать ее при необходимости.При замене масла обязательно попросите своего механика проверить трансмиссионную жидкость. Если пренебречь неисправностью коробки передач, ее устранение станет очень дорогостоящей проблемой. Причина неисправности трансмиссии обычно скрыта глубоко внутри компонента, и, хотя ремонт трансмиссии возможен, замена зачастую более рентабельна. ⁶ Сам процесс снятия коробки передач невероятно сложен и требует много времени. Ремонт или замена трансмиссии может занять от пяти до пятнадцати часов работы.Восстановленная трансмиссия может стоить около 1500 долларов, в то время как новая может обойтись вам в 6000 долларов или больше — и это без учета затрат на устранение неполадок и затрат на оплату труда. ⁶

Вы знаете, какие вопросы задать автомастерской? Узнай здесь.

Регулярное техническое обслуживание автомобиля и регулярная проверка трансмиссионной жидкости могут избавить вас от невероятных затрат и хлопот, связанных с заменой трансмиссии. К счастью, с помощью кредитной карты Synchrony Car Care ^TM легко управлять плановым и внеплановым техническим обслуживанием вашего автомобиля и оплачивать его — без годовой платы *. Это кредитная карта для всех ваших автомобильных расходов.** Узнайте больше здесь.

Типы трансмиссионной жидкости — Transmasters Auto Care

Какой тип трансмиссионной жидкости вам следует использовать?

В автоматических трансмиссиях используется специальный тип масла, называемый жидкостью для автоматических трансмиссий или ATF. Эта жидкость выполняет ряд функций в трансмиссии, включая смазку, охлаждение и сцепление.

ATF даже обеспечивает соединение между двигателем и трансмиссией через гидравлическую муфту, называемую гидротрансформатором.А при зажатии между сцеплениями ATF действует как «клей», обеспечивая дополнительное трение и удерживающую способность для движения автомобиля. Так что ATF — очень универсальная жидкость. Вот почему поддержание этой жидкости может быть настолько критичным для срока службы коробки передач.

Несколько лет назад на рынке было только два типа жидкости: Тип A и Тип F. Согласно общепринятому мнению, тип F предназначен для Ford, а тип A — для всего остального. Общепринятая мудрость не была такой уж точной даже тогда, а сегодня она совершенно неуместна.

В настоящее время на рынке представлено четыре основных типа жидкостей. И есть десятки брендов и стилей на выбор.

Итак, как узнать, что использует ваша коробка передач? Самый простой способ убедиться, что вы используете подходящий тип ATF, — это проверить руководство пользователя. Он скажет вам, какую именно ATF рекомендовал производитель для вашего автомобиля. Вы также можете найти рекомендации на щупе. Любой из них является разумным ресурсом для определения правильного типа жидкости для вашей коробки передач.

Типы жидкостей

Вот список различных типов жидкостей и основные различия между ними:

• Тип F — Да, он все еще существует, о чем можно судить, пройдя по ближайшему магазину запчастей. Единственное, что его уже почти никто не использует. Тип F был разработан для автомобилей Ford с бронзовыми сцеплениями; Последней трансмиссией с бронзовыми сцеплениями был Cruizematic, последний раз использовавшийся в начале 70-х. Если вы не говорите о классическом автомобиле или антиквариате, вы можете быть уверены, что ваш автомобиль не использует Type F.
• Dexron III / Mercon — Это одна из самых распространенных жидкостей на рынке. Большинство единиц GM и Ford требуют этого типа ATF, а также многие импортные. Если ваше руководство по эксплуатации рекомендует любую форму Dexron или любого Mercon — кроме Mercon V — это именно та жидкость, которая вам нужна.
• Жидкости типа HFM — HFM означает модифицированное с высоким трением; это жидкость, которая обладает другими характеристиками трения, чем Dexron III / Mercon. Эта жидкость встречается под разными названиями, включая Chrysler ATF +, также называемую 7670.Другие производители, использующие HFM ATF:
  • Honda / Acura
  • Jeep / Eagle
  • Hyundai
  • Toyota / Lexus
  • Saturn
  • Sterling

Взаимозаменяемы ли эти жидкости? Они должны быть … логика подсказывает, что они есть. Но на всякий случай всегда используйте ту жидкость, которую рекомендует производитель.
Синтетические жидкости — ряд производителей начали прекращать использование жидкостей на органической основе в пользу синтетических жидкостей.Предварительные испытания показали, что большинство синтетических материалов имеют такие же характеристики изменения трения, что и Dexron III / Mercon, но с повышенной устойчивостью к нагреванию, холоду, окислению и отвесу. Проще говоря, синтетика служит дольше.

Синтетические масла — одна из причин, по которой многие производители также начинают отказываться от масляного щупа трансмиссии. По их мнению, ATF прослужит дольше, поэтому нет причин позволять людям вмешиваться в трансмиссию и ее работу. Они будут работать? Действительно ли синтетика продлит работу трансмиссии без вмешательства человека? Время покажет.

ПРЕДОСТЕРЕЖЕНИЕ — Ford маркирует свою синтетическую жидкость Mercon V, что может немного сбить с толку. Если в руководстве написано Mercon V, значит, требуется синтетическая жидкость; если имя Mercon без буквы V, это обычный Dexron III / Mercon ATF.

Синтез конфигурации и анализ характеристик 9-ступенчатой ​​автоматической коробки передач | Китайский журнал машиностроения

Исследования показывают, что диапазон изменения передаточных чисел, интервал передаточных чисел и эффективность трансмиссии являются важными показателями для оценки производительности механизмов АКПП.С другой стороны, механические характеристики механизмов AT имеют важное влияние на производительность и срок службы системы. В этом разделе предполагается проанализировать производительность предложенных механизмов AT, показанных на рисунке 8. С этой целью механизм AT (1) взят в качестве примера, чтобы проиллюстрировать процесс анализа. Рисунок 9 подробно иллюстрирует структуру механизма AT (1).

Рисунок 9

Структурная схема механизма АКПП (1)

Рисунок 9 показывает, что механизм АКП в основном состоит из гидравлической трансмиссии и механической трансмиссии.Замечено, что эти две части установлены в корпусе. Кроме того, часть гидравлической трансмиссии в основном состоит из преобразователя крутящего момента, а часть механической трансмиссии состоит из EGT и шести элементов переключения. EGT состоит из четырех PGS (называемых PGS ₁ -PGS ₄ ) и пяти соединительных компонентов (называемых IC ₁ -IC ₅ ). Кроме того, элементы переключения включают два сцепления (то есть A, B) и четыре тормоза (то есть C, D, E, F). Мощность от входного вала (I) передается через часть гидравлической трансмиссии и часть механической трансмиссии на выходной вал (O), так что транспортное средство движется с ожидаемой скоростью.

На рисунке 9 показано, что каждый PGS состоит из четырех элементов, включая солнечную шестерню (S), коронную шестерню (R), планетарную шестерню (P) и водило (PC). Эти элементы связаны друг с другом через микросхемы и переключающие элементы. Каждая ИС работает как связка и соединяет два элемента между двумя PGS, постоянно образуя компонент. С другой стороны, переключающий элемент соединяет или разделяет компоненты на разных передачах. Различные передаточные числа могут быть получены путем выборочного соединения или разделения различных элементов переключения.Следует указать, что предлагаемый механизм АКПП имеет десять различных передаточных чисел (включая передачу заднего хода), так что он относится к категории 9-ступенчатой ​​трансмиссии.

Кинематический анализ

Кинематический анализ в основном включает в себя расчет передаточного числа и скорости вращения движущихся компонентов на каждой передаче, чтобы можно было получить диапазон и интервал передаточных чисел. Передаточное число механизма АКПП относится к отношению скорости входного вала к скорости выходного вала.Абсолютное значение передаточного числа указывает размер, в то время как соответствующий знак указывает соотношение между направлением вращения входного и выходного валов.

В настоящее время метод относительной скорости и аналогия с рычагом широко применяются для анализа ПТ с кинематической точки зрения. Аналогия с рычагом использует схему эквивалентного рычага, которая более интуитивна и полезна для расположения передаточных чисел. В настоящем исследовании аналогия с рычагом применяется для анализа предложенных механизмов АТ.На рисунке 10 показана эквивалентная рычажная схема предлагаемого механизма АКПП.

Рисунок 10

Схема эквивалентного рычага предлагаемого механизма АКПП (1)

На рисунке 10 показано, что в предлагаемом механизме АКП имеется шесть переключающих элементов, два из которых должны контактировать одновременно, чтобы получить определенное передаточное число. Учитывая практическое применение системы AT, для каждого PGS количество задействованных тормозов не должно превышать одного. Между тем, в предлагаемом механизме АКПП имеется десять комбинированных режимов сцепления и тормоза.Характерные параметры четырех PGS, равные отношению числа зубьев коронной шестерни и солнечной шестерни, представлены как K _n ( n = 1, 2, 3, 4).

Комбинированный режим 1: задействованы D и F

В этом режиме компоненты R ₁ R ₂ и PC ₃ R ₄ подключены к корпусу, а тормоза D и F задействованы. Между тем, R ₁ R ₂ и PC ₃ R ₄ являются стационарными, так что соответствующие скорости равны 0.Перекрывая точки опоры с одинаковой скоростью в точку опоры, механизм АКПП трансформируется в эквивалентный рычаг с шестью точками опоры, как показано на рисунке 11.

Рисунок 11

Диаграмма скорости эквивалентного рычага при задействовании D и F

Точки опоры (1 ), (2) и (3) обозначают входной элемент S ₁ S ₂ , элемент PC ₁ и компонент PC ₂ S ₃ , соответственно. Кроме того, точки опоры (4), (5) и (6) представляют компонент R ₁ R ₂ PC ₃ R ₄ , выходной элемент R ₃ PC ₄ и элемент S ₄ , соответственно.Прямоугольная система координат O — XY установлена, как показано на рисунке 11. Ось эквивалентного рычага с шестью точками опоры считается осью Y , где положительное направление — от точки опоры (1) к точке опоры. (6). Выберите произвольную точку ниже точки опоры (1) на оси Y в качестве исходной точки O , а затем прямая линия, перпендикулярная оси Y , проходящая от исходной точки O , будет считаться исходной точкой O . X — ось.В этом случае правильное направление — это положительное направление.

Точки опоры на оси Y представляют собой компоненты EGT. Для удобства расчета принято, что расстояние между точками опоры (4) и (5) составляет 1 мм. Впоследствии длина между другими точками опоры может быть получена и представлена ​​характеристическими параметрами K _n ( n = 1, 2, 3, 4).

Ось X представляет скорость вращения каждого компонента.Для удобства расчета предполагается, что скорость вращения входного элемента (то есть оси (1)) равна 1 об / мин, а координата точки a равна (1, Y (1)). Кроме того, скорость вращения неподвижного элемента (т. Е. Оси (4)) установлена ​​на 0 об / мин. Затем линия скорости ab механизма AT в это время получается путем соединения точки (1, Y (1)) с точкой (0, Y (4)). Точка b — это точка пересечения линии скорости и горизонтальной линии, проходящей через точку опоры (5). X — координаты пересечения линии скорости с горизонтальными линиями, проходящими через точки опоры, представляют собой скорости вращения компонентов, представленных точками опоры. Положительный и отрицательный знаки представляют то же самое и противоположное направление вращения компонентов по сравнению с входным элементом, соответственно. Например, координата X точки b отрицательна, что указывает на то, что направление вращения выходного элемента R ₃ PC ₄ противоположно направлению вращения входного элемента.

Согласно основным свойствам подобных треугольников выражения скорости вращения могут быть получены для всех компонентов. Например, треугольник, состоящий из точек опоры (4), (5) и точки b , подобен треугольнику, состоящему из точек опоры (4), (1) и точки a . Координата X точки b , а именно скорость вращения выходного элемента R ₃ PC ₄ , может быть получена соответственно:

$$ \ frac {{n _ {{{\ text { R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2}} }}} = \ frac {{x_ {b}}} {{x_ {a}}} {=} — \ frac {{l_ {45}}} {{l_ {14}}} = — \ frac {1 } {{(1 + K_ {2}) K_ {3}}}, $$

(4)

$$ n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}} = x_ {b} = — \ frac {1} {{(1 + K_ { 2}) K_ {3}}}, $$

(5)

, где \ (n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2}}} \) и \ (n _ {{{\ text {R}} _ {3 } {\ text {PC}} _ ​​{4}}} \) обозначают скорость вращения входного элемента S ₁ S ₂ и выходного элемента R ₃ PC ₄ соответственно.Кроме того, x _b и x _a — это координата X точек b и a точек соответственно. Наконец, l _ij ( i , j = 1, 2,…, 6) обозначает расстояние между точками опоры ( i ) и ( j ).

Аналогичным образом можно получить скорость вращения других компонентов. Расчетные скорости представлены в таблице 1.

Таблица 1 Скорость вращения каждого компонента при включении D и F (об / мин)

X -координаты точек a и b представляют скорость вращения входного и выходного элементов соответственно. На основе определенных параметров передаточное число может быть математически выражено следующим образом:

$$ i _ {\ text {DF}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} {=} — (1 + К_ {2}) К_ {3}, $$

(6)

где \ (i _ {\ text {DF}} \) обозначает передаточное число механизма АКПП, когда задействованы D и F.

Комбинированный режим 2: задействованы C и F

В этом режиме PC элемента ₁ и компонент PC ₃ R ₄ подключены к корпусу, когда задействованы тормоза C и F. Между тем, PC ₁ и PC ₃ R ₄ являются стационарными, так что их скорости установлены на 0. На рисунке 12 показан эквивалентный рычаг с шестью точками опоры, трансформируемыми механизмом АКПП.

Рисунок 12

Диаграмма эквивалентной скорости рычага при включении C и F

На этом рисунке точки опоры (1), (2) и (3) обозначают входной элемент S ₁ S ₂ , элемент S ₄ и выходной элемент R ₃ PC ₄ соответственно.Кроме того, точки опоры (4), (5) и (6) представляют компоненты PC ₁ PC ₃ R ₄ , PC ₂ S ₃ и R ₁ R ₂ соответственно. На рисунке 12 показано, что линия мгновенной скорости ab механизма AT может быть получена путем соединения координат (1, Y (1)) и (0, Y (4)).

Тогда выражения скоростей вращения для компонентов могут быть получены через основные свойства подобных треугольников.Таблица 2 иллюстрирует результаты расчетов.

Таблица 2 Скорость вращения каждого компонента при включении C и F (об / мин)

Исходя из определенных параметров, передаточное число в этом режиме может быть математически выражено следующим образом:

$$ i _ {\ text { CF}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} = \ frac {{(1 + K_ {2}) K_ {1} K_ {3}}} {{K_ {2} — K_ { 1}}}, $$

(7)

где \ (i _ {\ text {CF}} \) обозначает передаточное число механизма АКПП, когда задействованы C и F.

Комбинированный режим 3–6: A включен

В этом режиме муфта A включена, и элемент S ₄ и компонент S ₁ S ₂ соединены друг с другом. На рисунке 13 показан эквивалентный рычаг с шестью опорами, трансформируемыми механизмом АКПП.

Рисунок 13

Диаграмма эквивалентной скорости рычага при включенном сцеплении A

На рисунке 13 показано, что точки опоры (1), (2) и (3) обозначают входной элемент S ₁ S ₂ S ₄ , выходной член R ₃ PC ₄ и компонент PC ₃ R ₄ соответственно.Кроме того, точки опоры (4), (5) и (6) представляют элемент PC ₁ , компонент PC ₂ S ₃ и компонент R ₁ R ₂ соответственно.

Имеется четыре режима, соответствующих включению различных тормозов. Таким образом, соответственно могут быть получены четыре различных передаточных числа.

На рисунке 13 линии a ₁ b ₁ и a ₂ b ₂ представляют линии скорости механизма АКПП при включенных тормозах F и C соответственно.Кроме того, a ₃ b ₃ и a ₄ b ₄ обозначают линии скорости механизма АКПП при включенных тормозах E и D соответственно. Таблица 3 показывает, что выражения скоростей вращения компонентов при включении различных тормозов могут быть получены с помощью основных свойств аналогичного треугольника.

Таблица 3 Скорость вращения каждого компонента при включении A (об / мин)

Компонент S ₁ S ₂ S ₄ — входной элемент, а R ₃ PC ₄ — выходной элемент .Согласно определению передаточного числа выражения описываются следующим образом.

Выражение передаточного числа при включенном тормозе F описывается следующим образом:

$$ i _ {\ text {AF}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text { S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}} }}} = 1 + K_ {4}. $$

(8)

Выражение передаточного числа при включенном тормозе C описывается следующим образом:

$$ i _ {\ text {AC}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text { S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}} }}} {=} \ frac {{(1 + K_ {3} + K_ {4}) (1 + K_ {2}) K_ {1}}} {{((1 + K_ {2}) (1 + K_ {3}) + K_ {4}) K_ {1} — K_ {2} K_ {4}}}.$$

(9)

Выражение передаточного числа при включенном тормозе E описывается следующим образом:

$$ i _ {\ text {AE}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text { S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}} }}} {= 1 +} \ frac {{K_ {4}}} {{1 + K_ {3}}}. $$

(10)

Выражение передаточного числа при включенном тормозе D описывается следующим образом:

$$ i _ {\ text {AD}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text { S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}} }}} = \ frac {{(1 + K_ {2}) (1 + K_ {3} + K_ {4})}} {{1 + K_ {2} + K_ {3} + K_ {4} + К_ {2} К_ {3}}}, $$

(11)

где \ (i _ {\ text {AF}} \), \ (i _ {\ text {AC}} \), \ (i _ {\ text {AE}} \) и \ (i _ {\ text {AD }} \) обозначают передаточное число механизма AT, когда A и F включены, передаточное число, когда A и C включены, передаточное число, когда A и E включены, и передаточное число, когда A и D включены, соответственно.Кроме того, \ (n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}}} \) представляет скорость вращения входной элемент S ₁ S ₂ S ₄ .

Комбинированный режим 7–9: B включен

В этом режиме сцепление B включено, и компоненты PC ₃ R ₄ и S ₁ S ₂ соединены друг с другом. На рисунке 14 показан эквивалентный рычаг с шестью опорами, трансформируемыми механизмом АКПП.

Рисунок 14

Диаграмма эквивалентной скорости рычага при включенном сцеплении B

Следует указать, что точки опоры (1), (2) и (3) представляют элемент S ₄ , выходной элемент R ₃ PC ₄ и входной элемент S ₁ S ₂ PC ₃ R ₄ соответственно.Кроме того, точки опоры (4), (5) и (6) представляют элемент PC ₁ , компонент PC ₂ S ₃ и компонент R ₁ R ₂ соответственно.

Разные передаточные числа получаются при включении разных тормозов. На рисунке 14 показано, что линии a ₁ b ₁ , a ₂ b ₂ и a ₃ b ₃ представляют собой линии скорости. Механизм АКПП при включенных тормозах D, E и C соответственно.Кроме того, таблица 4 показывает, что выражения скоростей вращения компонентов при включении различных тормозов могут быть получены с помощью основных свойств аналогичного треугольника.

Таблица 4 Скорость вращения каждого компонента при включении B (об / мин)

Компонент S ₁ S ₂ PC ₃ R ₄ — входной элемент, а R ₃ PC ₄ — выходной член. По определению передаточного числа выражения можно получить следующим образом.

Когда тормоз D включен, соответствующее передаточное число может быть выражено следующим образом:

$$ i _ {\ text {BD}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1 } {\ text {S}} _ {2} {\ text {PC}} _ ​​{3} {\ text {R}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}}) _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} = \ frac {{(1 + K_ {2}) K_ {3}}} {{K_ {2} + K_ {3} ( 1 + K_ {2})}}. $$

(12)

Когда тормоз E включен, математическое выражение для передаточного числа:

$$ i _ {\ text {BE}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} { \ text {S}} _ {2} {\ text {PC}} _ ​​{3} {\ text {R}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ { 3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} = \ frac {{K_ {3}}} {{1 + K_ {3}}}.$$

(13)

Когда тормоз C включен, выражение для передаточного числа имеет следующий вид:

$$ i _ {\ text {BC}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ { 1} {\ text {S}} _ {2} {\ text {PC}} _ ​​{3} {\ text {R}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}) } _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} = \ frac {{(1 + K_ {2}) K_ {1} K_ {3}}} {{(1 + K_ { 1}) K_ {2} + (1 + K_ {2}) K_ {1} K_ {3}}}, $$

(14)

, где \ (i _ {\ text {BD}} \), \ (i _ {\ text {BE}} \) и \ (i _ {\ text {BC}} \) обозначают передаточное число механизма АКПП, когда B и D, B и E, а также B и C заняты соответственно.Кроме того, \ (n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2} {\ text {PC}} _ ​​{3} {\ text {R}} _ {4 }}} \) Представляет скорость вращения входного элемента S ₁ S ₂ PC ₃ R ₄ .

Комбинированный режим 10: A и B задействованы

В этом режиме компоненты PC ₃ R ₄ , S ₁ S ₂ и элемент S ₄ соединены друг с другом, когда муфты A и B занимаются вместе. Между тем, PGS ₄ движется в одиночку, образуя атрезию, которая передает входное движение непосредственно на выходной элемент, реализуя прямую передачу.Рисунок 15 показывает, что соединение координат (1, Y (1)) и (1, Y (3)) и линии скорости a ₁ a ₂ механизма AT может быть полученный.

Рис. 15

Диаграмма эквивалентной скорости рычага, когда A и B зацеплены вместе

В этом режиме скорости вращения всех компонентов одинаковы, что равно скорости вращения входного элемента, а именно 1 об / мин. Математически это можно выразить следующим образом:

$$ n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}} } = n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}} = n _ {{{\ text {PC}} _ ​​{3} {\ text {R} } _ {4}}} = n _ {{{\ text {PC}} _ ​​{1}}} = n _ {{{\ text {PC}} _ ​​{2} {\ text {S}} _ {3} }} = n _ {{{\ text {R}} _ {1} {\ text {R}} _ {2}}} = 1.$$

(15)

X — координаты точек a ₁ и a ₂ представляют одновременно скорость вращения входного элемента. Кроме того, координата X точки b представляет скорость вращения выходного элемента. Тогда передаточное число может быть получено следующим образом:

$$ i _ {\ text {AB}} = \ frac {{n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2} {\ text {S}} _ {4}}}}} {{n _ {{{\ text {R}} _ {3} {\ text {PC}} _ ​​{4}}}}} = 1, $$

(16)

, где \ (i _ {\ text {AB}} \) и \ (n _ {{{\ text {S}} _ {1} {\ text {S}} _ {2} {\ text {S}}) _ {4}}} \) обозначают передаточное число механизма АКПП, когда A и B включены, и скорость вращения входного элемента S ₁ S ₂ S ₄ соответственно.

Механический анализ

Механический анализ механизма AT относится к вычислению крутящих моментов в точках зацепления шестерен, включая внешний крутящий момент механизма EGT и внутренний крутящий момент PGS. В качестве ключевой части механизма АКПП крутящий момент, приложенный к элементам механической трансмиссии, заметно влияет на рабочие характеристики и срок службы [48]. Для проведения анализа предполагается, что в механизме AT нет трения и он движется равномерно.Механический анализ механизма ПТ можно упростить до уравнения равновесия параллельных сил, которое может быть решено методом аналогии с рычагом.

Если для передачи мощности применяется элемент, PGS, включающий элемент, считается активным. В качестве примера возьмем условия силы при передаче заднего хода. Затем два PGS активны, в то время как два других PGS не участвуют в передаче мощности, когда задействованы тормоза D и F. На рисунке 16 показано силовое условие.Следует указать, что входной и выходной элементами являются солнечная шестерня S ₂ и коронная шестерня R ₃ соответственно. Кроме того, неподвижными элементами являются зубчатый венец R ₂ и водило PC ₃ .

Рисунок 16

Диаграмма анализа крутящего момента при задействовании D и F

На рисунке 16, T _I , T _O и T _b обозначают входной крутящий момент, выходной крутящий момент и тормоз крутящий момент соответственно.

Внешний анализ крутящего момента

Обычно задается входной крутящий момент T _I и действует на входной элемент S ₂ . Кроме того, выходной крутящий момент T _O , действующий на выходной элемент R ₃ , может быть рассчитан в форме, приведенной ниже, на основе передаточного числа, полученного в разделе 3.1.

$$ T _ {\ text {O}} = — i _ {\ text {DF}} T _ {\ text {I}} = (1 + K_ {2}) K_ {3} T _ {\ text {I} }. $$

(17)

Тормозной момент T _b , действующий на неподвижные элементы R ₂ и PC ₃ , можно рассчитать в соответствии с балансом внешних крутящих моментов от горизонтального направления:

$$ T _ {\ text {b }} = — T _ {\ text {I}} — T _ {\ text {O}} = — (1 + K_ {3} + K_ {2} K_ {3}) T _ {\ text {I}}.$$

(18)

Анализ внутреннего крутящего момента

Внутренний крутящий момент PGS относится к крутящему моменту, приложенному планетарной шестерней к центральным зубчатым колесам, находящимся в зацеплении с ней или поддерживающим ее водилом. Согласно уравнению равновесия крутящих моментов, прилагаемых центральными шестернями и водилом планетарной шестерни в PGS, между крутящими моментами сохраняется следующая корреляция:

$$ \ frac {{T _ {\ text {S}}}} {1} = \ frac {{T _ {\ text {R}}}} {K} = \ frac {{T _ {\ text {PC}}}} {- (1 + K)}.$$

(19)

Следует указать, что изначально анализируется элемент с определенным внешним крутящим моментом и только одним внутренним крутящим моментом. Фактически, этот конкретный член участвует в движении только одного PGS. Согласно третьему закону Ньютона, внутренний крутящий момент элемента равен по величине и противоположен по направлению по сравнению с внешним крутящим моментом, действующим на него.

На рисунке 16 показано, что входной элемент S ₂ участвует только в движении PGS ₂ .Тогда внутренний крутящий момент S ₂ можно получить следующим образом:

$$ T _ {{{\ text {S}} _ {2}}} = — T _ {\ text {I}}. $$

(20)

На основе уравнения. (19) внутренний крутящий момент R ₂ можно получить как:

$$ T _ {{{\ text {R}} _ {2}}} = K_ {2} T _ {{{\ text {S }} _ {2}}} = — K_ {2} T _ {\ text {I}}. $$

(21)

Тогда внутренний крутящий момент ПК ₂ можно выразить следующим образом:

$$ T _ {{{\ text {PC}} _ ​​{2}}} = — T _ {{{\ text {S} } _ {2}}} — T _ {{{\ text {R}} _ {2}}} = (1 + K_ {2}) T _ {\ text {I}}.$$

(22)

С другой стороны, выходной элемент R ₃ участвует только в движении PGS ₃ , так что внутренний крутящий момент R ₃ может быть получен следующим образом:

$$ T _ {{{\ text {R}} _ {3}}} = — T _ {\ text {O}} = — (1 + K_ {2}) K_ {3} T _ {\ text {I}}. $$

(23)

На основе уравнения. (19) внутренний крутящий момент S ₃ можно выразить как:

$$ T _ {{{\ text {S}} _ {3}}} = \ frac {1} {{K_ {3}} } T _ {{{\ text {R}} _ {3}}} = — (1 + K_ {2}) T _ {\ text {I}}.$$

(24)

Тогда внутренний крутящий момент ПК ₃ можно получить в следующей форме:

$$ T _ {{{\ text {PC}} _ ​​{3}}} = — T _ {{{\ text {S }} _ {3}}} — T _ {{{\ text {R}} _ {3}}} = (1 + K_ {2}) (1 + K_ {3}) T _ {\ text {I}} . $$

(25)

Процесс анализа других передач аналогичен анализу передачи заднего хода. Поэтому в этой статье они не рассматриваются по отдельности. При условии заданного входного крутящего момента или определенной нагрузки крутящий момент каждого элемента может быть рассчитан для проверки рабочего состояния элементов и оценки производительности и срока службы.

Анализ потока мощности

Для определенного комбинированного режима путь передачи мощности внутри механизма AT может быть четко описан анализом потока мощности, который полезен для наблюдения за циркулирующей мощностью и играет важную роль в точная оценка эффективности [25]. Скорость вращения и внутренний крутящий момент каждого элемента определяются на основе кинематического и механического анализа. Тогда мощность, передаваемая каждым элементом, описывается следующим уравнением:

$$ P _ {\ text {X}} = T _ {\ text {X}} \ frac {{2 {{\ pi}} n _ {\ текст {X}}}} {60} = \ frac {{{\ pi}}} {30} T _ {\ text {X}} n _ {\ text {X}}, $$

(26)

, где P _X , T _X и n _X обозначают мощность, внутренний крутящий момент элемента X и скорость вращения элемента X соответственно.

Принимая направление входного крутящего момента и входной скорости вращения как положительное, направление мощности оценивается по следующим правилам:

Если P _X > 0, мощность течет в элемент X, так что элемент X — ведомый элемент;

Если P _X <0, мощность течет из элемента X, так что элемент X является приводным элементом;

Если P _X = 0, мощность течет через элемент X.

Для элементов PGS мощность перетекает от ведущего элемента к ведомому. Более того, для элементов, соединенных интегральными схемами или переключающими элементами, мощность перетекает от ведомого элемента к ведущему. Следует указать, что стрелки на схеме эквивалентного рычага указывают направление мощности. Затем можно получить диаграммы потока мощности для каждого передаточного числа, чтобы выразить пути передачи мощности.

Если мощность, передаваемая через какой-либо компонент, превышает входную мощность, возникает циркулирующая мощность.Циркулирующая мощность вредна и снижает эффективность передачи, особенно когда циркулирующая мощность слишком высока. Следовательно, циркулирующую мощность следует учитывать на этапе проектирования механизмов AT.

Анализ эффективности передачи

Эффективность передачи механизма AT является важным параметром для оценки производительности механизма. Для удобства расчета в анализе [42] приняты следующие допущения:

1. (1)

   Учитываются только потери при зацеплении шестерен, другие потери, такие как потери в подшипниках и потери от брызг, игнорируются.

2. (2)

   Предположим, что нет никаких потерь, вызванных предполагаемым движением. Более того, подразумеваемое движение не вызывает передачи зацепления.

3. (3)

   Предположим, что общие потери передачи PGS вызваны потерями при зацеплении шестерен при относительном движении.Кроме того, потеря зацепления шестерен, вызванная относительным движением, такая же, как и при передаче с фиксированной осью.

Исходя из вышеупомянутых предположений, потеря зацепления шестерни фактически является потерей крутящего момента, вызванной трением в зубчатых парах. Поэтому в настоящем исследовании для определения эффективности передачи используется метод крутящего момента. Метод крутящего момента подходит для всех конструкций механизмов АКПП, и процесс его вывода прост.{{x_ {n}}}) \) обозначает преобразование реального крутящего момента, где η _c указывает эффективность PGS, когда водило зафиксировано со значением 0,97. Значение x _м ( м = 1, 2,…, n ) включает направления потока мощности PGS _м и рассчитывается по следующему уравнению:

$$ x_ {m} = {\ text {sign}} \ left ({\ frac {\ partial \ ln i} {{\ partial K_ {m}}}} \ right). $$

(28)

А именно, x _м = + 1, когда \ (\ frac {\ partial \ ln i} {{\ partial K_ {m}}}> 0 \), а x _м = — 1, когда \ (\ frac {\ partial \ ln i} {{\ partial K_ {m}}} <0 \).

Численный пример и сравнительный анализ

Учитывая рациональность радиального размера, диапазон характеристического параметра K однопланетного PGS обычно составляет 4 / 3-4. Для повышения комфортности переключения механизмов АКПП интервал передаточных чисел должен быть как можно меньше в пределах 1,1–1,6. Следует указать, что нижний предел КПД передачи передних передач составляет не менее 0,925. Однако допускается не меньше 0.87 для редко используемых передач, таких как первая передача и передача заднего хода [49].

Числовой пример

Для получения ряда характеристических параметров и соответствующих наборов передаточных чисел характеристические параметры 4 PGS рассматриваются как переменные, в то время как диапазон изменения характеристических параметров и интервал передаточных чисел рассматриваются как циклические. интервал и условие ограничения соответственно. В качестве примера возьмем один из наборов характеристических параметров: K ₁ = 1.4, K ₂ = 3, K ₃ = 1,4 и K ₄ = 2,2. В таблице 5 показаны передаточные числа, интервал передаточных чисел и ранжирование передач механизма AT.

Таблица 5 Передаточные числа, интервал передаточного числа и ранг передаточного числа нового механизма АКПП (1)

Таблица 5 показывает, что интервал передаточных чисел между каждой передачей приближается к эмпирическому значению, а характеристические параметры соответствуют требованиям применения.

Предположим, что скорость вращения входного элемента составляет 1 об / мин, а внешний крутящий момент, приложенный к входному элементу, равен 1 Н · м.Таблица 6 показывает, что, игнорируя потери мощности, мощность, проходящая через каждый элемент, может быть получена на основе уравнения. (26).

Таблица 6 Мощность, проходящая через каждый элемент нового механизма АКПП (1) (Вт)

Диаграммы потока мощности для каждого передаточного числа могут быть получены в соответствии со знаком мощности, показанным в Таблице 6. Взяв заднюю передачу и 1-ю передачу передачи в качестве примеров, диаграммы потока мощности показаны на рисунке 17.

Рисунок 17

Диаграммы потока мощности под задней передачей и 1-й передачей

Замечено, что циркулирующая мощность возникает под 1-й передачей.Значение циркулирующей мощности равно мощности элемента S ₂ , а именно 0,875 Вт, что не слишком много. Следовательно, механизм AT по-прежнему доступен.

Эффективность трансмиссии механизма АКПП может быть рассчитана на основе метода крутящего момента. Взяв заднюю передачу в качестве примера и в соответствии с уравнениями. (6) и (28) получаются следующие уравнения:

$$ \ frac {{\ partial \ ln (- (1 + K_ {2}) K_ {3})}} {{\ partial K_ {2 }}} = \ frac {1} {{1 + K_ {2}}} = \ frac {1} {4}> 0, $$

(29)

$$ \ frac {{\ partial \ ln (- (1 + K_ {2}) K_ {3})}} {{\ partial K_ {3}}} = \ frac {1} {{K_ {3 }}} = \ frac {1} {1.{{x_ {3}}}) = — 5. 3 1. $$

(31)

Тогда эффективность передачи получается следующим образом:

$$ \ eta = \ frac {{\ hat {i}}} {i} = \ frac {- 5.31} {- 5.6} = 0,9482. $$

(32)

Аналогичным образом рассчитываются КПД других передач, и результаты расчетов показаны в Таблице 7.

Таблица 7 КПД передачи для каждой передачи

Таблица 7 показывает, что КПД трансмиссии приближается к эмпирическому значению.Поэтому КПД передачи заднего хода, 1-й и 3-й передачи немного ниже.

Кроме того, анализируются кинематика и эффективность передачи трех других новых механизмов AT. В таблицах 8, 9 и 10 показаны передаточные числа, интервал передаточных чисел и эффективность трансмиссии каждого механизма АКПП, соответственно.

Таблица 8 Передаточные числа, интервал передаточного числа и КПД трансмиссии нового механизма АКПП (2) Таблица 9 Передаточные числа, интервал передаточного числа и КПД трансмиссии нового механизма АКПП (3) Таблица 10 Передаточные числа , интервал передаточного числа и эффективность трансмиссии нового механизма АКПП (4)

Сравнительный анализ

Передаточные числа и интервалы передаточных чисел существующих механизмов АКП получены из работ.[38,39,40]. Более того, КПД существующих механизмов АКПП рассчитывается на основе метода аналогии с рычагом и метода крутящего момента, которые показаны в таблицах 11, 12 и 13.

Таблица 11 Передаточные числа, интервал передаточного числа и КПД трансмиссии ZF 9HP Таблица 12 Передаточные числа, интервал передаточного числа и эффективность трансмиссии Benz 9G-Tronic Таблица 13 Передаточные числа, интервал передаточного числа и эффективность трансмиссии GM 9T50E ​​

На рисунке 18 представлен сравнительный анализ диапазонов передаточных чисел семи механизмов АКПП.Замечено, что диапазон передаточных чисел у 9T50E ​​самый низкий, а у нового механизма АКПП (3) самый высокий. Более того, обнаружено, что нет большой разницы в диапазоне передаточных чисел между четырьмя новыми AT и тремя существующими AT, что означает, что диапазоны передаточных чисел новых AT соответствуют требованиям практического применения.

Рисунок 18

Сравнительный анализ диапазонов передаточных чисел семи механизмов АКПП

На рисунке 19 показан сравнительный анализ диапазонов передаточных чисел семи механизмов АКПП.Замечено, что интервалы передаточных чисел новых АКПП (3) и (4) сильно колеблются, что означает, что характеристики переключения передач плохие. Существуют интервалы передаточных чисел больше 1,6 и меньше 1,1 для новых АКПП (2), (3), (4) и существующих АКПП 9HP и 9G-Tronic. Таким образом, интервалы передаточных чисел новых АТ (1) и 9Т50Е полностью соответствуют эмпирическому значению 1,1–1,6, что существенно влияет на плавность переключения передач и комфортное вождение.

Рисунок 19

Сравнительный анализ интервалов передаточных чисел семи механизмов АКПП

На рисунке 20 показан сравнительный анализ КПД трансмиссии семи механизмов АКП.Эффективность передачи всех AT удовлетворяет условиям ограничения. Помимо передачи заднего хода и 1-й передачи, КПД других передач новых АКПП относительно высок, что не сильно отличается от существующих АКПП.

Рисунок 20

Сравнительный анализ эффективности трансмиссии семи механизмов АКПП

Сравнительный анализ диапазона передаточных чисел, интервала передаточных чисел и КПД трансмиссии показывает, что четыре новых AT не сильно отличаются от существующих AT , а значит, они пригодны для практического применения.Следует указать, что эффективность трансмиссии на задней передаче и на 1 передаче будет оптимизирована в дальнейшей работе. В новых AT только новый механизм AT (1) полностью удовлетворяет всем условиям ограничения. Поэтому новый механизм АКПП (1) подвергается дальнейшему анализу, и его прототип изготавливается для испытания на скорость.

Как проверить трансмиссию в подержанном автомобиле

В подержанном автомобиле трансмиссия — одна из самых важных вещей, которую необходимо проверить. В конце концов, он отвечает за передачу скорости и крутящего момента от двигателя к колесам!

Наша команда в Fred Beans Used написала это полезное руководство по проверке трансмиссии подержанного автомобиля.Мы надеемся, что вы найдете его информативным.

Не стесняйтесь обращаться к нашим сотрудникам с любыми вопросами.

Одним из лучших инструментов, которые могут помочь вам проверить трансмиссию в подержанном автомобиле, является отчет CARFAX® по истории транспортных средств. Если он доступен, вам следует взглянуть на него.

Он предоставит вам подробное изложение истории обслуживания транспортного средства, чтобы вы были в курсе, подвергалась ли трансмиссия техническому обслуживанию, ремонту или заменам.

Проверка автоматической коробки передач

Когда вы тестируете подержанный автомобиль с автоматической коробкой передач, есть три основных вопроса, на которые следует обратить внимание.

Отложенное взаимодействие. Во-первых, задержка включения при переключении передач. Вот пример: если вы переключаетесь с парковки на движение или с парковки на движение задним ходом, но машине требуется несколько секунд, чтобы отреагировать, значит, существует серьезная проблема с трансмиссией.

Резкое переключение передач. Далее резкая смена. Чтобы проверить это, вам также нужно просто переключить передачи — вам даже не нужно двигаться. Если при переключении трансмиссия издает лязг / скрежет или машина кренится, значит, что-то не так.

Проскальзывание. Наконец, проскальзывание. Это наиболее опасная проблема с трансмиссией — вы можете попасть в плохую ситуацию, если попытаетесь ускориться на шоссе, но ваш автомобиль не реагирует. Если вы нажимаете на газ, двигатель шумит, тахометр поднимается вверх, но машина не разгоняется, возможно, ваша коробка передач буксует.

Проверка механической коробки передач

Когда вы проверяете подержанный автомобиль на наличие проблем с механической коробкой передач, вы, вероятно, захотите сосредоточиться на сцеплении, особенно в старых или изношенных моделях.

Если срок службы сцепления подходит к концу, трансмиссия начинает проскальзывать при ускорении, издает запах гари, а сцепление включается слишком быстро после нажатия на педаль.

Проверка бесступенчатой ​​трансмиссии (CVT)

Более поздние модели, особенно от таких производителей, как Audi, Subaru, Nissan и других, оснащены бесступенчатой ​​трансмиссией (CVT). Вот некоторые из предупреждающих знаков для CVT: утечки , рывки, дребезжание, скольжение и громкий воющий звук во время движения.

Назначить сервисное обслуживание в Fred Beans Used

Возможно, лучший способ проверить трансмиссию в подержанном автомобиле — это профессионально взглянуть на нее. Наша команда опытных автомобильных техников в Fred Beans Used может это сделать. Просто позвоните нам или зайдите в наш дилерский центр, чтобы как можно скорее назначить встречу по обслуживанию.

Какая трансмиссия у вас?

Drive и его партнеры могут получать комиссию, если вы покупаете продукт по одной из наших ссылок. Подробнее.

О, заблудшие души, мы слышали ваше положение и крики из темноты. Мы выслушали ваши вопросы о реальности. На ваше стремление к истине самый глубокий из вопросов во всей вселенной, который должен быть, нет, должен получить ответ . Сегодня это «Какая у меня передача, отец ?!»

Это может показаться глупым, но, очевидно, многие из вас не понимают, какую передачу вы используете, когда садитесь на водительское сиденье. Достаточно с вашей стороны, чтобы гарантировать целую статью о том, какой из них переключается, какой жужжит, а какой идет лязг, лязг, лязг — совет от профессионала : никакая передача не должна идти лязг, лязг, лязг .

Чтобы помочь той части населения, которая сбита с толку ручкой между вами и пассажиром, комедианты The Drive из составили забавное небольшое руководство, чтобы точно определить, какой тип трансмиссии у вас есть.

Боже, помоги нам всем.

Depositphotos

Какая у вас коробка передач?

Какая коробка передач у меня?

Давайте повеселимся, выполнив упражнение по выбору приключения.Знаете, как и в случае с историями «Мурашки по коже». Мы дадим вам несколько подсказок, которые приведут вас к правильному ответу. Готовый?

Выбери свое приключение

1. Посмотрите вниз. Есть ли рычаг между вами и пассажиром? Есть ли на нем числа и буква «R», или вы видите надпись «PRNDL» на основании? Если есть числа, обычно 1-5 или 1-6, переходите к заголовку « Manual » ниже по статье. Если вдоль основания написано «PRNDL», перейдите к заголовку « Automatic или CVT ».
2. Если вы нашли рычаг, но нет цифр, давайте заглянем в пространство для ног. Есть три педали? Если да, переходите к « Руководство ».
3. Не можете найти рычаг между вами? Давайте попробуем еще раз, посмотрите на свою панель. Есть ли на рулевой колонке рычаг или набор кнопок с надписью PRNDL? Если есть, прокрутите вниз до заголовка « Automatic or CVT» .

Depositphotos

Механическая коробка передач

Существует два типа механических коробок передач: традиционная ручная коробка передач H-образной формы и так называемая последовательная механическая коробка передач.Каждый использует управляемое водителем сцепление и переключатель для переключения передач.

Depositphotos

Еще одна развилка.

АКПП или вариатор

Если вы здесь оказались, молодец, у вас автоматическая коробка передач. Однако вопрос о том, какая автоматическая коробка передач, все еще обсуждается. Давайте пройдемся через последнее приключение, выбрав его самостоятельно.

Когда вы нажимаете на педаль газа, чувствуете ли вы, как будто есть кратковременные скачки в подаче энергии, или это происходит без единого колебания мощности, подаваемой на тротуар? Если вы ответили на шаги, перейдите к заголовку « Automatic ». Если он такой же гладкий, как попа ребенка, перейдите к заголовку « CVT ».

Depositphotos

Автоматическая коробка передач.

Автоматическая коробка передач

Автоматическая коробка передач имеет такое же переключение, что и ступенчатая механическая коробка передач, но процесс переключения автоматизирован.

Depositphotos

CVT

CVT, или бесступенчатая трансмиссия, представляет собой тип автоматической трансмиссии, которая постоянно находится в следующем более высоком и следующем более низком передаточном числе, чтобы поддерживать равномерное распределение мощности, уменьшая чувство нервозности, которое вызывают традиционные автоматические трансмиссии.

Как работают коробки передач?

Теперь, когда вы знаете, какая у вас передача, пора узнать, как она работает.

Механическая коробка передач

В автомобиле с механической коробкой передач или секвентальной механической коробкой передач водитель должен переключать передачи с помощью педали сцепления и ручного переключателя. Водитель нажимает педаль сцепления каждый раз, когда автомобилю необходимо переключиться на другую передачу. Для традиционной механической трансмиссии вы будете перемещать переключатель влево и вправо, чтобы включить каждую передачу. В секвентальных механических трансмиссиях для переключения на более высокую и более низкую передачи требуются только входы переднего и заднего хода.

Автоматическая

В автомобиле с автоматической коробкой передач включение привода (D) включает набор передач. Трансмиссия получает мощность двигателя от входного вала и передает ее на колеса через выходной вал. В автоматических трансмиссиях передачи постоянно меняются в зависимости от входного сигнала дроссельной заслонки и скорости. При остановке автоматическая коробка передач автоматически отключается.

CVT

Автомобиль с вариатором работает аналогично стандартной автоматической коробке передач: при переводе автомобиля в режим Drive включается набор передаточных чисел, мощность двигателя поступает от входного вала и передается на колеса через выходной вал.Они отличаются тем, что передаточные числа вариатора постоянно меняются, чтобы обеспечить более плавную передачу мощности на ведомые колеса.

Джонатон Кляйн

Кабина Hyundai Veloster N.

Как управлять автомобилем с каждой коробкой передач?

Я имею в виду, как вы водили машину до этого? Вы, вероятно, можете просто сделать это, но если вы забыли, вот вам напоминание.

Руководство

1. Вы, скорее всего, заглохнете. Это нормально. Не нервничай. Ничего не сломаешь.
2. Нажмите педаль сцепления, убедитесь, что рычаг переключения передач находится в нейтральном положении, и запустите двигатель.
3. Отпустите аварийный тормоз.
4. Держа ногу на сцеплении, переключитесь на первую передачу.
5. Медленно снимите ногу со сцепления, чтобы почувствовать точку сцепления, и автомобиль тронется.
6. Продолжайте ослаблять сцепление, нажимая педаль акселератора (дроссельной заслонки).Слушайте, как повышаются обороты двигателя; сначала держите от 1500 до 2000 об / мин.
7. Хитрость заключается в том, чтобы согласовать отпускание сцепления с нажатием дроссельной заслонки. Если вы дадите машине слишком много газа при полузадействованном сцеплении, вы «поедете на сцепление». (Если вы продолжите делать это, вы в конечном итоге повредите его.)
8. Если вы отпустите сцепление слишком быстро, автомобиль покатится вперед. Если это произойдет, просто снова нажмите сцепление и начните снова.
9. Полностью отпустите сцепление и откройте дроссельную заслонку.
10. Если двигатель глохнет, повторите действия. Продолжайте попытки, пока не почувствуете, как сцепление и дроссельная заслонка работают вместе.

Если вам нужно больше, ознакомьтесь с руководством The Drive «Как управлять механической коробкой передач».

Автомат

1. Включите привод (D) или задний ход (R) в зависимости от того, в каком направлении вы хотите ехать.
2. Делайте это до тех пор, пока вам не понадобится переключиться на D или R, и тогда вы пойдете тем же путем.
3. Переключитесь на парковку (P), если хотите остановиться.
4. Вот и все.

CVT

1. Включите двигатель (D) или задний ход (R) в зависимости от того, в каком направлении вы хотите ехать.
2. Делайте это до тех пор, пока вам не понадобится переключиться на D или R, и тогда вы пойдете тем же путем.
3. Переключитесь на парковку (P), если хотите остановиться.
4. Вот и вариатор!

Какие сленговые термины используются для передачи?

На протяжении многих лет для обозначения трансмиссии использовалось множество сленговых терминов, в том числе slushbox, auto, stick, self-shift, prindle, трехпедальный двухступенчатый, cog swapper и несколько других, о которых мы не можем говорить в вежливая компания.

БОНУСНЫЙ РАУНД! Коробка передач электромобиля

Мы слышали, что у вас Тесла. Мы слышим, что вам интересно, где вы находитесь в этой вселенной передач. Не волнуйтесь, мы всезнающие и можем сказать вам, что именно у вас есть. И это ничего. Шутки в сторону.

Если у вас электромобиль, скорее всего, у вас нет коробки передач! Лишь немногие избранные электромобили имеют трансмиссию, поскольку большинству не требуется более высокая передача из-за характера работы электродвигателей.