Содержание

Автоматическая коробка Айсин: что нужно знать

Автоматические трансмиссии выпускаются всего несколькими компаниями, среди которых можно отдельно выделить японскую фирму Aisin. Давайте поговорим об этом изготовителе и КПП Айсин более подробно.

Содержание статьи

Автоматические коробки передач: производитель AISIN

Итак, Aisin является машиностроительной компанией из Японии, специализацией которой является выпуск комплектующих для авто и различных видов техники.

Что касается автопроизводителей, причем как в самой Японии, так и в Европе, США, Южной Корее и т.д., автоматические коробки передач Aisin пользуются большим спросом и активно устанавливаются на авто различных марок.

Автоматическую КПП Aisin можно встретить на моделях BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai и других. Дело в том, что автоматические трансмиссии этой фирмы завоевали репутацию очень надежных АКПП, которые относительно просто обслуживать и ремонтировать.

Первые автоматы данного производителя имели три ступени и ставились на японские авто в 60-х годах. При этом автовладельцы отмечали высокую надежность, что стало причиной большой популярности.

Что касается самой компании, японский производитель Aisin постоянно модернизировал и совершенствовал АКПП. На практике среди других поставщиков автоматических трансмиссий фирма использовала смелые и даже инновационные технологические решения, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели автомобилей с коробкой автомат.

Сегодня АКПП Aisin имеют 5, 6 и больше ступеней, отличаются компактными размерами и небольшим весом. В результате их можно устанавливать на авто разных классов, начиная от малолитражных моделей и заканчивая кроссоверами и внедорожниками.

Также следует отметить грамотные настройки коробок передач, что позволяет добиться комфорта при езде с одновременным повышением показателей в плане экономии топлива. Динамика разгона на таком автомате на деле оказывается не хуже, чем на аналогичных моделях с МКПП.

Как уже говорилось выше, особенностью трансмиссии также является высокая надежность. Даже с учетом того, что работа КПП полностью автоматизирована, автомат Aisin конструктивно остается простым, а также обладает неплохой ремонтопригодностью. Это значит, что коробка «ходит» долго, а при самом ремонте не должно возникать особых сложностей и проблем.

Достаточно часто, если обслуживании АКПП проводилось своевременно и качественно, трансмиссии данного производителя могут пройти без капитального ремонта АКПП около 300-350 тыс. км и более. Также следует отметить, что облуживание коробок Аисин (например, замена масла в коробке автомат) отличается простотой и доступностью.

Если же дело доходит до ремонта, ремонт коробок Aisin нередко ограничивается разборкой, промывкой и заменой пакетов фрикционов, после чего такая АКПП служит еще достаточно долго. При этом небольшой вес и компактные размеры существенно облегчают демонтаж коробки передач.

Как правило, для трансмиссии этого производителя всегда в наличии или под заказ доступны все необходимые запчасти, причем как на «свежие» модели АКПП, так и на те, которые уже были сняты производства и уже не выпускаются.

В результате имеется возможность качественно отремонтировать АКПП и полностью восстановить работоспособность Aisin в случае возникновения непредвиденных поломок или после естественного износа элементов в устройстве коробки в процессе эксплуатации.

Что в итоге

Данный факт указывает на то, что автопроизводители по всему миру продолжают активно использовать продукцию японской компании, что указывает на надежность и стабильно высокое качество агрегатов от Aisin.

обслуживание и ремонт коробки автомат Айсин

Японская техника всегда отличалась качеством, надежностью и инновационностью, поэтому не стоит удивляться наличию в американских и европейских автомобилях АКПП aisin. Японская компания aisin является большой компаний-производителем трансмиссий в мире, а за все время было выпущено 1.5 млн. агрегатов в разных вариантах исполнения и модификациях.

Самая компания была образована в 1949 году, почти сразу после окончания второй мировой войны, а выпускать АКПП фирма начала в 60-ых годах XX века, в этот период АКПП уже были выпущены крупнейшими американскими автомобильными компаниями, а первые разработки началась еще в 30-ых годах XX века, так что компания aisin новатором в данном случае не была, однако добиться успеха ей помогли все те же технологии и, конечно же, высокое качество изделий.

На каких автомобилях устанавливалась АКПП

За все время производителем было выпущено свыше 80-ти образцов АКПП различных моделей и модификаций.

Трансмиссии этого производителя установлены не только в автомобилях японского производства, таких как lexus или nissan, но и на немцах volkswagen и audi, а также американских ford. География рынка сбыта японцев уже давно вышла за пределы нескольких континентов, а АКПП aisin стали народными.

Коробки автомат айсин устанавливают на множество автомобильных марок. Определить ее точные характеристики можно по внутрифирменному индексу. Краткие характеристики зашифрованы в индексе компании – номере АКПП. Так, первые 2 буквы индекса включают в себя короткое название компании-производителя, 3 цифра означает номер семейства, 4 и 6 цифры указывают на положение в конкретном семействе, 5 цифра указывает количество передач, 7,8 и 9 цифры раскрывают остальные характеристики агрегата.

В АКПП aisin немного иная шифровка, в которой к первым двум символам приписывается номер семейства, 3 рассказывает о количестве передач, 4 говорит о положении внутри семейства, значение 5 и 6 и иных символов аналогично старому индексу.

Переднеприводные АКПП aisin

К переднеприводным АКПП от компании aisin относятся следующие модификации:

Четырехступенчатые AW50 – 90 и TS-40 в различных модификациях устанавливались на старые автомобили OPEL, RENAULT, VOLVO, FIAT, LEXUS и даже ALFA ROMEO. Из «детских болезней» первых моделей можно выделить поломку барабана Forwad-Direct и быстрый износ механических элементом во время масляного голодания. В более поздних линейках появись проблемы с планетарными передачами и электронным блоком управления. Первые проблемы коробки айсин автомат начинаются после 200 тыс. пройденных километрах;
Пятиступенчатые AW55 и AW95 в 2 модификациях каждая также получили автомобили OPEL, RENAULT, CHEVROLET, VOLVO, FIAT, SAAB. По данных моделям в основном характерны только возрастные поломки, так что пятиступенчатый привод АКПП достаточно надежен, но чаще всего автовладельцы обращаются за помощью специалистом в результате поломки гидроплиты;

Шестиступенчатые коробки передач TM60-70, TG80 и 815C устанавливались почти на всех популярных моделях автомобилей TOYOTA до 2018 года выпуска. Среди «наболевшего» стоит отметить частую замену опорного подшипника, тефлонового кольца на задней крышке, плата положения сектора в паре с температурным датчиком, остальные поломки связаны с отработанным маслом.

Задне и полноприводные АКПП aisin

Заднеприводные АКПП айсин также представлены 4-ех, 5-и и 6-и ступенчатыми механизмами:

Четырехступенчатые AW03 и AW30, TW40 и TW40E устанавливались на некоторые модели KIA, MAZDA, MITSUBISHI, TOYOTA, JEEP, ISUZU, VOLVO среди которых стоит отметить MARK II X70 и X Отличается трансмиссия необыкновенной надежностью, даже для машин 1995 года при пробеге менее 500 тыс. запаса прочности этого узла хватит на долгие годы;
Пятиступенчатые AW30, AW35, TB-50 хотя и надежны, как и 4-ех ступенчатые варианты исполнения, но подобрать к ним запчасти сложнее, ввиду редкости модельного ряда AW30, касаемо остальных моделей то следует всегда следить за состоянием расходников и качеством масла, только в этом случае коробка будет радовать вас не одну сотню тысяч. километров;

Шестиступенчатые TB-60 и TR-60 устанавливались на автомобилях LEXUS и TOYOTA. «Ахиллесова пятой» этих коробок является масло, точнее его загрязненные компоненты, которые быстро засоряют соленойды и каналы гидроблока.
Восьмиступенчатые TR-80 в различных модификациях устанавливались на PORSCHE Cayenne 92A, VOLKSWAGEN Touareg 7P и AUDI Q7 4L. Из-за высокой мощности каждого из вышеуказанных автомобилей проблемным местом трансмиссии являются соленойды, но при должном уходе и плавной манере езды она прослужит без всяких проблем.

Бесступенчатые вариаторы aisin

Современные вариаторы XA‑10LNXA‑11LNXA‑15LNXB‑20LN были впервые выпущены в 2005 году и стоят на таких авто как SUZUKI Swift и TOYOTA Yaris XP90.

Из недостатков первых моделей отмечается загрязнение масла (требуется замена каждые 60 тыс., а лучше каждые 30 тыс. км.), а также перегрев вариатора в пробках, однако в целом вариатор надежен, хотя и подойдет далеко не всем, преимущественно устанавливается на маломощные городские автомобили. Особо стоит отметить удобное переключение скоростей, хотя здесь тоже нет однозначного мнения.

Особенности техобслуживания АКПП aisin

В целом по всем модельным радам автоматических коробок aisin можно отметить удивительную простоту и надежность механизма, но, как и любая другая АКПП коробке aisin требуется регулярная замена масла, это касается вариатора, а также «народных» коробок. Регулярная замена масла, а также контроль над состояние прокладок и фильтров помогут существенно продлить срок службы АКПП.

Проверка уровня масла в АКПП aisin

Способ проверки уровня масла на разных изделиях aisin отличается, так aisin коробка автомат типа AW50 предусмотрен специальный контрольный щуп коробки под брызговиком, там же проверяется качество масла путем оценки его цвета и наличия частиц металла на магнитной крышке щупа.

На трансмиссии типа AW30 проверка уровня масла также осуществляется при помощи щупа на заеденном двигателе в положении рычага коробки на «P». Каждое поколение трансмиссий АКПП aisin может иметь свой «уникальный способ» проверки уровня масла, так что следует внимательно изучить техническую документацию вашего автомобиля. К универсальным способам проверки уровня масла можно отнести проверку при помощи датчика уровня масла бортового компьютера.

Замена трансмиссионной жидкости АКПП

Процедура замены трансмиссионной жидкости акпп также может отличаться, так, например, для коробок типа AW50 используется сливной шланг, подключаемый к специальному механизму в районе радиатора охлаждения, а чтобы долить масло в коробку типа AW30 достаточно просто вытащить щуп, а излишки можно убрать обычным шприцом.

Универсальным советом в данном случае является совет по замене фильтра, менять его рекомендуется при каждой замене масла. Купить фильтр коробки можно в комплекте со всем необходимым, при этом стоит он недорого.

Конструкция коробки aisin

За более чем 50-ти летнюю историю производства айсин не только существенно расширила ассортимент продукции, но и постоянно совершенствовала узлы и агрегаты АКПП, оптимизируя механизмы, как и по стоимости, так и по качеству.

Сегодня компания имеет не только устаревшие 4-ех ступенчатые АКПП, но и современные 5,6 и даже 8 ступенчатые коробки с высокими ходовыми характеристиками, которые устанавливаются как на семейные автомобили, так и на внедорожники, а также грузовую технику.

Стоит особо отметить гидроблок 09g АКПП компании aisin, устанавливаемый на всех современных автомобилях с этой коробкой, благодаря компактным размерам и плавности работы гидроблока переключения передач почти не ощущаются во время езды.

В конструкции также отработаны механизмы передачи импульса и взаимодействия с элементами ДВС, налажена работа узлов при вибрации подвески и работы системы выпуска, а эксплуатация современного механизма трансмиссии aisin доставит одно удовольствие.

АКПП aisin не просто сделала свои изделия «народными», но и упростила сам механизм, что позволило избавить ее от «слабых» элементов, тем самым ресурс механизма возрос. Таким образом, до первой серьезной поломки автомобиль может проехать до 500 тыс. км, что существенно выше показателя фирм-конкурентов, рассчитанных максимум на 200 тыс.

Основные неисправности АКПП

Из-за большого количества моделей коробок передач aisin существует и множественная вариация «типичных» проблем семейства, при этом у каждого семейства проблема своя. В основном, «болезнью» всех АКПП aisin является поломка гидроплиты и гидроблока, которые являются следствием несвоевременной замены рабочей жидкости и ее текущее загрязнение.

Очень часто у трансмиссии АКПП aisin засоряются фрикционы, что обычно приводит к толчкам и пинкам о время переключения передач примерно через 150-200 тыс. км, меняются они быстро и стоят недорого, гораздо дороже замена гидроблока.

Реже у коробок фирмы aisin выходит из строя электроника и подвижные передачи, однако стоит всегда следить за состоянием датчиков и проверять коробку на наличие масляных течей.

Ремонт автоматической коробки передач

Благодаря своей ремонтопригодности АКПП aisin можно перебрать даже в своем гараже, если конечно он оборудован подъемником и базовым набором инструментов, для большей части коробок не требуется даже съем двигателя. Однако рекомендуем все же обратиться к профессионалам, особенно если опыта подобного ремонта у вас не было.

Касаемо стоимости ремонта фрикционов с заменой всего масла и всех расходников, то по сумме это обойдется немногим больше 20 тыс., при стоимости услуг автосервиса в 10 тыс., ремонт гидроблоков обойдется дороже, так как новый гидроблок может стоит от 30 тыс., что в общем то не дорого, особенно если сравнивать с коробками американских автомобилей.

Советы опытных автовладельцев

После капитального ремонта автомат aisin может проездить еще 200 тыс., однако стоит всегда следить за уровнем и состоянием масла и не насиловать коробку в длинных многочасовых пробках и на скорости выше 150 км. час., перегрев делателей может сократить срок службы механизмов. При нормальной манере езды ресурса коробки aisin хватит на весь срок жизни ДВС и автомобиля.

Если у Вас остались вопросы или вам необходима помощь звоните по телефону 8 (495) 150 63 97 проконсультируем бесплатно и поможем решить вашу проблему с данной трансмиссией

АКПП Aisin — автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач от Aisin

Aisin – японская машиностроительная компания, которая производит разнообразные комплектующие для автомобилей. Большой популярности у многочисленных японских и европейских автопроизводителей пользуются автоматические коробки передач Aisin, которые с успехом используются на автомобилях Вольво, Сузуки, Ниссан, Мицубиши, Мазда, КИА, Хонда Форд, Мерседес, БМВ, Ауди и многих других. Автоматические трансмиссии от этого производителя зарекомендовали себя как сверхнадежные АКПП, которые сочетают доступную стоимость и простоту в обслуживании.

Первые трёхступенчатые автоматические коробки передач Aisin появились на японских автомобилях ещё в шестидесятых годах прошлого года. Отличная надёжность автоматических коробок передач быстро сделала их популярными, поэтому вскоре они стали активно использоваться американскими и европейскими автопроизводителями. Японские инженеры постоянно производили модернизацию своих автоматических трансмиссий и предлагали инновационные технологические решения, которые позволяли значительно улучшить эксплуатационные характеристики автомобилей, которые оснащались автоматическими коробками передач. Большой популярностью в настоящее время пользуется пяти и шестиступенчатые акпп Aisin, которые отличаются миниатюрными размерами. Благодаря своим компактным размерам такие трансмиссии могут с лёгкостью использоваться на городских малолитражных автомобилях, которые пользуются популярностью в Японии и странах Западной Европы.

В своих новейших автоматических коробках передач японские инженеры используют усовершенствованные гидроблоки, которые при своих миниатюрных размерах обеспечивают эффективную смазку трансмиссии. Наличие полностью автоматизированного управления работой АКПП обеспечивает максимальную плавность переключения передач и улучшенные показатели топливной экономичности. При этом по показателям динамики разгона автоматы даже превосходят механические коробки передач.

Особенностью трансмиссии от данного производителя являются великолепные показатели надёжности. Несмотря на широкое использование автоматики, коробки автомат Aisin отличаются простотой конструкции, ремонтопригодностью и улучшенной надёжностью. Не редкость, когда при правильном обслуживании трансмиссии они могли работать без необходимости выполнения капитального ремонта в течение трехсот тысяч километров и более. Все необходимые сервисные работы отличаются простотой и при необходимости могут быть выполнены самостоятельно автовладельцем. Ремонт коробок Aisin также не представляет существенный сложности. В отдельных случаях возможен самостоятельный ремонт трансмиссии этого производителя. Благодаря компактным размерам их демонтаж с автомобиля не представляет особой сложности, а наличие всех запчастей, как на современные коробки передач, так и на АКПП уже снятые с производства, позволяет с лёгкостью восстанавливать работоспособность автоматических коробок передач от японской компании Aisin.

По данным японской компании Aisin к настоящему времени продано более 40.000.000 автомобилей, которые оснащены трансмиссиями от этого производителя. Многие автопроизводители по достоинству оценили великолепное сочетание надёжности, простоты эксплуатации и доступную стоимость коробок передач Aisin.

Демонстрация работы пакетов АКПП Aisin U660/U760

Как работает АКПП Aisin — Видео

TG-81SC/ AWF8F35/ A881F

8-ми ступенчатая коробка Айсин AW TG-81SC поперечного расположения вышла на дороги в 2014 году для обкатки сначала на Вольво V40 и S60, а после на X70 \80 и XC70 /90. Этот автомат вырос из удачного 6-ти ступенчатого предшественника TF80.

Параллельно эту коробку обкатывали на спортивном Лексус RX350 под названием TG-80SC и Тойотах U881F (4WD) с 3.5 литровыми двигателями. Позже этот автомат агрегатировали с двигателями Фольксваген как AWF8F35 и используют для американского рынка. AWF8F35 рассчитана на передачу до 350 Нм крутящего момента.

TG-81SC по идеологии аналогичен заднеприводному 8-ми ступенчатому «старшему брату» 0C8\AWTR-80SD и имеет некоторые общие детали, но имеет отличия в конструкции, связанные с жесткими техусловиями автопроизводителя сделать коробку по размерам сравнимую с 6-ти ступенчатыми предшественниками.

И поэтому вместо фрикционов тормозного барабана, как у TR-80SD, здесь использовалась тормозная лента, которая помогает сэкономить лишние сантиметры по длине коробки, которая под капотом становится «шириной». Конструктивно этот автомат является развитием удачной 6-ти ступки TF80SC с его типичными болезнями, или вернее — с таким же здоровьем.

После успешной обкатки и незначительных улучшениях с 2015 года вышли три разных варианта коробок под разный крутящий момент: от AWF8F35 (Light Torque — 350Nm) до AWF8G45 (High — 450Nm) и стали устанавливаться на все модели Вольво, GM\Крайслер (как AF50-8), Лексус\Тойота (как U881E, UA80E/F, UB80E\F), БМВ (GA8F22AW) и даже на Пежо 5008. Позитивные отзывы привели к тому, что все старые клиенты Айсин разместили заказы на этот автомат для своих машин.

Различные по крутящему моменту подмодификации TG-81SC отличаются системой охлаждения и фрикционами, барабанами, но большинство деталей — унифицированы. Более заметные отличия — в настройках компьютера, при агрегатировании автомата со своим двигателем и под своего водителя.

Тойота опробовала подмодификации U881 сначала на Хайлендере и Сиенне, а с 2018 года у нас этот автомат встречается на Камри с 3.5л двигателем.

Первые годы этот автомат практически не требует внимания. Масло Тойота WS (7.0 литров) легко служит 100 ткм (при условии соблюдения правил эксплуатации и ПДД). Коробка капризна, как и предшественники, к уровню, температуре и прозрачности масла. Уровень и качество масла проверяется каждые 40 ткм при температуре 40ºС по такому же принципу как и у TF80SC.

В конструкции предусмотрено три заливных отверстия в разных местах корпуса для разных автопроизводителей, чтобы максимально облегчить доступ для заливки масла при замене. Смена производится или путем двойной частичной замены или полной заменой.

Уровень масла проверяется путем долива 200-500 грамм масла WS в заливное отверстие и затем — проверка уровня масла с вытеканием старого масла через переливную трубку внизу корпуса. По прозрачности старого масла оценивают необходимость замены масла или ремонта. Масло мастера рекомендуют заменить после пробегов в 100 ткм при агрессивной езде и после 150 ткм при уравновешенном темпераменте водителя.

Фильтр масла (356010) — тонкой очистки с фетровой мембраной конструкции «гармошка», аналогичен 6-ти ступенчатой TF-82. Крепится к насосу внутри коробки, меняется только при полной разборке автомата и легко ходит свыше 200 ткм до капремонта. Замену масла здесь рекомендовано производить, если масло в результате агрессивной эксплуатации и перегревов потеряло прозрачность или появились проблемы при переключении скоростей. Если масло становится непрозрачным уже через 40 ткм после замены, то это знак износа расходников и пора задуматься о переборке коробки с заменой пластиковых, бумажных и резиновых расходников и ремонта гидротрансформатора.

В гидроблоках Лексус, Каддилак в гидроблоке используется сепараторная пластина, которая надежно служит первые 7-8 лет, после чего требует проверки, как и пластиковые шайбы и тефлоновые кольца. Так же требует проверки, промывки «таблетка» теплообменника. При перегревах проверяют и резиновые уплотнения.

Гидроблок расположен как и в TF80SC сбоку под крышкой, которая не имеет прокладки. В гидроблоке 9 надежных соленоидов проверенной айсиновской конструкции, которые у предшественников легко ходили 200 ткм с минимальными потерями.

U881F/E сделана, чтобы заменить свои «осторожные» вариаторы на машинах среднего класса и работать напряженнее, дольше и надежнее. С возможностью относительно простого, недорого и … редкого для мастеров АКПП капремонта.

В капремонтах U880 встречается редко и в основном на Lexus RX. Обычно достаточно замены масла, промывки и прочистки гидроблока. Фрикционы в четырех пакетах сцепления (С1, С2, С3, С4) и одном — тормозном барабане (В1) работают достаточно ненапряженно и долго, чтобы не требовать замены первые 8-10 лет. Раньше этого срока ресурс может закончиться, если агрессивно эксплуатировать машину в грязном и горячем масле (забивается теплообменник — требует регулярной чистки после 5 лет эксплуатации). После 10 лет эксплуатации Айсин рекомендует переборку коробки с чисткой гидроблока и заменой всех расходников, бумажных, пластиковых и резиновых, которые в горячем масле дубеют и становятся хрупкими.

Очень быстро старят фрикционы агрессивные разгоны зимой на холодном масле.

На каких авто устанавливалось это семейство АКПП:

Авто	Модель	Год выпуска	Привод	Двигатель	Модель
Volvo	S60	2013-…	полный\передний	L4 2.0L	TG-81LS
	S80	2014-2016	передний	L4 2.0L	TG-81LS
	S90	2016-…	полный\передний	L4 2. 0L	TG-81LS
	V40	2014-…	полный\передний	L4 2.0L	TG-81LS
	V60	2014-…	полный\передний	L4 2.0L	TG-81LS
	V70	2013-2016	передний	L4 2.0L	TG-81LS
	XC60	2013-…	полный\передний	L4 2.0L L5 2.4L	TG-81LS
	XC70	2014-2016	полный\передний	L4 2.0L L5 2.5L	TG-81LS
	XC90	2015-…	полный\передний	L4 2.0L	TG-81LS
LEXUS	RX	2012-…	полный\передний	L4 2. 0L V6 3.5L	AWF8F35
LEXUS	ЕS	2018-…	полный\передний	L4 2.0L	AWF8F35
TOYOTA	HIGHLANDER	2017-2018	полный\передний	L4 2.7L V6 3.5L	UA80E
TOYOTA	SIENNA	2018-…	передний	V6 3.5L	UA80E
TOYOTA	CAMRY	2018-…	передний	V6 3.5L	UA80E
BMW	X1	2016-…	передний	V4 2.0L	F8F35
BMW	X2	2018-…	полный\передний	V4 2.0L	F8F35
BMW	Mini Clubman	2016-…	передний	V4 2. 0L	F8F35
BMW	Mini Countryman	2016-…	полный\передний	V4 2.0L	F8F35
BMW	Mini Cooper SD	2016-…	передний	V4 2.0L	F8F35
Mitsubishi	Eclipse Cross	2017-…	передний	V4 2.0L	F8F35

Автоматическая коробка айсин: что нужно знать

Автомат Aisin: технологии и надежность АКПП

Автоматические коробки передач сегодня можно встретить на автомобилях разных марок. При этом коробку обычно изготавливает не сам производитель автомобиля, тем более если речь идет о таком сложном агрегате, как АКПП.
Автоматические трансмиссии выпускаются всего несколькими компаниями, среди которых можно отдельно выделить японскую фирму Aisin. Давайте поговорим об этом изготовителе и КПП Айсин более подробно.

Автоматические коробки передач: производитель AISIN

Итак, Aisin является машиностроительной компанией из Японии, специализацией которой является выпуск комплектующих для авто и различных видов техники.
Что касается автопроизводителей, причем как в самой Японии, так и в Европе, США, Южной Корее и т.д., автоматические коробки передач Aisin пользуются большим спросом и активно устанавливаются на авто различных марок.
Автоматическую КПП Aisin можно встретить на моделях BMW, Nissan, Mercedes, Kia, Hyundai и других. Дело в том, что автоматические трансмиссии этой фирмы завоевали репутацию очень надежных АКПП, которые относительно просто обслуживать и ремонтировать.

Первые автоматы данного производителя имели три ступени и ставились на японские авто в 60-х годах. При этом автовладельцы отмечали высокую надежность, что стало причиной большой популярности.

Далее коробки Aisin попали в США, американские производители стали активно устанавливать их на свои авто. В то же самое время японскими АКПП данного бренда заинтересовались и европейцы, в результате чего многие авто европейского производства начали выпускать именно с таким коробками передач.
Что касается самой компании, японский производитель Aisin постоянно модернизировал и совершенствовал АКПП. На практике среди других поставщиков автоматических трансмиссий фирма использовала смелые и даже инновационные технологические решения, что позволило значительно улучшить эксплуатационные показатели автомобилей с коробкой автомат.

Сегодня АКПП Aisin имеют 5, 6 и больше ступеней, отличаются компактными размерами и небольшим весом. В результате их можно устанавливать на авто разных классов, начиная от малолитражных моделей и заканчивая кроссоверами и внедорожниками.

Гидроблок современных коробок Айсин, даже с учетом небольших размеров, позволяет трансмиссии работать плавно, при этом смазка всех элементов коробки и ресурс коробок Aisin остаются на должном уровне.
Также следует отметить грамотные настройки коробок передач, что позволяет добиться комфорта при езде с одновременным повышением показателей в плане экономии топлива. Динамика разгона на таком автомате на деле оказывается не хуже, чем на аналогичных моделях с МКПП.

Как уже говорилось выше, особенностью трансмиссии также является высокая надежность. Даже с учетом того, что работа КПП полностью автоматизирована, автомат Aisin конструктивно остается простым, а также обладает неплохой ремонтопригодностью. Это значит, что коробка «ходит» долго, а при самом ремонте не должно возникать особых сложностей и проблем.

Что в итоге

Как видно, автоматические коробки передач Айсин являются надежным и проверенным временем решением. Указанные КПП встречаются на автомобилях различных мировых производителей, причем независимо от класса ТС. Более того, как заявляет сама компания Aisin, на данный момент было выпущено более 40 миллионов автомобилей, которые оснащены коробками передач данного производителя.
Рекомендуем также прочитать статью о том, как устроена и работает роботизированная коробка передач. Из этой статьи вы узнаете о конструктивных особенностях и принципах работы КПП данного типа.
Данный факт указывает на то, что автопроизводители по всему миру продолжают активно использовать продукцию японской компании, что указывает на надежность и стабильно высокое качество агрегатов от Aisin.

Акпп 09g: типичные неисправности, сервис и ремонт (что нужно знать владельцу)

Категория: Секреты вашего авто.
Шестиступенчатую автоматическую коробку Aisin TF-60SN (09G) выпустили в 2003 году и ставили на многие модели концерна Volkswagen AG: VW Passat B6, Golf 5, Jetta 5, Polo 4 и 5, Skoda Octavia 2, Skoda Fabia 2, Audi A3, Audi A4. Примерно с 2012 года эта трансмиссия ставится в основном на бюджетные модели.
По своей конструкии трансмиссия – классический гидроавтомат. Многие называют данную трансмиссию «типроник», но это всего лишь опция ручного переключения передач, доступная на автомобилях с этой коробкой или с коробками DSG.
Несмотря на распространенное мнение о надежности этой коробки, сервисмены могут с этим поспорить.
Надежность этой коробки напрямую зависит от температурного режима работы. Забитый грязью теплообменник – гарантия сокращения ресурса трансмиссии, вплоть до 80 тыс. км. Не менее губительны для трансмиссии масляное голодание и выход из строя пакетов фрикционов.

Производитель рекомендует обслуживать коробку каждые 60 тыс. км. Таков интервал замены трансмиссионного масла вместе с фильтром.
Ресурс «автомата» 09G при эксплуатации в городском цикле (пробки, короткие дистанции, «рваные» разгоны – остановки) обычно редко превышает 200 тыс. км. За это время владелец неоднократно сталкивается с проблемами рывков при переключениях и пробуксовок.

К достоинствам трансмиссии можно отнести ее ремонтопригодность. Правда, список работ в рамках капремонта внушительный и дорогостоящий.

Здесь вам и ремонт гидротрасформатора, и передней и задней планетарок, полная промывка и регулировка гидроблока, ремонт соленоидов и замена изношенных (сгоревших) фрикционных муфт. Плюс демонтаж, установка, замена всех уплотнителей и ремкоплектов.

Чаще всего владельцы обращаются за сервисом с такими проблемами данной трансмиссии:

Удары и пробуксовки при переключении с передач (с первой на вторую, со второй на третью, реже – с четвертой на пятую и обратно), жесткая загрузка режимов R и D

Часто проблемы проявляются при сильном нагреве коробки, характерная ситуация – движение в пробке. При этом аварийный режим не включается, ошибки в память ЭБУ трансмиссии не пишутся. Такая проблема характерна для коробок, выпущенных до 2008 года, когда создатели модернизировали гидроблок коробки, усовершенствовав его.
Решение проблемы – ремонт или замена гидроблока.

Пробуксовки на высоких (4-6) передачах, заброс оборотов при переходе с третьей на четвертую

Эта проблема изначально проявляет себя под нагрузкой: при разгоне, движении под уклон. Позднее коробка переходит в аварийный режим, в память ЭБУ пишется ошибка.
Вызвана проблема износом уплотнения поршня, когда со временем резиновая деталь усаживается и растрескивается, в результате поршень перекашивает в барабане, а затем уплотнительное крыло срывает.
Устранит такую неисправность только «капиталка».

При больших пробегах или в результате длительного буксования корпус дифференциала изнашивается

Владелец может определить такую проблему по шумной работе коробки при движении в поворотах.

Летом из-за перегрева коробки или в результате буксования часто срывает втулки скольжения внутри конструкции коробки

Примерно к 150 тыс. км пробега возникает проблема износа бронзовых упортных сателлитных шайб планетарных редукторов

Визуально проблема определяется по остаткам полностью изношенных деталей – оставшейся бронзовой стружке в поддоне коробки.
В результате эта же стружка попадает в трансмиссионное масло, засоряя гидроблок и соленоиды.
Осевые люфты сателлитов планетарных редукторов увеличиваются, что на больших нагрузках чревато разрушением самих планетарок. Решение – капремонт.

Встречаются неисправности электронной части управления

Если коробка ни с того ни с сего просто перешла в аварийный режим, проблема, вероятно, связана с несправностями электропроводки, ЭБУ, ошибками в работе датчиков (числа оборота валов) или сгоревшими электромагнитными клапанами – соленоидами.
В этом случае проблема определяется по записанным в электронный блок управления коробки ошибкам.
Как расшифровывать некоторые из них, мы писали здесь.

Акпп aisin и масло для нее. акпп aisin

Главная » Акпп » Акпп aisin

Aisin — японская фирма, которая выпускает различные детали для автомашин. Наибольшим спросом у японцев и европейцев пользуются АКПП, выпускаемые этой фирмой.
Коробка переключения передач Aisin с успехом устанавливается на автомашины: Volvo, Nissan, Mitsubishi, Mazda, Kia, Honda, Ford, Audi, BMW и на многие другие.
Автоматические коробки передач фирмы Aisin сочетают в себе доступность и простоту в ремонте и эксплуатации.
Акпп производства Aisin

История развития

Компания Aisin выпустила свою первую трехступенчатую АКПП еще в начале шестидесятых годов. Надежность АКПП быстро сделала компанию Айсин популярной.
Через некоторое время автоматические коробки переключения передач японской фирмы появились и на европейском рынке.
С каждым годом АКПП производства Aisin модернизировались инженерами, добавлялись новые и усовершенствовались старые узлы коробки переключения передач.

В настоящее время наибольшей популярностью пользуются 5-ст и 6-ст автоматические коробки переключения передач Aisin.

Главным достоинством этих АКПП является компактный размер. Поэтому их можно использовать на городских малолитражках, которые очень популярны в Японии и в западных странах, также они набирают популярность и у нас в России.
Компактный автомат Aisin 55-50

Основные характеристики и достоинства Aisin

Как уже и говорилось выше, к достоинствам этой АКПП относится ее компактный размер.

Также в этот список стоит внести модернизированный гидроблок маленького размера, но при этом обеспечивающий эффектную смазку всей коробки.
Полностью автоматизированное управление АКПП обеспечивает максимально плавное переключение, а также способствует экономии топлива.
Показатели разгона порой превосходят даже самые совершенные механические коробки переключения передач.

Не стоит забывать и о трансмиссии, ее надежность в настоящий момент практически неоспорима.

Коробка фирмы Aisin отличается простейшей конструкцией.
АКПП данной марки проста в обслуживании. Замена масла происходит очень просто и ее можно осуществить самостоятельно.
В отличие от многих АКПП, коробка фирмы Aisin отличается высокой ремонтопригодностью.
Акпп Айсин в разборе

Средний срок службы без ремонта при правильной эксплуатации достигает 300-400 тысяч километров пробега.

По данным аналитиков компании Aisin, автоматическая коробка переключения передач их производства в настоящий момент установлена более чем на 40 миллионах автомобилей по всему миру. Многие автоконцерны по достоинству оценили сочетание цены и качества.

Основные поломки АКПП и способы их устранения

Несмотря на то что АКПП производства японской компании Aisin считается одной из самых надежных в мире, у нее, как и у любого другого механизма, возможны поломки. Ниже перечислены возможные проблемы и способы их устранения.

Непрогретый автомобиль передвигается без проблем. Как только он прогревается, то сразу же начинает буксовать.

Такое поведение автомашины с коробкой автомат обуславливается несколькими причинами.

Низкий уровень масла. В непрогретой автомашине масло плотное, его давления хватает для осуществления движения. После того как авто прогревается, давление соответственно падает, и коробка начинает пробуксовывать.

Решением проблемы будет повышение уровня масла, посредством его долива.

Загрязненное масло в коробке. Грязь со временем заполняет ячейки фильтра, давление падает.

Для устранения этой проблемы необходима замена масла.
Гидроблок АКПП Айсин

Сгорание фрикционного диска муфт.

Чтобы устранить эту проблему, первым делом необходима доливка масла до верхнего предела. Далее необходимо снять поддон, перед этим слив масло.
После этого, нужно снять фильтр и внимательно осмотреть его. Если на его сетке имеется грязь, стоит промыть и продуть его.
Далее необходимо заменить диски и проверить манжеты поршней. Если этого требует ситуация, производится их замена.

Отсутствует движение автомобиля, из коробки доносятся посторонние шумы. Пока масло холодное, машина с огромным усилием передвигается.

Причиной этому является поломка гидротрансформатора.
Выход из этой ситуации только один — замена гидротрансформатора.

Авто с огромным усилием движется вперёд, движения назад нет вовсе. При попытке толкать машину назад её не удаётся сдвинуть с места.

Виновником такой ситуации является выход из строя планетарного редуктора, а именно заклинивание солнечной шестеренки.
В данной ситуации требуется замена или ремонт неисправных деталей АКПП.

Отсутствие задней передачи. Все передние на месте.

Причина такой неисправности кроется в выходе из строя тормозной ленты.
Необходимый ремонт заключается в замене тормозной ленты.

Отсутствует задняя и шестая скорость (в 6-ст коробке передач).

Причина подобной неисправности заключается в износе фрикционных дисков муфты (6-я передача).
Ремонт заключается в замене фрикционного диска.

Передачи переключаются только при оборотах от трех до пяти с половиной и более.

Подобная ситуация возникает из-за пониженного давления масла, которое вызвано износом шестеренок.
Необходимо произвести ремонт масляного насоса с заменой изношенных шестерен.

Отсутствие резвости в автомобиле. Давление масла значительно понижено.

Первая причина неисправности заключается в засорении сетки фильтра микроэлементами от деталей автомата.
Также такая ситуация может возникать из-за износа шестеренок масляного насоса.
Решение проблемы заключается в промывке фильтра.
Также необходимо произвести ремонт масляного насоса, в некоторых случаях нужно заменить его полностью.
АКПП в процессе ремонта

При работе на холостом ходу из АКПП доносится металлический шум.

Причина заключается в предельном износе дисков муфты входного вала.
Либо же дребезжат расшатавшиеся лопатки гидротрансформатора.
В такой ситуации необходимо произвести ремонт и заменить диски или же гидротрансформатор.

После удара поддоном коробки о твердый предмет машина не заводится.

Причина такого поведения автомобиля заключается в смещении тяги управления.
Необходимый ремонт заключается в попытке установки коробки на своё место.

Если это не удалось, стоит провести регулировку тяги в новом положении АКПП.

Рычаг АКПП не переключается в положение «Р».

Такая ситуация характерна при неверных регулировках привода управления АКПП.
Также это возможно из-за неполадок в блокирующем устройстве.
Ремонт в подобной ситуации заключается в регулировки привода АКПП и соответственно в устранении неисправности блокирующего устройства.
Детали АКПП

Отсутствие тормоза трансмиссии.

Проблема подобной ситуации кроется в заедании собачки в винце блока.
Необходим ремонт трансмиссионного тормоза с заменой собачки.

На нейтральной скорости машина продолжает движение.

Причина неполадки кроется в пригорании ходовых дисков.
Также возможно нарушение регулировок привода АКПП.
Необходимый ремонт заключается в замене дисков и соответственно регулировки привода.

Пробуксовка АКПП на крутых подъемах.

Причиной такому поведению автомобиля может быть низкий уровень масла в коробке переключения передач.
Все, что необходимо сделать — это произвести доливку масла.
Вольхо ХС90 с акпп Айсин

Замасленный картер гидротрансформатора.

Такая ситуация возникает из-за износа сальника маслонасоса.
Нужно заменить изношенную деталь, то есть сальник.

При наличии склона машина начинает откатываться, если вовремя сильно не нажать педаль газа.

Причина подобному явлению кроется в износе муфты свободного хода.
Для решения этой проблемы необходимо заменить муфту.
Все вышеперечисленные поломки являются самыми популярными при эксплуатации автоматической коробки переключения передач производства японской компании Aisin. Справедливости ради стоит отметить, что на данных АКПП они встречаются значительно реже, чем на прочих марках автоматических коробок.
Удаление царапин на кузове автомобиля без покраски.
НЕ ТРАТЬТЕ ДЕНЬГИ НА ПЕРЕКРАСКУ!Теперь Вы сами сможете всего за 5 секунд убрать любую царапину с кузова вашего автомобиля.
Читать далее >>
Замена масла в АКПП Айсин

Правила эксплуатации АКПП

Все механизмы требуют правильной эксплуатации и своевременного технического обслуживания, автоматическая коробка переключения передач Aisin не является исключением. Она так же, как и все элементы автомобиля требует бережного отношения к себе. Если соблюдать все перечисленные ниже требования, то АКПП прослужит гораздо дольше, нежели их не соблюдать.

Не стоит эксплуатировать автомобиль с АКПП в так называемом холодном режиме. При прогреве двигателя также необходимо прогреть и коробку.
Не рекомендуется буксировка, особенно на скорости, превышающей 40 километров в час.
Во время первых минут движения не следует перегружать коробку резкими рывками.
Также не следует переключать коробку в нейтральное положение при каждой остановке, или при движении по инерции (накатом). Это, пожалуй, самая распространенная ошибка автовладельцев с автоматической коробкой переключения передач. Многие проводят аналогию с механической КПП. Но в этих двух моделях коробок имеются существенные отличия. Не стоит этого забывать.
Также не стоит переключаться на режим движения вперед до полной остановки автомобиля при перемещении назад. Это же правило действует и в обратную сторону.
Необходимо вовремя совершать техническое обслуживание АКПП, производить замену масла и фильтров.

Соблюдая все эти правила, вы добьетесь увеличения срока службы автоматической коробки переключения передач, что позволит сэкономить массу времени и денег, требуемых для проведения ремонта.
Если все же ремонт необходим, стоит обращаться только в специализированные автосервисы, дающие гарантию на свою работу. В противном случае есть риск столкнуться с проблемой повторно, и снова заплатить за это деньги.

Акпп aisin: 5 технических достоинств японского бренда айсин

«Айсин» — машиностроительная компания из Японии, которая занимается выпуском комплектующих для автомобилей и другой техники. Коробки автоматы «Айсин» устанавливаются на автомобилях многих производителей.
К ним относятся: BMW, Mercedes, Nissan, Kia. Первые трёхступенчатые автоматические коробки выпускались этим производителем ещё в 60-х годах.
Уже тогда они завоевали признание в связи с надёжностью производимых агрегатов.
Производитель постоянно совершенствует коробки автомат Aisin, применяет новейшие разработки и технологии, улучшает качество и эксплуатационные характеристики оборудования. Современные коробки автомат «Айсин» имеют небольшой вес и размеры, что даёт возможность использовать их в трансмиссиях малолитражек.
Основным узлом АКПП является гидроблок. Задача — распределение трансмиссионного масла (АТФ), которое под высоким давлением подаётся на вход гидроблока.

Масло нагнетается специальным насосом, создающим давление в несколько атмосфер. Гидроблок перенаправляет струю к фрикционам, которые размыкаются для переключения передач.

Внутри он имеет много каналов, в которых установлены наборы датчиков и соленоиды.

Направление движения масла зависит от положения, в котором находятся фрикционы. Оно изменяется в зависимости от числа оборотов двигателя и режима работы трансмиссии. Электронный блок управления двигателем (ЭБУ) контролирует процессы и управляет ими. ЭБУ передаёт импульсы при помощи соленоидов. Это электромагнитные клапаны, состоящие из магнитного стержня с обмоткой из меди.
Когда на клапан подаётся напряжение, создаётся магнитное поле, а сердечник выталкивается наружу, освобождая путь маслу. Когда напряжение снимается, пружины возвращают сердечник в исходное состояние, и клапан закрывается. Каждый клапан выполняет определённую функцию:

включение и выключение каналов;
регулировка направлений потоков масла;
контроль за количеством масла, проходящего по каналам в единицу времени.

АКПП этого типа бывают пяти- и шестиступенчатые. Иногда встречается и большее число передач. Преимуществами АКПП «Айсин» являются:

эффективный гидроблок, дающий возможность минимизировать габариты коробки передач;
автоматизированное управление коробкой, которое позволяет повысить плавность хода и экономить топливо;
высокая надёжность;
простота конструкции и возможность ремонта и замены масла;
хорошее обеспечение запчастями.

Благодаря этим качествам АКПП «Айсин» завоевал значительную долю рынка автоматических коробок. Многие автопроизводители оценили хорошее сочетание надёжности и простоты в обслуживании этих агрегатов.

Распространённые неисправности

Наиболее часто неисправности связаны с необходимостью более своевременной замены масла. Для правильного функционирования АКПП требуется заменять масло через каждые 40 тысяч километров пробега или раз в 3 года.
Признаками поломки могут быть рывки при переключении с 4 на 5 скорость и обратно. Рывки при переходе с 1 на 2 скорость не должны привлекать внимание. Это нормально для коробок Aisin. Причиной неполадок является износ, в результате которого в АКПП образуется металлобумажная стружка.
Она забивает микрофильтры внутри соленоида и затрудняет проход масла.
Неисправности могут быть связаны с износом фрикционных дисков. При ремонте требуется полностью перебирать коробку и очищать детали от стружки и налёта. Для предотвращения поломок эти агрегаты не рекомендуется подвергать таким предельным нагрузкам, как пробуксовывание. Чтобы избежать проблем, связанных с преждевременным выходом из строя коробки «Айсин», нужно соблюдать правила эксплуатации:

прогревать не только двигатель, но и АКПП, переключая её режимы, чтобы разогреть и распределить масло по каналам;
не переключать Aisin коробку передач в режим нейтраль на каждой остановке или при движении под гору;
не производить переключения направления движения в АКПП до полной остановки;
сохранять температуру на уровне 80 — 90° С.

Гидроблок Aisin — элемент, имеющий высокую надёжность, но он должен обладать высокой точностью в работе. Поэтому при любых неисправностях трансмиссии нужно обращаться в сервисный центр, где произведут качественный и оперативный ремонт.
Для увеличения ресурса коробки передач нужно вовремя производить профилактический и текущий ремонт и не допускать серьёзных поломок. Обеспеченность запчастями для этой АКПП хорошая. В сервисных центрах обычно имеются нужные детали в наличии или под заказ.
Оценка статьи:
(2

Что нужно знать про АКПП

Автоматическая коробка переключения передач(АКПП), на первый взгляд очень удобная функция в автомобиле, особенно для новичков.
Особенность ее в том, что не нужно постоянно следить за оборотами двигателя, чтобы переключить скорости, а педаль сцепления и вовсе отсутствует.
Кажется в коробке автомат нет ни чего сложного, и она очень удобно в использование, но все же стоит рассмотреть ее по ближе и узнать ряд ее достоинств и недостатков.
Самый главный плюс АКПП – легкость управления, и бережный режим эксплуатации двигателя и трансмиссии.
А самый важный минус, в уменьшенном КПД, в сравнении с механикой, но с увеличением топлива, примерно на 15-20%, завышенная цена авто.

Если же ваш автомобиль с автоматическая коробкой переключения передач, то вам нужно знать. В эксплуатации автомат, очень проста, но нужно помнить ряд правил: – задний вод, парковка можно использовать, только когда произведена полная остановка авто, – начинать езду и тормозить, плавно.

Любителям резких стартов и поворотов с визгом стоит помнить, что АКПП такое не любит, и в будущим приведет к рывкам при переключении передач, – не рекомендуется буксировать другие авто, это может привести к поломке, – не забывайте, проверять уровень масла.
И масло должно быть как можно качественнее, залив дешевое масло, вы можете заплатить дорогостоящим ремонтом, – если же вы застряли в грязи, то выходите из машины и толкайте ее, или ждите эвакуатор, ни в коем случаи не газуйте, АКПП перегреется, и может поломаться, – в зимние время, обязательно прогрейте автомат, запустите двигатель, и переключайте режимы скорости поочередно, этим вы запустите циркуляцию масла, – в пробках Не используйте нейтралку, износятся синхронизаторы,
– и последнее, функция “Р”- хорошая, но лучше чаще использовать “ручник”.
Как использовать мы разобрались, а теперь про самое не приятное и затратное- это поломки АКПП.

Первые признаки неисправности: – толчки при переключении передач, скорее всего это из-за проблем с гидроблоком, если же вы заметили хотя бы малейшие точки, то сразу обращайтесь в автосервис, – невозможность переключить передачу, авто нужно немедленно переместить на эвакуатор, любые действия с коробкой могут привести к поломке, привода, а хуже к трансмиссии. ЗАПОМНИТЕ- передвигаться на сломанной АКПП НЕЛЬЗЯ!!!

Если же вы заметили хоть какие-то отклонение в своей АКПП, обращайтесь в компанию АВ авто, наши квалифицированные работники, в короткие сроки определять неисправность и устранят ее!

Автоматическая коробка передач (АКПП) – что полезно знать водителю(2)

В первой статье о том, что должен знать водитель автомобиля с автоматической коробкой передач (статья находится вот здесь), мы рассмотрели важные моменты, знание которых позволяет водителю сделать правильный выбор при покупке машины с автоматом, чтобы потом не тратиться на дорогостоящий ремонт.
Так же там были рассмотрены и другие полезные вопросы. В этой второй статье, мы продолжим рассматривать особенности эксплуатации и обслуживания автоматических коробок передач, которые позволят многим водителям сберечь дорогостоящий автомат в хорошем состоянии достаточно долго.

Как увеличить пробег автоматической коробки передач.
Наверное в каждой голове водителя, ездящего на машине с автоматом, всплывала мысль — как увеличить общий пробег автоматической коробки и отсрочить её дорогой капитальный ремонт. Но продлить жизнь любому автомату, позволит очень простое правило — чем спокойнее ваш стиль езды, тем дольше проработает автоматическая коробка без ремонта.

Ведь не зря же на спортивные машины никогда не ставят автоматических коробок передач, только механика. Да и при умелом вождении, механика всё равно выиграет доли секунды при разгоне машины. И если вы прирождённый «Шумахер» и любите визг покрышек и резкие старты со светофора, то купите себе машину с механической коробкой, это позволит избежать проблем.
Так как наиболее напряжённый режим работы любой автоматической коробки, происходит именно в момент резкого разгона, в момент автоматического переключения передач.
При достаточном опыте катаний с автоматом, полезно научиться угадывать моменты, когда механизм автоматики в коробке, переходит с одной передачи на другую, и именно в этот момент полезно сбрасывать газ (чуть сбавлять обороты двигателя).

Ну а если вы тянете гружённый прицеп, или просто ваша машина полностью загружена (пять человек и груз в багажнике), то лучше всего установить положение рычага на 1, затем плавно разогнаться до скорости примерно 35 — 40 км.ч, а после этого установить рычаг (селектор) в положение D.

А если у вас начало что то отказывать (плохо включаться), пусть не всегда, а только лишь временами, то всё равно лучше сразу обратиться в авторитетный сервис. Так как чем дольше вы будете эксплуатировать машину даже с мелкой неисправностью, тем больше вероятность того, что эта мелкая неисправность перерастёт в крупную, и ремонт будет намного дороже.
Конечно есть и другие мелкие нюансы, позволяющие продлить жизнь автоматической коробке, но вышеперечисленные являются наиболее важными, и глупо ими пренебрегать.
Буксировка автомобиля с автоматической коробкой передач.
Многие водители по сей день спорят, можно ли буксировать машину с автоматом? Всё можно, если знать как. Перед тем, как к вашей машине прицепят буксирный трос, установите рычаг (селектор) в положение N и скажите водителю буксировщику, чтобы он не превышал скорость и дальность буксировки, указанную в мануале вашего автомобиля.

Если же инструкции по вашей машине нет, то старайтесь не превышать общую инструкцию для многих машин с автоматом, которая гласит не превышать скорость буксировки в 50 км. ч, да и расстояние, на которое можно отбуксировать, должно быть не более 50-ти км.

На некоторых автомобилях, вместо вышеуказанных цифр 50 на 50, могут быть меньшие цифры, например 40 и 40. Поэтому поинтересуйтесь именно по вашей модели автомобиля, а если нет такой возможности, то лучше пользуйтесь цифрой 40, а не 50, тоесть меньшим значением м скорости буксировки и пробега.
Так же следует учесть, что сейчас появились некоторые новые модели машин с автоматической коробкой (например Мерседесов), которые производитель вообще не рекомендует буксировать с неработающим мотором.
Поэтому купив какую нибудь новую модель автомобиля, поинтересуйтесь на будущее у производителя или у дилера, можно ли данную модель буксировать с неработающим мотором, или только перевозить, погрузив на эвакуатор.

Если машину нужно отбуксировать на большее расстояние, тогда есть два варианта: 1 вариант — завести двигатель, чтобы он работал на холостых оборотах при букировке, и механизмы автоматической коробки нормально смазывались, ведь некоторые детали автомата смазываются от гидравлического насоса, который работает только когда работает двигатель машины. Но как правило первый вариант с работающим двигателем отпадает, ведь буксируют машину как правило с вышедшим из строя мотором.

Но всё таки есть выход даже при неисправном двигателе, который будет полезен даже при коротких расстояниях буксировки. Можно воспользоваться стартером (если он исправен) и включать его на десять секунд каждые 12 — 15 километров буксировочного пути.
Но в большинстве случаев, при дальней буксировке, остаётся второй вариант — это разъединить трансмиссию, чтобы исключить вращение механизмов коробки передач, от вращающихся при буксировке колёс автомобиля (например можно снять карданный вал). Некоторые это не делают при дальней буксировке, и просто доливают в коробку масла побольше, надеясь, что такая мера поможет сохранить детали автомата от износа.
Но добавление масла, хоть доверху, делу не поможет, так как я уже говорил, что некоторые детали автоматической коробки смазываются под давлением от насоса, и даже если уровень масла будет завышен перед долгой букировкой, то всё равно масло не попадёт к деталям самотёком.

Раньше, в более старые машины, устанавливали на заводе трансмиссионный масляный насос, который смазывал детали коробки даже при неработающем двигателе и такие машины можно было спокойно буксировать на любые расстояния при неработающем моторе машины, или завести их с толкача. Большинство современных автомобилей с автоматом, завести толкая не удастся.

Чем отличаются автоматические коробки разных производителей автомобилей.
Этот вопрос мы уже рассматривали в первой статье (ссылка в начале текста), но в этой статье тоже будет полезно кое что добавить. Все производители машин разных марок, естественно стараются завлечь клиента высоким качеством, и поэтому практически все автоматические коробки довольно надёжные агрегаты, но особой придирчивостью к качественному изготовлению деталей, являются немцы.

Они очень качественно изготавливают даже не особо важные детали механизмов, которые американские производители не так качественно прорабатывают.
И поэтому немецкие коробки самые качественные, но это не значит, что американские меньше ходят, просто у немцев выше класс точности изготовления любых, даже не особо важных деталей.
К тому же американские автоматы проще отремонтировать, почему ? об этом я уже писал в первой статье.

Многие производители постоянно улучшают механизмы своих автоматических коробок и если раньше какие то автоматы прославились тем, что ломаются (например Форд Торус — об этом я писал в первой статье), то это не значит, что коробки последующих более свежих моделей этих машин тоже ломаются, совсем нет. Производители довольно быстро устраняют недостатки и недоработки, ведь репутация фирмы очень дорога.

Японцы же короли в области электроники ( например коробки фирмы «Айсин») и она с успехом внедряется и в механизмы современных японских автоматов (что для некоторых мелких сервисов вызывает затруднения, ведь для наладки электроники требуется соответствующее современное диагностическое оборудование).
В Японии действует общее ограничение скорости до 100 километров в час, и наверное поэтому детали многих японских автоматических коробок передач, не рассчитаны на большую скорость, и динамическая балансировка многих деталей японских коробок оставляет желать лучшего. И от этого иногда выходят из строя раньше времени подшипники скольжения в их коробках. Хотя на многих японских машинах, рассчитанных на европейский или американский рынок, этого недостатка нет.
Какое масло следует заливать в автоматическую коробку передач.
Эту информацию конечно же лучше найти в мануале своего автомобиля, ведь завод производитель плохого не посоветует и он знает каждую деталь своей продукции. Но кто по каким то причинам не нашёл эту информацию, то можно руководствоваться обшей информацией.

В автомат следует заливать только минеральные масла из серии ATF (очень распространена марка «Dexron»). Почти в се масла имеют малиновый цвет (но реже бывает и жёлтого, например для Мерседесов, или зелёного цвета на французских машинах), и допускается смешивание в разных пропорциях только красное масло с красным, но ни в коем случае не с жёлтым или зелёным.

Вообще, если и цвет и числа на таре имеют одинаковые значения, то смело можно смешивать обе упаковки, ну а если числовой индекс различается, а тем более цвет, то смешивать такие масла нельзя.
И желательно всё же использовать масло с тем числовым индексом (вязкостью) который рекомендует завод производитель машины, хотя вязкость всех трансмиссионных минералок не сильно различается (почти одинаковая).
Масло в коробке обычно следует менять после 50000 км, но естественно можно и раньше. Обычно в автоматическую коробку среднего автомобиля вмещается от 6 до 9 литров. Но в некоторые американские большеобъёмные внедорожники или пикапы, может потребоваться для нормального уровня в коробке, как в грузовик, аж 18 — 20 литров.

Так же не советую добавлять в масло для автомата какие либо присадки, так как фирменное качественное масло итак имеет в своём составе необходимый пакет присадок, но вот как поведут эти присадки с добавленными, неизвестно.

Самостоятельный ремонт автоматической коробки в гараже.
Можно ли отремонтировать своими силами автоматическую коробку у себя в гараже, не прибегая к услугам специалистов? Об этом я уже немного писал в первой статье, но добавлю ещё кое что. Отремонтировать можно конечно же всё, если знать причину поломки и иметь то, чем можно устранить эту причину. И зачастую бывает сложно не отремонтировать агрегат, а сделать его правильную диагностику.
Ведь для некоторых неисправностей, например пониженное давление масла в какой то магистрали, потребуется соответствующие диагностическое оборудование, которое есть далеко не у всех. И если причина в недостаточном давлении, то обычное вскрытие агрегата и визуальный осмотр внутренностей, ничего не покажет неспециалисту.
Но если вам ясна причина отказа, например вы прозевали уровень масла и от этого износились фрикционные диски (и они пробуксовывают), то их можно будет заменить самостоятельно в обычном гараже, конечно если вы обладаете слесарными навыками и купите соответствующий ремкомплект новых дисков. Естественно потом нужно будет устранить и причину понижения уровня масла (его утечки), например заменив сальники и уплотнения новыми.

Самостоятельный ремонт позволит сохранить вам кругленькую сумму, так как только снятие и установка автоматической коробки в крупных автосервисах, может стоить от 300 до 600 (цена зависит от региона), плюс сам ремонт может откачать ваш кошелёк ещё на 400 — 1000$, в зависимости от тяжести поломки и ремонта. Ну и стоимость запасных частей тоже съёст определённую сумму денег — от 500 до 1000$, и чем больше кубатура двигателя, тем дороже могут обойтись запчасти.

В итоге несложно посчитать общую сумму ремонта, которая у некоторых водителей вообще может отбить желание связываться с автоматом и его ремонтом, и многие просто меняют или коробку или машину на другую (конечно же если смогут продать машину с убитым автоматом). А некоторых посещает мысль вообще следующий автомобиль купить с механикой.
Ну а многие ищут спасение на разборке, пытаясь найти бэушный автомат за небольшую цену (хотя даже на разборке некоторые держат цены в 1000 — 1500 американских денег).
Но при таких попытках «сэкономить», можно потратить деньги на покупку агрегата ещё хуже вашего, не смотря на то, что картер будет блестеть от свеженаложенной серебрянки (краски).
Эти деньги на покупку металлолома, можно было потратить на ремонт своей коробки.

Но если же вы всё таки доверите свой автомат специалистам, то советую всё же обратиться именно в специализированную фирму, которая занимается только ремонтом автоматических коробок и ни чем другим. В такой фирме специалисты всегда намного опытнее и ответственнее (и дорожат своей репутацией), чем в многопрофильной фирме, занимающейся разными видами ремонта и готовой взяться за любую работу.

Какой пробег автоматической коробки будет после ремонта специалистов.
Отремонтированный в грамотном сервисе автомат, «пробежит» конечно же меньше нового агрегата, но не намного — 130 — 150 тысяч ему обеспеченно (обычно ресурс новой коробки составляет 250 тысяч, но может быть и другим и об этом я написал в первой статье, ссылка на которую в начале статьи). Опять же всё зависит от квалификации мастеров, и чем она выше, тем и пробег восстановленного агрегата будет больше. Ну и не забываем, что величина этого пробега, напрямую зависит от вас и вашей манеры езды, об этом я уже написал в начале.
Третью статью о том, что полезно знать водителю об автоматической коробке, советую почитать вот здесь.
Вот вроде бы и все советы (пока все), для этой статьи. И я надеюсь, что они помогут многим водителям, особенно новичкам, определиться, нужен ли им автомобиль с автоматической коробкой передач, и если да, то надеюсь прочитав эту статью, они смогут более спокойно относиться к автомату и что самое главное, правильно эксплуатировать машину с таким агрегатом; успехов всем.

Как управлять автоматической коробкой передач

Сейчас, наверняка, найдется совсем немного противников утверждения, что коробки передач с автоматическим их переключением довольно быстрыми темпами вытесняют с рынка механические КПП.
Кстати, а вы знаете в чем разница между АКПП и МКПП? Но, несмотря на то, что подавляющая часть водителей выбирает автомобиль с коробкой автоматом, лишь малая их часть правильно пользуется «автоматом», что может повлечь существенное снижение эффективности или, что гораздо хуже, поломке узла.
Пользоваться коробкой автоматом очень просто и удобно
И, помимо базовых знаний о том, что АКПП автоматически выбирает передаточное число, наиболее подходящее условиям движения, и, тем самым наделяет езду удобством, каждый водитель должен знать основные принципы правильного использования такого агрегата, дабы не сокращать срок его службы.

Коробка автомат – как пользоваться

Прежде всего следует разобраться, как переключаются режимы в автоматической коробке передач
Режимы переключения и управления АКПП
Управление автоматической коробкой передач состоит в следующем.
•             Парковочный (буква Р на селекторе) – предназначен для пуска двигателя. Переключение в позицию Р производится после полной остановки и постановки авто на «ручник»;
•             Движение вперед (D) – стандартный режим работы АКПП, используемый чаще остальных;
•             Реверс (задний ход, позиция R) – автомобиль способен двигаться только назад. Переключение во время остановки с нажатой педалью тормоза;
•             «Нейтралка» (N) – режим, когда двигатель и коробка автомат полностью разомкнуты. Чаще всего используется для прогревания мотора на холостых оборотах при холодной погоде;
• D3 (S) — Режимы пониженной передачи: переключается на спусках или подъемах. Автомобиль больше тормозит двигателем;
• D2 – предназначен для тяжелых условий (скользкое покрытие, горная дорога и т.п.). Движение возможно на первой и второй передаче. Движение на третьей и четвертой передаче запрещено.
• D1 на японских автомобилях обозначается как L — движение возможно только на первой передаче. В основном применяется при торможение двигателем на крутых спусках, движение по грязной, заболоченной или заледенелой дороге, где нужно двигаться «внатяг», без перегазовки.
Дополнительные режимы работа АКПП
Кроме того, более современные коробки автоматы оснащаются все большим количеством добавочных алгоритмов работы: нормальный или обычный (N), экономичный (Е), спорт-режим (S) и прочие. Имеется режим овердрайв, этот режим обсуждается в отдельной статье.

Основные правила использования коробки автомата

Прежде всего следует помнить, что автоматические коробки не любят резких ускорений и длительной пробуксовки колес – это приводит к их перегреву «автоматов».
В случае невозможности движения ни в одном направлении не стоит лихорадочно перемещать кулису в пазу селектора, а лучше обратиться за посторонней помощью и подтолкнуть или отбуксировать авто.
Общий процесс вождения автомобиля и использования коробки автомата состоит в следующем. Чтобы начать пользоваться коробкой автоматом нужно:

утопить педаль тормоза, селектор из положения Р, N или R переключается в положение D;
автомобиль снимается с ручного тормоза;
после плавного отпускания педали тормоза машина понемногу и плавно начнет двигаться вперед;
для наращивания скорости следует больше задействовать акселератор, что будет сопровождаться повышением передач; — для снижения скорости достаточно ослабить давление или полностью отпустить педаль газа. Передачи будут сменяться уже в сторону понижения;
при желании более существенного замедления или остановки необходимо задействовать тормоз, а во время возобновления движения достаточно снова прибегнуть к педали газа;
важно помнить, что при таком ритме езды коробка передач должна постоянно находиться в «драйве» (положение D), сменять который целесообразно лишь во время длительной стоянки.

Добавочные алгоритмы работы автоматической коробки
Зимний режим «автомата» Зависимо от изготовителя он может иметь различную маркировку: Winter, значок *, Snow, W и т.п. Основным предназначением зимнего режима является минимизация пробуксовки, для чего исключается активация первой передачи.
Для старта используется вторая ступень, что позволяет более плавно передать колесам крутящий момент, что очень важно на скользком покрытии. Любая смена передачи проходит при пониженных оборотах двигателя, обеспечивая тем самым плавность работы КПП и практически полностью исключая возможность возникновения заноса.
При теплой температуре окружающего воздуха активизировать данный алгоритм строго запрещено.

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Во-первых, следует отчетливо помнить, что ни одна АКПП «не любит» работать непрогретой, особенно с повышенной нагрузкой. Именно по этой причине, даже при теплой температуре окружающего воздуха, первые несколько километров после длительной парковки следует проехать с низкой скоростью и без энергичных ускорений, дабы прогреть масло в трансмиссии.
Также важен тот момент, что коробке передач нужно немного больше времени для выхода на рабочую температуру, нежели двигателю.
Для быстрейшего прогрева автоматической коробки в холодную погоду можно стоя на месте несколько раз поменять режимы работы, постоять с активированным режимом D (удерживая тормоз) или же в начале движения на непродолжительное время активировать зимний режим.
Вторым моментом следует придерживаться дорог с хорошим покрытием. Поскольку современные коробки передач, даже механические, не отличаются любовью к бездорожью. Исключение – специальные автомобили, приспособленные к подобным условиям.

Также автоматические трансмиссии плохо реагируют на буксировку тяжелых прицепов или других автомобилей. В таких ситуациях они подвержены быстрому перегреву, что значительно ускоряет износ. Кроме того, избегайте и буксировки самого «автоматического» авто.

Некоторые исключения могут быть отражены в инструкции к машине, но они мало когда выходят за границы расстояния в 50 км и скорости перемещения более 50 км/ч.

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Абсолютно все автомобили оборудованы стояночным тормозом. Отличаются лишь механизмы его реализации: механический, электромеханический или полностью электронный.
Однако, несмотря на это, подавляющее большинство владельцев авто с АКПП пренебрегают его использованием, мотивируя это тем, что достаточно поставить машину на «паркинг», а при короткой остановке и вовсе достаточно и рабочего тормоза.

Но, к сожалению, такой подход не верен. Поскольку даже в инструкции производителя предписывается постоянное использование ручного тормоза при длительной стоянке.

Вероятнее всего такая предосторожность вызвана банальной перестраховкой автомобильных компаний, которую, справедливо говоря, сложно назвать излишней. Тем более что существует множество ситуаций, в которых невозможно обойтись без «ручника»:

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Авто за 300 000 с “вечными” АКПП

За прошлый год машин на «автомате» было проданы в разы больше чем на олдскульной «механике». Если взять за пример Америку, то там уже давно подавляющее большинство водителей предпочитают покупать именно авто с АКПП, в то время как в России смещение чаши весов происходит только сейчас.

Даже опытные водители, которые много лет проездили на с родной механикой, пересаживаются на автоматические коробки передач. Иногда это происходит потому, что они смогли оценить удобство этой трансмиссии, но чаще всего причина в том, что механика на современных иномарках либо предлагается только в базовой комплектации, либо вовсе отсутствует. А вот молодое поколение просто-напросто считает МКПП — пережитком прошлого. Особенно категоричны в данном решении водители-девушки.

Только вот новый автомобиль на «автомате» может стоить довольно дорого, поэтому в поисках желанной машины многие обращаются к вторичному рынку. Только вот стоит помнить, что при пробеге в 100 — 250 тысяч километров коробка передач может быть напрочь убитой. А ремонт такого типа трансмиссии обычно влетает в копеечку.

Однако, среди всего многообразия моделей, есть несколько сравнительно недорогих автомобилей, в которых установлены простые и надежные АКПП. Они, как правило, имеют ресурс около 300 тысяч километров, но даже если и сломаются, то их ремонт не проделает дыру в семейном бюджете.

На Chevrolet Lacetti в разные годы ставились разные «автоматы». Естественно, не все они были удачными и отличались небывалой выносливостью. Однако, есть одна, которую можно признать действительно неубиваемой — ZF 4HP16 с четырьмя ступенями. Если вы будете менять масло в коробке хотя бы раз в 60 тысяч пройденных километров, то она сможет прослужит вам верой и правдой долгие годы. Чаще всего они без особых проблем и необходимости ремонта доживают до 300 тысяч пробега. Есть еще одна коробка, которая также не вызывала проблем — Aisin AW 55–51. Она имела пять ступеней и ставилась только на авто с двухлитровыми моторами лишь несколько лет.

Сейчас же на такие авто часто ставятся 6-ступенчатые коробки от Opel GM 6T-30. На Lacetti они начали устанавливаться после 2008 года. Эти АКПП довольно капризны, поэтому по возможности стоит их избегать, чтобы уберечь себя от лишних проблем.

Отечественной Lada Granta достался хоть и старый, но довольно надежный агрегат японского производства — Jatco JF414E (AY-K3). Вот уже больше двадцати лет такие коробки ставятся на автомобили Nissan. За такой солидный период ее успели избавить от всех детских болезней и довели конструкцию до совершенства. Естественно, не стоит забывать менять масло примерно каждые 60 тысяч километров побега. Ресурс у нее обычно достигает 250 тысяч километров. Но после небольшого ремонта она способна прослужить еще около 150 тысяч километров.

На Chevrolet Aveo T250 также ставится отличная АКПП — Aisin 60-40LE. Она прекрасно работает с двигателями, объемом 1,4 или 1,6 литра, при этом даже не перегреваясь. Если регулярно менять масло, то она запросто прослужит до 250 тысяч километров, а при бережной эксплуатации и до 350 тысяч километров. Встречается на этой модели и другая коробка — Aisin 81-40LE. По сути она мало отличается от предыдущей, но способна выдержать меньший крутящий момент, поэтому не так надежна. Но в России они встречаются довольно редко.

На Mitsubishi Lancer десятого поколения обычно ставились коробки из серии F4A42. Как говорят специалисты, убить их невероятно сложно. Даже если периодически забывать менять масло и проводить эту процедуру не каждые положенные 60 тысяч километров, а 90 тысяч километров. Она без каких-либо проблем доживет до 250 тысяч пройденных километров и лишь потом начнет периодически намекать на необходимость ремонта. К слову, такие коробки ставились не только на «Лансеры», но и на Hyundai, Kia, а также китайские BYD.

Mazda 3 оснащалась довольно старой, но при этом качественной, коробкой, разработка которой велась еще в далеких девяностых для авто Ford/Mazda. Помимо высокой надежности такая коробка отличается довольно простым и недорогим ремонтом. При регулярном обслуживании и разумной эксплуатации эта АКПП спокойно прослужит до 200 тысяч пройденных километров.

На практически неубиваемый Ford Focus устанавливали коробки такой же серии, что и на третью «Мазду». Разница лишь в том, что на американце настройки более ресурсные, поэтому живут коробки на нем дольше, чем на тех же японцах.

Nissan Almera Classic может похвастаться замечательным «автоматом» RE4F03A. Она спокойно работает до пробега в 350 тысяч километров, но чисто ресурсный износ может начаться только после полумиллиона пройденных километров.

На Hyundai Accent ставится японский автомат от Mitsubishi — A4AF3. Он также отличается отменной выносливостью, конечно, если соблюдать регламенты обслуживания, меняя рабочую жидкость вовремя.

Фото с интернет-ресурсов

АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

5-ступенчатая АКПП AW55-50SNбыла сконструирована инженерами Айсин в конце прошлого века как эксклюзивная 5-ти ступенчатая акпп для нетойотовских передне-приводных автомашин с двигателем от 2 до 3-х литров.

Обкатку этой уникальной трансмиссии с 2000 года проводили на генеральном заказчике айсиновских автоматов — Вольво. Ее сразу стали устанавливать на C70, обе 40-е, 70-е и S60 и S80. Также часто этот автомат можно встретить на Опель Антара

Как обычно первые два года выявили несколько «детских болезней» гидроблоков связанных с новыми режимами работы

И после доработки гидроблока и настроек компьютера (железо, как всегда у японцев, было сразу спроектировано на «отлично») этот автомат как AF23 и AF33 стали устанавливать на ДжиЭмовскую группу автопроизводителей: Дэу-Шевроле (Каптива, Эпика, Лакетти. ..), Сааб, Опель и американские Сатурны и Судзуки. Встречается она и на российских Кадиллаках BLS c 2-х литровым двигателем.

Даже иногда можно встретить такую экзотику как Фиат, Ниссан Максима (США) и Lancia с этим автоматом. Ставили AW55-50 с 2002 года и на Renault Espace, Vel Satis, Laguna и совсем редко на Avantime со всем рядом двигателей от 2-х до 3.5л.

Часть конструктивных решений взято от удачного предшественника — 4-х ступенчатой AW50-40. Коробка получилась настолько удачной, что даже конкуренты — Ниссан и Дженерал Моторс выбрали именно AW55 для своих популярных машин, выпустив одновременно свои RE5R05A (JR507E) (Ниссан-Джатко) и 5L40E / 5L50E (GM — Европа).

В AW55-50SN было применено множество новых технологий, позволяющих улучшить динамические характеристики, комфорт и экологию автомобиля. Судьба акпп была передана в руки молодым «компьютерным гениям» автопроизводителей, типа тех, что программируют автопилоты самолетов. Айсин обычно отвечает за конструктивную часть коробки. Характеристики гидроблока и управляющих электрорегуляторов-соленоидов заказывают автопроизводители, которые настраивают эту связку автомат-мотор. И поэтому гидроблоки работают на всех машинах по-разному, но используя те новшества, которые заложили в нее инженеры Айсин.

Новшество — использование линейных соленоидов (SL* — Solenoid Linear -) для мягкого «параллельного» переключения передач. Именно этот соленоид делает переключение незаметным и практически без потери потока мощности. Но за счет того, что опять те же фрикционы проскальзывая, разгоняют (или притормаживают) валы.

Другое новшество — «режим проскальзывания» блокировки ГДТ заставил применить новые графитовые материалы для фрикционов. Блокировка ГДТ стала включаться линейным соленоидом SLU уже начиная со второй скорости (при педали «в пол») , не дожидаясь привычного разгона с помощью турбинных колес. Что привело к неожиданно быстрому износу фрикционной накладки гидротрансформатора и как следствие — к засорению масла и выходу из строя «мозгов» АКПП — гидроблока.

Этот более стойкий к истиранию и хорошо «прилипающий» материал фрикциона, попав пылью в масло, стал выгрызать и забивать каменным нагаром все тонкие места гидроблока и соленоидов. Как холестерин из свиной колбаски забивает сосуды мозга «инсультников». Процессы «ишемической болезни акпп-шных мозгов» подробнее описаны здесь.

В 2003 была разработана модификация AW55-51SN с усовершенствованным гидроблоком для полноприводных авто, которую стали использовать для Вольво (S40-S70) и даже редких Инфинити I35 с 3.5 литровым двигателем.

AW55-50SN, разработанная для автомобилей Ниссан известна как RE5F22A. По деталям она родственна трансмиссии Jatco AW235. По классификации GM (Сааб, Опель) AW55 называется AF33 или AF33-5.

Железо AW55-50 рассчитано на крутящий момент до 330Нм и она является самой популярной коробкой Aisin в ремонте на нашем рынке (среди нетойотовских машин).

Фильтры к ней имеют несколько модификаций:

— Фильтр АКПП 55-50 c ребром 351010 и — фильтр без ребра #351010A.

Ребро было введено самими автопроизводителями Сааб и Ниссан для улучшения охлаждения и очистки масла. Фильтр меняется только при капремонте и разборке самой коробки, поэтому выбор его (с ребром или без ребра) решает сам мастер после того как разобрал коробку. Фильтры не взаимозаменяемы и попытки «отпилить ребро» обычно неудачны.

В 2005-м году для поддонов Шевроле Captiva выпустили новую модификацию фильтра без ребра (w.o\rib) 351010С. С тех пор автопроизводители варьируют дизайн этих фильтров и определить тип фильтра даже по ВИН-коду не удается.

Хотя конструкция фильтра напоминает фильтры предшественниковAW50-40 и AW60-40 с металлической сеткой, AW55-50 без ребра может иметь фильтровальную мембрану как из фетра так и из сетки. Масло до 2004 года использовали типа Тойота Т-IV, но в последующие годы часто стали настраивать компьютеры на новое масло типа Тойота WS (которое чуть лучше работает в неразогретой коробке). Разница — в настройках соленоидов и по словам автопроизводителей, которые программировали соленоиды — масло лучше лить оригинальное, которое было залито на заводе.

Ремкомплекты прокладок и сальников

В первые годы (до 2005) фрикционы пакета С2-Direct горели чаще других и конструкцию барабана несколько модифицировали, и даже уменьшили толщину фрикционов Директ (351106), после чего они перестали выделяться из общего комплекта.

Типичные проблемные места AW55-50SN:

«Детской болезнью» в первый год производства было попадание антифриза в масло ATF. Сама механика коробки спроектирована и выполнена идеально, как и все, что делает Айсин. Но когда коробка выпускается универсальной для разных производителей, будет программироваться «чужими» программистами под свои двигатели и свой тип водителя, под разные гидротрансформаторы, радиаторы охлаждения, то, как у семи нянек — жди беды. Были и другие детские болезни. В частности — с гидравлическими клапанными плитами. Над этой проблемой бьются все производители АКПП и после последней модификации плиты (в 2004-м) гидроблоки AW55 стали служить гораздо дольше, требуя только ремонта и регламентной чистки. В последнее время мастера все реже меняют гидроблоки и все чаще просто заказывают для замены выработавшие свой ресурс линейные соленоиды. Справа — комплект линейных соленоидов-электрорегуляторов — №351428K. По инструкции производителей этих соленоидов настройка не требуется, только адаптация
Плита гидравлическая клапанная AW55-50SN (Valve Body) 351740. Первым по статистике ремонтов стоит гидроблок Вольво периода «обкатки»: 1999-2004. Реже в ремонт приходят гидроблоки акпп VOLVO (S60) выпуска после 2004 г. Модификации были произведены в 2001-м году, когда плиту «А», сменили гидроплиты с кодами «В» и «С». А затем в 2004-м вышла новая плита с модифицированным В5- клапаном (управление тормозной лентой). Основные различия гидроблоков — в соленоидах (различны соленоиды S2 и S1), во внутренней конструкции клапанов, реле…. Всего известно 8 различных модификаций гидроблока. Различить модификации гидроплит можно по маркировке ее #ID Существует много других проявлений нештатной работы гидроблока, но причина большинства преждевременных (до 150-200 ткм) болезней «железа» — в недостаточном давлении масла, поступающего от гидроплиты. От грязи в масле и повышенной температуры непредсказуемо съедает и забивает каналы клапанов и соленоидов гидроплиты. В изношенные места набивается грязь и плунжеры клинит, в результате чего масло не доходит до пакетов сцепления, блокировки гидротрансформатора Наиболее часто проблема выражается в том, что переходы между 2 и 3 передачами становятся несвоевременными, запаздывают или происходят с ударом. За это отвечает популярный в замене соленоид SLS — 351435. Удары — создают лишнюю нагрузку на тормозную ленту, что приближает ее преждевременную кончину. Диагностика гидроплит 5-ти ступенчатых АКПП стала сложной, а реставрация — высококвалифицированной и низкорентабельной. Ремонт гидроблока с чисткой лучше производить как можно раньше, как только начались первые признаки нештатной работы автомата, пока не наступила типичная и неустранимая проблема — износ корпуса гидроплиты. В зависимости от степени износа клапанной плиты, мастера решают — достаточно ли одной чистки и замены соленоидов или пора заказывать новый гидроблок 351740. Сложные линейные соленоиды «съедаются» грязью гораздо раньше неубиваемых «Он-Офф»-соленоидов S1-…-S5. Но чаще всего проблема заключается в загрязнении плунжера соленоидов, что приводит к сначала к периодическому заклиниванию плунжера-клапана, а потом и выходу его из строя. Ремонт с заменой втулок — 136419R ( Комплект из 3-х линейных соленоидов — №351428K, меняют только в поздних (после 2001 г.) версиях гидроблоков AW55-50/51SN.
Кроме стандартной чистки в запущенных случаях для ремонта изношенных каналов гидроплит в легких случаях используют ремкомплект Соннакс. Если износ гидроблока доведен до критических значений, то требуется ремонт-реставрация клапанов плиты. Но у большинства универсалов реставрация гидроплиты кончается разочарованием и клиента и мастера. Поэтому редко кто рискует латать выработанный алюминиевый сплав гидроплиты. Сложность в том, что в этом гидроблоке плунжера-золотники выполнены из анодированного алюминия (тефлон) и практически не изнашиваются. Идет износ алюминия корпуса плиты. А вариант с рассверливанием и установкой плунжера увеличенного диаметра — работа слишком тонкая и дорогая. И к тому же изношены бывают сразу несколько клапанов, что значительно усложняет диагностику и отладку работы гидроблока с новыми плунжерами.
Самая популярная замена — Сальник насоса 351070 (340070) и Втулка крышки насоса 351034- первая проблема в случае работы в режиме масляного голодания с изношенным гидротрансформатором. Этот сальник вместе в сальником полуоси 351076 меняются даже тогда, когда не заказываются Оверол киты, в состав которых они привычно входят. Практически при каждом капремонте режется и ремонтируется гидротрансформатор. Довольно быстро съедается фрикционная накладка блокировки, износ которой и служит источником основных проблем AW55-50.
В капремонте «взрослых» машин заказывают обычно: Комплект фрикционов (351003), стальных дисков (351004), Ремкомплект прокладок и сальников/ОверолКит (351002), одновременно идет под замену — Лента тормозная, (3rd Gear Band) 351020 . Проблема горелого масла связана не с конструкцией коробки, а скорее — с нештатной работой гидроблока и соленоидов.
Недостаток давления масла, поступающего от забитого гидроблока, сказывается на втулках. В первую очередь вырабатывается втулка крышки насоса 351034 (выше 41.2x38x13.2). В более редких случаях выдавливает втулки планеты. Для возрастных или «загнанных лошадок» заказывают Комплект втулок — 8шт (или 9 шт когда поставляются «неспаренные» втулки), для входного вала Ø22,17мм(=0.873`). №351030B. Втулки различны для входного вала Ø21.4мм № 351030A.
Встречается в замене (из-за перегрева) датчик скорости 351436A-AF (справа).
Типичные болезни «железа» AW55-50SN: Железо AW55-50SN — очень надежно. Можно даже сказать, что у этой айсиновской АКПП нет «болезней железа». Критерием надежности может служить факт того, что в 90% случаев ремонта «железа» 55-50 заказывают только полный комплект втулок 351030. Но все-таки если водитель часто балуется педалью газа в пол, перегружая трансмиссию, то иногда перевтуливают или заменяют износившийся: — Планетарный Ряд Задний, в сборе (Volvo) Rear (8 сателлитов) — #351584A или реже:
— Барабан C1/C2 , Drum, Input с валом 21,5 мм (или 22.2) -351554. Износ посадочного места тефлоновыми кольцами от перегрузки, что приводит к уходу масла и сгоранию фрикционов пакета, а затем и самого барабана. — Барабан 4-5 , Drum, Forward в комплекте — 351551. Меняется когда запущена проблема с износом тормозной ленты (351022) и сгоревшими фрикционами 1-2 Реверс — 351110 и стальные диски351130. Чаще всего проблемы — Износ поверхностей трения, + ломает зубья солнечной шестерни, что приводит к износу поверхности примыкания к поршням и потере давления масла. Проблемы «железа» AW55-50 до 300 ткм зависят в основном от того, как европейские программисты настроили ЭБУ под «своего» водителя. Ну и конечно от того, насколько упорно стараются водители проверить железо на прочность.

Автопроизводители выпуская на дороги машины с AW55-50 поначалу не смогли следовать концепции «foolproof design«.

Это — решение скорее не Айсин, а тех шведских или немецких программистов, которые настраивают ЭБУ под требовательного водителя, чтобы быстрее разгонять автомобиль и экономить при этом топливо, блокируя сцепление бублика как можно раньше, не дожидаясь выравнивания скоростей соединяемых валов. Это дало возможность быстро разгоняться, но приводило и к особенно быстрому износу гидротрансформатора и загрязнению масла.

А также — новые требования рынка: с одной стороны — увеличение экологии и рабочей температуры двигателя (а следовательно и температуры масла акпп) и увеличение экономичности и КПД гидротрансформатора за счет разгона машины с помощью «проскальзывания муфты». Это все сделало быстро загрязняющееся масло непривычно агрессивным для гидроблока и соленоидов.

Владелец AW55-50 мог делать с ней все что хочет: и беречь, и «убивать». Мог ездить как ездят шведские и немецкие бюргеры — терпеливо, дисциплинированно и долгие годы. Или мог — как ездят пилоты Формулы — в перерывах между капремонтами. Полная демократия.

Все перечисленные «слабые звенья» активно проявлялись в первые годы выпуска этой AW55-50. После нескольких лет отладки программ и «ограничения свобод» эта АКПП наконец стала легко проходить 150 -200 ткм без капремонта почти на всех авто. При нехитрых условиях правильной эксплуатации. Если вы хотите чуть реже видеть мастеров по ремонту АКПП AW55-50 — чуть спокойнее давите на педаль газа и чуть чаще проверяйте и меняйте масло в АКПП.

Трансмиссия

Aisin и трансмиссия Allison

Трансмиссия Aisin и трансмиссия Allison | Badger Truck & Auto Group

Сохраненные автомобили

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

У вас нет сохраненных машин!

Ищите эту ссылку в избранном:

Когда дело доходит до дизельных двигателей и их трансмиссий, вопрос «Эйсин против Эллисон, что лучше» является горячей темой среди водителей Чикаго в течение многих лет.Трансмиссии Aisin можно найти в моделях Ram (а также в автомобилях других автопроизводителей), а трансмиссии Allison являются основными продуктами GMC и Chevy. Если вы ищете машину, одновременно мощную и экономичную, читайте дальше, чтобы сравнить трансмиссию Aisin с трансмиссией Allison, и узнайте, почему у Aisin такая поддержка.

Как правило, трансмиссии с численно более высокой первой передачей лучше справляются с движением грузовика, в то время как трансмиссии с численно более низкой шестой передачей обеспечивают более высокие показатели топливной экономичности.Если вы хотите перейти к медным гвоздикам, Aisin тяжелее, но, судя по цифрам, более экономичен, а также обеспечивает большую тяговую мощность для движения грузовика. Размер преобразователя крутящего момента может повлиять на экономию топлива, однако преобразователи крутящего момента большего размера более долговечны и обеспечивают более плавное переключение передач. Оба предлагают 12,2-дюймовый гидротрансформатор, поэтому в этом отношении они одинаковы.

Aisin : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Aisin — одна из трансмиссий, доступных с 6-ступенчатой коробкой передач Ram.Турбодизельный двигатель Cummins 7 л. Этот двигатель развивает мощность до 400 л.с. и крутящий момент чистого дизельного топлива в 1000 фунт-фут. С трансмиссией Aisin он может буксировать 31 000 фунтов. Кроме того, Cummins может похвастаться одними из лучших показателей экономии топлива для двигателей такого типа, а также лучшими в своем классе интервалами замены масла в 15 000 миль.
Allison : 6-ступенчатая автоматическая коробка передач Allison 1000 доступна на грузовиках GMC и Chevy с дизельными двигателями Duramax. Выходная мощность двигателей Duramax варьируется от 250 до 550 л.с., а также от 460 фунт-футов до 1050 фунт-футов.С доступным двигателем Duramax GMC Sierra 3500HD Regular Cab 4WD может буксировать 23 300 фунтов.

Кто делает передачи Aisin? Автоматические трансмиссии Aisin производятся компаниями Aisin Seiki и Aisin AW. Toyota Motor Corporation и Aisin Seiki являются акционерами Aisin VW — крупнейшего производителя автоматических трансмиссий в мире.Aisin AW осуществляет поставки 55 производителям автомобилей, от Ford и Nissan до MINI и Volvo. Aisin Seiki производит автоматику для большегрузных автомобилей, в то время как Aisin AW делает наоборот — они производят легковые автомобили. Читайте дальше, чтобы узнать больше о трех наиболее часто обсуждаемых моделях и о том, как определить передачу Aisin.

Chrysler использовал эту машину для рабочих грузовиков 2007 модельного года вместе с 6.7 Турбодизельный двигатель Cummins. AS68RC был доступен для автомобилей с шасси Ram 3500, 4500 и 5500 и был почти идентичен AS66RC, который появился в грузовиках с кабиной шасси в 2014 году. Он известен как A465, когда не устанавливается в Dodge 2007–2013 годов. идентифицируется по его трем ведущим сцеплениям, двум тормозным сцеплениям, односторонней обгонной муфте и трем планетарным редукторам.

В 2013 модельном году компания Dodge представила AS69RC в качестве замены коробки передач AS68RC.Он был доступен для Ram 3500HD, а также для шасси Ram 4500 и 5500 с кабиной. AS69RC включал в себя ряд обновленных деталей, таких как увеличенный входной вал, новую конструкцию гидротрансформатора и удаленную обжимную муфту F1 для первой и задней передач. AS69RC также идентифицируется по уникальному режиму буксировки / транспортировки. Водители могут просто нажать кнопку на центральной консоли, чтобы заблокировать повышающую передачу и получить максимальную производительность от умного дизельного выхлопного тормоза Cummins.

Представленная в 2014 модельном году, эта трансмиссия заменила AS69RC и предлагалась для моделей шасси Ram 3500, 4500 и 5500 с кабиной.Он включал компактную зубчатую передачу с тремя сцеплениями, двумя тормозами и новым алгоритмом управления переключением передач. Модуль управления трансмиссией позволял временно отключать выхлопной тормоз во время переключения передач, а улучшенный режим буксировки / тяги давал ему более сильный цикл понижения передачи для коммерческих операций.

Одной из наиболее распространенных трансмиссий Aisin является Aisin AS66RC, которую можно найти на грузовиках RAM Cab Chassis, в которых используется 6.Двигатель 4L V8. Aisin AS69RC, еще одно популярное предложение, сочетается с моделями шасси RAM Cab Chassis, в которых используется дизельный двигатель Cummins® объемом 6,7 л. Он заменил (и непосредственно основан на) AS68RC от старых грузовиков Dodge RAM Cab Chassis.

Вы также можете найти коробки передач Aisin на таких автомобилях, как Nissan Titan XD.Фактически, трансмиссии Aisin использовались огромным количеством производителей автомобилей, включая Isuzu Motors, HINO Motors, Toyota, Mazda, Ford и многие, многие другие. Как мы отмечали выше, Aisin AW и Aisin Seiki вместе производят больше трансмиссий, чем кто-либо другой в автомобильном мире.

Если вы все еще не знаете, на каких грузовиках установлена трансмиссия Aisin, не стесняйтесь обращаться к нам! Вы даже можете воспользоваться нашей формой поиска транспортных средств, и мы сообщим вам, что именно у нас есть в наличии.Пока вы проводите исследования, убедитесь, что вы понимаете разницу между коробками передач с двойным сцеплением и другими вариантами!

Когда вы сравниваете трансмиссию Aisin и Allison, легко видеть, что, хотя обе имеют одинаковые передачи и размеры, Aisin выделяется, когда дело доходит до тягового усилия.Свяжитесь с нами, чтобы узнать больше о трансмиссиях Aisin vs. Allison или Ford TorqShift против Allison. Мы можем помочь вам запланировать тест-драйв рядом с мощным грузовиком Ram или ответить на любые ваши вопросы о восстановлении или замене трансмиссии.

Совершенно новый Ford F-150 Lightning может быть самым захватывающим электромобилем из когда-либо выпущенных, и нетрудно понять почему.Конфигурации Ford F-150 Lightning 2022 года обеспечивают впечатляющие возможности и высококлассные функции, при этом питая ваш Чикаго и двигаясь с трансмиссией с нулевым уровнем выбросов, которая может даже служить…
Вы знаете, что вам нравится новый Silverado 1500, но какой уровень отделки салона Chevy Silverado 2021 года подходит вам? У вас есть несколько вариантов, но мы можем облегчить ваше решение! Ниже мы рассмотрим весь прайс-лист Chevy Silverado и предоставим вам вводную информацию…
Вы с нетерпением ждете появления гибридного Ford F-150? Вы должны быть.Эта эффективная и мощная альтернатива традиционным пикапам с бензиновым двигателем уже закладывает основу для масштабных изменений в самом популярном автомобильном сегменте страны. Наш справочник по характеристикам гибрида F-150 2021 года расскажет вам, чего ожидать…

Образец цитирования: Като, Н., Танигучи, Т., Цукамото, К., Хаябучи, М. и др., «Новая шестиступенчатая автоматическая трансмиссия AISIN AW для переднеприводных автомобилей», Технический документ SAE 2004-01-0651, 2004 г., https://doi.org/10.4271/2004-01-0651.
Загрузить Citation

Aisin vs.68RFE
ВОПРОС: Я думал о покупке одинарного заднего колеса Ram 3500 ’12 с высокопроизводительным 6,7-литровым двигателем Cummins, и мне интересно, идет ли он с шестиступенчатой автоматической коробкой передач Aisin . Кроме того, в чем разница между Aisin и обычной шестиступенчатой коробкой передач?
Willy Sandborn
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin AS69RC (ниже) входит в стандартную комплектацию Ram 3500 с двигателем Cummins 6,7 л с высокой производительностью.Еще в 2013 году трансмиссия для тяжелых грузовиков заменила 68RFE (вверху), когда H.O. Cummins был впервые предложен. Брошюра Ram Heavy Duty рекламирует пакет H.O./Aisin как созданный для «выполнения суровых задач коммерческого уровня».

ОТВЕТ: Нет, Ram 3500 12 года выпуска не поставлялись с автоматом Aisin. Шестиступенчатая трансмиссия AS69RC, также известная как Aisin, является дополнительной коробкой передач, которая впервые была представлена для моделей Ram 3500 Heavy Duty и шасси с кабиной 13 года выпуска. Эта трансмиссия Aisin для тяжелых условий эксплуатации пришла на смену AS68RC, сделанной для Dodge японским производителем коробок передач Aisin Seiki в сотрудничестве с BorgWarner.До модели ’13 Ram использовал AS68RC в коммерческих грузовиках компании (шасси с кабиной от 3500 до 5500), начиная с 2007 года, когда дебютировала 6,7-литровая силовая установка Cummins. Чтобы справиться с более высоким крутящим моментом двигателя 13 года, появился AS69RC. (Рам говорит, что AS69RC имеет входной крутящий момент на 64% выше, чем AS68RC). По сравнению с предыдущей моделью Aisin, новый имеет более прочный входной вал, больше муфт и ступицы муфты большего размера, дополнительные ведущие шестерни на всех планетарных передачах, отсутствие обжимной муфты F1 для первой и задней передач, более агрессивная буксировка. / Режим транспортировки и т. Д.Aisin также имеет множество вариантов отбора мощности. Короче говоря, 400-фунтовый Aisin — это крепкий шестиступенчатый автомобиль среднего класса с электронным управлением. Для сравнения, шестиступенчатая автоматическая коробка передач Chrysler 68RFE — это легкая трансмиссия пикапа, которая весит около 260 фунтов и не настроена для использования ВОМ. 68RFE — это хорошо спроектированная и прочная трансмиссия с разделением зубчатых колес, подходящая для обычных задач по перемещению грузов, с которыми сталкиваются сверхмощные дизельные пикапы Ram. Но он недостаточно силен, чтобы справиться с мощным Cummins, если каждый день буксирует с максимальным или близким к нему максимальным значением Ram 3500.68RFE не так прочен, как Aisin, во всех отношениях, формах или формах. Это две совершенно разные трансмиссии. В то время как общий коэффициент спреда Aisin составляет 3,75-0,63, у 68RFE только 3,23-0,63. Разница в том, что Aisin имеет более глубокие First (3,75: 1) и Second (2,0: 1), чтобы максимизировать крутящий момент 6,7L для большей тяги на низких оборотах. С точки зрения обслуживания, Aisin требует замены жидкости каждые 30 000 миль и фильтров на 60 000 миль, тогда как Chrysler 68RFE требует жидкости и фильтра каждые 120 000 миль в «нормальных» рабочих условиях и 60 000 миль при «тяжелых» условиях.Итог: если вы используете свой Ram 3500 для «коммерческих» перевозок и / или буксировки, когда прицепные грузы составляют более 18 000 фунтов, Aisin AS69RC — это автоматическая трансмиссия для вас. Но для остальных владельцев пикапа Ram 3500 6.7L Chrysler 68RFE выполнит свою работу, как и предполагалось.

Shiftless 5R110
ВОПРОС: У нас есть Ford F-350 6.0L 2004 года с пробегом около 280 000 миль. Недавно после стоянки на ночь грузовик не двигался на следующий день (независимо от того, какая передача была выбрана в трансмиссии).Жидкость была немного низкой, с легким запахом «гари», поэтому я долил ее, просканировал ECM на наличие диагностических кодов неисправностей двигателя и трансмиссии и не нашел ничего. Давление в трубопроводе казалось хорошим. Никаких шумов и скольжения мы не замечали. Мы используем мягкую (60 л.с.) калибровку буксировки. Так что ты думаешь? Входной вал? Шлицы гидротрансформатора? Неисправный датчик или проводка?
Allen
по электронной почте

ОТВЕТ: Катится ли он с коробкой передач в парке? Если это так, значит, проблема внутри раздаточной коробки.Если он не катится при выбранной парковке, значит, внутри трансмиссии есть механическая проблема. Как сказал нам один из представителей трансмиссии Ford: «Нет ничего электронного, что могло бы вызвать такую проблему». Помните, что не все считыватели кодов могут получить всю группу диагностических кодов неисправностей, связанных с 5R110 TorqShift. Поэтому убедитесь, что используемый вами диагностический прибор действительно способен считывать коды, указывающие на проблемы с передачей данных. В руководстве по техническому обслуживанию трансмиссии Ford 5R110W (с 2003 по 2010 год) говорится следующее: 5R110W уникален тем, что в нем отсутствует типичный гидроблок.Вместо этого 5R110W содержит «корпус соленоида», который содержит серию из семи электромагнитов электронного переключения передач. Вместо системы переключения передач с гидравлическим управлением, ЕСМ управляет переключением передач и регулирует давление в трубопроводе с помощью этих соленоидов переключения. Проблема, которая не является механической (например, изношенные / поврежденные механические детали), почти всегда является проблемой соленоида или датчика. Как правило, обнаруживаются как электрические, так и механические проблемы, и устанавливается код неисправности. Когда срабатывает код трансмиссии, индикатор Check Engine не загорается на приборной панели.Вместо этого ЕСМ предупреждает водителя о коде неисправности трансмиссии с помощью светового индикатора буксировки на переключателе трансмиссии. Если индикатор начинает мигать, обнаружена неисправность трансмиссии, которую можно устранить с помощью подходящего диагностического прибора. Еще одна интересная особенность 5R110 заключается в том, что хотя Ford рекламирует TorqShift как пятиступенчатую, на самом деле это шестиступенчатая. Он разработан для использования ускоренной передачи на Первой, Второй и Третьей передачах, например: Первая, Первая OD (Вторая), Вторая (Третья), Третья OD (Четвертая), Третья (Пятая) и Третья OD (Шестая).Но поскольку второй OD (четвертый) имеет передаточное число 1,09: 1, а третий (пятый) имеет передаточное число 1: 1, такое переключение бессмысленно при нормальных условиях эксплуатации. Но в условиях сильного холода, ниже 5 градусов по Фаренгейту, он будет переключаться на Второй OD (Четвертый) с немного меньшим передаточным числом, а затем на Третий OD (Шестой), пока трансмиссионная жидкость не достигнет определенной рабочей температуры. В некоторых случаях передача также переключается с пятой на четвертую. Но переключения с четвертой на пятую никогда не бывает, потому что передаточные числа почти такие же.Некоторые мониторы, такие как Edge CTS, учитывают «события» переключения передач, а не фактическое переключение передач. Итак, вы видите и чувствуете пять переключений, а затем блокировку гидротрансформатора, а не шесть фактических переключений передач. Также важно отметить, что Ford рекомендует проводить полное обслуживание трансмиссии каждые 30 000 миль, которое включает замену жидкости, а также внешнего и поддонного фильтров.

Давление в шинах
ВОПРОС: Я только что перешел с Ram 1500 13 года выпуска с двигателем Hemi на Ram 2500 18 года с двигателем 6.7L Cummins. Основное назначение грузовика — буксировка прицепов с инвентарем и оборудованием вокруг ранчо и буксировка нашего нового 34-футового игрушечного тягача в выходные дни. Какое давление в шинах следует использовать для наилучшей езды, когда я не буксирую? На наклейке на дверном косяке указано только давление 60 фунтов на квадратный дюйм спереди и 80 фунтов на квадратный дюйм сзади. Но моя жена говорит, что грузовик едет как скала, когда мы не буксируем.
Гэри Браун
по электронной почте

ОТВЕТ: При буксировке всегда соблюдайте установленные изготовителем транспортного средства значения давления в шинах «холодных» шин, указанные на табличке на средней стойке.Инженеры, отвечающие за динамику автомобиля (плавность хода / управляемость / безопасность), определили именно такое давление в шинах, которое лучше всего подходит для работы с максимальной номинальной грузоподъемностью прицепа с шинами, поставляемыми с вашим грузовиком. Многие владельцы сверхмощных дизельных установок с одним задним колесом узнали, что снижение давления накачки до 50 фунтов на квадратный дюйм спереди / сзади на стандартных шинах с рейтингом E обеспечивает более приятную езду без прицепа. Если позже вы перейдете на другую шину, помните, что давление в холодной шине не должно превышать максимальное давление, заданное на боковой стенке шины.Также важно использовать шины с рейтингом E, если вы буксируете прицеп где-то рядом с максимальными характеристиками буксировки вашего Ram 2500. У них самая высокая грузоподъемность.

Гремлины электрические
ВОПРОС: Помогите! Электрические гремлины, атакующие мой пикап ’12 GM, вызывают у меня припадки. Двигатель пропускает удар или отключается время от времени — и это становится немного более частым. Это может произойти где угодно и когда угодно. Также нет диагностических кодов неисправностей.Кажется, это совершенно случайная сделка. На приборной панели также есть предупреждение о необходимости обслуживания прицепа, даже если я его не буксирую. Есть ли какие-нибудь общие проблемы, которые я должен решить в первую очередь?
Wes Miller
по электронной почте

ОТВЕТ: Случайные электрические гремлины — худшие, особенно когда нет кодов неисправностей, чтобы облегчить диагностику! Похоже, что провод терся о что-то и замыкался. Мы рекомендуем вам внимательно осмотреть жгут проводов контроллера ЭСУД, чтобы убедиться, что он не начал расшатываться и нет оголенных участков, соприкасающихся с металлической скобой, трубой, болтом, зажимом или какой-либо другой частью.На некоторых из этих 6,6-литровых двигателей Duramax LML владельцы обнаруживают, что жгут проводов, проходящий через верхнюю часть двигателя, натирает линию кондиционирования воздуха достаточно, чтобы пройти сквозь кожух и на некоторые из проводов внутри. Правильный удар или вибрация могут вызвать периодическое короткое замыкание или другие странные и неприятные электрические проблемы. Ремонт с использованием высокотемпературного автомобильного ткацкого станка (тканевая лента или надевание разрезного ткацкого станка на пораженный участок) решит проблему. Если вы обнаружите, что жгут проводов трется о что-то, привяжите его к другой части, которая защищает от повреждений.

Присадка к зимнему топливу
ВОПРОС: Вы рекомендуете присадки к дизельному топливу в зимние месяцы? Если да, то какой из них лучше всего и как часто мне следует его использовать? Я только что купил GMC 2500 Denali 19 года выпуска и живу в северной Небраске.
Stevenson
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Топливные добавки могут играть важную роль в зимние месяцы для дизелей, работающих при отрицательных температурах. Они не только повышают смазывающую способность и уменьшают проблемы с качеством топлива, но и присадки к топливу могут также повышать цетановое число для облегчения холодного запуска.

ОТВЕТ: Некоторые сторонники дизельного топлива говорят, что никогда не используют какие-либо присадки, в то время как другие считают их витаминами для долгосрочного здоровья двигателя. Мы думаем, что они улучшают общую производительность и помогают в профилактическом обслуживании всей системы впрыска в зимние месяцы. Но важно строго следовать инструкции по использованию топливных присадок (напечатанной на упаковке). Перед покупкой присадок прочтите руководство по эксплуатации вашего нового грузовика и «Duramax Diesel Supplement», чтобы убедиться, что GM «в порядке» с использованием топливных присадок.Примечание. На странице 46 «Дополнения к руководству по эксплуатации Duramax Diesel 2018» говорится, что использование «Присадок к дизельному топливу, которые содержат спирты, металлоорганические добавки или водные эмульгаторы», может привести к повреждению двигателя и «может привести к аннулированию гарантии на автомобиль. . » Помимо этого, производители добавок имеют свои собственные гарантийные обязательства, указанные на контейнерах и на их веб-сайтах, которые должны устранить любые из этих проблем. Топливные добавки с «цетановым бустером» оптимальны для жителей регионов, где зимние температуры могут опускаться ниже нуля в течение недель или месяцев.Алек Хембери из Industrial Injection Diesel Performance придерживается таких же взглядов. Он говорит, что добавка к топливу Deuce Juice под торговой маркой Industrial «добавляет смазывающую способность топливной системе, которую убирает топливо с низким содержанием серы. Дополнительная смазывающая способность увеличивает срок службы компонентов топлива на 15-50 процентов, а также повышает надежность, а также производительность, поскольку система впрыска может работать более плавно. Добавление цетана в топливо помогает ему гореть сильнее, что увеличивает мощность и расход топлива. Помимо повышения смазывающей способности и цетанового числа, сок Deuce очищает топливную систему и рассеивает любую воду, которая может попасть в систему.«Марк Готчалл из Oregon Fuel Injection рекомендует Stanadyne Performance Formula.« Качество топлива варьируется от региона к региону в США и даже на одной и той же станции », — говорит Марк.« Таким образом, хорошая присадка к дизельному топливу с повышением цетанового числа означает меньше дыма и больше силы. В автомобиле, оборудованном сажевым фильтром, это означает меньшее количество твердых частиц и меньшее количество циклов регенерации для увеличения пробега ». Присадки к дизельному топливу также помогают предотвратить гелеобразование топлива, когда температура опускается ниже точки замерзания. Ссылку на некоторые информативные материалы о цетане можно найти на нашем веб-сайте: trucktrend.com / how-to / expert-advice / 1704-цетановые числа-как-дизельное топливо-самое большое-неизвестное-влияет-ваш-грузовик /

Скольжение E4OD
ВОПРОС: Ребята, у вас наверняка было это Вопрос задавали десятки раз в прошлом, но я не видел, чтобы он проходил через пару лет назад. Я унаследовал свой дедушка Форд F-250 96 года выпуска. Грузовик работает отлично, но недавно автоматическая трансмиссия переходит на третью передачу, а затем начинает мигать индикатор Overdrive (O / D). Я проверил диагностические коды неисправностей с помощью монитора Edge Products CTS и обнаружил код ошибки проскальзывания коробки передач.Я также проверил жидкость — она немного темноватая и пахнет классно. Твои мысли?
Wilson
по электронной почте

ОТВЕТ: Если трансмиссия пробуксовывает только на третьей передаче, а жидкость темная и пахнет гари, то, к сожалению, возможно потребуется ремонт или замена. Как только клатчи в пакетах начинают проскальзывать, они недолго. Когда вы вытаскиваете эту трансмиссию и собираете ее заново, мы предлагаем приобрести комплект для восстановления рабочих характеристик, в котором обновленные детали используются совместно с 4R100.Хороший набор — E4OD Mega Monster от Monstertransmission.com. Такие пакеты для восстановления производительности имеют улучшенные муфты, стали, подшипники, уплотнения, заднюю обойму и модификации линейного давления, чтобы лучше приспособиться к более крупным шинам и небольшому увеличению мощности 7,3-литрового двигателя вашей установки. Мы также рекомендуем преобразователь крутящего момента из заготовки, соответствующий кривой мощности 7.3L. Иногда в Интернете можно найти восстановленные высокопроизводительные E4OD «Stage 2» почти по той же цене, что и восстановление одного локального устройства.

Поршни D-Max
ВОПРОС: Мой пикап GM 13 года выпуска только что проехал 121 000 миль, когда несколько поршней треснули. Я был глуп: широко открытая дроссельная заслонка (WOT), когда я проезжал ряд медленно движущихся автомобилей на уклоне с прицепом с груженым оборудованием на буксире. Я не обращал внимания на EGT, и двигатель заплатил свою цену. Предыдущий владелец установил 6,6-литровый двигатель Duramax с настройкой, новым турбонаддувом и инжекторами с превышением нормы на 60 процентов, установленными на 93 000 миль, а я купил его за 107 000 миль.Какие поршни вы бы порекомендовали, чтобы они выдерживали лучше, чем стандартные?
B. Chamberlain
по электронной почте

См. Все 6 фотографий Владельцы, перестраивающие свои дизели для получения выходной мощности, превышающей штатную, например, этот 6,6-литровый двигатель Duramax с треснувшими оригинальными поршнями, могут подумать о замене заводских пули на поршни Performance Cast Pistons Mahle Motorsports с покрытием опциональное керамическое термобарьерное покрытие, которое добавляет слой защиты от горячих точек и высокого EGT.

ОТВЕТ: Известно, что тяжелая правая нога в неподходящий момент с подпрыгиванием Duramax делает это.Когда дело доходит до поршней для такого грузовика, как ваш, с Mahle Motorsports невозможно ошибиться. Литые поршни Mahle Performance с дополнительным керамическим термобарьерным покрытием — это наш лучший выбор. Поршни Mahle более мясистые, особенно в области шпильки, которая, как говорят, является слабым местом, из-за которого стандартные поршни трескаются при мощности, превышающей штатную. Mahle говорит, что эта версия сменных поршней идеальна для ежедневного использования в качестве водителя / рабочего грузовика с мощностью от 400 до 1000 л.с.Он также отмечает, что компрессия поршней падает с 0,5 до 1,5 пунктов, что «обеспечивает большую гибкость для настройки с высокой выходной мощностью». Термобарьерное покрытие, которое Mahle только начало предлагать в 2019 году, снижает теплопередачу, поддерживает охлаждение поршней и помогает защитить головку поршня от образования горячих точек — все это важные факторы, когда давление в цилиндре и EGT достигают верхних пределов. во время буксировки в тяжелых условиях. Также было бы разумно провести испытания форсунок, чтобы убедиться, что ни один из них не способствовал неисправности поршня, и проверить штоки в механической мастерской на предмет их правильности.Также убедитесь, что вы записали «IQA» или «код обрезки» каждой форсунки и из какого цилиндра она вышла, чтобы не было проблем с балансировкой, непуском или грубой работой на холостом ходу. Тот же инжектор необходимо вернуть в тот же цилиндр, иначе вам придется перепрограммировать их в ECM с помощью диагностического прибора.

Проблемы с турбонаддувом
ВОПРОС: Турбокомпрессор на моем Ford F-250 2014 года выпуска вышел из строя всего на 54000 миль. Судя по всему, обломки турбонагнетателя тоже повредили некоторые клапаны. Требуется безвозвратный ремонт.Дилер позаботится об этом за меня, потому что он все еще находится на гарантии. Грузовик костяной. Я очень разочарован тем, что грузовик, который стоит 60 000 долларов, никогда не подвергался жестокому обращению и тщательно обслуживается, имеет эти проблемы. Следует ли дилеру рассматривать другие возможные проблемы, когда они разбираются? Я слышал и да, и нет.
Роберт Йейтс
по электронной почте

ОТВЕТ: В двигателях Ford Power Stroke объемом 6,7 л используется тот же турбокомпрессор с переменными лопастями (VVT) Garrett, который использовался в моделях с 11 по 2014 год.Керамический подшипник в этих ранних турбинах является слабым местом и основной причиной отказа агрегата. Ford изменил конструкцию турбонаддува в 2015 году. No Limit Fabrication предлагает комплект дооснащения, чтобы установить турбонаддув 15-го года на более ранний 6,7-литровый двигатель. Система оснащена турбонаддувом GT37 с изменяемой геометрией, подобным тем, которые Ford устанавливал на двигатели Power Stroke 15–16 годов. В этом турбо-двигателе используется центральный корпус опорного подшипника с водяным охлаждением, который намного более теплостойкий, чем керамический подшипник в более раннем зарядном устройстве. Комплект для изготовления без ограничений стоит около 2500 долларов, включает в себя все детали, необходимые для крепления нового турбонагнетателя, и сохраняет все стандартные компоненты по выбросам.Но для этого требуется калибровка ECM. «Поскольку этот турбонагнетатель больше по размеру внутренних компонентов, он наматывается медленнее, чем оригинальный турбонагнетатель на грузовиках с 2011 по 2014 год», — говорится на сайте No Limit. «Для этого комплекта потребуется тюнер послепродажного обслуживания, который сделает более медленное наматывание катушки менее заметным и отрегулирует настройки, чтобы обеспечить правильную заправку». насосы сменные? Я хочу избавиться от водяного насоса с пластиковой крыльчаткой на моем Ram 2500 2006 года выпуска с помощью насоса, в котором используется сталь.
Sloan
по электронной почте

Посмотреть все 6 фотографий Водяные насосы Cummins 5,9 л и 6,7 л I-6 взаимозаменяемы, если подходят. Если есть опасения по поводу использования водяного насоса с композитным рабочим колесом, есть несколько производителей послепродажного обслуживания, которые предлагают насосы с литыми рабочими колесами. Водяной насос объемом 6,7 л протекает больше, чем агрегат, установленный на двигателях с общей топливной магистралью 5,9 л.

ОТВЕТ: Да, что касается установки, водяные насосы для этих двигателей Cummins взаимозаменяемы. А вот семиплавник 6.7-литровый водяной насос Cummins пропускает больше, чем 5,9-литровый пятилепестковый насос, потому что он должен обеспечивать достаточный объем, чтобы удовлетворить дополнительные потребности в охлаждении, создаваемые системой рециркуляции выхлопных газов 6,7-литрового двигателя. Как бы странно это ни звучало, пару лет назад источник в компании Murray, производящей водяные насосы, сообщил нам, что старый водяной насос с закрытыми лопастями от 12-клапанного 5,9 л на самом деле протекает больше, чем у насоса с открытыми лопастями, используемого в силовые установки Common Rail 5.9L и 6.7L. Старый водяной насос с закрытыми лопастями слишком хорошо справляется с охлаждением в более холодном климате, поэтому Cummins перешла на конструкцию с открытыми лопастями в последующих поколениях.Что касается того, какой водяной насос лучше (т.е. более надежен) — насосы с композитными рабочими колесами или чугунные, — мы не видим разницы, если вы устанавливаете оригинальные запчасти Cummins. Если вас беспокоит водяной насос с композитным рабочим колесом, есть несколько источников, чтобы заменить его на литое рабочее колесо. Мы знаем, что DieselSite предлагает их (PN DSI: WP: WPC), как и Diesel Power Products (PN CMNS-5473238).

Сцепки WD
ВОПРОС: Нужно ли использовать на дизельных пикапах сцепное устройство для распределения веса при буксировке прицепов с оборудованием? У нашей компании есть четыре прицепа с бобровыми хвостами, которые используются для перевозки экскаваторов-погрузчиков, мини-погрузчиков и мини-экскаваторов.У нас есть заказ на два Ford F-350 ’16, Ram 2500 ’14 и Chevrolet Silverado 3500 ’20.
Holroyd
по электронной почте

Просмотреть все 6 фотографий Сцепные устройства типа «WD» с правильно отрегулированными пружинными стержнями обеспечивают лучшую управляемость и баланс нагрузки, чем просто буксировка на стандартной стойке ствольной коробки и шаре.

ОТВЕТ: С чисто юридической точки зрения каждое буксирное транспортное средство должно быть «должным образом оборудовано», чтобы избежать потенциальных проблем с ответственностью в случае автомобильной аварии.Правильно оборудованный означает соблюдение инструкций производителя транспортного средства по буксировке, подробно изложенных в руководстве по эксплуатации грузовика и / или на веб-сайте производителя в разделе «Руководства по буксировке автофургонов и прицепов». (Такую информацию обычно можно найти на веб-сайте производителя «коммерческого / автопарка», а не на стороне потребителя.) Если в этой информации говорится что-либо о том, что сцепное устройство с распределением веса (WD) «должно» использоваться, когда прицепные грузы превышают X суммы, то отказ от использования такой заминки возлагает всю ответственность на владельца бизнеса и водителя.Теперь, с точки зрения управляемости, использование сцепного устройства для распределения веса при буксировке более тяжелых прицепных грузов позволяет грузовику управлять почти так же, как без прицепа. Сцепное устройство для распределения веса при правильной регулировке позволяет грузовику поворачивать, тормозить и поворачивать с такой же легкостью и уверенностью, как и при отсутствии нагрузки на заднюю часть. Независимо от марки или модели вашей установки, если вы никогда не буксировали тяжелый прицеп с помощью сцепного устройства WD, вас ждет приятный сюрприз. Когда мы присутствовали на программах мультимедийных приводов, предлагаемых Большой тройкой 20-ти тяжелых пикапов, почти все оборудование, квадроциклы и туристические прицепы, буксируемые «на шаре», были оснащены сцепными устройствами WD.Несмотря на то, что тяжелые грузовики Ford и GM ’20 имеют рейтинг J2807 для максимальной буксировки без использования сцепного устройства WD, все прицепы, буксирующие мини-экскаваторы, мини-погрузчики и экскаваторы-погрузчики, были оснащены ими. И когда мы были на мероприятии Ram, мы спросили, требует ли его Heavy Duty использования сцепных устройств WD, и нас сослали на страницу 412 руководства пользователя (2019 г.), где говорится: «Если полная масса прицепа составляет 5000 фунтов или больше, рекомендуется использовать сцепное устройство для распределения веса, чтобы обеспечить стабильную управляемость вашего автомобиля.Если вы используете стандартное устройство для переноски грузов, вы можете потерять контроль над автомобилем и вызвать столкновение. «

Aisin AW Co., Ltd. занимает лидирующую долю в мире на рынке автоматических трансмиссий (АКПП).Работа компании по совершенствованию технологии обработки с использованием винтовых протяжек большого диаметра значительно повысила эффективность производства автоматических трансмиссий. В этой статье мы сосредоточимся на новом проекте Aisin AW и Mitsubishi Materials.

Основанная в 1969 году как производитель автоматических трансмиссий, компания Aisin AW Co., Ltd. является дочерней компанией Aisin Seiki Co., Ltd. и одной из шести крупных компаний Aisin Group. С момента разработки 3-ступенчатой AT с передним расположением двигателя и задним приводом (FR) в 1972 году, Aisin AW продолжала разрабатывать продукты, предвосхищающие рыночные тенденции. Компания продолжила коммерциализацию первой в мире 8-ступенчатой автоматической коробки передач типа FR в 2006 году, выпустив в 2012 году первый в мире 8-ступенчатый AT с передним расположением двигателя и передним приводом (FF), чтобы помочь сохранить лидерство в отрасли в качестве номер в миреПроизводитель 1 AT.

В 2016 финансовом году продажи достигли 1,2 трлн иен, 90% из которых приходится на AT. Примерно 38% единиц AT, производимых Aisin AW, поступает в Toyota Group, а остальные поставляются более чем 50 производителям автомобилей в 15 различных странах. В 2012 году совокупное производство единиц АКПП превысило 100 миллионов. Как ведущий мировой поставщик AT, Aisin AW следит за мобильностью следующего поколения и продвигает вперед развитие электроники. Эти усилия привели к успешному массовому производству гибридной системы в 2004 году, опередив других производителей.«Мы хотели бы создать автомобиль, которым можно было бы управлять почти интуитивно и который вдохновлял бы водителя». С такой приверженностью Aisin AW продолжает возглавлять разработку AT, чтобы соответствовать ожиданиям рынка и превосходить их.

Технический центр Aisin AW оснащен инновационной производственной системой, которая обеспечивает беспрепятственный обмен информацией и сотрудничество между отделами инженерного и производственного отделов.Этот новый технический центр был построен в 2011 году для объединения всех отделов, занимающихся техническими разработками для коммерциализации AT, бесступенчатых трансмиссий (CVT) и гибридных трансмиссий, производимых в разных местах. В Центре работает около 3000 сотрудников, которые стремятся к увеличению технических возможностей развития за счет применения инновационной системы, которая всесторонне объединяет все этапы разработки нового продукта, от планирования до производства.Выступая в качестве объекта, где Aisin AW может передать свою ДНК следующему поколению новаторов, Центр ставит перед собой цель поддерживать живую человеческую сеть для непрерывной разработки новых продуктов. Технический центр Aisin AW хорошо подготовлен к разработке электромобилей (EV). По словам Шинья Сугиура, генерального менеджера отдела проектирования инструментов производственного подразделения, «использование электромобилей будет расти, и страны готовятся к введению ужесточения правил примерно к 2020 году.Как ведущий производитель автомобильных запчастей, мы также готовимся к этому ». Aisin AW приступила к разработке новых систем, чтобы обеспечить их готовность к новой эре электромобилей.

В то время как Aisin AW поставляет запчасти производителям по всему миру, крупнейшим клиентом компании является Toyota Group, на долю которой приходится около 40% общих продаж. Aisin AW была создана как совместное предприятие между Aisin Seiki и американским производителем автомобильных запчастей Borg Warner, откуда взялась буква «W» в Aisin AW, и американская культура глубоко укоренилась в компании.Харумичи Накагава, руководитель группы инструментальной инженерии Group 1 в отделе проектирования инструментов производственного подразделения, говорит: «Я до сих пор могу найти размеры, написанные в дюймах на старых чертежах».

В то время как AT обычно не виден владельцам автомобилей, он так же важен, как и двигатель, и столь же сложен из-за планетарных шестерен, которые обеспечивают его бесперебойную работу. Три основных материала, используемых при производстве трансмиссий, — это алюминий. корпус, стальной для шестерен и валов и чугун для масляного насоса и корпусов дифференциала.Каждый из них имеет уникальные характеристики и создает различные проблемы на производстве. Тысячи деталей входят в каждый блок AT, и каждая из них необходима для обеспечения плавной и бесшумной работы транспортного средства. В процессе производства блоков AT с таким большим количеством деталей высококвалифицированным инженерам, участвующим в проектировании и разработке каждой детали, трудно избежать время от времени создавать проблемы друг для друга, но это их творческая энергия. что приводит к получению наилучшего продукта.Постепенно каждая единица AT формируется в ходе кропотливого процесса производства, и в процессе разработки рождается столько историй, сколько разработанных частей.

По словам Шого Ито из Группы закупок вспомогательных материалов, Отдел закупок материалов и оборудования, Отдел закупок: «После двигателя самой дорогой частью любого автомобиля является трансмиссия. Его функция заключается в соединении двигателя и водителя; и чем роскошнее автомобиль, тем важнее становится спокойная езда.AT 20 лет назад были простыми 3-скоростными агрегатами, но теперь они включают до 8 и даже 10 скоростей. Чтобы установить зубчатые колеса, необходимые для такого уровня производительности, в ограниченном пространстве, требуется гораздо более высокий уровень точности обработки для каждой детали, чем когда-либо прежде, и для такой точности требуются режущие инструменты, обеспечивающие максимально возможную производительность и качество ».

Самым сложным аспектом производства АКПП является обеспечение того, чтобы все зубья шестерни соответствовали строгим допускам, установленным конструкцией.Чтобы обеспечить успех, производители AT и поставщики инструментов, такие как Mitsubishi Materials, работают в тесном сотрудничестве над созданием новых методов обработки и разработкой новых режущих инструментов.

(слева направо) Шинья Сагиура, генеральный менеджер отдела инструментальной инженерии, производственно-технологическое подразделение. / Харумичи Накагава, руководитель группы инструментального инжиниринга, группа 1, производственно-технологическое подразделение. / Наото Хаттори, руководитель группы инструментальной инженерии, группа 1, производственно-технологическое подразделение. / Сёго Ито, Группа закупок вспомогательных материалов, Отдел закупок материалов и оборудования.Покупка Div.

Есть много процессов при производстве блоков AT. Шинья Сугиура говорит: «Процесс обработки является ключевым, потому что точность зубчатого колеса, сердце AT, определяется процессом резки». Если деталь вырезана неправильно, то АКПП не раскрывает свой потенциал. Не будет преувеличением сказать, что технология резки — это то, что делает возможным производство AT с новой добавленной стоимостью.«Производительность AT определяется точностью обработки в целом, и результат этого процесса существенно влияет на расход топлива и бесшумность», — сказал Ното Хаттори, руководитель группы Tool Engineering Group 1.

В зависимости от качества рабочих материалов а требуемая механическая обработка определяет тип инструмента, метод термической обработки и тип покрытия, которое будет использоваться. Комбинации бесконечны. «Я испытываю огромное удовольствие, когда нахожу лучшую комбинацию, включая такие детали, как поиск оптимального смазочно-охлаждающего масла.Часто бывает, что решение только одной проблемы в процессе обработки увеличивает общую эффективность производства. Нет сомнений в том, что передовые технологии обработки поддержали техническое развитие Aisin и поддержали высокое качество нашей продукции. Передовые технологии обработки — одно из наших основных преимуществ », — сказал Шого Ито.

Винтовые протяжки большого диаметра — это прецизионные инструменты, которые часто используются при обработке зубчатых передач АКПП. Количество зубьев на одной протяжке может исчисляться более чем несколькими тысячами, но если дефект обнаружен только на одном зубе, изделие считается ломом.Хаттори говорит: «Когда мы видим проблему, абсолютно необходимо найти причину дефекта». Накагава говорит: «Работа в области зуборезки значительно изменила мое мировоззрение. Я пришел к рассмотрению механизмов, стоящих за явлениями, которые я вижу в повседневной жизни, и это изменило мой образ жизни. Один из моих коллег любил собирать мини-машины. Он внимательно изучил размер и расположение двигателей и трансмиссий и подумал, как применить свои наблюдения к автомобильным технологиям, балансировке веса и поворотным характеристикам.Меня удивил его интерес к игрушкам, но он заставил меня осознать важность рассмотрения причин и причин даже очень крошечного явления ».

В последнее время тенденция обработки планетарных колец сместилась от метода протяжки по спирали к зуботочению.Компания Aisin AW не хотела стоять в стороне и смотреть, как их превосходные методы обработки, которые она разработала, устаревают, поэтому она инициировала проект совместно с Mitsubishi Materials по разработке нового типа спиральной протяжки. Этот проект был направлен на резкое повышение производительности и сокращение затрат способами, которые не могли быть достигнуты с помощью зуботочения.

Сугиура объясняет, почему они выбрали Mitsubishi Materials в качестве партнера: «Их отношение к разработке продукции было очень дальновидным, и они были явно заинтересованы принять участие в разработке нового инструмента.Мы очень гордились тем, что стали первопроходцами во внедрении американской прошивки в Японии. Мы чувствовали, что развитие нового будущего в области резки с использованием протяжек было нашей миссией, и что отличное отношение и быстрая реакция компании Mitsubishi Materials сделают ее лучшим партнером для совместных разработок ».

Совместный проект по разработке новой спиральной протяжки большого диаметра стартовал в 2013 году. «Mitsubishi Materials позволяет нам увидеть детали производства протяжек, которые обычно не раскрываются за пределами компании.Мы поделились информацией о дизайне и основах производства для продвижения совместного проекта. Мы работали рука об руку с персоналом завода Mitsubishi Materials в Акаси, чтобы достичь нашей цели — найти инновационные способы снижения стоимости производства AT. Мне очень понравилось их сотрудничество и гостеприимство. «Инженеры обеих компаний серьезно обсуждали на заводе в Акаси натурные чертежи, длина которых достигала 2 метров, и были времена, когда эти обсуждения переходили в жаркие споры.Фактически, были разногласия по поводу того, как лучше всего действовать с самого начала совместного проекта.

«В этом проекте мы использовали метод одновременного проектирования, который мы использовали в Aisin AW. Мы привлекли к участию сотрудников, которые обычно участвуют только после завершения этапа проектирования. Однако мы крайне редко используем этот метод с внешним партнером. Мы надеялись, что Mitsubishi Materials будет работать с нами над этим проектом, как товарищи по оружию, борясь за победу », — сказал Сугиура.Он продолжил: «Ключом к достижению высокой точности было создание измерительной техники. Нам пришлось превзойти уровень, на который были способны другие производители, а поскольку соотношение между точностью и стоимостью предполагает компромисс, трудно полностью избежать трений между сторонами. Однако и Mitsubishi Materials, и Aisin AW продолжали настаивать, пока не достигли высокого уровня обоих ».

При разработке новой винтовой протяжки были реализованы инновационные разработки, полировка и другие концепции.Оригинальная концепция дизайна увеличивает срок службы инструмента, концепция полировки стабилизирует процесс повторного производства, а инновационная технология обработки повышает точность обработки. Эти три концепции привели к поистине новаторской спиральной протяжке.

«Хотя существующую протяжку нужно было заменять только один раз в день, этой новой спиральной протяжки хватит на пять дней. Время и рабочая сила, необходимые для замены протяжки, значительны, и это означало, что производственная линия останавливалась примерно на полтора часа каждый день.Снижение частоты замены до одного раза в пять дней значительно повысило производительность. Было сказано, что техническая разработка зуботочения была отложена из-за того, что мы сосредоточились на этой инновационной спиральной протяжке, но я не согласен. Если бы предел протяжки остался неизменным, нам не нужно было бы ставить высокую цель для зуботочения. Однако, поскольку производительность протяжки достигла невероятно высокого уровня, теперь нам необходимо с самого начала пересмотреть зуботочение, чтобы оно соответствовало новому стандарту.Разработка спиральных протяжек оказала хорошее влияние на подобные внутренние операции. Фактически, она была отмечена наградой за улучшение производства, которая является очень желанной внутренней наградой компании Aisin AW », — сказал Сугиура.

Накагава оглянулся на процесс и достижения в разработке винтовой протяжки и сказал: «Компания Mitsubishi Materials быстро ответила на наши запросы и вопросы и с распростертыми объятиями встретила нас на заводе.Они были товарищами в нашей борьбе за разработку передовых технологий, и это дало нам общую приверженность и цель, которые привели к успеху ».

Обе компании учились друг у друга, рассматривали результаты, поддерживали друг друга и упорно работали вместе, шаг за шагом, чтобы преодолевать трудности на своем пути. Mitsubishi Materials продолжит партнерство с Aisin AW, чтобы поддержать лидирующие позиции в автомобильной промышленности и будущее развития автомобилестроения.

Посмотрим правде в глаза.У Mopar не самая лучшая репутация в области трансмиссий; особенно в игре с большим дизельным грузовиком. В последние годы 68RFE, AS68RC и AS69RC были уникальными трансмиссиями, доступными для оснащения наших 6,7-литровых двигателей Cummins платформой, подходящей для наших нужд. Естественно, возникает ряд вопросов:

По меньшей мере, у всех этих передач есть время и место.Нет конкретного ответа на вопрос, какой из них, несомненно, «лучший», а какой, безусловно, «худший». Отныне мы будем предоставлять как можно больше информации, образования и объективной науки, чтобы определить, где именно эти передачи складываются. Для начала мы должны рассматривать каждую передачу по отдельности и вкратце понимать ее происхождение и предполагаемое применение.

Эта трансмиссия была представлена в 2007 году.5 в качестве преемника 48RE в то время, когда Ford и General Motors производили 5- и 6-ступенчатые коробки передач соответственно. Грузовики 68RFE можно легко идентифицировать, поскольку щуп для измерения уровня трансмиссионного масла находится на стороне пассажира в моторном отсеке. Несмотря на всю неминуемую гибель, которую несет 68RFE и его ужасный корпус клапана, после правильной сборки это мощно надежная трансмиссия.

Но в стандартной форме он не может вместить ничего, кроме заводской мощности. На самом деле он просто рассыпается.Гидротрансформатор не выдерживает крутящего момента, гидроблок очень быстро изнашивается, ему просто нужно много любви, чтобы добиться успеха. Отличное место для начала — это доступный по цене комплект для защиты от пуль, такой как наш комплект для сборки корпуса клапана Bulletproof68.

Эта трансмиссия имеет наибольшую послепродажную поддержку среди всех 3 трансмиссий. Независимо от того, ищете ли вы тюнинг TCM или ищете пуленепробиваемый корпус клапана, такой как корпус запорного клапана Formula One, поддержка и знания послепродажного обслуживания помогут вам в этом.Это довольно уникально для 68RFE по сравнению с родственниками Aisin Seiki, о чем мы поговорим позже в этой технической публикации.

Последним преимуществом 68RFE, которое может быть актуально для некоторых потребителей, является более высокая скорость переключения передач по сравнению с Aisin. Это связано с тем, что 68RFE не требует значительного снижения расхода топлива во время переключения передач, чтобы обеспечить безопасное и правильно рассчитанное по времени переключение от сцепления к сцеплению. Для получения дополнительной информации о «снижении расхода топлива» продолжайте читать! Имейте в виду, что ни у одной из этих трех трансмиссий нет лент или сервоприводов, и они строго полагаются на соленоиды для управления синхронизацией сцепления.На рисунке ниже показано, что происходит, когда происходит плохой момент сцепления.

* На фото выше сгоревшие муфты повышающей передачи от 68RFE 2019 года выпуска. Чтобы получить более подробную информацию о 68RFE и его уникальных недугах, попробуйте прочитать «Трансмиссия 101: Проблемы с корпусом клапана 68RFE, решения и обновления»

Первая из многих заключается в том, что трансмиссия невероятно дорога в производстве для высокопроизводительных приложений из-за того, что почти все ее внутренние компоненты должны быть перепроектированы с нуля, чтобы добиться успеха в этой среде.

Фактически, немодифицированный 68RFE обычно умирает в пределах нескольких тысяч миль при 400 л.с. + и имеет тенденцию мгновенно умирать намного дольше. В игру вступают различные факторы, такие как коэффициенты умножения крутящего момента; вы можете увидеть наше полное руководство здесь!

Короче говоря, после добавления мощности, массы или размера шины трансмиссия 68RFE быстро начинает страдать.Мы должны помнить, что эта трансмиссия представляет собой надутую версию 45RFE, установленную в Plymouth Caravan. Сборка овердрайва практически идентична!

В то время как большинство трансмиссий для среднего настроенного грузовика можно защитить от пуль примерно за 4500 долларов, хорошо спроектированный и изготовленный 68RFE для настроенного грузовика, который проверяет все коробки на «вероятные или возможные отказы», вероятно, будет стоить больше примерно 6000-7000 долларов. Наш «SuperStock 68RFE» — очень популярный вариант для людей в этом ценовом диапазоне.

Aisin Seiki был представлен в 2007 году.5 в грузовиках с кабиной и шасси, оснащенных 6,7-литровым двигателем Cummins Powertrain. Он был разработан, чтобы составить прямую конкуренцию продукции Allison того времени, и на сегодняшний день он использовался только в грузовиках 3500 и выше. В 2013 году AS69RC стал опцией для стандартных грузовых автомобилей с кузовом на платформе 3500 и выдержал другие связанные с ним рамы и дифференциальные квалификации.

В модельном ряду Dodge Diesel Truck есть две трансмиссии Aisin Seiki, но они очень похожи. Поэтому я объединю их в один общий анализ с примечаниями, чтобы определить уникальные факторы каждого из них. Их можно легко отличить от 68RFE по расположению масляного щупа трансмиссии. В грузовиках, оборудованных Aisin Seiki, щуп для измерения уровня трансмиссионного масла будет находиться на стороне водителя в моторном отсеке, в отличие от 68RFE.

Простой способ понять взаимосвязь между старшими AS68RC (используется с 2007 модельного года.С 5 по 2012 год), а последний AS69RC (используемый с 2013 года по настоящее время) — рассматривать AS69RC как усовершенствованную, усиленную и обновленную версию ужасающего AS68RC.

Изначально AS68RC был известен из-за миазматических отказов насоса и корпуса клапана, из-за которых ядро оставалось полностью непригодным для восстановления. К счастью, мы создали наш насос и корпус клапана AS68RC «Формулы-1», чтобы решить эту проблему. AS69RC не страдает этими недугами, но имеет те же самые общие точки отказа.

Кто-то может возразить, что это был бы короткий список, но на самом деле Aisin Seiki имеет несколько примечательных пунктов в категории «плюс». И AS68RC, и AS69RC требуют значительного снижения расхода топлива для переключения передач. Снижение расхода топлива — это когда двигатель сводит к минимуму подачу топлива, чтобы уменьшить некоторую крутящую нагрузку на трансмиссию или другие компоненты трансмиссии.

Причина, по которой фабрика решила сделать это в Aisin Seiki, заключается в том, что если бы AS68RC и AS69RC переключились на полную мощность, они бы работали, но просто страдали от ужасной долговечности. Это связано с тем, что трансмиссия по своей природе не может справиться с крутящим моментом 6,7-литрового двигателя Cummins, и реализация этого снижения расхода топлива позволяет нам замаскировать этот недуг за счет подачи топлива; решение очень низкого качества.

Благодаря этой системе муфты работают только при практически нулевой нагрузке по крутящему моменту, что обеспечивает значительную долговечность в условиях низких нагрузок.Обычно это истории успеха, о которых вы слышите, проехав 300 000 миль за одну передачу; парень, который никогда не использовал его не по назначению. К сожалению, его предназначение немного скучно. Следовательно, это может стать большим препятствием.

Давайте проясним один момент: AS68RC (масляный насос высокого давления которого изображен выше), несомненно, является более проблематичным из двух трансмиссий Aisin Seiki. Это свидетельство того, насколько «неуместным» этот динозавр Toyota был в шестерке.7L Cummins. Однако они оба в значительной степени страдают одной и той же ахиллесовой пятой.

Втулка K2, изображенная ниже, обнажается внутри трансмиссии. Он должен быть изготовлен из заготовки, чтобы выдержать любое применение, включая буксировку. Эта деталь не требует дополнительной мощности для выхода из строя! Таких рутинных задач, как буксировка гусиной шеи или эксплуатация сварочной установки, достаточно, чтобы разрушить этот критически важный внутренний компонент.

Это связано с тем, что AS68RC и AS69RC имеют серьезные ограничения в отношении мощности И тяжелой буксировки в течение длительных периодов времени.Очень редко мы обнаруживаем, что эта критически важная втулка даже пригодна для обслуживания во время процесса восстановления, что делает все Aisin Seiki, найденные в Dodge / Nissan Cummins, безоговорочным кандидатом на качественную, долговечную трансмиссию.

* Дополнительные знания * — Aisin Seiki, найденный в Nissan Titan, кажется, имеет меньшую частоту отказов. Мы изучили это и обнаружили, что Titan имеет существенно более низкий коэффициент умножения крутящего момента по всем направлениям, в результате чего срок службы трансмиссии немного лучше, чем у тяжелых дизельных грузовиков Dodge Ram.

Кроме того, у него есть та же проблема, что и она решает; агрессивное снижение расхода топлива. Такое снижение расхода топлива лишает эту трансмиссию способности действительно эффективно вытеснять мощность. Грузовик Aisin Seiki никогда не будет самым быстрым на трассе, если все остальные параметры эквивалентны.

И, наконец, на этом примечании, трансмиссия не может быть настроена. Электронные системы и шифрование слишком сложны для существующих технологических средств, чтобы кодировать модификации систем управления трансмиссией, что фактически делает ее «неуправляемой».Это огромный «минус» по сравнению с универсальным 68RFE.

Однако следует отметить, что устройства Aisin Seiki могут обеспечивать стабильную и надежную передачу без настройки. Проще говоря, это создает проблемы, с которыми 68RFE просто не столкнется из-за его более совершенной электронной поддержки послепродажного обслуживания. Фактически, все наши трансмиссии AS68RC и AS69RC разработаны в соответствии с заводской конфигурацией TCM.

Краткий ответ? Нет.Длинный ответ? Вы не обязаны и не хотите. Проблемы, которые возникают в тот момент, когда вы хотите переключиться с одной сильно электронной передачи на другую, глубоки, существенны и сложны. Отличается не только аппаратное обеспечение, но и весь мозг передачи; каждый шаг на этом пути. Не существует разумного способа преобразования между любыми из этих передач, не создавая огромных электронных проблем, для которых нет существующих решений.

Следующая аналогия, которая может дать больше смысла, заключается в следующем.Если у вас есть PlayStation, и вы пытаетесь играть в видеоигру, разработанную для Xbox, она не сможет взаимодействовать с PlayStation для работы. В качестве альтернативы, игра для PlayStation 5 не будет работать на PlayStation 2, она просто слишком нова. Представьте, что это были бы отношения между Aisin и 68RFE, вся их электронная инфраструктура просто другая.

Кроме того, более успешный AS69RC не может быть модернизирован до грузовиков с 2007,5 по 2012 год из-за усовершенствования электроники.К счастью, все три платформы нам не новички. Мы с гордостью предлагаем обширные решения для всех трех, даже для «Unicorn», известного как AS68RC.

Простой ответ: независимо от того, какая трансмиссия у вашего грузовика, лучший вариант — заменить или модернизировать трансмиссию, с которой он изначально был изготовлен. Это самый удобный и надежный способ для любых 6.7L Cummins, чтобы жить. Если ваш грузовик был сделан с AS68RC, например, лучшим выбором была бы встроенная трансмиссия, такая как наш популярный «Street AS68RC», и принимающая любые ограничения мощности, которые могут присутствовать, вместо того, чтобы пытаться преобразовать что-то еще, что грузовик никогда не предназначался. разместить.

Тем не менее, если вы не связанный обязательствами покупатель, ищущий информацию о том, какую трансмиссию купить при следующей покупке нового или подержанного дизельного грузовика, избегайте AS68RC. Это слишком проблематично, чтобы оправдать.Что касается 68RFE и AS69RC, они обе являются отличными платформами, которые, несомненно, потребуют полной переделки, чтобы добиться успеха при добавлении мощности или при намерении оставить автомобиль в эксплуатации в течение длительного времени.

Независимо от того, какой у вас есть или у вас будет один день, Next Gen с радостью станет частью вашего проекта. Если вам нужна дополнительная информация или у вас есть вопросы о наилучшем направлении для построения вашей передачи, позвоните нам сегодня!

предназначена только для справки и не должна использоваться для определения точной комплектации автомобиля. Используйте поле выбора автомобиля «Убедитесь, что он подходит» выше, чтобы определить точную установку и просмотреть все примечания по применению.если ты
Вам нужна помощь в определении того, работает ли эта деталь с вашим автомобилем, пожалуйста, не стесняйтесь обращаться к нам.

12 / Кейс Эквивалент Toyota T-IV Контейнер объемом 1 кварту L4 Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. Тип жидкости TLS; Тип топлива: ГАЗ

Контейнер на 1 кварту 12 / чемодан Эквивалент Toyota T-IV L4 2,0 л. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это жидкость, подходящая для трансмиссии вашего автомобиля. Тип TLS Fluid
1 кварт, контейнер 12 / контейнер Эквивалент Toyota T-IV. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. Жидкость электрического типа TLS; Тип топлива: ELECTRIC

Контейнер 1 Quart 12 / Case Эквивалентно Toyota T-IV L4 2.0L Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. Тип TLS Fluid
1 кварт, контейнер 12 / контейнер Эквивалентно Toyota T-IV Type TLS Fluid. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. VIN двигателя: S

Контейнер на 1 кварту 12 / чемодан Эквивалент Toyota T-IV. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это жидкость, подходящая для трансмиссии вашего автомобиля.Жидкость электрического типа TLS; Тип топлива: ELECTRIC

Контейнер объемом 12 литров на 1 кварту / чемодан Эквивалент жидкости Toyota T-IV типа TLS. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля.VIN двигателя: S

Контейнер на 1 кварту 12 / ящик Эквивалентно Toyota T-IV L4 2.0L Пожалуйста, обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. Тип TLS Fluid
1 кварт, контейнер 12 / контейнер Эквивалентно Toyota T-IV Type TLS Fluid. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это подходящая жидкость для трансмиссии вашего автомобиля. VIN двигателя: S

Контейнер объемом 12 литров на 1 кварту / корпус Эквивалент жидкости Toyota T-IV типа TLS. Обратитесь к руководству по эксплуатации, чтобы убедиться, что это жидкость, подходящая для трансмиссии вашего автомобиля. VIN двигателя: S

Шестиступенчатая автоматическая коробка передач Aisin Seiki AS69RC была представлена в 2013 модельном году, когда Ram выпустил H.O. 6,7-литровый двигатель Cummins Turbodiesel, который можно только подозревать, демонстрирует рабочие характеристики, превышающие ограничения трансмиссии 68RFE компании.Ram утверждает, что мощность AS69RC на 64% выше, чем у 68RFE. Если предположить, что максимальный входной крутящий момент двигателя 68RFE находится где-то в районе стандартной пиковой выходной мощности Cummins 800 фунт-фут, альтернатива Aisin будет иметь входной крутящий момент, превышающий 1200 фунт-фут. В действительности претензии Chrysler, вероятно, направлены на максимальную номинальную грузоподъемность трансмиссии, хотя его входной крутящий момент должен оставаться намного выше, чем у 68RFE.

Глубокое передаточное отношение первой передачи Aisin и общий разброс передач благоприятны по сравнению с 68RFE, хотя с точки зрения процентного шага между передачами (процентное изменение передаточного числа между переключениями на повышенную передачу) ни одна трансмиссия не имеет явного преимущества.Шаг между 1-й и 2-й передачами в AS69RC значительно круче, но сглаживается при последовательном переключении передач. Принимая во внимание, что Aisin находится только за High Output Cummins, можно предположить, что дополнительный доступный крутящий момент двигателя компенсирует скачок передаточного отношения 1-2 передач.

Шестерня

1-й

2-я

3-й

4-я

5-я

6-й

Ред.

Передаточное отношение

3.75: 1

2,00: 1

1,34: 1

1.00: 1

0,77: 1

0,63: 1

3,54: 1

% Шаг

НЕТ

88%

49%

34%

30%

22%

НЕТ

Коробка передач:	AS69RC шестиступенчатая автоматическая
Производитель:	Aisin Seiki Co., ООО
Приложения:	2013-настоящее время Ram 3500 с H.O. 6,7 л Cummins
Общий коэффициент распространения:	3,75 — 0,63
Тип управления переключением:	Полностью электронный
Вес:	от 350 до 400 фунтов
Прочность:	Общая прочность на 64% выше, чем у 68RFE
ВОМ:	Положения на ВОМ мощностью 45 л.с.
Интервалы обслуживания:	Рекомендуемая замена трансмиссионного масла с интервалом 30 000 миль, рекомендуемая замена фильтра трансмиссии с интервалом 60 000 миль

Aisin требует замены жидкости с интервалом 30 000 миль и замены жидкости + фильтра с интервалом 60 000 миль.Теоретически, Aisin будет стоить вам в два раза больше жидкости, чем 68RFE, в течение всего срока службы, если вы будете следовать «суровому» графику обслуживания Chrysler. Коробка передач Aisin оснащена механизмом отбора мощности, а 68RFE — нет. И 68RFE, и Aisin AS69RC имеют относительно высокое передаточное число от 0,63 до 1 секунды (6-я передача). Относительно высокий коэффициент повышающей передачи обеспечивает низкие крейсерские скорости вращения, что способствует экономии топлива в условиях низкой нагрузки. Коробка передач Aisin явно в целом благоприятна для 68RFE, хотя она доступна только в пикапах Ram 3500 и только с вариантом High Output Cummins.

В то время как популярность турбодизеля Cummins никогда не подвергалась сомнению, выбор трансмиссии Chrysler был тусклым, пока компания не представила 68RFE. Принимая во внимание, что конкуренты General Motors и Ford Motor Company использовали сложные пяти- и шестиступенчатые автоматические коробки передач с начала 2000-х годов, Chrysler уступал в отделе трансмиссии со своими 48RE.После прекращения использования 5,9-литрового двигателя Cummins и внедрения 6,7-литрового двигателя в середине 2007 модельного года Chrysler также выпустила 68RFE.

68RFE на дрожжах превосходит любую автоматическую коробку передач, ранее выбранную для могучего Cummins Turbodiesel. Он, несомненно, намного надежнее и имеет более широкий диапазон передач, чем любая предыдущая автоматическая трансмиссия, используемая в пикапе Ram, оборудованном Cummins. В то время как 1-я передача в 68RFE выше, чем у Aisin AS69RC, общий разброс передач и шаг между передачами достаточно сопоставимы, чтобы не гарантировать преимущества ни одной из единиц в этой категории.Общая сила — это то, чего 68RFE не хватает, хотя для всех целей и задач трансмиссии более чем достаточно для предполагаемых применений. Aisin — это просто передача из совершенно другой категории.

Шестерня

1-й

2-я

3-й

4-я

5-я

6-й

Ред.

Передаточное отношение

3.23: 1

1.84: 1

1.41: 1

1.00: 1

0,82: 1

0,63: 1

4,44: 1

% Шаг

НЕТ

76%

30%

41%

22%

30%

НЕТ

Коробка передач:	68RFE, шестиступенчатая автоматическая
Производитель:	Крайслер
Приложения:	2007.5 — присутствует Ram 2500/3500 с 6,7 л Cummins (только версии со стандартной выходной мощностью)
Общий коэффициент распространения:	3,23 — 0,63
Тип управления переключением:	Полностью электронный
Вес:	Прибл. 263 фунтов
Прочность:	N / A — обозначение прочности Chrysler «8» по шкале от 1 до 9
ВОМ:	Нет
Интервалы обслуживания:	Рекомендуемая замена жидкости и фильтра на расстоянии 120000 миль при нормальных условиях эксплуатации, 60000 миль при тяжелых условиях эксплуатации

Chrysler рекомендует заменять трансмиссионную жидкость и фильтры через 120 000 миль при нормальных условиях эксплуатации и через каждые 60 000 миль при «тяжелых» условиях эксплуатации.Поскольку мы предполагаем, что все владельцы Ram-Cummins буксируют или буксируют, по крайней мере, время от времени, единственным преимуществом 68RFE перед Aisin в отношении обслуживания является менее частая замена жидкости. Вес 68RFE значительно меньше, чем у трансмиссии Aisin, но повышенная на 64% прочность Aisin более чем соответствует 150 фунтам снаряженной массы. Для потенциальных покупателей на рынке 3/4 тонны трансмиссия Aisin недоступна в Ram 2500 (на момент публикации) и ограничена приложениями Ram 3500.

You Are Here

Айсин акпп: Коробки передач Aisin — полный список моделей

Автоматическая коробка Айсин: что нужно знать

Автоматические коробки передач: производитель AISIN

Что в итоге

обслуживание и ремонт коробки автомат Айсин

На каких автомобилях устанавливалась АКПП

Переднеприводные АКПП aisin

Задне и полноприводные АКПП aisin

Бесступенчатые вариаторы aisin

Особенности техобслуживания АКПП aisin

Проверка уровня масла в АКПП aisin

Замена трансмиссионной жидкости АКПП

Конструкция коробки aisin

Основные неисправности АКПП

Ремонт автоматической коробки передач

Советы опытных автовладельцев

АКПП Aisin — автоматические коробки передач

Автоматические коробки передач от Aisin

Демонстрация работы пакетов АКПП Aisin U660/U760

Как работает АКПП Aisin — Видео

TG-81SC/ AWF8F35/ A881F

Автоматическая коробка айсин: что нужно знать

Автомат Aisin: технологии и надежность АКПП

Автоматические коробки передач: производитель AISIN

Что в итоге

Акпп 09g: типичные неисправности, сервис и ремонт (что нужно знать владельцу)

Чаще всего владельцы обращаются за сервисом с такими проблемами данной трансмиссии:

Удары и пробуксовки при переключении с передач (с первой на вторую, со второй на третью, реже – с четвертой на пятую и обратно), жесткая загрузка режимов R и D

Пробуксовки на высоких (4-6) передачах, заброс оборотов при переходе с третьей на четвертую

При больших пробегах или в результате длительного буксования корпус дифференциала изнашивается

Летом из-за перегрева коробки или в результате буксования часто срывает втулки скольжения внутри конструкции коробки

Примерно к 150 тыс. км пробега возникает проблема износа бронзовых упортных сателлитных шайб планетарных редукторов

Встречаются неисправности электронной части управления

Акпп aisin и масло для нее. акпп aisin

История развития

Основные характеристики и достоинства Aisin

Основные поломки АКПП и способы их устранения

Правила эксплуатации АКПП

Акпп aisin: 5 технических достоинств японского бренда айсин

Распространённые неисправности

Что нужно знать про АКПП

Автоматическая коробка передач (АКПП) – что полезно знать водителю(2)

Как управлять автоматической коробкой передач

Коробка автомат – как пользоваться

Основные правила использования коробки автомата

Видео : Как пользоваться автоматической коробкой АКПП

Особенности при управление автомобилем с АКПП

Нужен ли автомобилю с коробкой автоматом ручной тормоз?

Видео: Как водить машину с автоматической коробкой передач. Принципы управления

Авто за 300 000 с “вечными” АКПП

АКПП Aisin Warner AW55-50SN, AW55-51SN (AF33, RE5F22A)

Aisin и трансмиссия Allison

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

Искать что угодно…

Эллисон против Айсин: Характеристики

Эйсин против Эллисон: Двигатели и буксировка

Как определить передачу Aisin

AS68RC

AS69RC

AS66RC

Какие грузовики имеют трансмиссию Aisin?

Узнайте больше о трансмиссиях Aisin и Allison от Badger Truck & Auto Group!

Ещё от Badger Truck & Auto Group

2022 Ford F-150 Lightning Configurations

2021 Chevrolet Silverado 1500 Уровни отделки салона

2021 Ford F-150 Hybrid Технические характеристики

Поиск по ключевому слову

Поиск по фильтрам

СОХРАНЕННЫЕ ТРАНСПОРТНЫЕ СРЕДСТВА

AISIN AW Новая шестиступенчатая автоматическая коробка передач для переднеприводных автомобилей

Diesel tech Q&A

AISIN AW CO., LTD. Технический центр

AISIN AW CO., LTD. Технический центр

Совместная разработка инновационных винтовых протяжек

Стремится сохранить свои позиции в качестве производителя автоматических трансмиссий №1 в мире и возглавить будущее автомобилестроение.

Технический центр Aisin AW продолжает разработку технологий нового поколения

На участках производства деталей драмы столько же драмы, сколько и на самих деталях

Обработка — это последний процесс, который существенно влияет на топливную экономичность и бесшумность.

(слева) Тацуя Нагаока, Отдел разработки и проектирования, Производство зуборезных инструментов,