Радиаторы АКПП, подобор, комплектация, цены

Радиатор подбирается не столько по объему двигателя, сколько по степени перегрева АКПП. 

Дополнительный радиатор для охлаждения масла АКПП требуется для большинства возрастных автомобилей. Чем старее автомобиль, тем ниже КПД коробки из-за грязи на поверхности вращающихся в масле деталей гидротрансформатора, протечек масла через изношенные втулки и прокладки, вибраций от изношенных узлов — и тем интенсивнее нагрев масла.

С другой стороны с возрастом ухудшается эффективность штатного охладителя масла из-за забитых «сосудов». Как у пожилых людей ухудшается кровоток и они становятся более чувствительными к морозу и к жаре. (Подробнее)

Степень перегрева агрегата мастера определяют например с помощью наклеек-датчиков нагрева коробки — 100302A. И только после диагностики — насколько перегревается конкретный автомат можно точно подобрать размер дополнительного радиатора. Если греется очень сильно, то проблему следует решать не установкой радиатора, а переборкой и чисткой автомата. Точную картину перегрева могут дать только встроенные электронные датчики температуры и она может изменяться с каждым годом. (Подробнее)

С дополнительными радиаторами АКПП устанавливают терморегулятор-байпас с термостатом, аналогичным тому, что используется для регуляции охлаждения двигателя. В 21 веке на многие АКПП уже на заводе устанавливают штатные радиаторы АКПП в паре с термостатом-байпасом. 

Термостаты для дополнительного радиатора АКПП 

Низкая температура масла ATF (ниже +50º … +60º) также вредна для работы трансмиссии и фрикционов, как и повышенная t° (выше 110º -130º). Поэтому чтобы забыть о переохлаждении автомата зимой мастера устанавливают в линию охлаждения масла термостат-байпас 100099.(подробнее) 

Адаптер-переходник  09G для подключения радиатора вместо теплообменника

На автоматах 09G, DP0 и др. стоят сотовые кулеры-теплообменники, которые штатно служат 5-7 лет до пробегов в 120-180 ткм.

В случае перегревов коробки, загрязнения и сгорания масла, соты теплообменника особенно быстро забиваются продуктами износа и никакая промывка не восстанавливает заводских характеристик. И чем грязнее масло, тем хуже работает теплообменник, и тем быстрее греется масло.

При замене теплообменника на внешний радиатор используются адаптеры-переходники. Ищите адаптер на странице своей АКПП.  (подробнее) 

Дополнительный фильтр в магистраль маслопровода

Типичная комплектация дополнительного радиатора масла АКПП

— Производители радиаторов комплектуют радиаторы всеми фитингами, необходимыми для подключения и монтажа. На картинке (нажми) — типичный комплект всех радиаторов. Такой комплектации обычно хватает для установки его в большинство автомашин. Дополнительно, для страховки владельцы иногда докупают более мощные хомуты, более прочные шланги, а также магистральный фильтр и термостат.

Все кулеры снабжены инструкцией по установке.

Разница в производительности радиаторов заключается в скорости охлаждения. Самый маленький радиатор (100101) опускает температуру проходящего масла примерно на 10 градусов за 3-…(несколько) проходов масла, в то время как самый большой (100105) это делает за один проход. Что может быть важно в жаркий летний день в пробках при работающем кондиционере. 

Спирали турбулентности

В последнее время все производители стали устанавливать внутрь трубчатых радиаторов спиральные элементы для создания турбулентного потока масла.  Раньше масло активно перемешивалось только на U-образных участках труб, а на прямых участках проходило ламинарным потоком, что обуславливало меньшую (по сравнению с пластинчатыми) теплоотдачу.

Плюсы спиралей: Спирали закручивают в трубе поток масла, подобно нарезке в стволе огнестрельного оружия, что увеличивает охлаждающую способность трубчатых радиаторов. Эта опция касается как радиаторов Трэнни Кулер, так и радиаторов Хайден.

Минусы спиралей: С такими турбуляторами радиаторы более капризны к содержанию грязи (металлической крошки) в масле. Спирали увеличивают сопротивление потоку масла и в случае максимальной производительности насоса могут привести к срыву слабо затянутых хомутов и шлангов со штуцера. Перед такими радиаторами со спиралями турбулентности следует врезать магистральный фильтр масла — 100019A.

«Тренни Кулер» выпускает модель без спирали турбулентности — 100104A для тех автоматов, у которых АКПП интенсивно греется и маслонасос часто работает с очень высокой производительностью в линию охлаждения, это касается 5-ст. АКПП Инфинити.

Также причиной прорыва шланга (например на АКПП Инфинити JR507 — JR710-711) может стать изгиб (более 15-30°) шланга на входе или на выходе из штуцера. Спрашивайте в таком случае радиаторы без турбулятора.

Зачем ставят дополнительный радиатор охлаждения масла?

Существует целый ряд автомашин и трансмиссий, конструктивно находящихся в зоне риска перегрева масла (см. описание своей АКПП). 

Недостаточное охлаждение масла обычно связано с двумя причинами: 1. штатный радиатор\теплообменник не справляется (забит грязью, перегружен) 2. внутренние причины — из-за износа и загрязнения деталей (ГДТ, колец, втулок, гидроблока) масло гоняется по максимальному кругу. 3. Частые разгоны с места, когда работает гидротрансформатор — главная грелка АКПП.

Все это в сочетании с нагрузками и летней жарой перегревает и не успевает охлаждать масло. Что значительно сокращает ресурс АКПП, особенно в тех трансмиссиях, что пришли в капремонт со сгоревшими фрикционами, гидротрансформатором, проблемами электроплаты (мехатроника), соленоидов или гидроплиты. (подробнее о перегреве гидроблока).

Оптимальная рабочая температура масла ATF составляет 75 — 85 градусов (для 4-х ступенчатых АКПП). При такой температуре практически любая нераритеная трансмиссия может пережить сам автомобиль. Подавляющее большинство преждевременных капремонтов 4-х и 5-ти ступенчатых АКПП и вариаторов — из-за перегрева масла.

Прогресс двигателестроения привел к тому, что рабочая температура охлаждающей жидкости двигателя поднялась к 120-130º, и жидкости ATF стали полностью синтетическими с повышенной «температурой вспышки». Но если масло уже выдерживает повышенную температуру 130-150°, то для самой АКПП каждые 10 градусов повышения рабочей температуры сокращают жизнь многих элементов (фрикционов, электрооборудования, пластика, резины) в разы. Справа — таблица перегрева составленная американцами, чтобы припугнуть беспечных владельцев перегревающихся трансмиссий.

При работе АКПП при температуре масла +140° даже в течение 10-20 минут, кроме проблемы задубевших резиновых уплотнителей, начинаются процессы обугливания фрикционов. И даже современные «несменяемые» синтетические масла могут лишь немного отсрочить, но не отменить преждевременную смерть резинового уплотнения или фрикционной накладки, нагревающейся в момент соприкасания до 300-400 градусов. Термин «горелое масло» — относится скорее к сгоревшим фрикционам, бумажным прокладкам гидроблока и фрикционному клею!, а не к самому маслу.

Кроме того охлаждающая способность масла значительно уменьшается с увеличением его вязкости и взвеси фрикционной пыли в масле. А фрикционы часто выполняются из термостойких наполнителей, которые как асбест обладают низкой теплопроводностью, что увеличивает вязкость и уменьшает способность масла забирать излишки тепла с поверхностей трения. 

Вот почему главным способом продления жизни возрастной АКПП считается улучшение системы охлаждения — установка дополнительного радиатора охлаждения ATF , как и своевременная смена масла.

***

Какой объем у дополнительного радиатора? Сколько придется доливать масла?

Объем подключенного дополнительного радиатора сильно зависит от длины подводящих трубок, но редко превышает 0. 5 литра.

Обычно уровень масла при врезке радиатора снижается на несколько миллиметров по щупу. В каждом конкретном случае нужно перед врезкой радиатора проверить запас уровня масла (специфику проверки уровня ATF — смотри мануал для своей машины). Неплохая идея — установку дополнительного радиатора объединить со сменой масла ATF.

***

Установка дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП

Автоматические коробки переключения передач или АКПП – изобретение, сравнительно недавнее, которое буквально взорвало автомобильную индустрию. За все это время, АКПП успела зарекомендовать себя как удобная и надежная система для переключения передач. Поэтому на все свои новые модели, производители автомобилей устанавливают, в том числе, АКПП.

Автомобили Opel и Chevrolet – гордость многих авто владельцев. Данные автомобили показывают невероятную надежность, это касается всех узлов автомобиля, не исключение и коробки переключения передач. Поэтому, соблюдая все рекомендации производителя по правильной эксплуатации, ремонт АКПП вас будет ждать не менее чем через 200-300 тыс. километров пробега.

Важным моментом при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач, является правильный температурный режим, при котором эксплуатируется АКПП. Летом в жару с включённым кондиционером, да еще в многочасовой пробке температура АТФ достигает 150- 180 градусов, тоже самое происходит при резких светофорных стартах, езде с прицепом, движении по бездорожью.

Автоматическая коробка содержит очень много пластиковых и резиновых элементов, которым такая температура совсем не идет на пользу. Сама АТФ от таких температур тоже не становится лучше. Алюминиевые многослойные гидроблоки при таких температурах тоже коробятся и начинают работать со сбоями.

Штатная система охлаждения работает по принципу теплообмена охлаждающей жидкости двигателя (антифриз) с маслом АКПП (ATF), т.е. в основном радиаторе двигателя находится трубка охлаждения АКПП, которая омывается антифризом, пока автомобиль новый эта система охлаждения справляется со своей задачей, но с каждым годом ее эффективность уменьшается. Это связанно с тем, что система охлаждения со временем из-за загрязнения радиаторов, а так же из-за износа автоматической коробки передач, становится менее эффективна, что снижает теплообмен.

Для качественного охлаждения автоматической коробки переключения передач, а так же снижения вероятности перегрева масла в АКПП, необходимо применение дополнительного радиатора охлаждения трансмиссии. На основании сложившегося опыта можно сделать вывод, что установка дополнительного радиатора АКПП, снижает рабочую температуру масла (ATF) в коробке передач на 10 — 30 град.(в зависимости от объема дополнительного радиатора), что приводит к более мягкой и плавной работе АКПП, увеличивает срок эксплуатации гидравлического блока управления и автоматической трансмиссии в целом, продлевает срок службы сальников и уплотнений, в некоторых случаях с помощью дополнительного охлаждения можно убрать толчки (удары) при переключении передач. Дополнительные радиаторы рекомендуется устанавливать на автомобили с автоматической трансмиссией, предназначенные для длительных поездок с высокими скоростями движения, перевозки тяжелых грузов, буксировки прицепов, эксплуатации в тяжелых условиях и

Задачей дополнительного радиатора является отвод излишнего количества тепла от трансмиссионной жидкости, сохраняя при этом ее температуру в рабочем диапазоне, что обеспечивает стабильность работы трансмиссии и многократно повышает ресурс АКПП. Сама установка дополнительного радиатора АКПП обоснована еще и тем фактом, что коробки «автомат» более чувствительны к повышению температуры масла, чем двигатель, а сама замена масла производится гораздо реже.

Производители АКПП дают рекомендации владельцам машин с автоматической трансмиссией устанавливать дополнительный радиатор охлаждения АКПП, если присутствуют тяжелые условия эксплуатации.

• Эксплуатация автомобиля при высокой температуре воздуха;
• Частая вынужденная езда в городских пробках;
• Езда по бездорожью;
• Агрессивный стиль вождения.

Важно! После любого ремонта АКПП по причине ее перегрева, просто необходима установка дополнительного радиатора АКПП, так как пренебрежение этим может привести к повторному и более дорогому ее ремонту, что гораздо дороже, чем стоимость радиатора охлаждения АКПП.

В техцентре «Автоцентр Сити», Вы можете приобрести радиатор охлаждения АКПП необходимого Вам типа, а наши специалисты выполнят профессиональную его установку. Установка дополнительного охлаждения существенно сократит износ коробки и увеличит срок её эксплуатации.

Подробнее об услуге уточняйте у менеджеров приемки сервиса по телефонам:

Установка дополнительного радиатора охлаждения АКПП. За и против.

Способы и технологии

Существует устойчивое мнение о том, что в большинстве автомобилей система охлаждения ATF АКПП недостаточна. Особенно когда автомобиль эксплуатируется в тяжелых условиях, под большими нагрузками или в жаркую погоду, установка дополнительного радиатора охлаждения просто необходим и значительно продляет ресурс АКПП. Хотелось бы с ходу развеять этот миф!

Начнем с того, что оптимальный диапазон рабочих температур АКПП находится между 80 С и 120 С, что приблизительно на 20% выше, чем у двигателя. Для удерживания стабильной рабочей температуры система охлаждения АКПП организована таким образом, что ATF охлаждается в специальных блоках, совмещенных с системой охлаждения двигателя, и происходит за счет омывания антифризом со стабильной температурой 90-95 С тонкостенного радиатора, через который прогоняется ATF, что позволяет ее не переохлаждать при низкой температуре внешней окружающей среды. Заметим, данный фактор в данном случае – сохранение надлежащего параметра жидкотекучести масла.

В случае переохлаждения возникает загустение ATF и сразу две проблемы:

1. густое масло плохо смазывает втулки и уплотнения на суппортах, поскольку с трудом проникает в тонкие зазоры
2. густое масло образует тонкую пленку на фракционных элементах, препятствую быстрому ее выдавливанию при сжатии пакета сцеплений и как следствие повышенное скольжение и пробуксовку, а при температурах ниже -30 С вообще теряет свои свойства.

Все вышеперечисленное вызывает сильный износ и поломку АКПП в конечном итоге. В дополнение хотелось бы сказать, что штатная система охлаждения АКПП рассчитана с тройным запасом по отводу избыточного тепла, а в полностью исправленной АКПП его столько образовываться просто не должно. Так что же получается… дополнительный радиатор вредит работе АКПП? Конечно же, нет, но лишь в том случае, если дополнительный радиатор установлен правильным образом.  

Установка дополнительного радиатора АКПП в стандартном варианте

Многие фирмы специализируются на установке дополнительных радиаторов охлаждения АКПП. В обычном варианте это происходит следующим образом: трубки, подающие ATF в систему охлаждения, обрезаются, дополнительный воздушный радиатор устанавливается вместо стандартной системы на клипсах между передней решеткой и радиатором охлаждения двигателя и закольцовывается дополнительными резиновыми шпагатами к обрезанным трубкам, затягиваясь стандартными хомутами для бензобаков. В результате радиатор дает максимальное охлаждение ATF, обдуваясь встречным потоком свежего воздуха. Как следствие температурный режим АКПП остается без стабилизации, и в холодную погоду АКПП будет просто замерзать. В дополнение нужно сказать, что здесь нельзя применять обычные гидравлические или пневматические шланги, даже маслобензостойкие, т.к. при температуре 100 С и давлении 3-4 атм. в контуре, они просто лопаются как воздушные шарики. Применять можно только термостойкие гидравлические шланги высокого давления с внутренней металлической оплеткой, такие как используются в тормозной системе грузовиков. Но они очень жесткие и практически не сжимаются обычными хомутами, поэтому всегда велик риск того, что они соскочат с неразборчиво либо нужно применять специальные мощные хомуты.

Правильная система дополнительного охлаждения АКПП выглядит следующим образом: в простейшем варианте дополнительный радиатор подключается не вместо штатной системы, а последовательно с ней, причем в контур он врезается перед штатной системой. В этом случае если в дополнительном радиаторе  ATF переохладится, то в штатной системе подогреется. Правда эта схема не гарантирует исключение возможности переохлаждения АКПП.

Установка дополнительного радиатора АКПП в профессиональном варианте

Дополнительный радиатор ставится параллельно штатной системе охлаждения, также ставится термостат, который при превышении температуры будет перебрасывать поток ATF через более производительный дополнительный радиатор (аналогично системе охлаждения двигателя с большим и малым контуром и термостатом). К сожалению, не существует стандартных масляных термостатов для легковых автомобилей, поэтому либо его придется конструировать самостоятельно, что крайне сложно, либо использовать систему от большегрузных грузовиков и тягачей. Но там она рассчитана на большой объем масла, в этих условиях отрабатывает нечетко. Как вариант можно сделать систему на температурном датчике, неразборчиво блоке и двух электромагнитных клапанах, один из которых открывается, а другой закрывается при определенном значении температуры. Здесь опасность в том, что если оба датчика неразборчиво зависнут в закрытом положении, АКПП мгновенно выйдет из строя из-за недостатка смазки и перегрева. 

Вывод из всего вышесказанного состоит в том, что смысл установки дополнительного радиатора есть лишь в том случае, если автомобиль эксплуатируется в критически нестандартных условиях (на гонках, в постоянной жаре, с чрезмерной нагрузкой).

Установка дополнительного радиатора АКПП на Шевроле Круз

Как установить дополнительный радиатор АКПП на Шевроле Круз    

На автомобиле Шевроле Круз устанавливались АКПП 6T40 и 6T45 наиболее распространённых автоматических трансмиссий, которые произвёл концерн General Motors. Основной причиной поломки и выхода из строя АКПП на этих автомобилях являлся банальный перегрев, который возникал из-за недостатка охлаждения и уменьшенного гидротрансформатора АКПП. Недостаточный объем масла циркулирующий в системе быстро нагревался, что приводило к скорейшему выходу из строя агрегата.

Чтобы увеличить срок службы эксплуатации АКПП на Шевроле Круз, мы предлагаем установку дополнительного радиатора АКПП.

Для того, чтобы установить дополнительный радиатор АКПП на Chevrolet Cruze  необходимо демонтировать передний бампер,  

далее вразрез системы охлаждения АКПП, к трубкам подачи и обратки, врезаются специальные шланги, которые будут подключены к дополнительному радиатору коробки. 

Нашим клиентам, мы предлагаем купить дополнительный радиатор АКПП на Шевроле Круз. Всегда в наличии разные варианты запчастей, как неоригинальные так и оригинальные.
Основная функция дополнительного радиатора АКПП – это охлаждение трансмиссионного, коробочного масла, которое циркулирует по змеевику радиатора поступает в трансмиссию с меньшей рабочей температурой.

На автомобиля Chevrolet Cruze, где дополнительный радиатор уже установлен, рабочая температура масла в коробке значительно ниже, это позволяет увеличить срок службы автоматической трансмиссии и избежать дорогостоящей замены блока TCM.

Уже на снятом бампере подключены дополнительные магистрали, дополнительный радиатор АКПП с помощью специальных хомутов или изготовленного кронштейна. Закрепляется впереди основного радиатора охлаждения двигателя, затем он подключается к системе охлаждения АКПП, после чего передний бампер устанавливается на место. 

Очень важно после произведения данной процедуры долить не хватающий объем коробочного масла и проверить отсутствие течей на произведённой системе.
Установка дополнительного радиатора АКПП является простым и эффективным решением, которая позволяет значительно улучшить работу автоматической трансмиссии и избежать дальнейших дорогостоящих ремонтов

Дополнительный радиатор АКПП, назначение и процесс самостоятельной установки

string(10) "error stat"

Автоматическая коробка передач когда-то стала глотком свежего воздуха в автомобилестроении, а сейчас на некоторых классах машин стала де-факто стандартом. Но, увы, некоторых хронические проблемы АКПП в полной мере победить так и не удалось: например, излишний нагрев жидкости ATF и все дальнейшие последствия.

В процессе передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии коробка передач испытывает значительные нагрузки. В процессе движения автомобиля температура масла может достигать 100 градусов и выше. Столь горячая среда и перепады температур губительно сказываются на механизмах внутри АКПП и приводят к ее ускоренному выходу из строя.

Почему перегрев вреден и как с этим бороться?

Существует несколько причин, по которым стоит внимательно относиться к скачкам температуры внутри АКПП. Временное или регулярное ее увеличение грозит:

• Масло внутри коробки передач. По достижению температуры 120-130 по Цельсию жидкость становится непригодной, теряет свои физические свойства, что отражается на работе самой коробки.
• Фрикционные диски, изготовленные из не слишком твердых сплавов, также деформируются от перепадов температур.
• Соленоиды и гидроблок в целом. В ряде современных моделей для удешевления их производить из очень пластичных металлов или даже пластика. В конце концов постоянные перегревы могут еще больше «убить» АКПП, нарушив распределение масла внутри.
• Проводка.
• В редких случаях – даже планетарные шестерни.

Довольно часто в некоторых моделях машин используется дополнительный радиатор АКПП, который располагается аккурат рядом с базовым. Это исключает перегрев и связанные с ним неприятности, продлевая жизнь коробке передач. Это особенно хорошо видно по ряду старых моделей, где дополнительный радиатор охлаждения АКПП устанавливался по умолчанию – некоторые экземпляры выдерживали по несколько сотен тысяч километров пробега.

Особенности радиаторов охлаждения

Разговаривая об установке дополнительного радиатора нельзя не отметить решения, которые используются в последних моделях крупных европейских, американских и японских брендов. Речь идет о компоновке, при которой дополнительный охлаждающий элемент устанавливают внутрь основного радиатора.

Такое разделение является довольно эффективным – в идеале сама АКПП и масло должны охлаждаться по отдельности. Но есть и пара нюансов. Во-первых, нет возможности сделать габариты трубки (а именно в таком виде и существует радиатор на некоторых автомобилях) всегда невелики – для некоторых авто и температурных режимов ее будет попросту недостаточно. Также стоит учитывать, что для ряда двигателей 100-110 градусов являются нормальной рабочей температурой, но вот для АКПП и жидкости внутри нее она всегда будет слишком высокой. Следовательно, даже для подобных машин установка доп. радиатора АКПП – дальновидное решение.

Также не стоит забывать и о хронической проблеме сдвоенных радиаторов: со временем на стенках патрубков начнет накапливаться грязь, которая ухудшит циркуляцию жидкости внутри и заметно повысит температуру. При повышении отметки выше 100 градусов износ жидкости и АКПП вырастет очень сильно.

И здесь можно рассмотреть другой тип – монтаж выделенного радиатора. Впервые массово их начали устанавливать на автомобили Chevrolet. Они как раз и использовали «высокотемпературный» двигатель, для которого 115 градусов были абсолютно нормальным показателем.

На практике оказывалось, что первые симптомы выходящей из строя коробки владельцы ощущали уже после 50 тысяч километров пробега даже при очень аккуратной ее эксплуатации. Толчки и посторонние звуки проявились почти у каждого купившего – это было следствие перегрева АКПП.

Монтаж дополнительного радиатора

Опытным путем выяснилось, что ситуацию спасает монтаж выделенного дополнительного радиатора. Его следует устанавливать в разрыв имеющейся цепи, между корпусом коробки передач и стандартным охлаждающим элементом. Также следует обратить внимание: лучшим расположением для него будет посадка перед радиатором двигателя.

В чем преимущества такого решения? Трубка лучше обдувается, увеличивается теплообмен со средой и на выходе получаются очень стабильные показатели: не выше 80 градусов при любой погоде. В бонус владельцы получили увеличение срока службы гидроблока и снижение износа масла.

Процесс установки таков:

1. Приобретается радиатор, термостат, а также шланги для жидкости, выдерживающие высокую температуру. Также необходимо купить переходники, хомуты и масло (если не для замены, то для добавки до нужного уровня).
2. Радиатор закрепляется стяжками спереди основного (в большинстве случаев идут в комплекте), а к нему хомутами прикрепляются шланги.
3. Производится разрезание тройников для основной магистрали и дополнительного охлаждающего элемента.
4. Хомутами трубки крепятся к тройникам, масло доливается в АКПП до нужного уровня.
5. В систему устанавливается термостат для того, чтобы исключить нежелательную отдачу тепла зимой.

Итог

Установка дополнительного радиатора для АКПП – довольно простая процедура, доступная даже для не самых опытных автолюбителей. Монтаж этого элемента дешев, но выгоден, ибо значительно продлевает срок службы коробки передач и экономит средства владельца в долгосрочной перспективе.

Если у вас возникли вопросы — оставляйте их в комментариях под статьей. Мы или наши посетители с радостью ответим на них

Установка дополнительного радиатора АКПП. Москва. СВАО.

“Автомат Транс Сервис“ выполняет услуги по установке дополнительных радиаторов АКПП в Москве. Это один из важнейших моментов при эксплуатации автомобилей с автоматической коробкой передач. Низкие цены, высокое качество и профессионализм! От правильного охлаждения зависит качественная работа трансмиссии. Перегрев может привести к серьёзным поломкам в вашей машине, а также, сократить срок эксплуатации фрикционных дисков, сальников, электрооборудования и проводов.

Для самостоятельной диагностики проблем в работе стоит уделить внимание работе коробки автомат и наличию запаха сгоревшего масла. Данные признаки доказывают именно на то, что в системе охлаждения есть неполадки.

При чрезмерном нагреве, возможна блокировка подачи сигнала на переключение передач. Забитый радиатор вызовет следующие неполадки автоматической коробки переключения передач:

1. Выгорание муфты блокировки гидротрансформатора
2. Заклинивание работы клапанов гидроблока
3. Затвердеванию резиновых прокладок и сальников с последующим их разрушением
4. Нарушение в работе электронных плат
5. Заедание электромагнитных соленоидов

Причиной провоцирующей перегрев могут стать следующие неполадки:

1. Недостаток масла;
2. Перегрев двигателя;
3. Неисправность гидротрансформатора;
4. Плохая проходимость радиатора.
5. 
   Смешивание антифриза и ATF

Также, часто причиной служит, если транспортное средство использовать в экстремальных условиях, например, езда по бездорожью, превышения допустимой массы (в том числе буксировка авто и прицепов) или длительное движение в условиях городских пробок в жаркую погоду.

Как показывает практический опыт наших специалистов, монтаж охладителя позволяет понизить рабочую температуру масла от 10 до 30 градусов.

Чтобы избежать этих проблем с вашим автомобилем и снизить температуру масла ATF до оптимального уровня. Наши специалисты используют только радиаторы, предназначенные именно для подключения к системе охлаждения автоматических трансмиссий вашего автомобиля.

зачем нужен и как установить

Для передачи крутящего момента от двигателя к автоматической коробке передач используется рабочая жидкость ATF, она же трансмиссионное масло. Данная жидкость в процессе работы мотора сильно нагревается, вплоть до 110-120 градусов по Цельсию. Такие высокие температуры опасны для элементов коробки передач, которые из-за этого могут выйти из строя. Если проблема с перегревом трансмиссии имеет место быть на автомобиле, специалисты рекомендуют в таких ситуациях устанавливать на коробку передач дополнительный радиатор охлаждения.

Проблемы с охлаждением присущи классическим АКПП, а также некоторым вариаторам, при этом они не проявляются в механической трансмиссии и «роботах». Поскольку в вариаторах крутящий момент передается не через жидкость, а при помощи ремня, в нем проблема разогрева не столь критична, но она может возникнуть.

Рабочая температура масла в АКПП

Большая часть современных автомобилей напичканы электроникой, которая позволяет отслеживать различные показатели, в том числе температурные. Среди них можно обнаружить показатель температуры жидкости АКПП, который должен находиться в пределах нормы, чтобы агрегаты трансмиссии не вышли из строя.

Назвать общую рабочую температуру для всех коробок передач невозможно. Большое количество различных трансмиссий используется в автомобилях, и нормальные температуры жидкости в них будут различаться. В среднем, рабочей температурой масла в АКПП считается показатель от 60 до 95 градусов по Цельсию. Если температура доходит до 100 градусов – это уже чревато последствиями для трансмиссии, еще опаснее, когда она преодолевает отметку в 115-120 градусов.

Чем опасен перегрев масла в АКПП

Как было сказано выше, перегрев жидкости в автоматической коробке передач приводит к печальным последствиям для трансмиссии. Давайте рассмотрим подробно, к чему приведет повышенная температура в АКПП:

• Выход из строя проводки. Внутри автоматической коробки передач имеются некоторые элементы проводки, которые могут расплавиться при повышенной температуре;
• Потеря свойств жидкости ATF. Температурный порог для масла в автоматической коробке передач находится на уровне около 120-130 градусов по Цельсию. Если он будет превышен, жидкость очень быстро потеряет большую часть своих свойств. Соответственно, в процессе работы элементы АКПП не будут смазываться должным образом, что приведет к их повышенному износу;
• Разрушение фрикционных дисков. В автоматической коробке передач фрикционные диски можно условно разделить на мягкие и твердые. При повышенных температурах мягкие фрикционные диски разрушаются, на них появляются трещины, изгибаются, что приводит к их неправильной работе;
• Перегрев соленоидов и гидроблока. В коробке передач за распределение масла отвечает гидроблок, соленоиды которого открывают и закрывают каналы для прохождения масла. При перегреве соленоиды могут расплавиться, поскольку преимущественно в данный момент они выполняются из пластика. В редких ситуациях возможен перегрев гидроблока и его искривление или образование трещин.

Выход любого из компонентов коробки передач предполагает ее полный разбор для проведения диагностики и устранения неисправности, что является дорогостоящими процедурами.

Как охлаждается масло в АКПП

Для охлаждения жидкости ATF ранее в автомобилях устанавливался дополнительный радиатор рядом с основным. Данный способ довольно дорогостоящий, поэтому большинство производителей автомобилей от него отказались. При этом нельзя не отметить, что такая система была достаточно эффективна.

В современных автомобилях для охлаждения жидкости АКПП используется часть основного радиатора, который служит для охлаждения масла. Внутри радиатора имеется перегородка, которая позволяет не смешиваться жидкостям АКПП и моторному маслу. Данное решение хорошо себя проявляет, если за ним следить и регулярно прочищать систему охлаждения коробки передач, в ином случае высок риск перегрева жидкости ATF.

Главный минус современного решения охлаждения масла в АКПП – это малая площадь, которая выделяется в основном радиаторе под жидкость коробки передач. Кроме того, многие двигатели привыкли работать на температурах 100-115 градусов по Цельсию, тогда как для АКПП значение в 95 градусов является предельным.

Что делать, если перегревается масло в АКПП

Если масло в автоматической коробке передач регулярно выходит за показатель в 95 градусов по Цельсию, следует провести полную очистку трансмиссии – замену фильтра, масла, радиатора, патрубков. В большинстве случаев, без вмешательства специалистов, водитель может выполнить только замену масла, даже фильтр удается поменять не всегда, если речь идет о коробках передач, у которых отсутствует возможность снять поддон. Выходом из такой ситуации станет установка дополнительного радиатора охлаждения.

Дополнительный радиатор охлаждения устанавливается между коробкой передач и стандартным радиатором. Чаще всего его располагают спереди основного радиатора. Установка дополнительного радиатора охлаждения позволяет сохранить от перегрева элементы коробки передач и само масло, следствием чего является увеличение ресурса работы трансмиссии.

Как установить дополнительный радиатор охлаждения АКПП

Купить дополнительный радиатор охлаждения масла можно практически в любом магазине, специализирующемся на автомобилях. Они отличаются друг от друга производителями, стоимостью, размерами, и нужно подобрать вариант для конкретной машины. Чаще всего в комплекте с радиатором идет только крепление, поэтому также потребуется докупить шланги (способные выдерживать высокие температуры, поскольку по ним будет течь масло), хомуты и переходники.

Сам процесс установки дополнительного радиатора охлаждения масла АКПП достаточно простой:

1. Спереди основного радиатора при помощи стяжек из комплекта закрепляется дополнительный охлаждающий элемент;
2. Далее хомутами к нему присоединяются шланги;
3. Переходники устанавливаются в основную магистраль масла АКПП;
4. Через переходник дополнительный радиатор шлангом соединяется с основной магистралью.

Более подробную инструкцию по установке определенной модели дополнительного радиатора охлаждения можно найти в комплекте с ней.

Важно: Описанная выше система установки радиатора не подразумевает наличие в нем термостата. На некоторых автомобилях, где проблема с перегревами не критическая, зимой масло в АКПП из-за дополнительного радиатора охлаждения оказывается холодным, то есть, густым. В такой ситуации рекомендовано установить в цепь шлангов термостат, выставленный на температуру в 75-80 градусов по Цельсию. Это позволит подключать дополнительную систему охлаждения только в ситуации, когда имеется опасность перегрева жидкости АКПП.

Загрузка…

Вам нужен охладитель трансмиссии?

Нельзя отрицать, что автоматические трансмиссии популярны среди поклонников классических грузовиков. Современное разнообразие овердрайвов обеспечивает большое разброс передаточных чисел, и большинство из них могут быть сконструированы для работы с огромным количеством лошадиных сил.

Хотя в автоматических трансмиссиях есть что нравится, есть одна вещь, которая особенно не нравится трансмиссиям, — это чрезмерная температура жидкости. При нормальной работе автоматическая трансмиссия создает внутреннее тепло за счет трения — трения, возникающего в результате проскальзывания в гидротрансформаторе, зацепления дисков и лент сцепления, вращения планетарных шестерен и вращения различных деталей в подшипниках и втулках. В большинстве случаев нормальное вождение приводит к тому, что температура трансмиссионной жидкости поднимается до 175 градусов или около того, а повышенные требования к трансмиссии могут вызвать повышение температуры жидкости, а в некоторых случаях и намного выше.

В качестве примера можно привести наш Ford F-350 1973 года, который мы назвали Hot Rod Hauler. Обладая большим количеством ворчания, мы обычно используем его как рабочую лошадку, чтобы возить детали или перетаскивать проектные транспортные средства с места на место. На холмах и с тяжелыми грузами справляются одинаково, просто нажмите немного сильнее на педаль громкости и позвольте 545-дюймовому большому блоку с впрыском топлива сделать свое дело, но были случаи, когда такая тактика приводила к повышению температуры жидкости трансмиссии. достаточно, чтобы вызвать беспокойство.Конечно, мы, вероятно, могли бы компенсировать это, выбрав подход с меньшей ведущей ногой, но это не наш стиль, и мы бы сразу убедились, что грузовик способен выдержать то, что мы бросили в него. Конечно, то, что мы сделали, можно применить к любой автоматической коробке передач, чтобы защитить ее от повреждений и увеличить срок ее службы.

Одним из первых, на что мы обратились для контроля рабочей температуры трансмиссии, была жидкость. Согласно нашим источникам в AMSOIL, ATF можно разделить на две основные категории: с высокой вязкостью и с низкой вязкостью.Большинству транспортных средств традиционно требуются жидкости с высокой вязкостью, но за последнее десятилетие или около того производители перешли на более низкую вязкость, чтобы добиться экономии топлива. Хорошим примером этого является спецификация Ford MERCON V по сравнению с более низкой вязкостью MERCON LV. AMSOIL предлагает жидкости, которые охватывают обе области, и рекомендует использовать жидкость, которая соответствует спецификациям, рекомендованным производителем, но они указывают, что «в специальных или гоночных приложениях, где традиционные правила не применяются, мы обычно направляем клиентов к продукту с более высокой вязкостью. что поможет сохранить прочность пленки при экстремальных температурах.«Синтетическая жидкость ATF Signature Series содержит высокие концентрации антиоксидантов, что делает ее естественно термостойкой. Анализ жидкости показал, что после 180 000 миль пробега в тяжелых условиях эксплуатации масло ATF Signature Series содержит 83 процента своих оригинальных ингибиторов окисления.

Наряду с другими функциями, которые выполняет ATF важную роль в качестве переключения.Модификаторы трения добавляются к ATF, которые влияют на скорость включения сцепления, а также на то, какой крутящий момент они могут удерживать.Другим важным фактором является устойчивость к сдвигу.Когда грани шестерен скользят друг мимо друга, жидкая пленка между ними испытывает огромные напряжения, которые могут срезать или разрезать некоторые молекулы на более мелкие части. Результат — более низкая вязкость и меньшая защита от износа. Учитывая очевидные преимущества синтетической смазки, мы слили жидкость из трансмиссии и залили в нее ATF AMSOIL Signature Series.

С точки зрения рабочих температур трансмиссии для длительного срока службы предпочтительно поддерживать жидкость в 200 градусов или меньше — на каждые 20 градусов повышения температуры выше этого срок службы жидкости сокращается вдвое.При температуре 300 градусов трансмиссионная жидкость прослужит всего несколько сотен миль, а при температуре выше 400 градусов ожидаемый срок службы может быть измерен в минутах, а не в милях.

Когда дело доходит до охлаждения трансмиссии, мы никогда не используем радиаторы со встроенными радиаторами трансмиссии. Хотя добавление дополнительной нагрузки к радиатору часто называют причиной не использовать встроенный охладитель, мы никогда не считали, что они особенно эффективны в высокопроизводительных, тяжелых условиях эксплуатации по сравнению с автономным охладителем.

Охладители трансмиссии бывают разных форм; Derale Performance предлагает их в конфигурациях: труба и ребро, пластина и ребро, а также многослойные пластины. В основном разница заключается в площади поверхности, которую обеспечивают охладители: пластинчатый охладитель с ребрами будет иметь большую охлаждающую способность, чем конструкция с трубками и ребрами аналогичного размера, а многослойный стиль пластин обеспечит еще больше; это означает, что чем эффективнее кулер, тем он может быть меньше. Derale предлагает широкий выбор охладителей всех трех конструкций, что позволяет легко выбрать тот, который подходит для данного приложения.

Охладители коробки передач

часто оцениваются по полной массе автомобиля или по охлаждающей способности, измеряемой в БТЕ.Хотя эта информация поможет вам выбрать правильный кулер, наш подход прост — нам нравится использовать самый большой и эффективный кулер, который будет соответствовать доступному пространству, поскольку не существует такой вещи, как слишком большая мощность кулера.

В нашем конкретном случае сверхмощный радиатор и конденсатор кондиционера оставляли очень мало места за решеткой, которое могло бы обеспечить адекватный поток воздуха через охладитель (единственное доступное пространство было перед твердой частью опоры сердечника, которая меньше идеала). Решение, которое мы придумали, — это удаленный кулер Derale с вентилятором. Он устанавливался между левой балкой и карданным валом под станиной. Двигатель вентилятора управляется термостатом, который включает его, когда температура жидкости достигает 180 градусов.

Наряду с удаленным охладителем мы решили установить охлаждающий поддон коробки передач Derale. Доступный для различных трансмиссий Ford, GM и Mopar, воздух, проходящий под автомобилем, проходит через трубы с турбонаддувом в нижней части поддона картера для обеспечения дополнительного охлаждения.Новый поддон увеличил емкость трансмиссии на 8 литров, но нам нужно прояснить распространенное недоразумение. Большая мощность сама по себе не снижает рабочую температуру, потому что масло является хорошим проводником тепла — жидкость поглощает тепло, а работа охладителей — избавиться от него.

Хотя нам нравится думать, что мы обеспечиваем нашим грузовикам то обслуживание, которого они заслуживают, мы не можем вспомнить, когда в последний раз меняли фильтр автоматической коробки передач. По этой причине мы решили добавить комплект удаленных фильтров Derale вместе с обновлениями системы охлаждения.По словам Дераля, по сравнению с конструкциями OEM-производителей навинчиваемый фильтр более эффективен. Также легко заменить моторное масло и фильтр во время обслуживания.

Учитывая стоимость новой автоматической защиты повышающей передачи с синтетической ATF AMSOIL, масляный радиатор Derale и охлаждающий поддон являются доступными дополнениями для предотвращения преждевременного выхода из строя. Мы избавились от опасений по поводу перегрева трансмиссии нашего грузовика, и это действительно здорово.

Просмотреть все 19 фото

01 Охладители вспомогательной трансмиссии бывают разных размеров, стилей и возможностей.У любого грузовика, оснащенного автоматической коробкой передач, она должна быть — никогда не полагайтесь только на встроенный охладитель в радиаторе.

Посмотреть все 19 фото

02 Для нашего Ford E4OD с автоматической коробкой передач мы выбрали серию AMSOIL Signature. Он превосходит требования спецификации Ford MERCON V. Он обеспечивает дополнительную защиту в тяжелых условиях эксплуатации, таких как буксировка, и интервалы замены масла, рекомендованные производителем оригинального оборудования, могут быть увеличены вдвое.

Посмотреть все 19 фото

03 Для максимального охлаждения при ограниченном пространстве мы установили кулер Derale 13960 с вентилятором Tornado и алюминиевым кожухом.В комплект входят два алюминиевых фитинга -6AN и четыре латунных фитинга -6AN x 3/8 дюйма для шлангов, встроенный термостат на 180 градусов, 10 футов шланга OEM-спецификации, а также набор оборудования.

Посмотреть все 19 фото

04 Derale 13960 — это многослойный пластинчатый охладитель, обеспечивающий максимальную эффективность охлаждения в небольшом корпусе. Разработанный для экстремальных условий эксплуатации, он рассчитан на производительность 46 000 БТЕ в час.

Посмотреть все 19 фото

05 Этот пластинчатый охладитель Derale 13502 с пластинами является шагом вперед по сравнению с конструкцией труб и ребер. Благодаря пластинам шириной 7/8 дюймов и турбулизаторам с тиснением 3/4 дюйма для перемешивания воздуха и увеличения теплопередачи этот агрегат идеально подходит для использования в средних условиях и нерегулярной буксировки. Он имеет рейтинг 17 500 GVW.

Посмотреть все 19 фотографий

06 Охладитель трансмиссионных труб и ребер Derale 13106 с медными трубками диаметром 1/2 дюйма, расширенными в алюминиевые ребра охлаждения, и внутренними турбулизаторами, которые служат для перемешивания жидкости для максимальной теплопередачи. Полная мощность — 15 500.

Просмотреть все 19 фото

07 Если заглянуть внутрь поддона охлаждения трансмиссии, можно увидеть воздушные трубки, проходящие через поддон.В этом примере номер детали 14208 предназначен для Ford E4OD, 4R100, 5R110 и 5R110W. Дераль утверждает, что можно ожидать снижения температуры трансмиссии от 20 до 50 градусов.

Посмотреть все 19 фото

08 Здесь трубы, проходящие через поддон, видны снаружи. Каждая трубка припаяна на месте и имеет внутренний турбулизатор для более эффективного охлаждения. Эти сковороды имеют прочное двухступенчатое покрытие черного цвета и снабжены неопреновой прокладкой.

Посмотреть все 19 фото

09 Поддоны радиатора коробки передач поставляются с магнитной сливной пробкой, специальной уплотнительной шайбой и пробкой для датчика температуры коробки передач.

Посмотреть все 19 фото

10 Этот датчик температуры трансмиссии с монтажным кронштейном, передающим блоком и комплектом оборудования был включен в наш комплект фильтров, являясь мудрым дополнением к любому автомобилю с автоматической коробкой передач.

Посмотреть все 19 фото

11 Наш охладитель трансмиссии поставлялся с различными фитингами, включая переходники для шлангов AN-6.

Посмотреть все 19 фотографий

12 В комплект нашего удаленного охладителя также входил термостатический переключатель для включения вентилятора, когда температура трансмиссионной жидкости достигает 180 градусов.

Посмотреть все 19 фото

13 Мы изготовили кронштейны для крепления выносного кулера под кроватью. Чтобы кулер не висел слишком низко, мы расположили его под углом.

Посмотреть все 19 фото

14 Чтобы защитить охладитель от мусора и действовать как воздухозаборник, мы изготовили эту панель из листового металла. Он прикрепляется к нижней части перил рамы, кронштейну охладителя и поддерживающей ленте, которая крепится к поперечине рамы.

Посмотреть все 19 фотографий

15 Чтобы упростить обслуживание (читайте, что более вероятно), мы добавили фильтр удаленной передачи.На креплении фильтра предусмотрено место для датчика температуры.

Посмотреть все 19 фото

16 В креплении фильтра используется обычный навинчиваемый фильтр. При замене элемента необходимо долить трансмиссионную жидкость.

Посмотреть все 19 фото

17 Мы установили фильтр на поперечину сразу за трансмиссией. Мы заткнули отверстие для датчика температуры, когда установили его в поддон.

Посмотреть все 19 фото

18 Для соединения трансмиссии с фильтром и охладителем сделана пара коротких стальных линий; для опоры они крепились хомутами к кронштейну, прикрепленному к корпусу хвостового вала.Чтобы обеспечить необходимую гибкость, чтобы приспособиться к движению двигателя / трансмиссии, гидравлический шланг использовался для остальных соединений.

Сохранение охлаждения вашего автомобиля: объяснение деталей радиатора

Самым большим компонентом системы охлаждения вашего автомобиля является радиатор, но знаете ли вы, что радиатор также подключен к вашей коробке передач, а в некоторых случаях и к системе смазки двигателя? Внутри радиатора находятся меньшие детали радиатора, которые также помогают охлаждать трансмиссионную жидкость и моторное масло.

Основные части радиатора состоят из двух баков с набором трубок, соединенных тонкими ребрами, которые излучают тепло от трубок. Когда воздух проходит через ребра, тепло уносится, снижая температуру жидкости, протекающей по трубкам. В современных автомобилях используются алюминиевые радиаторы, в большинстве своем с пластиковыми боковыми баками, но есть также медные и латунные радиаторы. Алюминий используется, потому что он легкий, а трубки можно сделать тоньше, что позволяет радиатору иметь больше сердечников (наборов трубок), чем сопоставимый медный радиатор.Это то, что делает алюминиевый радиатор более эффективным, медь на самом деле проводит тепло лучше, чем алюминий, но дополнительный сердечник увеличивает охлаждающую способность. Алюминий также дешевле в производстве.

Резервуары для воспоминаний

По обе стороны от охлаждающего ядра находятся два резервуара. Некоторые из них пластиковые, некоторые из алюминия или латуни. К сердечнику привариваются алюминиевые или латунные резервуары, а пластиковые резервуары крепятся язычками и уплотнением. Баки вмещают теплоноситель, один — сторона всасывания, другой — выпуск.Большинство современных радиаторов имеют поперечный поток, то есть охлаждающая жидкость течет с одной стороны на другую. В некоторых агрегатах используется двухступенчатый поперечный поток, когда баки разделены пополам, заставляя охлаждающую жидкость проходить через радиатор дважды, увеличивая охлаждающую способность радиатора. Многие старые автомобили, выпущенные до 1970-х годов, используют радиаторы с вертикальным потоком, в которых охлаждающая жидкость попадает в верхнюю часть радиатора и стекает в нижний бак. Это менее эффективно и мало использовалось с конца 1960-х годов.

Медные и латунные радиаторы имеют металлические баки, спаянные вместе.Некоторые алюминиевые радиаторы также имеют сварные баки.

Большинство современных радиаторов имеют пластиковые баки, удерживаемые металлическими язычками. Вы можете снять резервуары для обслуживания, но это НЕ проект DIY.

Компоненты сердечника

Сам сердечник состоит из плоских трубок, соединенных сеткой из тонких ребер. Воздух проталкивается или вытягивается через ребра, отводя тепло от трубок. Каждый набор трубок и ребер называется рядом или сердечником. Большинство алюминиевых радиаторов имеют четыре сердечника, тогда как медные / латунные радиаторы обычно имеют два сердечника.Медно-латунные сердечники почти вдвое толще алюминия, и хотя медь и латунь являются лучшими проводниками тепла, возможность добавления большего количества сердечников с алюминием делает алюминиевые сердечники более эффективными при штабелировании.

Ядро — это комплект охлаждающих трубок и ребер. Этот однорядный алюминиевый сердечник имеет изрядное количество песка, этот радиатор нужно было чаще промывать. Овальные отверстия — это места, где охлаждающая жидкость попадает в трубки.

Cooler Than Nothing

В наши дни почти каждый современный автомобиль имеет автоматическую коробку передач.Для нормальной работы трансмиссионная жидкость должна быть охлаждена. Если трансмиссия работает без охладителя, она быстро нагреется до 300 градусов, что приведет к разрушению жидкости, а затем и трансмиссии. Вы можете использовать автономный охладитель трансмиссии, но трансмиссия вашего автомобиля на самом деле работает лучше при температуре около 160-200 градусов, чем в холодном состоянии. Поместив охладитель жидкости внутри радиатора, охлаждающая жидкость двигателя помогает быстрее нагреть трансмиссию до температуры и поддерживает постоянную температуру лучше, чем автономная.Однако, если вы буксируете, дополнительный охладитель, используемый в дополнение к радиаторному охладителю трансмиссии, поможет предохранить трансмиссию от перегрева. Охлаждающие трубки охладителя трансмиссии обычно располагаются внутри одного из баков.

На боковой стороне бака у большинства автомобилей есть отверстия для трансмиссионной жидкости. Они выглядят так, и для удержания лески на месте используются зажимы для проволоки.

Сменный радиатор, который мы установили на этот автомобиль, поставляется с инструментами для снятия пластиковых проводов, они позволяют легко вытащить провода, и их можно использовать повторно.

Это зажим для проволоки, не потеряйте его. Если вы воспользуетесь пластиковым инструментом, зажим останется в фитинге, поэтому не беспокойтесь о том, чтобы их неправильно вставить.

Масляный раствор

Как и охладитель трансмиссии, некоторые автомобили имеют охладитель масла, установленный в баках. Это чаще всего используется для грузовиков и высокопроизводительных транспортных средств, но не исключительно. Охлаждение моторного масла увеличивает производительность, долговечность двигателя и позволяет увеличить интервалы замены масла. Когда масло нагревается, оно начинает разрушаться.Там, где трансмиссионная жидкость может достигать 300 градусов перед разрушением, моторное масло начинает этот процесс при температуре 240 градусов, что очень близко к рабочим температурам 200-220 градусов для современных двигателей. Снижение температуры масла имеет решающее значение, особенно для двигателей с высокими нагрузками, таких как грузовики и высокопроизводительные автомобили. Эти охлаждающие трубки также обычно находятся в одном из резервуаров с охлаждающей жидкостью.

Внутри бака вспомогательные охладители масла и трансмиссионной жидкости выглядят так. Внутри радиатора не так уж много места.В местах соединения фурнитуры обычно появляются трещины.

В резерве

Практически в каждом современном автомобиле используется резервный бак, который служит переливным бачком и точкой заправки радиатора. До этих баков был переливной бачок, который удерживал лишнюю воду в случае продувки из крышки радиатора, но охлаждающая жидкость не возвращалась в радиатор, поэтому охлаждающая жидкость оставалась низкой. Со временем это превратилось в стратегию, в которой резервуар забирает излишек охлаждающей жидкости, когда вода расширяется при нагревании, и возвращает ее обратно в систему охлаждения, когда охлаждающая жидкость охлаждается.Это предотвращает старую проблему потери охлаждающей жидкости.

Резервуар удерживает охлаждающую жидкость, поскольку охлаждающая жидкость расширяется и сжимается в течение всего цикла охлаждения.

Если вам нужно заменить стандартный радиатор или обновить его, чтобы увеличить охлаждающую способность, радиатор подходящего размера доступен для вашего автомобиля. Просто убедитесь, что вход и выход находятся в нужном месте и имеют нужный размер. Радиаторы с прямой заменой практически для каждого автомобиля можно приобрести в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Ознакомьтесь со всеми продуктами для обогрева и охлаждения , доступными на NAPA Online, или доверьтесь одному из наших 17 000 пунктов обслуживания NAPA AutoCare для текущего обслуживания и ремонта. Чтобы получить дополнительную информацию о деталях радиатора, поговорите со знающим экспертом в местном магазине NAPA AUTO PARTS.

Почему вашей автоматической коробке передач требуется охладитель коробки передач

Вероятно, вы пережили время в своей жизни, когда вы были чем-то расстроены, и кто-то сказал вам «сохранять хладнокровие».Наша жизнь и наши машины становятся намного лучше, когда мы можем контролировать свой темперамент и температуру. Все мы знаем, что нашим двигателям нужен хороший радиатор, чтобы отводить сильно выделяющееся тепло, но знаете ли вы, насколько важен хороший охладитель трансмиссии для срока службы вашей автоматической коробки передач?

Враг номер один автоматической коробки передач — тепло. Большинство из нас, кто разбирался в автомобилях, знакомы с охладителями радиатора в баке, которые используются в большинстве легковых автомобилей. Эти типы кулеров существуют столько же, сколько и автоматическая трансмиссия, и по большей части эффективно поддерживают работу трансмиссии на многие тысячи миль.Охладители в баке не только выполняют работу по охлаждению жидкости, но и нагревают ее в очень холодных условиях.

Несмотря на то, что исторически эти простые системы охлаждения хорошо работали в прошлом, мы должны учитывать, что большинство наших хот-родов больше не используют стандартные двигатели. Когда мы увеличиваем крутящий момент и мощность наших двигателей, мы также увеличиваем нагрузку на трансмиссию. Это, в свою очередь, генерирует повышенное количество тепла, которое традиционные охладители не могут рассеять, поскольку радиатор также пытается контролировать температуру двигателя.Именно на этом этапе нам нужно подумать о добавлении внешнего кулера в систему.

Внешний кулер не только увеличивает площадь поверхности для отвода тепла, но и не влияет на охлаждающую способность радиатора. Предпочтительный метод добавления внешнего охладителя в систему — сделать это как отдельную функцию, но вы также можете добавить его как дополнение к охладителю в баке, который у вас, возможно, уже есть. Потребность в подогреве трансмиссионной жидкости путем пропускания ее через радиатор на самом деле не является проблемой для большинства хот-родов, поскольку они обычно приводятся в движение только в хороших погодных условиях.

Сравнение цветов трансмиссионной жидкости

При определении размера и типа охладителя необходимо учитывать несколько факторов. Наиболее важно то, где он будет установлен, а также размер кулера, необходимого для поддержания температуры в заданном диапазоне. Большинство легких уличных автомобилей могут обойтись относительно небольшим кулером, не требующим много места. При установке в зоне с прямым потоком воздуха, например, за решеткой, многослойный пластинчатый охладитель будет чрезвычайно эффективен для обеспечения бесперебойной работы всего оборудования.

По мере увеличения мощности и крутящего момента в некоторой степени увеличиваются и размеры кулера, но также следует учитывать стиль вождения как часть уравнения. Более тяжелым транспортным средствам и транспортным средствам, которые часто буксируют, потребуется охладитель большего размера, чем в среднем, чтобы выдержать дополнительную нагрузку на трансмиссию. Для гоночных приложений также потребуется как можно больший охладитель, чтобы выдержать суровые условия длительного вождения на высоких оборотах. Когда дело доходит до вашего хот-рода, кулера для трансмиссии не может быть слишком много, но вам определенно может не хватить.

Вы обнаружите, что доступны различные типы кулеров, каждый из которых имеет свой уровень эффективности. В ходе обширных испытаний мы обнаружили, что многослойные пластинчатые охладители обеспечивают высочайший уровень эффективности. С различными уровнями сборки трансмиссии, которые мы делаем собственными силами, мы предлагаем 3 основных типоразмера для каждого типа применения и уровня мощности. Чтобы извлечь выгоду из использования внешнего кулера, не требуется много энергии. Мы также рекомендуем использовать какой-либо тип индикатора температуры, такой как датчик или один из наших предохранителей коробки передач, чтобы быть уверенным в том, что в случае возникновения проблемы вы должны заранее предупредить об серьезном повреждении.

DIY Маслоохладитель автоматической коробки передач

По данным The Automatic Transmission Rebuilders Association (ATRA), международной торговой ассоциации для индустрии профессионального ремонта автоматических трансмиссий, примерно 90% всех отказов автоматических трансмиссий происходят из-за поломки жидкости (ATF), вызванной чрезмерным нагревом. По мере нагрева ATF окисляется и теряет способность смазывать и охлаждать трансмиссию. Плохая смазка вызывает трение, в результате чего выделяется больше тепла.Вот почему чрезвычайно важно регулярно проверять уровень и состояние ATF в вашем автомобиле.

Тратя от 5 до 10 минут один раз в месяц на проверку уровня и состояния трансмиссионной жидкости вашего автомобиля, вы можете сэкономить тысячи долларов на счетах за ремонт.

Проблема перегрева трансмиссии может быть решена установкой дополнительного охладителя трансмиссионного масла. В рамках проекта «сделай сам» вы заплатите от 30 до 60 долларов за масляный радиатор и потратите от 1,5 до 2 часов на установку.

Вы можете заказать в местном магазине трансмиссий охладитель трансмиссионного масла на вашем автомобиле. Ожидайте, что вы заплатите от 150 до 250 долларов за работу. В любом случае установка дополнительного охладителя трансмиссионного масла — одно из лучших вложений, которое вы можете сделать для защиты трансмиссии от перегрева и поломки.

Не допускайте перегрева трансмиссии, и вы устраните первую причину преждевременного отказа трансмиссии.

Как повторяется на этом веб-сайте, чрезмерное нагревание является убийцей передачи.Не допускайте перегрева трансмиссии, и ваши шансы на отказ трансмиссии резко снизятся.

Лучший способ предотвратить перегрев трансмиссии — это установить дополнительный (вторичный) масляный радиатор трансмиссии. Стоимость минимальна, а установка проста. Человек с минимальными автомобильными навыками может установить радиатор трансмиссионного масла за пару часов или меньше.

Установка масляного радиатора трансмиссии (пошаговое руководство)

Примечание. Инструкции по установке могут быть включены в приобретенный вами комплект охладителя трансмиссионного масла.В этом случае сначала следуйте этим инструкциям и используйте эту информацию только в случае необходимости.

НЕОБХОДИМЫЕ ИНСТРУМЕНТЫ

> Отвертка для шланговых хомутов
> Плоскогубцы
> Ручная дрель и набор сверл
> Бритвенный нож для резки резинового шланга охладителя
> Ножовка по металлу или небольшой труборез для обрезки линий охладителя
> Дренажный поддон или небольшая емкость для сбора жидкости

Перед тем, как начать:

1. Обрежьте шланги так, чтобы они были на пару дюймов длиннее ваших примерных размеров.

2. Охладитель не должен устанавливаться ближе, чем на 1/2 дюйма перед радиатором или конденсатором кондиционера. Вторичный радиатор коробки передач должен быть надежно закреплен, чтобы он не касался движущихся частей.

Монтаж охладителя

1. В комплект охладителя трансмиссии, который вы приобрели, входят крепежные детали охладителя трансмиссионного масла, необходимые для установки радиатора.Охладитель должен быть установлен на ½ — 1 дюйм перед радиатором или конденсатором кондиционера для автомобилей с кондиционером.

2. Найдите трубопроводы маслоохладителя. Это металлические трубки, которые одним концом соединяются с трансмиссией, а с другого — с радиатором.

3. Расположите дополнительный охладитель трансмиссионного масла так, чтобы его впускная и выпускная трубы были обращены к существующим трубопроводам радиатора трансмиссионного масла.

4. С помощью монтажного оборудования, поставляемого с комплектом охладителя масла, установите охладитель на 1/2 — 1 дюйм перед радиатором или конденсатором кондиционера.

Примечание: Охладитель может быть установлен в другом месте, но это может снизить его эффективность.

Подключение кулера

1. Подключите кулер, используя иллюстрацию ниже в качестве руководства. На всех автоматических трансмиссиях трансмиссионное масло течет из трансмиссии через охладитель оригинального оборудования (который находится внутри радиатора), а затем обратно в трансмиссию.

Если установлен дополнительный масляный радиатор трансмиссии, нагретое трансмиссионное масло течет из трансмиссии в масляный радиатор оригинального оборудования внутри радиатора — затем во вспомогательный масляный радиатор, а затем обратно в трансмиссию. См. Иллюстрацию ниже.

2. Установите поддон под радиатор. С помощью рожкового гаечного ключа отсоедините одну из магистралей маслоохладителя в том месте, где он входит в радиатор. Теперь убедитесь, что автомобиль не заводится во время проворачивания.Попросите помощника провернуть двигатель всего на несколько секунд. Трансмиссионное масло будет течь либо из радиатора (там, где вы сняли линию радиатора), либо из отсоединенной линии радиатора. Если масло течет из радиатора, это выпускной патрубок. Если масло течет из отсоединенной линии охладителя, это означает, что масло вытекает из радиатора на другой линии охладителя, делая его выпускным отверстием.

Теперь, когда вы знаете, где находится выпускное отверстие, установите переходник соединителя шланга, входящий в комплект вспомогательного маслоохладителя, на выпускную горловину радиатора.

3. Подсоедините резиновый шланг к любому из выпускных отверстий нового дополнительного охладителя. Наденьте хомут на место подключения. Подведите другой конец шланга к адаптеру, который вы установили на радиатор на предыдущем шаге. Отметьте необходимую длину шланга и соответственно обрежьте шланг. Наденьте шланг на штуцер адаптера и закрепите зажимом для шланга. Затяните шланговые хомуты с усилием от 15 до 20 дюймов на фунт.

4. Повторите те же инструкции по установке второго шланга, убедившись, что зажимы затянуты с усилием от 15 до 20 дюймов.

Ремонт трансмиссии и радиатора двигателя | Крышка-A Радиатор

Охладители трансмиссии (ТОС)

С момента появления автоматических коробок передач перед радиаторами была поставлена ​​задача поддерживать их охлаждение, чтобы они могли работать должным образом и служить дольше. Обычно трансмиссионная жидкость перекачивается в охладитель трансмиссионной жидкости, расположенный в выпускном баке радиатора (самая холодная часть системы охлаждения). Охлаждающая жидкость обтекает охладитель трансмиссии (часто называемый TOC, для охладителя трансмиссионного масла), охлаждая его перед тем, как жидкость перекачивается обратно в трансмиссию, где она должна охладить муфты трансмиссии.

Не всегда получается хорошо.

TOC работает в довольно экстремальных условиях. Даже в лучшем случае кулер все еще работает в радиаторе, который сам нагревается более чем на 200 °. Если радиатор работает нормально, это не должно быть проблемой. Но если бы радиаторы всегда работали так, как должны, мы бы не работали. Посмотрим правде в глаза, радиаторы выходят из строя, а машины перегреваются. Кроме того, когда двигатель автомобиля нагревается, его трансмиссия тоже.Обгоревшие сцепления — это основная причина выхода из строя трансмиссии в автомобилях с автоматикой.

Итак, что могло пойти не так? Практически все. Во-первых, что произойдет, если в вашем радиаторе начнут накапливаться отложения кальция, а заглушенные трубки не работают? Ваш радиатор будет горячим, и поэтому TOC внутри него также будет горячим.

Решение здесь — убедиться, что ваша система охлаждения не перегревается. Если вы видите, что ваш датчик температуры в среднем работает при более высокой температуре, принесите его, и мы с радостью проверим его, прежде чем проблема станет намного дороже.

Внешние радиаторы трансмиссии (eTOCs)

Другая потенциальная проблема — буксировка. Ты тянешь трейлер? Если вы тянете лодку, автофургон или даже садовый прицеп, ваша автоматическая коробка передач нагреется и сгорит намного быстрее. У Cap-A Radiator есть решение и для этого! Принесите нам свой автомобиль, грузовик, фургон или внедорожник для внешнего радиатора трансмиссии. Работая вместе с вашим внутренним оглавлением, внешний оглавление будет поддерживать работу вашего трансивера намного круче!

Как дилер Flex-a-Lite, мы также можем помочь вам с вашим грузовиком или автобусом! Хотя большинство тяжелых грузовиков и оборудования поставляются с внешними радиаторами трансмиссии и двигателя, они действительно выходят из строя; они могут забиться или протечь.Мы предлагаем полную линейку внешних охладителей как для трансмиссий, так и для двигателей. Так же делаем ремонт и чистим. Приезжайте к нам на 994 Fulton Street (Route 109) в Фармингдейле, и мы позаботимся обо всех ваших проблемах с охлаждением!

Как заменить радиатор в автомобиле

Компетентный механик может относительно легко диагностировать автомобильные заболевания, которые слышны или ощущаются, но с запахами труднее. Допустим, вы путешествуете и замечаете странный запах… что-нибудь. Это неестественно сладкий и загадочный запах. Но после того, как вы завернули за следующий угол, его уже не было. Когда дорога снова выпрямляется, она возвращается. Как будто кто-то поджег полотенце, смоченное в кленовом сиропе. Еще через несколько миль этот сладкий запах стал утомительно подавляющим. Вскоре становится ясно, в чем проблема: это запах охлаждающей жидкости, утечка под капотом где-то из системы охлаждения. Конечно же, прежде чем вам удастся убежать домой, указатель температуры начинает ползать вверх, и из решетки выглядывают небольшие завитки пара.Дать остыть в течение получаса, вы осторожно открываете капот, ожидая увидеть что-то очевидное, например, незакрепленную крышку или разрезной шланг.

Не шанс, приятель. Повсюду хладагент цвета драконьей рвоты. На следующем этапе облейте все пресной водой и дайте высохнуть. Быстро добавив пару литров воды в радиатор, вы сможете завести машину, не прогревая двигатель. Но прежде чем убрать шланг, из радиатора начинает капать вода. Сразу видно, где течь — из трещины в пластиковом торцевом бачке просачивается желчная зеленая охлаждающая жидкость.Ваш радиатор (извините) приготовлен.

Пластик нельзя исправить

Когда поколение назад алюминиево-пластиковые радиаторы впервые появились на рынке, люди действительно пытались их отремонтировать. Было очевидное решение — просто заделать трещины эпоксидной смолой — эй, это просто пластик. Если я смогу залатать пластиковый бензобак, крыло или даже бачок омывателя лобового стекла, я смогу заделать небольшую трещину длиной менее дюйма, верно?

Неправильно. Поверьте мне, я пробовал это — обычно поздно ночью, когда мне нужно было что-то вернуть в дорогу, а до доставки деталей еще оставалось несколько дней.Это пустая трата времени. Пластиковый резервуар слишком сильно изгибается под воздействием тепла и давления, и любой клей просто сдается. Кроме того, армированная стекловолокном нейлоновая конструкция резервуара с годами, вероятно, стала хрупкой. Совсем скоро рядом появится еще одна трещина. Опять же, когда впервые были представлены радиаторы с пластиковыми баками, многие дилеры пытались их починить. Одним из видов отказа, помимо упомянутого выше треснувшего резервуара, было длинное кольцевое уплотнение между алюминиевым радиатором и пластиковыми торцевыми резервуарами.Ремонт включал распаковку стального зажима для пальцев, удерживающего их вместе, замену бака или уплотнительного кольца и обжатие всех вместе. (У меня даже есть специальные клещи для разжима и обжима в моем ящике с инструментами.) Этот ремонт стал менее распространенным, потому что радиаторы теперь намного дешевле, чем были раньше.

Итог: Если у вас плохой радиатор с пластиковым баком, вы можете просто купить новый. Если у вас есть медно-латунный радиатор, его можно отремонтировать в магазине радиаторов.В любом случае, сэкономьте деньги, сняв и установив самостоятельно.

Пусть кровоточит

Начните со слива охлаждающей жидкости. Мне нужно сказать вам, чтобы машина сначала остыла? Так не думала. Вы должны утилизировать этот материал, и у большинства дилерских центров GM есть машины для рециркуляции охлаждающей жидкости. (GM хорошо разбирается в переработке и несколько лет назад заставила всех своих дилеров покупать машины для рециркуляции охлаждающей жидкости.) Не используйте тот же поддон, который вы используете для масла и трансмиссионной жидкости — даже несколько капель масла загрязняют отработанную охлаждающую жидкость, которые затем следует утилизировать как опасные отходы.Обратитесь в местный отдел общественных работ или в пожарную службу за советом по утилизации. Смывать его в канализацию или использовать для уничтожения сорняков недопустимо.

Не оставляйте поблизости использованную охлаждающую жидкость. Жидкость на основе гликоля имеет сладковато-сиропный вкус, и детям и домашним животным нужно съесть всего несколько ложек, чтобы убить их. Большинство охлаждающих жидкостей, представленных сегодня на рынке, имеют чрезвычайно горький вкус, чтобы предотвратить смертельный исход. Соберите небольшие пролитые жидкости с помощью наполнителя для кошачьего туалета, опилок или песка и тщательно утилизируйте подметание.

Когда охлаждающая жидкость перестанет капать, поменяйте местами сливные поддоны. Большинство автомобилей с автоматической коробкой передач имеют радиатор трансмиссионного масла, а наш грузовик с фотографиями также имеет охладитель моторного масла. Удалите эти линии, открутив хомут на фитингах или открутив их. Закройте эти шланги крышкой, чтобы внутрь не попали посторонние предметы, и ожидайте, что несколько унций ATF или масла потекут из нижнего отверстия радиатора в уловитель. Твердые шланги радиатора, возможно, придется отрезать.

Easy Out

Посмотрите, есть ли какие-либо части кожуха вентилятора, которые нужно удалить, но вам может потребоваться только открутить крепеж и вытащить радиатор прямо вверх и наружу, фактически не снимая кожух.Не сгибайте лопасти вентилятора и следите за тем, чтобы резиновые подушки крепления радиатора не вылетели, прыгнув под машину.

Распакуйте новый радиатор и тщательно обработайте старый и новый радиаторы, чтобы убедиться, что у вас правильный. Осторожно установите новый радиатор на место. Не сгибайте плавники; вы уменьшите способность нового радиатора отводить тепло.

Застегните хомуты, установите на место шланги и фитинги кулера — пора все довести до конца. Если шланги не скользят по патрубкам, попробуйте смазать небольшим количеством охлаждающей жидкости.Если из-за этого они не скользят относительно легко, пришло время заменить шланги.

Пятьдесят пятьдесят

Часто можно просто долить систему, запустить двигатель и поехать. Но во многих транспортных средствах есть особые процедуры прокачки, требующие, чтобы штуцеры для прокачки были, ну, «отрыгнуты». В некоторых случаях передняя часть автомобиля должна быть поднята, чтобы удалить весь воздух из системы. Это потому, что герметичная крышка находится ниже наивысшей точки в двигателе, где течет охлаждающая жидкость. Если не выпустить воздушный карман из головки блока цилиндров, это может привести к перегреву, поэтому обязательно следуйте процедуре.Также долейте переливной бак до линии ХОЛОД.

Теперь пора запустить двигатель и поискать утечки. Долейте масло в трансмиссию и двигатель, если вы пролили жидкость при отсоединении линий охлаждения.

Раньше на рынке был один вид охлаждающей жидкости. В наши дни их более полудюжины, разноцветных радуги. У производителя вашего автомобиля есть особые рекомендации, которым следует следовать. Внимательные читатели заметят, что мы заправляем этот автомобиль GM обычной зеленой охлаждающей жидкостью вместо рекомендованной заводом-изготовителем оранжевой долговечной жидкости Dex-Cool, которую GM установила на заводе.По какой-то причине предыдущий владелец перешел на зеленый цвет, и мы решили продолжить эту практику. Dex-Cool может занять много времени для обеспечения защиты от коррозии, если он не использовался в системе какое-то время; антикоррозионные присадки в обычных охлаждающих жидкостях действуют немедленно.

1. Радиатор Suburban, который мы пересадили для этой истории, как и у многих других автомобилей, имеет сливной кран радиатора, который ловко направлен прямо на направляющую рамы, что заставляет струю охлаждающей жидкости брызгать и капать на 1 ярд. широкая область.Вам понадобится детский бассейн, чтобы все это поймать.

4. Большинство радиаторов фиксируются только зажимом. Снимите зажимные болты и снимите рад.

5. Эти трещины, типичный вид отказа пластиковых бачков радиатора, не подлежат ремонту.

6. Независимо от того, как долго вы позволяете ему стекать, в системе все равно остается несколько литров жидкости.Сейчас самое время налить воду и смыть старую неприятную охлаждающую жидкость. Посмотрите информацию о мощности вашей системы охлаждения в руководстве по эксплуатации. Это может быть всего 12 или целых 22 кварты. Разделите это пополам и добавьте столько неразбавленной охлаждающей жидкости. Долейте деминерализованную или дистиллированную воду, чтобы получилась правильная смесь.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

Радиаторы

: Сохраняя прохладу | KnowYourParts

Современные радиаторы могут очень хорошо охладить двигатель. В то время как большая часть тепла, производимого внутренним сгоранием, отводится в атмосферу через выхлопную систему, остальная часть поглощается охлаждающей жидкостью двигателя, циркулирующей через водяные рубашки двигателя и головки цилиндров. Затем горячий хладагент закачивается в радиатор, где тепло передается через трубы радиатора в прохладную атмосферу.Радиатор также выполняет двойную функцию, рассеивая тепло от трения, возникающее при перемещении деталей автоматической трансмиссии через масляный радиатор трансмиссии, встроенный в напорный бак радиатора.

Как вы могли догадаться, ржавчина и накипь внутри трубок радиатора серьезно снижают способность радиатора рассеивать тепло в атмосферу. Засорение, вызванное грязной охлаждающей жидкостью или отслоившимся от двигателя материалом прокладок и герметиков, также снижает охлаждающую способность радиатора. Кроме того, тонкие алюминиевые ребра охлаждения радиатора часто повреждаются дорожным мусором, который переносится по воздуху, что дополнительно снижает охлаждающую способность радиатора.

Конструкция радиатора
Самые ранние радиаторы с вертикальным потоком состояли из верхнего «напорного бака», припаянного к латунной пластине коллектора, удерживающей трубы радиатора на месте. Аналогичная конструкция имела нижняя плита и выпускной бак. К сожалению, латунные радиаторы с вертикальным потоком были тяжелыми, дорогими и экологически опасными из-за широкого использования припоя на основе свинца.

Охлаждающую способность большинства радиаторов можно увеличить, добавив дополнительные ряды трубок с сердечником.В то время как однорядные радиаторы могут охлаждать двигатель малого рабочего объема, для тяжелых условий эксплуатации требуется до четырех рядов труб с сердечником. Что касается увеличения охлаждающей способности, добавление более четырех рядов трубок с сердечником обычно приводит к снижению отдачи. Следовательно, фронтальная площадь радиатора становится более важной для определения охлаждающей способности. Дополнительная охлаждающая способность может быть достигнута за счет изменения формы и плотности алюминиевых ребер охлаждения, вставленных между трубками с сердечником.Но когда плотность охлаждающих ребер становится слишком большой, поток воздуха через радиатор уменьшается при нормальной скорости движения.

В 1960-е годы большинство производителей автомобилей приняли конструкцию радиатора с горизонтальным потоком, которая используется по сей день. Большинство радиаторов с горизонтальной сердцевиной обжимают алюминиевую трубку сердцевины на пластиковых напорных баках, которые герметично соединены с сердцевиной резиновыми прокладками. В обычных системах охлаждения впускной патрубок расположен в верхней части радиатора, а выпускной — в диагонально противоположном углу, но в некоторых высокопроизводительных спортивных автомобилях поток идет снизу вверх.Впускное соединение обычно меньше выпускного.

Когда заменять
При достаточном времени и пробеге ржавчина, окалина и мусор в конечном итоге забивают трубы радиатора. Продолжительность жизни дорожной вибрации, теплового напряжения и циклического давления может также привести к растрескиванию труб сердечника из-за усталости металла. Выкипание двигателя также может поднимать ил со дна водяных рубашек двигателя, который быстро забивает старый радиатор, уже полный ржавчины и окалины.

Следовательно, любое транспортное средство с пробегом более 100 000 миль на радиаторе является идеальным кандидатом для проверки и оценки радиатора. Если охлаждающая жидкость слишком ржавая или сердцевина радиатора сильно повреждена дорожным мусором, пора подумать о замене радиатора на новый, подходящий для оригинального оборудования.

Чтобы предотвратить засорение нового радиатора, всегда лучше смыть как можно больше старой охлаждающей жидкости из двигателя перед установкой нового радиатора. При установке новой охлаждающей жидкости обычно удобнее использовать предварительно смешанный антифриз и воду в соотношении 50/50.Это обеспечит хорошую производительность только что установленного радиатора в течение всего срока службы.

.