Переключение передач ЗИЛ 4331 opex.ru

Array
(
    [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [~DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [ID] => 509250880
    [~ID] => 509250880
    [NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331
    [~NAME] => Переключение передач ЗИЛ 4331
    [IBLOCK_ID] => 33
    [~IBLOCK_ID] => 33
    [IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [~IBLOCK_SECTION_ID] => 
    [DETAIL_TEXT] =>  
 В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева. 
 
В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6.  Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей. 
 
Редуктор ЗИЛ 4331: описание
 
 Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе. 
 
 Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств. 
 
 Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20.  Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло. 
 
Схема КПП ЗИЛ 4331
 
 Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм. 
 
 Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.
 

 	 
У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.  
 
 При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
 
  
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
 
  
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
 
  
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
 
  
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.
 
Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.
 
 Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали. 
 

 

 
На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.
 
Ремонт редуктора ЗИЛ 4331
 
При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля.  Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью. 
 
Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:
 
Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления. 
 
  
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются. 
 
При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде. 
 
Как снять КПП ЗИЛ 4331
 
 Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:
 
Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
 
  
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
 
  
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
 
  
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
 
  
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
 
  
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
 
  
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
 
  
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
 
  
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места. 
 
 После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.
 
Как предотвратить поломки в редукторе
 
 Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго. 
 
 Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более. 
 
    [~DETAIL_TEXT] =>  
 В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта.  Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева. 
 
В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей. 
 
Редуктор ЗИЛ 4331: описание
 
 Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.  
 
 Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств. 
 
 Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло. 
 
Схема КПП ЗИЛ 4331
 
 Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом.  В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм. 
 
 Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.
 

 	 
У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней. 
 
 При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
 
  
Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
 
  
Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
 
  
Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
 
  
Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.
 
Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП.  В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.
 
 Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали. 
 

 

 
На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.
 
Ремонт редуктора ЗИЛ 4331
 
При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью. 
 
Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:
 
Затрудненное переключение скоростей.  Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления. 
 
  
Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.
 
При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде. 
 
Как снять КПП ЗИЛ 4331
 
 Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:
 
Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
 
  
Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины. 
 
  
Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
 
  
Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
 
  
Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
 
  
Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
 
  
Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
 
  
Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
 
  
Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.
 
 После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.
 
Как предотвратить поломки в редукторе
 
 Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке.  Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго. 
 
 Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более. 
 
    [DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [~DETAIL_TEXT_TYPE] => html
    [PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.
Коробка передач оснащена 5 скоростями, процесс переключения вполне простой.  Механизм состоит из высококачественных деталей, способных прослужить много лет. Чтобы правильно использовать транспортное средство, стоит ознакомиться с его особенностями, в частности тем, как проводится переключение передач ЗИЛ 4331. Детальная информация о КПП, ее особенностях, возможных причинах поломки и ремонте представлена ниже.
    [~PREVIEW_TEXT] => По показателям проходимости ЗИЛ 4331 не уступает даже гусеничной технике. Грузовик оснащен инновационным мостом, восьмислойными шинами. Передний мост отключаемый, на обоих задних мостах от раздатки пролегает один общий карданный вал. Машина чрезвычайно выносливая в любых климатических условиях, даже на крайнем севере.

Коробка передач оснащена 5 скоростями, процесс переключения вполне простой. Механизм состоит из высококачественных деталей, способных прослужить много лет. Чтобы правильно использовать транспортное средство, стоит ознакомиться с его особенностями, в частности тем, как проводится переключение передач ЗИЛ 4331.  Детальная информация о КПП, ее особенностях, возможных причинах поломки и ремонте представлена ниже.
    [PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [~PREVIEW_TEXT_TYPE] => text
    [DETAIL_PICTURE] => 
    [~DETAIL_PICTURE] => 
    [TIMESTAMP_X] => 21.10.2020 09:03:51
    [~TIMESTAMP_X] => 21.10.2020 09:03:51
    [ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [~ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
    [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
    [DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
    [~DETAIL_PAGE_URL] => /press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
    [LANG_DIR] => /
    [~LANG_DIR] => /
    [CODE] => pereklyuchenie-peredach-zil-4331
    [~CODE] => pereklyuchenie-peredach-zil-4331
    [EXTERNAL_ID] => 509250880
    [~EXTERNAL_ID] => 509250880
    [IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
    [IBLOCK_CODE] => articles
    [~IBLOCK_CODE] => articles
    [IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [~IBLOCK_EXTERNAL_ID] => 
    [LID] => s1
    [~LID] => s1
    [NAV_RESULT] => 
    [DISPLAY_ACTIVE_FROM] => 08. 09.2020
    [IPROPERTY_VALUES] => Array
        (
            [SECTION_META_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_META_KEYWORDS] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_META_DESCRIPTION] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PAGE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PAGE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [SECTION_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_PREVIEW_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_ALT] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_DETAIL_PICTURE_FILE_TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_META_TITLE] => Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_META_DESCRIPTION] => В статье рассмотрено устройство коробки передач ЗИЛ 4331 ее ремонт и эксплуатация. 
            [ELEMENT_META_KEYWORDS] => кпп, трансмиссионное масло, трансмиссия, грузовик, ЗИЛ 4331, трехосный, передача
        )

    [FIELDS] => Array
        (
            [DATE_ACTIVE_FROM] => 08.09.2020 20:36:21
        )

    [DISPLAY_PROPERTIES] => Array
        (
        )

    [IBLOCK] => Array
        (
            [ID] => 33
            [~ID] => 33
            [TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [~TIMESTAMP_X] => 29.04.2021 14:36:58
            [IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [~IBLOCK_TYPE_ID] => content
            [LID] => s1
            [~LID] => s1
            [CODE] => articles
            [~CODE] => articles
            [API_CODE] => 
            [~API_CODE] => 
            [NAME] => Статьи
            [~NAME] => Статьи
            [ACTIVE] => Y
            [~ACTIVE] => Y
            [SORT] => 500
            [~SORT] => 500
            [LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [~LIST_PAGE_URL] => /press/articles/
            [DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [~DETAIL_PAGE_URL] => #SITE_DIR#press/articles/#ELEMENT_CODE#/
            [SECTION_PAGE_URL] => 
            [~SECTION_PAGE_URL] => 
            [CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [~CANONICAL_PAGE_URL] => 
            [PICTURE] => 
            [~PICTURE] => 
            [DESCRIPTION] => 
            [~DESCRIPTION] => 
            [DESCRIPTION_TYPE] => text
            [~DESCRIPTION_TYPE] => text
            [RSS_TTL] => 24
            [~RSS_TTL] => 24
            [RSS_ACTIVE] => N
            [~RSS_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [~RSS_FILE_ACTIVE] => N
            [RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [~RSS_FILE_LIMIT] => 10
            [RSS_FILE_DAYS] => 7
            [~RSS_FILE_DAYS] => 7
            [RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [~RSS_YANDEX_ACTIVE] => N
            [XML_ID] => 
            [~XML_ID] => 
            [TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [~TMP_ID] => bb54a993677d00c7337704f59ed12453
            [INDEX_ELEMENT] => Y
            [~INDEX_ELEMENT] => Y
            [INDEX_SECTION] => Y
            [~INDEX_SECTION] => Y
            [WORKFLOW] => N
            [~WORKFLOW] => N
            [BIZPROC] => N
            [~BIZPROC] => N
            [SECTION_CHOOSER] => L
            [~SECTION_CHOOSER] => L
            [LIST_MODE] => 
            [~LIST_MODE] => 
            [RIGHTS_MODE] => S
            [~RIGHTS_MODE] => S
            [SECTION_PROPERTY] => N
            [~SECTION_PROPERTY] => N
            [PROPERTY_INDEX] => N
            [~PROPERTY_INDEX] => N
            [VERSION] => 2
            [~VERSION] => 2
            [LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [~LAST_CONV_ELEMENT] => 0
            [SOCNET_GROUP_ID] => 
            [~SOCNET_GROUP_ID] => 
            [EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [~EDIT_FILE_BEFORE] => 
            [EDIT_FILE_AFTER] => 
            [~EDIT_FILE_AFTER] => 
            [SECTIONS_NAME] => Разделы
            [~SECTIONS_NAME] => Разделы
            [SECTION_NAME] => Раздел
            [~SECTION_NAME] => Раздел
            [ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [~ELEMENTS_NAME] => Элементы
            [ELEMENT_NAME] => Элемент
            [~ELEMENT_NAME] => Элемент
            [REST_ON] => N
            [~REST_ON] => N
            [EXTERNAL_ID] => 
            [~EXTERNAL_ID] => 
            [LANG_DIR] => /
            [~LANG_DIR] => /
            [SERVER_NAME] => www. opex.ru
            [~SERVER_NAME] => www.opex.ru
        )

    [SECTION] => Array
        (
            [PATH] => Array
                (
                )

        )

    [SECTION_URL] => 
    [META_TAGS] => Array
        (
            [TITLE] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [ELEMENT_CHAIN] => Переключение передач ЗИЛ 4331
            [BROWSER_TITLE] => Как переключать коробку передач ЗИЛ 4331
            [KEYWORDS] => кпп, трансмиссионное масло, трансмиссия, грузовик, ЗИЛ 4331, трехосный, передача
            [DESCRIPTION] => В статье рассмотрено устройство коробки передач ЗИЛ 4331 ее ремонт и эксплуатация.
        )

    [IMAGES] => Array
        (
        )

    [FILES] => Array
        (
        )

    [VIDEO] => Array
        (
        )

    [LINKS] => Array
        (
        )

    [BUTTON] => Array
        (
            [SHOW_BUTTON] => 
            [BUTTON_ACTION] => 
            [BUTTON_LINK] => 
            [BUTTON_TARGET] => 
            [BUTTON_JS_CLASS] => 
            [BUTTON_TITLE] => 
        )

)

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

Зил 130 — Вождение автомобиля

Коробка передач снабжена синхронизаторами для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач.

Передачи нужно переключать обязательно при выключенном сцеплении плавным нажатием на рычаг, без рывков; почувствовав сопротивление перемещению рычага (момент соприкосновения конических поверхностей синхронизаторов), следует продолжать плавное давление на рычаг до полного включения передачи. Резкое движение рычагом не помогает, а мешает включению передач.

Если при трогании с места не удается поставить рычаг в требуемое положение, то не следует пытаться включить передачу резкими толчками рычага; надо отпустить педаль сцепления, вторично выключить сцепление и попытаться снова включить передачу.

Для ускорения процесса переключения синхронизированных передач и повышения срока службы синхронизаторов рекомендуется при переходе с высшей передачи на низшую применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой.

Переход с высшей передачи на низшую нужно производить в следующем порядке:

1) выключить сцепление;

2) поставить рычаг переключения передач в нейтральное положение;

3) включить сцепление, резко нажать на педаль управления дроссельной заслонкой и сразу ее отпустить, тем самым увеличив частоту вращения двигателя;

4) выключить сцепление и поставить рычаг переключения передач в требуемое положение;

5) включить сцепление и нажать на педаль управления дроссельной заслонкой.

При переходе со второй передачи на первую надо обязательно применять двойное выключение сцепления с кратковременным нажатием на педаль управления дроссельной заслонкой, так как это предохраняет зубья шестерен от износа и поломок.

Не следует при движении автомобиля держать ногу на педали сцепления, так как это приводит к частичному выключению сцепления и к пробуксовыванию диска, что вызывает повышенный износ фрикционных накладок, и к разрушению выжимного подшипника сцепления.

Во время движения автомобиля не следует допускать резких торможении и рывков.

Крутые подъемы надо преодолевать на низких передачах коробки передач (в зависимости от крутизны подъема).

На длинных спусках во избежание износа и нагрева тормозов нужно уменьшить скорость и включить низшую передачу. На спусках и при движении накатом по горизонтальному участку пути нельзя выключать двигатель, чтобы не израсходовать всего запаса воздуха в баллонах тормозной системы и не прекратить действия насоса гидроусилителя рулевого механизма.

Если на спуске двигатель будет развивать большую частоту вращения, то нужно притормаживать автомобиль, снижая скорость его движения.

По скользкой дороге необходимо двигаться равномерно с небольшой скоростью.

Рекомендуется при движении автомобиля на затяжных спусках, когда для торможения используется двигатель, включать вторую или четвертую передачу, имеющие замки, предотвращающие самопроизвольное выключение передач.

Тормозить рекомендуется плавно, постепенно увеличивая нажатие на педаль. Любое торможение усиливает износ резины и повышает расход топлива, поэтому тормозить нужно как можно реже. При торможении не нужно доводить колеса до скольжения, так как в этом случае значительно уменьшается эффект торможения (по сравнению с торможением при качении), одновременно усиливается износ шин. Сильное и резкое торможение на скользкой дороге может вызвать занос автомобиля.

Для восстановления эффективности действия тормозов после преодоления бродов или других водных преград необходимо сделать ряд притормаживаний для удаления влаги с тормозных накладок и барабанов.

Вождение автомобиля, буксирующего прицеп, значительно сложнее вождения автомобиля без прицепа, поэтому от водителя требуется особое внимание.

На затяжных спусках и на скользкой дороге рекомендуется притормаживать автопоезд рычагом стояночного тормоза, приводя в действие только рабочий тормоз прицепа или полуприцепа.

Трогаться с места следует плавно, избегая рывка, так как резкое трогание с места приводит к пробуксовке колес, ускоренному износу шин и перерасходу топлива.

При выходе автомобиля из глубокой колеи запрещается длительно удерживать рулевое колесо повернутым до упора в одну сторону. Длительная работа насоса при таком положении может привести к его повреждению.

Для движения с постоянной частотой вращения коленчатого вала необходимо:

— установить требуемую частоту вращения коленчатого вала с помощью педали управления дроссельной заслонкой карбюратора;

— вытянуть ручку тяги ручного управления дроссельной заслонкой карбюратора до ощутимого упора и зафиксировать ее поворотом вокруг оси вправо или влево.

При переходе на ножное управление дроссельной заслонкой карбюратора нужно слегка нажать на педаль, освободить ручку тяги поворотом вокруг оси и возвратить ее в первоначальное положение.

Задать вопрос на форуме

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

Зил самосвал

Коробка передач автомобиля ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

В 1970-х годах был разработан план по изготовлению мощного, но в то же время экономичного грузового транспорта. Он соответствует всем требованиям, которые предъявляет международное автомобильное сообщество. За счет удобного расположения в Москве, наличию отработанной схемы производства на базе модели 130, заказ получил завод имени Лихачева.

В 1977 году, был выпущен трехосный грузовой автомобиль ЗИЛ-4331. Это один из наиболее известных и узнаваемых в мире грузовиков советского производства. Полноприводный автомобиль переднемоторной компоновки обладает трехколесной формулой 6*6. Машина изначально создавалась для повышенной проходимости, перевозки грузов и людей, буксировки прицепов по дорогам любого вида, пересеченных местностей.

Редуктор ЗИЛ 4331: описание

Большая часть автомобилей ЗИЛ комплектуются механической 9-ступенчатой коробкой скоростей. КПП оснащена планетарным демультипликатором, синхронизирована помимо 1-ой передачи «задней скоростью». В отдельных версиях используются 5–8 ступенчатые МКПП. Механизм сцепления однодисковый, присутствуют периферийные пружины и пневмо-гидроусилители в приводе.

Для коробки скоростей требуется 5 литров трансмиссионной жидкости. Когда есть редуктор отбора мощности ЗИЛ, нужно больше горючего, примерно 6.5 литров. Рекомендуется заливать примерно 3.3 литра нового топлива, желательно выбирать всесезонное масло ТСп-15К. Главной его особенностью является наличие низкотемпературных качеств.

Автомобиль не потеряет функциональность даже при температуре воздуха ниже -20. Вдобавок, рабочая способность не понизится и при 100 градусах тепла. Еще гарантируется защита от изнашивания составляющих деталей редуктора. Когда транспортное средство эксплуатируется при температуре воздуха ниже -20, стоит применять топливную жидкость ТСП-10. Каждые 300 000 километров пробега должно меняться масло.

Схема КПП ЗИЛ 4331

Карданная система управляется парой валов, между которыми располагается промежуточная опора сцепления. Она повторяет схему, ранее применимую в 130 модели – стандартная корзинка с выжимным подшипником, управляемая пневматическим приводом. В инструкции по работе с редуктором не отображены все дополнительные возможности комплектации. В ней описывается «чистый» 360-й. Схемы часто приходится искать самостоятельно. Не стоит забывать, что ЗИЛ 4331 является обновленной 130 версией. Сухой вес коробки скоростей составляет 100 килограмм.

Коробка передач ЗИЛ 4331: схема переключения представлена ниже.

У КПП ЗИЛ 4331 5 ступеней.

1. При перемещении шестерни ведомой детали вперед включается 1 скорость.
2. Для включения 2 передачи перемещается муфта синхронизатора назад.
3. Если переместить сцепление вперед, включается 3 скорость.
4. Чтобы включить 4 передачу, требуется 2 синхронизатора назад.
5. Если переместить рычаг синхронно вперед, включается 5 скорость.

Переключаются скорости путем нажатия на рычаг, который расположен на верхней крышке КПП. В передаче тягового усиления промежуточный вал отсутствует. Чтобы включить задний ход, перемещают колесико 1 передачи до ее старта с блоком шестерен заднего хода.

Схема переключения передач ЗИЛ 4331: описание каждой детали.

На всех коробках скоростей присутствует заводской порядковый номер. Он выбит на верхней правой бобышке картера КПП.

Ремонт редуктора ЗИЛ 4331

При использовании низкокачественных деталей, отсутствии планового технического обслуживания, возможен износ разных узлов и механизмов автомобиля. Нередко случаются поломки в коробке передач. На начальных фазах дефекты незаметны. Из-за них происходят незначительные сложности при переключении скоростей. Это должно послужить для водителя поводом заняться ремонтом. Первым делом, следует провести диагностику узла. При обнаружении поврежденной запчасти необходимо заменить ее новой деталью.

Наиболее часто встречаемые неисправности редуктора и способы их устранения:

1. Затрудненное переключение скоростей. Такое случается при наличии забоин с торцевой стороны зубьев шестерни, неисправности механизма переключения передач, погнутости вилок, ослаблением креплений. Детали, которые не подлежат ремонту, требуется заменить. Еще можно попробовать отрегулировать работу педали выключения сцепления.
2. Вытекание масла из редуктора. Причиной этому может послужить то, что манжеты перестали быть эластичными, повысилось давление в масляном картере, нарушилась герметичность уплотнений. Манжеты заменяют новыми, вентиляционную трубу тщательно промывают, прокладки меняются, крепежные детали подтягиваются.

При игнорировании трудностей работы редуктора в ближайшее время машина будет непригодна к езде.

Как снять КПП ЗИЛ 4331

Чтобы благополучно снять коробку переключения скоростей, необходимо действовать поэтапно:

1. Установить автомобиль на возвышение, либо на смотровую яму.
2. Открутить болты, фиксирующие крышку пола кабины.
3. Снять ее, открутить фланец, соединяющий карданный вал.
4. Отсоединить регулировочную тягу вместе с оттяжной пружиной.
5. Снять кронштейн с поперечной рамы, аккуратно отпустить карданный вал на площадку с колесами.
6. Отсоединить вал спидометра, открутить 3 болтовые крепления.
7. Снять пластину, рычаг, его сектор с распорными втулками.
8. Отсоединить крепления, фиксирующие коробку передач и картер сцепления.
9. Используя специальный съемник, извлечь коробку передач из посадочного места.

После снятия КПП необходимо установить на место рычаг управления с картером.

Как предотвратить поломки в редукторе

Для избегания серьезных проблем следует диагностировать автомобильное средство каждый месяц. При замене масла в КПП рекомендуется применять топливо, соответствующее автомобильной системе. При сливе корпуса редуктора требуется очищение магнита, расположенного на пробке. Доливают новую жидкость до контрольного отверстия. Сапун на крышке люка картера нужно очищать. При выполнении приведенных советов машина прослужит долго.

Трехосный грузовик ЗИЛ 4331 – это надежный перевозчик в разных отраслях. Корпус редуктора функционирует исправно при должном обращении. Его схема простая к восприятию. Опытные водители положительно отзываются о КПП, рычаг удобен в использовании, не заедает. Редуктор способен надежно функционировать даже при условии низких температурах от -20 и более.

Двигатель на ЗиЛ. Автор темы Jack

Подскажите, встанет ли двигатель ЯМЗ-236 на зил-130 вместо бензиновой 8 и какую кпп и задний мост поставить. .Просто есть задумка по постройке седельного тягача на длинной базе зил-130.

Andrey (Aias) 100% что влезет если кабина 131 стоит, родная 130 под вопросом, коробку лучше ставить мазовскую, а если найдешь кожух то лучше камазовскую с делителем.

Alexander (Socrates) Была разработка самого ЗИЛа. Был даже опытный образец сделан на базе ЗИЛ-130. Коробку дучше КАМАЗ с делителем, а задний мост либо КАМАЗ либо РАБА

Denis (Macario) Только не лопнет ли у тебя рама чЕрез пару тысяч.

Alexander (Socrates) Можно вариант продумать и с японским дизелем каким-нибудь. Он легче 236, а по мощности равны могут быть

Roman (Razanah) раньше в колхозах ставили дизеля от мтз-80 встаёт привосходно.

Alexander (Socrates) От МТЗ до сих пор двигатели ставят (Д-240; Д- 245).

236 тоже нормально встает если кабина нового образца.

Sergey (Obayana) Дмитрий, у меня товарищ делал не вышло.в130 не входит надо кадину 131 и облицовку, но двс надо поднять над рамой см на 6-7 и на рессорах см на10 под капотом места нет совсем поддон переделывать, кпп с маза, хфостовик высоко соединить с родным мостом проблема кардан на излом угол атаки более30 градусов, поставили задний мост с 131 слабый расматревался задний мост с камаза нона этом порэкт закончился, всё выбрасили и поставили 240 на родное кпп и мост но для седелки двс слабый 6 тонн ему тяжко и ещё на счет маздвс перед тежолый зад ведущий чуть снежок подьем мешина не едит, совет- НЕЗАМОРАЧИВАЙСЯ

Ivan (Haruka) Руслан, 236й движок влезет, но надо кабину поднимать, или оставлять Зиловский радиатор. Но с Зиловским неизвестно как с охлаждением будет при больших нагрузках

Alexey (Vanja) Как посадишь в раму, чем глубже тем лучше

Sergey (Obayana) Продам двигатель 2.0 10тыс.км. пробег, 135кобыл, бензин, с МКПП, раздаткой, полный привод, есть кардан, редуктор, проводы, кулоки, кулиса, педали, проводка и многое др.

Sergey (Obayana) Смд ставят.с дт 75 и комбайн нива.поёт с турбиной но скорость слаба

Ignat (Vikram) здорово ребята хотел узнать ваше мнение что если движ вареный на зил 130 на чем это может отразится подскажите кто в знает если не трудно

Ignat (Vikram) или это утиль уже

Groundhog (Justica) Продам мотор от w124 602 2.5 дизель со всем навесным. В навесное входит весь свап комплект, что бы поставить и завести, вплоть до всех патрубков и т д, + радиатор и выхлоп.цена 30 000р Мотор стоит на машине, можно завести. город СПБ

Kirill (Chuki) Но от кары мост не пойдет мазовский пойдет он потигавитей будет это сто пудов и тогда точьно будет зверь

Kirill (Chuki) Когда с места сьезжаешь нагрузка идет на задок а каровский такую нагрузку не выдержит ему шестерня порвет при сильной нагрузке так что ставе смело мазовский

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда, когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике, сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

второй и третьей передач — 8,88…8,94

четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10 2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17 5,1 литра

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты 2 синхронизатора назад включается 4 передача. Если переместить муфту этого же синхронна вперед, то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа. Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное ручное управление, а планетарные и бесступенчатые, в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131 Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является, как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

У коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала. Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Возможные поломки КПП

Определить имеется ли поломка КПП или нет возможно по характерным звукам. Признаки неполадок:

• возникновение сильного шума;
• самопроизвольная активизация передач;
• течь масла.

В случае появления сильного шума со стороны раздаточной коробки, целесообразно проверить состояние шестерен, подшипников. Данные элементы подлежат замене. При износе зубьев водитель может столкнуться с такой проблемой, как самопроизвольное включение передач

Обращать внимание нужно на состояние уплотнительных элементов. При продолжительной эксплуатации транспортного средства они быстро теряют свои рабочие свойства

Это является причиной того, что будет отмечаться течь жидкости. Проверке подлежат мембрана в пневмокамере, крепления.

Самодельная техника и приспособления Автор темы Сергей

здраствуйте подскажите как сделать на зил 131 блокировку мостов включаемую и выключаемую зарание благодаен

Серега (Dakheel) завари диф и поставь хабы! или поищи готовую заводскую

Сергей (Fychan) это не выход

Владимир (Roly) Куда вы хотите загнать 131 на блокировках? Если он сядет на мосты, то и блокировка не поможет, а достать его от туда…..

Сергей (Fychan) да но с блокировкой он бы шел намного веселее и увереннее и меньше бы застрявал

Владимир (Roly) Если вы его всадите на блокировках, то чем доставать будете? Выверните ему все внутренности. Это же не ГТС

Анатолий (Boulos) У него и без блокировок средний редуктор рвет!

олег (Katleen) …мосты или редуктора от зил 4334, с блокировкой дифа-привод пневмо.

Пётр (Ditrik) Лучшая блокировка это лебедка испытано лишь бы было за что зацепиться У меня Зил 131 с двигателем от Бычка идет очень хорошо по грязи он по сравнению с бензиновым малооборотистый я сам ставил

Анатолий (Boulos) Можно обойтись лебедкой на крайний случай

Виктор (Friedegunde) Здравствуйте! Я сейчас пытаюсь поставить на 131 дизель от бычка. Хотел бы узнать как родной поддон становится или нет?

Пётр (Ditrik) Виктор ставь не заморачивайся все подходит единственное что придется переделать привод газа движок Бычка как там и стоял глушак еще нужно переделать и КПП если есть Бычка ставь ее а если нет то на Зиловской укорачивай первичный вал гдето на 50мм если что еще будет нужно обращайся помогу по лесу ездить дури хватает и нижний патрубок я делал вставлял один в другой разные диаметры а так все подойдет

Виктор (Friedegunde) у меня кпп зил 131. разве она отличается от кпп бычка? картер сцепления я взял с 131

Владимир (Roly) кпп — бычок и кпп зил-131 разные вещи . у меня на газ-66 двиг д-245 и коробка с бычка скорость макс 90 км, ч. поставил коробку со 131 скорость пропала макс 65-70 км, ч а с виду они одинаковые.

олег (Katleen) У БЫЧКА 5 ПОВЫШЕННАЯ А ЗИЛА 130 131 ПРЯМАЯ)

Виктор (Friedegunde) А длина первичного вала отличается?

Владимир (Roly) бычковский пер вал короче

Виктор (Friedegunde) Спасибо!

Владимир (Roly) Да незашто.

Сергей (Fychan) Это польский автомобиль STAR 660, аналог ЗИЛ 157 вот на нем стоят все мосты с блокировкой дифференциала, которая включается воздушной камерой типа тормозной.А так мосты полностью скопированы с ЗИЛ 157. Сьездите ы Польшу и вопрос решен по блокировке.

Задняя передача — ЗИЛ 41052 — YouTube

Больше тест-драйвов каждый день — подписывайтесь на канал — Присоединяйтесь к АВТО ПЛЮС …

Раздаточная коробка автомобиль ЗИЛ 131: техническое …

Чтобы быть уверенным в автомобиле ЗИЛ 131 раздаточная коробка … Передний мост имеет электропневматическое включение. … Сам картер коробки сделан из чугуна, он разъемный, задняя часть …. половина ведомых валов имеют одинаковую угловую скорость, а другая … Сцепление на ЗИЛ 130.

Как работает коробка передач автомобиля данной марки

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Необходимость ремонта трансмиссии

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

• слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
• отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
• отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
• стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера

Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

Проверка работы КПП

Для проведения проверки работы КПП рекомендуется использовать специальный стенд (рис. 7, а). Привод и устройство для создания нагрузки смонтированы на сварной раме 13 вместе с емкостью 11 для масла. С помощью гидравлического регулятора 9, установленного на крышке, измеряется величина нагрузки. С помощью зажимов-эксцентриков 3 КПП, которую требуется проверить, фиксируют к кронштейну 4.

Рис. 7. Специализированный стенд с гидравлическим нагрузочным устройством для приработки и испытания коробок передач: а – общий вид; б – гидравлический регулятор нагрузки

К электродвигателю 1 через муфту 2 подключается ведущий вал. С помпой с помощью карданного вала 6 соединен вал КПП, а помпа, в свою очередь, трубкой соединена с емкостью для масла. Гидравлический регулятор (манометр) соединен с нагнетательным трубопроводом 8. По показателям гидравлического регулятора 12 производится контроль нагрузки, которую создает гидротормоз.

В технологическое отверстие в корпусе 1 регулятора (рис. 7, б) вводится стальная гильза 5 (отверстие сквозное). В гильзе размещается пробка 6 из закаленной стали, у которой внутри есть канал. От помпы по этому каналу осуществляется подача масла, предварительно пройдя через переходник 9 на торце корпуса. У шипа, который находится на другой торцевой части, есть рукоятка 3. Для того, чтобы поставить пробку в положение, которое будет соответствовать определенной передаче, используется фиксатор. Определяется требуемое положение рукоятки при проведении проверки работы КПП с помощью градуированного диска 2, находящегося ниже рукоятки.

В одном из семи каналов, соединяющий гильзу и пробку, установлен предохранительный клапан. Функция клапана – предохранять систему в случаях, когда давление масла превышает допустимое значение. В остальных каналах, которые соединяют пространство пробки и проходят перпендикулярно оси, установлены жиклеры 7 и кольца 8. Сечения жиклеров подбирают при настройке стенда.

Каналы закрыты пробками 11 с отверстиями – по ним масло сливается в емкость. Для того, чтобы проверить работу КПП на определенной передаче, поворачивается рукоятка 3. Так создается сопротивление равное нагрузке по ТУ.

Проверка работоспособности каждой КПП, которая была собрана, проводится на стенде в обязательном порядке. Замена трансмиссионного масла производится перед каждой проверкой.

Режим испытания коробки передач

При проведении проверки могут быть обнаружены дефекты, которые затем нужно устранить. К ним нужно отнести:

• сбои при переключении передач;
• самопроизвольное включение/выключение шестерен;
• появившийся звук, когда вилки касаются поверхностей пазов;
• появившиеся звуки ударов – признак неправильного монтажа шестерен;
• небольшие протечки масла там, где есть соединения.

Переключение 2, 3, 4 и 5 передач производится без отключения электродвигателя. Так проверяется работа синхронизаторов. Переходы от низшей к высшей передаче и в обратную сторону не должны производить шумов.

Коробка передач ЗИЛ-130: устройство, характеристики и принцип работы

Источник Источник Источник http://zil-130-431410.ru/korobka-peredach-avtomobilya-zil-130-i-ee-ustrojstvo/
Источник Источник http://www.opex.ru/press/articles/pereklyuchenie-peredach-zil-4331/
http://7gear.ru/remont/kpp-zil-130.html

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ 130-1700010 со ст./т

Коробка раздаточная ГАЗ 66 со стояночным тормозом

КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ – это коробка переключения передач. Представляет собой устройство трансмиссий механических транспортных средств.

Все устройства в грузовике не смогут функционировать без коробки переключения передач. Именно этот механизм отвечает за распределение усилий двигателя на колеса. КПП обеспечивает движение задним ходом и многое другое. От коробки переключения передач зависит, сможет ли грузовик перевезти большой груз. Поэтому в выборе данного агрегата уделяется много внимания, купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ высокого качества можно у зарекомендовавших себя производителей.

Плавное переключение передач новейших КПП возможно благодаря синхронизаторам включающим в себя корпус и муфту. С появлением синхронизаторов, конструкция коробки передач грузовых автомобилей во многом усложнилась, и требует более аккуратной эксплуатации. Механическая КПП действует с помощью сцепления, который соединяет и разъединяет двигатель и трансмиссию автомобиля. Без такой функции нельзя переключить передачу. Коробки переключения передач в разных грузовиках многоступенчаты. КПП ЗИЛ, ГАЗ ― четырехступенчатые. Однако в КПП МАЗ, КАМАЗ ― пятиступенчатые.

Предложения заводов изготовителей

Производители усовершенствуют устройства, делают их надежными, по возможности удешевляют, чтобы увеличить продажи, купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ возможно в интернет-магазинах. Заводы изготовители не боятся экспериментировать с новыми идеями. Так КПП МАЗ обладает новой облегченной конструкцией, благодаря использованию сплава из алюминия в картере сцепления. В устройстве предусмотрен пневматический усилитель, облегчающий работу при низких температурах.
Причины неисправностей КПП

Неправильная эксплуатация приводит к поломке механизма. Производители рекомендуют, для длительного использования устройств, соблюдать правила.

·         Переключение передач возможно на определенной скорости.

·         Нельзя включать заднюю передачу, при движении автомобиля вперед, даже несмотря на невысокую скорость.

·         Запрещено долго выжимать сцепление.

·         При торможении грузовика, снижать передачи необходимо поэтапно.

·         Плавно отжимать сцепление.

·         Проверять уровень масла в коробке передач.

Правильная эксплуатация, надежный поставщик обеспечат долгое использование устройства. Решившись купить КПП ЗИЛ, ГАЗ, МАЗ, КАМАЗ в интернет-магазинах, следует получить консультацию продавца и сделать лучший выбор.

Коробка передач ЗИЛ-131: схема переключения

Грузовой автомобиль ЗИЛ-131 — это надежный автотранспорт, который выпускался Московским автозаводом имени Лихачева. Машина отличается повышенной степенью проходимости. Полная масса ЗИЛ превышает 10 тонн. Можно установить тяговую лебедку.

Особенности двигателя и системы трансмиссии

Внешний вид КПП ЗИЛ-131

Автомобиль комплектуется V-образным 8-цилиндровым двигателем (карбюраторный), который выдает мощность в 150 лошадиных сил. Машина оснащена 3-мя ведущими мостами, при этом передний мост имеет электропневматическое управление. Машина не отличается экономичностью в плане расхода топлива, которое залито в двигатель. Подходит использование АИ-76,при этом тратится около 40 литров на 100 км. На показатель расхода горючего влияет то, в каких условиях ЗИЛ совершает передвижение. В целях экономии горючего вместо бензина на 131-ую модель можно установить дизельный мотор, объем которого равен 4.7 литров, при мощности 109 л.с.

Схема КПП ЗИЛ-131

Что касается коробки передач на ЗИЛ 131, то она является механической. Для нее требуется примерно 5 литров трансмиссионной жидкости. В том случае, если имеется коробка отбора мощности ЗИЛ, то требуется больше добавления нового горючего (около 6.5 л.).

Автомобиль имеет раздаточную коробку передач. Она обеспечивает устойчивое движение машины ЗИЛ на небольшой скорости, при этом силовая установка работает с наибольшим моментом силы.

Следует заливать около 3.3 литров нового горючего, отдавая предпочтение в пользу всесезонному маслу ТСп-15К. Основная особенность данной жидкости – отличные низкотемпературные свойства. Машина не утратит своей функциональности, при отрицательной температуре (до -20°C). В дополнении к этому, рабочая способность не снизится и при +100°С. Также, обеспечивается защита от износа составляющих частей КПП. В том случае, если автотранспорт эксплуатируется часто при температуре более -20°C, рекомендуется применять горючее ТСП-10. В замене масла КПП нуждается каждые 30000 км пробега.

Состав раздаточной коробки передач

Что входит в состав раздатки на ЗИЛ 131? По стандарту, раздаточная коробка включает: валы, картер, шестерни, муфты, шток, пневмокамеры, клапаны, тяги. Схема переключения передач отражает, что в картере на подшипниках имеется ведущий вал с шестерней, зубчатым венцом. Последний расходный элемент предназначен для активации пятой скорости. Установленный картер выполнен из серого чугуна. Имеется системная вентиляция закрытого типа.

1

2

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Благодаря этому они отлично переносят возникающие нагрузки.

Включение моста на передней передаче – это необходимое действие, когда передвижение машины осуществляется по гололедице. Если не включается передний мост, нужно проверить идет ли питание на выключатель, состояние клапанов.

В верхней крышке имеется сапун, а в задней крышке – сливное и контрольно-заливное отверстие. На передней стенке картера надежно зафиксирована пневмокамера. Сальники встречаются в крышках подшип­ников валов.

Во внутренней части картера производителем грузового авто был установлен механизм для осуществления переключения скоростных режимов.

Возможные поломки КПП

Определить имеется ли поломка КПП или нет возможно по характерным звукам. Признаки неполадок:

• возникновение сильного шума;
• самопроизвольная активизация передач;
• течь масла.

В случае появления сильного шума со стороны раздаточной коробки, целесообразно проверить состояние шестерен, подшипников. Данные элементы подлежат замене. При износе зубьев водитель может столкнуться с такой проблемой, как самопроизвольное включение передач. Обращать внимание нужно на состояние уплотнительных элементов. При продолжительной эксплуатации транспортного средства они быстро теряют свои рабочие свойства. Это является причиной того, что будет отмечаться течь жидкости. Проверке подлежат мембрана в пневмокамере, крепления.

Профилактика возникновения поломок с КПП

Чтобы избежать возникновения серьезных поломок, автотранспорт следует диагностировать. При замене масла в коробке передач, следует использовать горючее, которое соответствует автомобильной системе. Когда происходит слив КПП, нужно очищать магнит, который имеется на пробке. Доливается новая жидкость до контрольного отверстия. Очистке подлежит сапун, который имеется на крышке люка картера.

Таким образом, периодически КПП на ЗИЛ 131 должен подаваться обслуживанию. Это будет являться гарантией, что автотранспорт не утратит быстро своих рабочих свойств.

Коробка передач Автомобиль семейства ЗИЛ-133

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Силовой агрегат оснащен десятисту­пенчатой коробкой передач, состоящей из основной пятиступенчатой коробки пере­дач и переднего приставного делителя передач. Делитель облегчает управление автомобилем, вдвое увеличивая число пере­дач, позволяет получить передаточные чис­ла, близкие к среднему значению двух со­седних передач основной коробки, вслед­ствие чего крутящий момент изменяется примерно в 1,22 раза. Каждому положе­нию рычага переключения передач основ­ной коробки соответствуют две передачи делителя. Так, при одном и том же по­ложении рычага переключения пере­дач в основной коробке передач можно увеличить скорость автомобиля, передви­нув переключатель в положение «В» (выс­шая передача)», но при этом соответственно уменьшится крутящий момент. Для увели­чения момента необходимо установить пе­реключатель в положение «Н» (низшая пере­дача). Таким образом имеется десять пе­редач для движения вперед и две передачи для движения назад. Пятая низшая переда­ча — прямая, а пятая высшая — ускоряю­щая.

Передачи в коробке передач переклю­чают рычагом, расположенным справа от сиденья водителя, а в делителе — с по­мощью переключателя, вмонтированного в рукоятку рычага переключения передач. Для включения передачи в делителе нужно установить переключатель крана управле­ния делителем в положение, соответствую­щее высшей или низшей передаче, нажать на педаль сцепления до упора и удерживать ее в этом положении около 1 с. При этом открывается клапан и происходит пере­ключение передачи в делителе. Затем надо плавно отпустить педаль сцепления. Уста­навливать кран делителя в нужное положе­ние можно и заранее, а потом лишь выжать педаль сцепления до упора.

Трогаясь с места, передачу в делителе выбирают в зависимость от дорожных условий и загруженности автомобиля. При разгоне автомобиля до скорости 30— 40 км/ч достаточно переключать передачи лишь в коробке передач. При разгоне до большой скорости целесообразно исполь­зовать обе передачи делителя. Для этого переключатель делителя нужно перевести в положение «Н», выжать педаль сцепления до упора и включить следующую более высокую передачу в коробке. Рекомендуе­мая последовательность переключения пе­редач при разгоне автомобиля с полной нагрузкой на дорогах с твердым покры­тием: IB—IIB—IIIB—IVH—IVB—VH— VB^*. То же в тяжелых дорожных условиях IH—IIH—IIIH—IVH—IVB—VH—VB.

Цифры означают номер передачи в ко­робке передач, а буквы — положение пере­ключателя управления делителя.

Для перехода на более низкую пере­дачу при увеличении дорожного сопротив­ления нужно перевести переключатель делителя в положение «В», нажать на пе­даль сцепления до упора, включить соот­ветствующую передачу в коробке и плавно отпустить педаль сцепления.

Коробка передач крепится к картеру делителя, выполненному заодно с карте­ром сцепления. Состоит из картера 3 (рис. 3.31), ведущего (первичного) 5, ведо­мого (вторичного) 25 и промежуточного 2 валов, механизма переключения передач, шестерен, синхронизаторов и подшипни­ков с крышками. Шестерни на всех пере­дачах, кроме I передачи и заднего хода, косозубые, постоянного зацепления.

Картер коробки отлит из серого чугуна. В переднем и заднем торцах соосно рас­точены 2 верхних и 2 нижних отверстия для установки заднего подшипника веду­щего вала и заднего подшипника ведомо­го вала, а также переднего подшипника и стакана 28 заднего подшипника промежу­точного вала. В заднем торце и в перего­родке картера расточены 2 отверстия для установки оси 19 блока 14 шестерен задне­го хода. Сверху картер закрыт крышкой 11.

В картере слева и справа имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками 16. Допуска­ется отбор мощности от коробки передач до 30 л.с.

Масло в картер заливают через горло­вину, расположенную на правой стенке картера. К пробке 4 горловины прикреплен указатель уровня масла. В нижней части картера имеются 2 сливных отверстия, закрываемых пробками 1. В передней пробке установлен магнит для улавлива­ния металлических частиц — продуктов износа.

Передний роликовый подшипник ведо­мого вала коробки передач расположен в полости ведущего вала, а передний подшип­ник ведущего вала коробки передач ус­тановлен -в полости ведущего вала делите­ля. Шарикоподшипники ведущего и ведомо­го валов, а также роликовый сферический подшипник промежуточного вала застопо­рены от осевых перемещений относительно картера, поэтому они, помимо радиальных, воспринимают также осевые нагрузки. Блок шестерен заднего хода установлен на оси и вращается на двух роликовых под­шипниках 13. Все шестерни ведомого ва­ла установлены на специальных ролико­вых подшипниках.

1 передача и задний ход в коробке вклю­чаются с помощью зубчатой муфты, а остальные передачи — с помощью синхро­низаторов.

В крышке коробки размещен механизм переключения передач. Каретки синхро­низаторов и зубчатая муфта перемещаются вилками, которые закреплены установоч­ными винтами на штоках, перемещающих­ся в отверстиях крышки. Для предотвра­щения одновременного включения двух передач между штоками установлен замок. Для предохранения от случайного вклю­чения передачи заднего хода или I пере­дачи при движении автомобиля в крышке имеется предохранитель. В крышке зад­него подшипника ведомого вала установлен привод спидометра. Для обеспечения пра­вильного показания спидометра в зави­симости от передаточного числа главной передачи и размера шин предусмотрены сменные червячные шестерни.

Рис. 3.31. Коробка передач:

1 — магнитная пробка; 2 — промежуточный вал; 3 — картер; 4 — пробка с указателем уровня масла; 5 — ведущий вал; 6, 24 — гайки; 7 — зубчатая муфта; 8 — конусное кольцо; 9 — крышка подшипника ведущего вала; 10, 17, 20 и 34 — прокладки; 11 — верхняя крышка; 12 — рычаг переключения передач; 13 — роликоподшипник; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — промежуточная шайба; 16 — крышка люка отбора мощности; 18 — упорная шайба; 19 — ось блока шестерен; 21 — крышка подшипника ведомого вала; 22 — червяк привода датчика спидометра; 23 — пружинная шайба; 25 — ведомый вал; 26 — фланец; 27 — стопорное кольцо; 28 — стакан подшипника; 29 — сферический роликоподшипник; 30 — крышка роликоподшипника; 31 — болт упорной шайбы; 32 — стопорная планка; 33 — упорная шайба; 35, 38, 39, 40 — шестерни соответственно I, II, III и IV передач на ведомом валу; 36 — втулка; 37 — шестерня заднего хода.

Ведущий вал коробки передач. Выпол­нен заодно с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шес­терней привода промежуточного вала (см. рис. 3.31). Вал установлен на двух под­шипниках. Передний роликовый подшип­ник расположен в полости ведущего вала делителя, задний шариковый подшипник— в отверстии переднего торца картера ко­робки передач. В канавку наружного коль­ца шарикоподшипника вставлено стопор­ное кольцо, которое вместе с крышкой 9 подшипника удерживает его от осевых перемещений. Крепление шарикоподшип­ника на валу осуществляется гайкой 6 через зубчатую муфту 7 и конусное коль­цо 8. Гайка навинчивается до упора и рас- кернивается в двух местах. Зубчатая муф­та установлена на шлицах вала и пред­назначена для передачи крутящего мо­мента от ведущего валаделителя при вклю­чении низшей передачи.

Внутри ведущего вала имеются каналы для подвода масла к ведомому валу от маслонагнетающего устройства делителя передач. Соединение масляных магистра­лей ведущего и ведомого валов коробки передач осуществляется через втулку.

Задняя часть шестерни ведущего вала представляет собой конус, предназна­ченный для создания необходимой силы трения между ним и конусной поверх­ностью фрикционного кольца синхрониза­тора перед включением передачи, а по­средством внутреннего зубчатого венца в полости шестерни происходит соединение ведущего вала с зубчатым венцом каретки синхронизатора при включении прямой (V) передачи. В той же полости находится гнездо переднего роликового подшипника ведомого вала. В шестерне имеются ради­альные каналы для циркуляции масла.

Ведущий вал в сборе с задним подшип­ником после установки в отверстии карте­ра закрывается крышкой 9. Для ограниче­ния осевого зазора (не более 0,05 мм) между крышкой и наружной обоймой подшипни­ка установлены прокладки.

Ведомый вал коробки передач. Уста­новлен соосно с ведущим валом на двух подшипниках. Передний роликовый под­шипник напрессован до упора в торце вала и зафиксирован от осевых перемещений стопорным кольцом в канавке вала. Зад­ний подшипник от осевого перемещения фиксируется стопорным кольцом 27 (см. рис. 3.31), вставленным в канавку наруж­ного кольца подшипника, и крышкой 21. Внутри вала имеются осевой и радиаль­ные каналы для подвода масла. К подшип­никам шестерен масло поступает от масло­нагнетающего устройства делителя через канал в ведущем валу. Через радиальные каналы в шестернях происходит постоян­ная циркуляция масла, что обеспечивается соответствующей установкой втулок и шес­терен на валу.

Передняя шлицевая часть ведомого вала, состоящая из трех нарезанных на валу зубчатых венцов, предназначена для установки каретки синхронизатора IV и V передач и для включения этих передач. Крайние зубчатые венцы и центральная часть среднего венца имеют уменьшенную толщину зуба, что предотвращает самовы­ключение IV и V передач на ходу автомо­биля.

Шестерня 40 IV передачи ведомого вала постоянно находится в зацеплении с косо­зубой шестерней IV передачи промежуточ­ного вала. Шестерня 40 свободно враща­ется на роликовом подшипнике, установ­ленном на втулке. От осевых перемещений шестерня ограничена с одной стороны бур­тиком втулки, а с другой — упорной шай­бой, которая зафиксирована от провора­чивания замочной шпонкой с пружиной, расположенной в продольном пазе вала. Передняя часть шестерни представляет собой конус, соединяющийся с конусной поверхностью фрикционного кольца син­хронизатора перед включением передачи.

Включение IV передачи происходит с по­мощью внутреннего зубчатого венца шес­терни, который входит в зацепление с зуб­чатым венцом каретки синхронизатора.

Роликовые подшипники шестерен III, II, заднего хода и I передачи взаимозаме­няемы.

Шестерня 39 III передачи находится в постоянном зацеплении с шестерней III пе­редачи промежуточного вала. На цилинд­рическую часть ступицы шестерни напрес­совано кольцо с внутренним конусом для соединения с конусной поверхностью фрик­ционного кольца синхронизатора. Кроме того, шестерня имеет зубчатый венец для соединения с кареткой синхронизатора при включении III передачи.

Косозубая шестерня 38 II передачи находится в постоянном зацеплении с зуб­чатым венцом II передачи промежуточного вала. Соединение с конусной поверхностью кольца синхронизатора, а также с карет­кой синхронизатора при включении II пе­редачи осуществляется при помощи внут­реннего конуса шестерни и зубчатого венца ступицы шестерни.

На средней шлицевой части ведомого вала между шестернями устанавливается каретка синхронизатора II и III передач. Шлицы состоят из трех зубчатых венцов, причем крайние венцы имеют уменьшен­ную толщину зуба.

Прямозубая шестерня 37 заднего хода находится в постоянном зацеплении с малым зубчатым венцом блока 14 шестерен заднего хода, а прямозубая шестерня I передачи — с зубчатым венцом проме­жуточного вала. Роликовые подшипники шестерен установлены на втулках, причем втулка 36 шестерни I передачи имеет зубчатый венец, по которому перемещается муфта включения I передачи и заднего хода. Соединение шестерен 35 и 37 с муф­той при включении передачи осуществля­ется при помощи зубчатых венцов на ступицах шестерен. Осевое перемещение шестерен ограничено упорной шайбой, рас­положенной между торцом втулки 36 и внутренним кольцом заднего шарикопод­шипника ведомого вала.

Ведомый вал с шестернями и синхрони­заторами в сборе устанавливается в кар­тер коробки при снятой крышке 11 после монтажа ведущего и промежуточного ва­лов. Одновременно на посадочное место вала и в отверстие картера напрессовыва­ется задний подшипник до упора внутрен­ним кольцом в шайбу. Подшипник фикси­руется гайкой 24, навинченной на резьбо­вой конец вала, через фланец карданной передачи и червяк привода спидометра. Гайка раскернивается. Между крышкой и наружным кольцом подшипника для ог­раничения осевого зазора устанавлива­ются прокладки.

Промежуточный вал коробки передач. Установлен в нижней части картера на двух подшипниках. Передний роликовый под­шипник напрессован на шейку вала до упо­ра в стопорное кольцо. На заднюю шейку вала напрессовано до упора в торец шес­терни внутреннее кольцо сферического под­шипника. Наружное кольцо подшипника установлено в стакане 28 (см. рис. 3.31). Фиксация подшипника на валу осуществ­ляется упорной шайбой, закрепленной на торце вала двумя болтами. Подшипни­ковый узел закрыт крышкой 30.

Прямозубые шестерни I передачи и заднего хода, а также косозубая шестерня II передачи изготовлены заодно с валом. Шестерня заднего хода находится в по­стоянном зацеплении с большим зубчатым венцом блока 14 шестерен заднего хода. Шестерня привода промежуточного вала и шестерни IV и III передач напрессованы на вал и установлены на сегментных шпон­ках. Все шестерни зафиксированы на валу стопорным кольцом, расположенным в ка­навке вала между роликовым подшип­ником и шестерней привода промежуточ­ного вала.

Передний конец вала с шлицами пред­назначен для соединения с ведомым валом делителя.

Блок шестерен заднего хода. Вращает­ся на двух роликовых подшипниках 13 (см. рис. 3.31). Ось блока вставлена в отверстия перегородки и заднего торца картера и зафиксирована стопорной план­кой. Блок шестерен имеет два прямозубых венца. Венец большего диаметра нахо­дится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, а венец меньшего диаметра — с шестерней заднего хода ве­домого вала. Осевое перемещение блока шестерен ограничивается двумя упорными шайбами, которые зафиксированы от про­ворачивания штифтами.

Рис. 3.32. Синхронизатор II и III передач.

Синхронизаторы. Предназначены для безударного включения передач. Синхро­низатор II и III передач (рис. 3.32) со­стоит из каретки 3, двух фрикционных ко­нусных колец 1 и 4, восьми блокирующих пальцев 2, четырех пальцев 7 фиксаторов 6, а также шариков (фиксаторов) и пружин 5.

Каретка устанавливается на шлицах средней части ведомого вала, а ее перемеще­ние по шлицам происходит при помощи вил­ки, концы которой вставлены в кольцевую канавку каретки. Внутренние шлицы ка­ретки состоят из трех зубчатых венцов. Зубья крайних венцов имеют меньшую толщину по сравнению со средним венцом и в комплексе с зубчатыми венцами ве­домого вала образуют «замок», предотвра­щающий самовыключение передачи на хо­ду автомобиля. В каретке по окружности параллельно оси просверлены восемь отвер­стий под блокирующие пальцы 2 и четыре— под пальцы 7 фиксаторов. Отверстия под блокирующие пальцы имеют с обеих сто­рон фаски с углом, равным углу фасок на средней тонкой части блокирующих пальцев средней тонкой части блокирующих паль­цев. В нейтральном положении пальцы устанавливаются в отверстиях каретки с зазором. На наружные концы пальцев 2 напрессованы конусные кольца. Торцы пальцев после напрессовки колец разваль­цовываются.

Пальцы фиксаторов 7, установленные в отверстиях каретки между внутренними поверхностями конусных колец, имеют в средней части канавку. В нейтральном положении в эту канавку под действием пружин входят шарики фиксаторов, пред­отвращая самопроизвольное перемещение каретки.

На конических поверхностях колец 1 и 4 имеются винтовые канавки для удале­ния масла при прижатии кольца синхро­низатора к конусу шестерни, а также пря­моугольные канавки, предназначенные для удаления продуктов износа.

При включении передачи, например III, каретка синхронизатора под действием вилки механизма переключения передач движется влево (см. также рис. 3.31) и через пальцы фиксаторов перемещает конусное кольцо до соприкосновения с ко­нусом шестерни III передачи. При соеди­нении конусных поверхностей под дейст­вием силы трения шестерня блокирующих пальцев. Фаски отверстий каретки упира­ются в фаски блокирующих пальцев, и дальнейшее перемещение каретки прекра­щается. После выравнивания окружных скоростей шестерни и каретки блокиру­ющие пальцы занимают среднее положе­ние относительно отверстий и каретка под действием вилки механизма переключе­ния передач перемещается в осевом на­правлении в сторону шестерни. При этом шарики фиксаторов устанавливаются и зубчатый венец каретки бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом шестер­ни III передачи. Включение II передачи происходит аналогично.

Принцип действия синхронизатора IV и V передачи не отличается от принци­па действия синхронизатора II и III пе­редачи, но конструктивно он несколько иной (рис. 3.33).

Рис. 3.33. Синхронизатор IV и V передач.

Восемь блокирующих пальцев 2 син­хронизатора одновременно являются паль­цами фиксаторов. В нейтральном положе­нии сухари 5 фиксаторов под действием пру­жин 6 входят в канавки пальцев. Каретка 2 устанавливается на шлицах передней части ведомого вала, а ее перемещение по шлицам осуществляется вилкой, в про­рези концов которой входит кольцевой диск каретки. По окружности в торце диска (каретки) просверлены 8 глухих ра­диальных отверстий, предназначенных для установки пружин и сухарей фиксаторов. Перпендикулярно этим отверстиям про­сверлены по окружности диска восемь от­верстий для установки блокирующих паль­цев, причем оси этих отверстий пересека­ются. Отверстия под блокирующие паль­цы в диске с обеих сторон имеют фаски с углом, соответствующим углу фасок бло­кирующих пальцев. Внутренние шлицы каретки состоят из двух зубчатых венцов, которые в комплексе с зубчатыми венцами ведомого вала образуют «замок», предот­вращающий самовыключение передач на ходу автомобиля. Кроме внутренних шли­цев, каретка имеет два наружных зубчатых венца. Венец меньшего диаметра соеди­няется с внутренним венцом ведущего вала при включении V передачи, а боль­ший венец соединяется с внутренним вен­цом шестерни IV передачи.

Фрикционные кольца 1 к 4 синхрони­затора имеют внутренний конус. На по­верхностях конусов имеются винтовые ка­навки для удаления масла. После напрес- совки колец на блокирующие пальцы, последние развальцовываются.

При включении любой передачи блоки­рующие пальцы вначале играют роль паль­цев фиксаторов и перемещают фрикцион­ные кольца до соприкосновения с соответ­ствующим конусом (вала или шестерни). С возникновением момента трения каретка поворачивается относительно пальцев и они начинают выполнять роль блокирую­щих, поскольку фаски отверстий упира­ются в фаски пальцев и перемещение ка­ретки прекращается. После выравнивания окружных скоростей пальцы занимают центральное положение. Каретка под дей­ствием вилки перемещается в сторону включаемой передачи. Сухари при этом утапливаются, сжимая пружины.

Включение передач. Осуществляется ры­чагом, установленным на крышке картера, коробки передач. Включение I передачи производится перемещением муфты I пе­редачи и заднего хода по шлицам втулки 36 (см. рис. 3.31) шестерни I передачи назад до соединения ее с зубчатым венцом шес­терни I передачи. При этом крутящий мо­мент от ведущего вала коробки передач передается на шестерню привода проме­жуточного вала и далее через шестерню I передачи промежуточного вала пере­дается на ведомый вал через шестерню 35, которая блокируется с ведомым валом зуб­чатой муфтой.

Включение II передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора II и III передач по шлицам ведомого вала вправо до входа ее в зацепление с зубча­тым венцом шестерни 38 II передачи. При этом шестерня 38 через каретку синхрони­затора блокируется с ведомым валом и передает крутящий момент от шестерни II передачи промежуточного вала.

Включение III передачи реализуется перемещением каретки синхронизатора II и III передач по шлицам ведомого вала влево до входа в зацепление с зубчатым венцом шестерни 39 III передачи. При этом шестерня 39 через каретку блокиру­ется с ведомым валом.

Включение IV передачи производится перемещением каретки синхронизатора IV и V передач по шлицам ведомого вала вправо до входа в зацепление с зубчатым венцом шестерни 40 IV передачи.

Включение V передачи осуществляется перемещением влево каретки синхрониза­тора IV и V передач по шлицам ведомого вала до соединения с зубчатым венцом ведущего вала. При этом крутящий момент от ведущего вала через каретку синхро­низатора непосредственно передается на ведомый вал.

Задний ход включается перемещением каретки I передачи и заднего хода по шли­цам втулки 36 влево до соединения ее с зубчатым венцом шестерни заднего хода, которая находится в постоянном зацеп­лении с блоком 14 шестерен заднего хода.

Механизм переключения передач. Смон­тирован в крышке картера коробки и состо­ит из рычага 12 (см. рис. 3.31) переключе­ния передач, трех штоков 7, 14 и 15 (рис. 3.34) с вилками соответственно 6, 5, 3 трех фиксаторов положения штоков, предохра­нителя включения I передачи и заднего хода и замочного устройства для предот­вращения включения двух передач одно­временно.

Внутри крышки I имеются перегородки в отверстиях которых установлены штоки. В вертикальных отверстиях передней пе­регородки размещены стаканы 2 с пружи­нами 2 и шариками 8 фиксаторов штоков. Кроме того, в передней перегородке имеется горизонтальное отверстие, закрытое за­глушками, где смонтировано замочное уст­ройство включения I передачи и заднего хо­да. На верхнем торце крышки коробки закреплена на шпильках опора рычага переключения передач.

Каждый шток предназначен для вклю­чения двух передач. Для предотвраще­ния самопроизвольного перемещения на каждом штоке имеются по три лунки, куда под действием пружин 9 входят шарики фиксаторов. На штоках установлены вилки переключения соответствующих передач. Вилки зафиксированы на штоках устано­вочными винтами 4, которые стопорятся шплинтовочной проволокой. Для переме­щении штоков и включения требуемой передачи на штоке I передачи и заднего хода и на штоке II и III передач установ­лены головки, зафиксированные установоч­ными винтами, а головка IV и V передач выполнена заодно с вилкой. В головках штоков профрезерованы пазы, которые при нейтральном положении рычага совпадают.

Рис. 3.34. Механизм переключения передач.

В нейтральном положении рычаг пере­ключения передач находится в среднем по­ложении и его нижний конец входит в паз головки штока I и III передач. При пере­мещении рычага в кабине из нейтрального положения вправо или влево его нижний конец входит в паз головки штока IV и V передач или в паз головки штока I передачи и заднего хода. При движении рычага пе­реключения передач вперед или назад пе­ремещается тот шток механизма переклю­чения передач, в пазе головки которого находится нижний конец рычага.

Для предохранения от случайного вклю­чения I передачи или заднего хода при движении автомобиля в отверстии головки штока I передачи и заднего хода установлен палец 13, который под действием штока 12 предохранителя постоянно упирается в рычаг переключения передач. Шток пред­охранителя также входит в отверстие го­ловки и препятствует перемещению штока I передачи и заднего хода в продольном направлении.

При включении I передачи или заднего хода рычаг воздействует на палец 13, а тот в свою очередь, перемещает шток пред­охранителя, выводя его из отверстия в головке и сжимая при этом пружину. Шток I передачи и заднего хода в результа­те этого получает возможность продоль­ного перемещения.

Для предотвращения одновременного включения двух передач имеется замочное устройство, состоящее из штифта И и двух пар шариков 10. Шарики располагаются во втулках между штоками, а штифт находит­ся в отверстии среднего штока между ша­риками. Суммарная величина диаметров двух шариков больше толщины перего­родок, разделяющих штоки, поэтому при перемещении среднего штока шарики зам­ка полностью углубляются во втулки между штоками и, входя в лунки крайних штоков, заклинивают их. Длина штифта несколько больше толщины среднего штока (в сече­нии между лунками), поэтому при пере­мещении крайнего штока (например лево­го) два шарика, перемещаясь, заклинива­ют средний шток и сдвигают штифт, кото­рый, в свою очередь, воздействует на два других шарика и заклинивают ими правый шток. Таким образом, передвинуть любой из трех штоков можно только тогда, когда два других займут нейтральное положение.

Зил 130 коробка передач схема переключения

Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

Следует заливать около 3.3 литров нового горючего, отдавая предпочтение в пользу всесезонному маслу ТСп-15К. Основная особенность данной жидкости – отличные низкотемпературные свойства. Машина не утратит своей функциональности, при отрицательной температуре (до -20°C). В дополнении к этому, рабочая способность не снизится и при +100°С. Также, обеспечивается защита от износа составляющих частей КПП. В том случае, если автотранспорт эксплуатируется часто при температуре более -20°C, рекомендуется применять горючее ТСП-10. В замене масла КПП нуждается каждые 30000 км пробега.

Состав раздаточной коробки передач

Что входит в состав раздатки на ЗИЛ 131? По стандарту, раздаточная коробка включает: валы, картер, шестерни, муфты, шток, пневмокамеры, клапаны, тяги. Схема переключения передач отражает, что в картере на подшипниках имеется ведущий вал с шестерней, зубчатым венцом. Последний расходный элемент предназначен для активации пятой скорости. Установленный картер выполнен из серого чугуна. Имеется системная вентиляция закрытого типа.

1

2

Клапаны изготовлены из жаропрочной стали. Благодаря этому они отлично переносят возникающие нагрузки.

Включение моста на передней передаче – это необходимое действие, когда передвижение машины осуществляется по гололедице. Если не включается передний мост, нужно проверить идет ли питание на выключатель, состояние клапанов.

В верхней крышке имеется сапун, а в задней крышке – сливное и контрольно-заливное отверстие. На передней стенке картера надежно зафиксирована пневмокамера. Сальники встречаются в крышках подшип­ников валов.

Во внутренней части картера производителем грузового авто был установлен механизм для осуществления переключения скоростных режимов.

Возможные поломки КПП

Определить имеется ли поломка КПП или нет возможно по характерным звукам. Признаки неполадок:

• возникновение сильного шума;
• самопроизвольная активизация передач;
• течь масла.

В случае появления сильного шума со стороны раздаточной коробки, целесообразно проверить состояние шестерен, подшипников. Данные элементы подлежат замене. При износе зубьев водитель может столкнуться с такой проблемой, как самопроизвольное включение передач. Обращать внимание нужно на состояние уплотнительных элементов. При продолжительной эксплуатации транспортного средства они быстро теряют свои рабочие свойства. Это является причиной того, что будет отмечаться течь жидкости. Проверке подлежат мембрана в пневмокамере, крепления.

Профилактика возникновения поломок с КПП

Чтобы избежать возникновения серьезных поломок, автотранспорт следует диагностировать. При замене масла в коробке передач, следует использовать горючее, которое соответствует автомобильной системе. Когда происходит слив КПП, нужно очищать магнит, который имеется на пробке. Доливается новая жидкость до контрольного отверстия. Очистке подлежит сапун, который имеется на крышке люка картера.

Таким образом, периодически КПП на ЗИЛ 131 должен подаваться обслуживанию. Это будет являться гарантией, что автотранспорт не утратит быстро своих рабочих свойств.

Коробка передач Автомобиль семейства ЗИЛ-133

КОРОБКА ПЕРЕДАЧ

Силовой агрегат оснащен десятисту­пенчатой коробкой передач, состоящей из основной пятиступенчатой коробки пере­дач и переднего приставного делителя передач. Делитель облегчает управление автомобилем, вдвое увеличивая число пере­дач, позволяет получить передаточные чис­ла, близкие к среднему значению двух со­седних передач основной коробки, вслед­ствие чего крутящий момент изменяется примерно в 1,22 раза. Каждому положе­нию рычага переключения передач основ­ной коробки соответствуют две передачи делителя. Так, при одном и том же по­ложении рычага переключения пере­дач в основной коробке передач можно увеличить скорость автомобиля, передви­нув переключатель в положение «В» (выс­шая передача)», но при этом соответственно уменьшится крутящий момент. Для увели­чения момента необходимо установить пе­реключатель в положение «Н» (низшая пере­дача). Таким образом имеется десять пе­редач для движения вперед и две передачи для движения назад. Пятая низшая переда­ча — прямая, а пятая высшая — ускоряю­щая.

Передачи в коробке передач переклю­чают рычагом, расположенным справа от сиденья водителя, а в делителе — с по­мощью переключателя, вмонтированного в рукоятку рычага переключения передач. Для включения передачи в делителе нужно установить переключатель крана управле­ния делителем в положение, соответствую­щее высшей или низшей передаче, нажать на педаль сцепления до упора и удерживать ее в этом положении около 1 с. При этом открывается клапан и происходит пере­ключение передачи в делителе. Затем надо плавно отпустить педаль сцепления. Уста­навливать кран делителя в нужное положе­ние можно и заранее, а потом лишь выжать педаль сцепления до упора.

Трогаясь с места, передачу в делителе выбирают в зависимость от дорожных условий и загруженности автомобиля. При разгоне автомобиля до скорости 30— 40 км/ч достаточно переключать передачи лишь в коробке передач. При разгоне до большой скорости целесообразно исполь­зовать обе передачи делителя. Для этого переключатель делителя нужно перевести в положение «Н», выжать педаль сцепления до упора и включить следующую более высокую передачу в коробке. Рекомендуе­мая последовательность переключения пе­редач при разгоне автомобиля с полной нагрузкой на дорогах с твердым покры­тием: IB—IIB—IIIB—IVH—IVB—VH— VB^*. То же в тяжелых дорожных условиях IH—IIH—IIIH—IVH—IVB—VH—VB.

Цифры означают номер передачи в ко­робке передач, а буквы — положение пере­ключателя управления делителя.

Для перехода на более низкую пере­дачу при увеличении дорожного сопротив­ления нужно перевести переключатель делителя в положение «В», нажать на пе­даль сцепления до упора, включить соот­ветствующую передачу в коробке и плавно отпустить педаль сцепления.

Коробка передач крепится к картеру делителя, выполненному заодно с карте­ром сцепления. Состоит из картера 3 (рис. 3.31), ведущего (первичного) 5, ведо­мого (вторичного) 25 и промежуточного 2 валов, механизма переключения передач, шестерен, синхронизаторов и подшипни­ков с крышками. Шестерни на всех пере­дачах, кроме I передачи и заднего хода, косозубые, постоянного зацепления.

Картер коробки отлит из серого чугуна. В переднем и заднем торцах соосно рас­точены 2 верхних и 2 нижних отверстия для установки заднего подшипника веду­щего вала и заднего подшипника ведомо­го вала, а также переднего подшипника и стакана 28 заднего подшипника промежу­точного вала. В заднем торце и в перего­родке картера расточены 2 отверстия для установки оси 19 блока 14 шестерен задне­го хода. Сверху картер закрыт крышкой 11.

В картере слева и справа имеются люки для установки коробок отбора мощности. Люки закрыты крышками 16. Допуска­ется отбор мощности от коробки передач до 30 л.с.

Масло в картер заливают через горло­вину, расположенную на правой стенке картера. К пробке 4 горловины прикреплен указатель уровня масла. В нижней части картера имеются 2 сливных отверстия, закрываемых пробками 1. В передней пробке установлен магнит для улавлива­ния металлических частиц — продуктов износа.

Передний роликовый подшипник ведо­мого вала коробки передач расположен в полости ведущего вала, а передний подшип­ник ведущего вала коробки передач ус­тановлен -в полости ведущего вала делите­ля. Шарикоподшипники ведущего и ведомо­го валов, а также роликовый сферический подшипник промежуточного вала застопо­рены от осевых перемещений относительно картера, поэтому они, помимо радиальных, воспринимают также осевые нагрузки. Блок шестерен заднего хода установлен на оси и вращается на двух роликовых под­шипниках 13. Все шестерни ведомого ва­ла установлены на специальных ролико­вых подшипниках.

1 передача и задний ход в коробке вклю­чаются с помощью зубчатой муфты, а остальные передачи — с помощью синхро­низаторов.

В крышке коробки размещен механизм переключения передач. Каретки синхро­низаторов и зубчатая муфта перемещаются вилками, которые закреплены установоч­ными винтами на штоках, перемещающих­ся в отверстиях крышки. Для предотвра­щения одновременного включения двух передач между штоками установлен замок. Для предохранения от случайного вклю­чения передачи заднего хода или I пере­дачи при движении автомобиля в крышке имеется предохранитель. В крышке зад­него подшипника ведомого вала установлен привод спидометра. Для обеспечения пра­вильного показания спидометра в зави­симости от передаточного числа главной передачи и размера шин предусмотрены сменные червячные шестерни.

Рис. 3.31. Коробка передач:

1 — магнитная пробка; 2 — промежуточный вал; 3 — картер; 4 — пробка с указателем уровня масла; 5 — ведущий вал; 6, 24 — гайки; 7 — зубчатая муфта; 8 — конусное кольцо; 9 — крышка подшипника ведущего вала; 10, 17, 20 и 34 — прокладки; 11 — верхняя крышка; 12 — рычаг переключения передач; 13 — роликоподшипник; 14 — блок шестерен заднего хода; 15 — промежуточная шайба; 16 — крышка люка отбора мощности; 18 — упорная шайба; 19 — ось блока шестерен; 21 — крышка подшипника ведомого вала; 22 — червяк привода датчика спидометра; 23 — пружинная шайба; 25 — ведомый вал; 26 — фланец; 27 — стопорное кольцо; 28 — стакан подшипника; 29 — сферический роликоподшипник; 30 — крышка роликоподшипника; 31 — болт упорной шайбы; 32 — стопорная планка; 33 — упорная шайба; 35, 38, 39, 40 — шестерни соответственно I, II, III и IV передач на ведомом валу; 36 — втулка; 37 — шестерня заднего хода.

Ведущий вал коробки передач. Выпол­нен заодно с косозубой шестерней, которая находится в постоянном зацеплении с шес­терней привода промежуточного вала (см. рис. 3.31). Вал установлен на двух под­шипниках. Передний роликовый подшип­ник расположен в полости ведущего вала делителя, задний шариковый подшипник— в отверстии переднего торца картера ко­робки передач. В канавку наружного коль­ца шарикоподшипника вставлено стопор­ное кольцо, которое вместе с крышкой 9 подшипника удерживает его от осевых перемещений. Крепление шарикоподшип­ника на валу осуществляется гайкой 6 через зубчатую муфту 7 и конусное коль­цо 8. Гайка навинчивается до упора и рас- кернивается в двух местах. Зубчатая муф­та установлена на шлицах вала и пред­назначена для передачи крутящего мо­мента от ведущего валаделителя при вклю­чении низшей передачи.

Внутри ведущего вала имеются каналы для подвода масла к ведомому валу от маслонагнетающего устройства делителя передач. Соединение масляных магистра­лей ведущего и ведомого валов коробки передач осуществляется через втулку.

Задняя часть шестерни ведущего вала представляет собой конус, предназна­ченный для создания необходимой силы трения между ним и конусной поверх­ностью фрикционного кольца синхрониза­тора перед включением передачи, а по­средством внутреннего зубчатого венца в полости шестерни происходит соединение ведущего вала с зубчатым венцом каретки синхронизатора при включении прямой (V) передачи. В той же полости находится гнездо переднего роликового подшипника ведомого вала. В шестерне имеются ради­альные каналы для циркуляции масла.

Ведущий вал в сборе с задним подшип­ником после установки в отверстии карте­ра закрывается крышкой 9. Для ограниче­ния осевого зазора (не более 0,05 мм) между крышкой и наружной обоймой подшипни­ка установлены прокладки.

Ведомый вал коробки передач. Уста­новлен соосно с ведущим валом на двух подшипниках. Передний роликовый под­шипник напрессован до упора в торце вала и зафиксирован от осевых перемещений стопорным кольцом в канавке вала. Зад­ний подшипник от осевого перемещения фиксируется стопорным кольцом 27 (см. рис. 3.31), вставленным в канавку наруж­ного кольца подшипника, и крышкой 21. Внутри вала имеются осевой и радиаль­ные каналы для подвода масла. К подшип­никам шестерен масло поступает от масло­нагнетающего устройства делителя через канал в ведущем валу. Через радиальные каналы в шестернях происходит постоян­ная циркуляция масла, что обеспечивается соответствующей установкой втулок и шес­терен на валу.

Передняя шлицевая часть ведомого вала, состоящая из трех нарезанных на валу зубчатых венцов, предназначена для установки каретки синхронизатора IV и V передач и для включения этих передач. Крайние зубчатые венцы и центральная часть среднего венца имеют уменьшенную толщину зуба, что предотвращает самовы­ключение IV и V передач на ходу автомо­биля.

Шестерня 40 IV передачи ведомого вала постоянно находится в зацеплении с косо­зубой шестерней IV передачи промежуточ­ного вала. Шестерня 40 свободно враща­ется на роликовом подшипнике, установ­ленном на втулке. От осевых перемещений шестерня ограничена с одной стороны бур­тиком втулки, а с другой — упорной шай­бой, которая зафиксирована от провора­чивания замочной шпонкой с пружиной, расположенной в продольном пазе вала. Передняя часть шестерни представляет собой конус, соединяющийся с конусной поверхностью фрикционного кольца син­хронизатора перед включением передачи.

Включение IV передачи происходит с по­мощью внутреннего зубчатого венца шес­терни, который входит в зацепление с зуб­чатым венцом каретки синхронизатора.

Роликовые подшипники шестерен III, II, заднего хода и I передачи взаимозаме­няемы.

Шестерня 39 III передачи находится в постоянном зацеплении с шестерней III пе­редачи промежуточного вала. На цилинд­рическую часть ступицы шестерни напрес­совано кольцо с внутренним конусом для соединения с конусной поверхностью фрик­ционного кольца синхронизатора. Кроме того, шестерня имеет зубчатый венец для соединения с кареткой синхронизатора при включении III передачи.

Косозубая шестерня 38 II передачи находится в постоянном зацеплении с зуб­чатым венцом II передачи промежуточного вала. Соединение с конусной поверхностью кольца синхронизатора, а также с карет­кой синхронизатора при включении II пе­редачи осуществляется при помощи внут­реннего конуса шестерни и зубчатого венца ступицы шестерни.

На средней шлицевой части ведомого вала между шестернями устанавливается каретка синхронизатора II и III передач. Шлицы состоят из трех зубчатых венцов, причем крайние венцы имеют уменьшен­ную толщину зуба.

Прямозубая шестерня 37 заднего хода находится в постоянном зацеплении с малым зубчатым венцом блока 14 шестерен заднего хода, а прямозубая шестерня I передачи — с зубчатым венцом проме­жуточного вала. Роликовые подшипники шестерен установлены на втулках, причем втулка 36 шестерни I передачи имеет зубчатый венец, по которому перемещается муфта включения I передачи и заднего хода. Соединение шестерен 35 и 37 с муф­той при включении передачи осуществля­ется при помощи зубчатых венцов на ступицах шестерен. Осевое перемещение шестерен ограничено упорной шайбой, рас­положенной между торцом втулки 36 и внутренним кольцом заднего шарикопод­шипника ведомого вала.

Ведомый вал с шестернями и синхрони­заторами в сборе устанавливается в кар­тер коробки при снятой крышке 11 после монтажа ведущего и промежуточного ва­лов. Одновременно на посадочное место вала и в отверстие картера напрессовыва­ется задний подшипник до упора внутрен­ним кольцом в шайбу. Подшипник фикси­руется гайкой 24, навинченной на резьбо­вой конец вала, через фланец карданной передачи и червяк привода спидометра. Гайка раскернивается. Между крышкой и наружным кольцом подшипника для ог­раничения осевого зазора устанавлива­ются прокладки.

Промежуточный вал коробки передач. Установлен в нижней части картера на двух подшипниках. Передний роликовый под­шипник напрессован на шейку вала до упо­ра в стопорное кольцо. На заднюю шейку вала напрессовано до упора в торец шес­терни внутреннее кольцо сферического под­шипника. Наружное кольцо подшипника установлено в стакане 28 (см. рис. 3.31). Фиксация подшипника на валу осуществ­ляется упорной шайбой, закрепленной на торце вала двумя болтами. Подшипни­ковый узел закрыт крышкой 30.

Прямозубые шестерни I передачи и заднего хода, а также косозубая шестерня II передачи изготовлены заодно с валом. Шестерня заднего хода находится в по­стоянном зацеплении с большим зубчатым венцом блока 14 шестерен заднего хода. Шестерня привода промежуточного вала и шестерни IV и III передач напрессованы на вал и установлены на сегментных шпон­ках. Все шестерни зафиксированы на валу стопорным кольцом, расположенным в ка­навке вала между роликовым подшип­ником и шестерней привода промежуточ­ного вала.

Передний конец вала с шлицами пред­назначен для соединения с ведомым валом делителя.

Блок шестерен заднего хода. Вращает­ся на двух роликовых подшипниках 13 (см. рис. 3.31). Ось блока вставлена в отверстия перегородки и заднего торца картера и зафиксирована стопорной план­кой. Блок шестерен имеет два прямозубых венца. Венец большего диаметра нахо­дится в постоянном зацеплении с шестерней промежуточного вала, а венец меньшего диаметра — с шестерней заднего хода ве­домого вала. Осевое перемещение блока шестерен ограничивается двумя упорными шайбами, которые зафиксированы от про­ворачивания штифтами.

Рис. 3.32. Синхронизатор II и III передач.

Синхронизаторы. Предназначены для безударного включения передач. Синхро­низатор II и III передач (рис. 3.32) со­стоит из каретки 3, двух фрикционных ко­нусных колец 1 и 4, восьми блокирующих пальцев 2, четырех пальцев 7 фиксаторов 6, а также шариков (фиксаторов) и пружин 5.

Каретка устанавливается на шлицах средней части ведомого вала, а ее перемеще­ние по шлицам происходит при помощи вил­ки, концы которой вставлены в кольцевую канавку каретки. Внутренние шлицы ка­ретки состоят из трех зубчатых венцов. Зубья крайних венцов имеют меньшую толщину по сравнению со средним венцом и в комплексе с зубчатыми венцами ве­домого вала образуют «замок», предотвра­щающий самовыключение передачи на хо­ду автомобиля. В каретке по окружности параллельно оси просверлены восемь отвер­стий под блокирующие пальцы 2 и четыре— под пальцы 7 фиксаторов. Отверстия под блокирующие пальцы имеют с обеих сто­рон фаски с углом, равным углу фасок на средней тонкой части блокирующих пальцев средней тонкой части блокирующих паль­цев. В нейтральном положении пальцы устанавливаются в отверстиях каретки с зазором. На наружные концы пальцев 2 напрессованы конусные кольца. Торцы пальцев после напрессовки колец разваль­цовываются.

Пальцы фиксаторов 7, установленные в отверстиях каретки между внутренними поверхностями конусных колец, имеют в средней части канавку. В нейтральном положении в эту канавку под действием пружин входят шарики фиксаторов, пред­отвращая самопроизвольное перемещение каретки.

На конических поверхностях колец 1 и 4 имеются винтовые канавки для удале­ния масла при прижатии кольца синхро­низатора к конусу шестерни, а также пря­моугольные канавки, предназначенные для удаления продуктов износа.

При включении передачи, например III, каретка синхронизатора под действием вилки механизма переключения передач движется влево (см. также рис. 3.31) и через пальцы фиксаторов перемещает конусное кольцо до соприкосновения с ко­нусом шестерни III передачи. При соеди­нении конусных поверхностей под дейст­вием силы трения шестерня блокирующих пальцев. Фаски отверстий каретки упира­ются в фаски блокирующих пальцев, и дальнейшее перемещение каретки прекра­щается. После выравнивания окружных скоростей шестерни и каретки блокиру­ющие пальцы занимают среднее положе­ние относительно отверстий и каретка под действием вилки механизма переключе­ния передач перемещается в осевом на­правлении в сторону шестерни. При этом шарики фиксаторов устанавливаются и зубчатый венец каретки бесшумно входит в зацепление с зубчатым венцом шестер­ни III передачи. Включение II передачи происходит аналогично.

Принцип действия синхронизатора IV и V передачи не отличается от принци­па действия синхронизатора II и III пе­редачи, но конструктивно он несколько иной (рис. 3.33).

Рис. 3.33. Синхронизатор IV и V передач.

Восемь блокирующих пальцев 2 син­хронизатора одновременно являются паль­цами фиксаторов. В нейтральном положе­нии сухари 5 фиксаторов под действием пру­жин 6 входят в канавки пальцев. Каретка 2 устанавливается на шлицах передней части ведомого вала, а ее перемещение по шлицам осуществляется вилкой, в про­рези концов которой входит кольцевой диск каретки. По окружности в торце диска (каретки) просверлены 8 глухих ра­диальных отверстий, предназначенных для установки пружин и сухарей фиксаторов. Перпендикулярно этим отверстиям про­сверлены по окружности диска восемь от­верстий для установки блокирующих паль­цев, причем оси этих отверстий пересека­ются. Отверстия под блокирующие паль­цы в диске с обеих сторон имеют фаски с углом, соответствующим углу фасок бло­кирующих пальцев. Внутренние шлицы каретки состоят из двух зубчатых венцов, которые в комплексе с зубчатыми венцами ведомого вала образуют «замок», предот­вращающий самовыключение передач на ходу автомобиля. Кроме внутренних шли­цев, каретка имеет два наружных зубчатых венца. Венец меньшего диаметра соеди­няется с внутренним венцом ведущего вала при включении V передачи, а боль­ший венец соединяется с внутренним вен­цом шестерни IV передачи.

Фрикционные кольца 1 к 4 синхрони­затора имеют внутренний конус. На по­верхностях конусов имеются винтовые ка­навки для удаления масла. После напрес- совки колец на блокирующие пальцы, последние развальцовываются.

При включении любой передачи блоки­рующие пальцы вначале играют роль паль­цев фиксаторов и перемещают фрикцион­ные кольца до соприкосновения с соответ­ствующим конусом (вала или шестерни). С возникновением момента трения каретка поворачивается относительно пальцев и они начинают выполнять роль блокирую­щих, поскольку фаски отверстий упира­ются в фаски пальцев и перемещение ка­ретки прекращается. После выравнивания окружных скоростей пальцы занимают центральное положение. Каретка под дей­ствием вилки перемещается в сторону включаемой передачи. Сухари при этом утапливаются, сжимая пружины.

Включение передач. Осуществляется ры­чагом, установленным на крышке картера, коробки передач. Включение I передачи производится перемещением муфты I пе­редачи и заднего хода по шлицам втулки 36 (см. рис. 3.31) шестерни I передачи назад до соединения ее с зубчатым венцом шес­терни I передачи. При этом крутящий мо­мент от ведущего вала коробки передач передается на шестерню привода проме­жуточного вала и далее через шестерню I передачи промежуточного вала пере­дается на ведомый вал через шестерню 35, которая блокируется с ведомым валом зуб­чатой муфтой.

Включение II передачи осуществляется перемещением каретки синхронизатора II и III передач по шлицам ведомого вала вправо до входа ее в зацепление с зубча­тым венцом шестерни 38 II передачи. При этом шестерня 38 через каретку синхрони­затора блокируется с ведомым валом и передает крутящий момент от шестерни II передачи промежуточного вала.

Включение III передачи реализуется перемещением каретки синхронизатора II и III передач по шлицам ведомого вала влево до входа в зацепление с зубчатым венцом шестерни 39 III передачи. При этом шестерня 39 через каретку блокиру­ется с ведомым валом.

Включение IV передачи производится перемещением каретки синхронизатора IV и V передач по шлицам ведомого вала вправо до входа в зацепление с зубчатым венцом шестерни 40 IV передачи.

Включение V передачи осуществляется перемещением влево каретки синхрониза­тора IV и V передач по шлицам ведомого вала до соединения с зубчатым венцом ведущего вала. При этом крутящий момент от ведущего вала через каретку синхро­низатора непосредственно передается на ведомый вал.

Задний ход включается перемещением каретки I передачи и заднего хода по шли­цам втулки 36 влево до соединения ее с зубчатым венцом шестерни заднего хода, которая находится в постоянном зацеп­лении с блоком 14 шестерен заднего хода.

Механизм переключения передач. Смон­тирован в крышке картера коробки и состо­ит из рычага 12 (см. рис. 3.31) переключе­ния передач, трех штоков 7, 14 и 15 (рис. 3.34) с вилками соответственно 6, 5, 3 трех фиксаторов положения штоков, предохра­нителя включения I передачи и заднего хода и замочного устройства для предот­вращения включения двух передач одно­временно.

Внутри крышки I имеются перегородки в отверстиях которых установлены штоки. В вертикальных отверстиях передней пе­регородки размещены стаканы 2 с пружи­нами 2 и шариками 8 фиксаторов штоков. Кроме того, в передней перегородке имеется горизонтальное отверстие, закрытое за­глушками, где смонтировано замочное уст­ройство включения I передачи и заднего хо­да. На верхнем торце крышки коробки закреплена на шпильках опора рычага переключения передач.

Каждый шток предназначен для вклю­чения двух передач. Для предотвраще­ния самопроизвольного перемещения на каждом штоке имеются по три лунки, куда под действием пружин 9 входят шарики фиксаторов. На штоках установлены вилки переключения соответствующих передач. Вилки зафиксированы на штоках устано­вочными винтами 4, которые стопорятся шплинтовочной проволокой. Для переме­щении штоков и включения требуемой передачи на штоке I передачи и заднего хода и на штоке II и III передач установ­лены головки, зафиксированные установоч­ными винтами, а головка IV и V передач выполнена заодно с вилкой. В головках штоков профрезерованы пазы, которые при нейтральном положении рычага совпадают.

Рис. 3.34. Механизм переключения передач.

В нейтральном положении рычаг пере­ключения передач находится в среднем по­ложении и его нижний конец входит в паз головки штока I и III передач. При пере­мещении рычага в кабине из нейтрального положения вправо или влево его нижний конец входит в паз головки штока IV и V передач или в паз головки штока I передачи и заднего хода. При движении рычага пе­реключения передач вперед или назад пе­ремещается тот шток механизма переклю­чения передач, в пазе головки которого находится нижний конец рычага.

Для предохранения от случайного вклю­чения I передачи или заднего хода при движении автомобиля в отверстии головки штока I передачи и заднего хода установлен палец 13, который под действием штока 12 предохранителя постоянно упирается в рычаг переключения передач. Шток пред­охранителя также входит в отверстие го­ловки и препятствует перемещению штока I передачи и заднего хода в продольном направлении.

При включении I передачи или заднего хода рычаг воздействует на палец 13, а тот в свою очередь, перемещает шток пред­охранителя, выводя его из отверстия в головке и сжимая при этом пружину. Шток I передачи и заднего хода в результа­те этого получает возможность продоль­ного перемещения.

Для предотвращения одновременного включения двух передач имеется замочное устройство, состоящее из штифта И и двух пар шариков 10. Шарики располагаются во втулках между штоками, а штифт находит­ся в отверстии среднего штока между ша­риками. Суммарная величина диаметров двух шариков больше толщины перего­родок, разделяющих штоки, поэтому при перемещении среднего штока шарики зам­ка полностью углубляются во втулки между штоками и, входя в лунки крайних штоков, заклинивают их. Длина штифта несколько больше толщины среднего штока (в сече­нии между лунками), поэтому при пере­мещении крайнего штока (например лево­го) два шарика, перемещаясь, заклинива­ют средний шток и сдвигают штифт, кото­рый, в свою очередь, воздействует на два других шарика и заклинивают ими правый шток. Таким образом, передвинуть любой из трех штоков можно только тогда, когда два других займут нейтральное положение.

Зил 130 коробка передач схема переключения

Устройство КПП ЗИЛ-130 и схема переключения передач автомобилей данной марки

Каждый автомобилист, когда-либо сталкивавшийся с управлением автомобиля ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» практически нет никаких преград. Однако, если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то вам наверняка будет интересна схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более, что она является достаточно оригинальной и непривычной для обычного автомобилиста.

Содержание

[ Раскрыть]

[ Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 оборудуются трехходовой пятиступенчатой механической коробкой переключения передач. КПП этого транспортного средства позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад — на одной. Чертеж устройства вы сможете найти ниже. Как можно увидеть на схеме, коробка передач ЗИЛ 130 и 131 оборудуется двумя синхронизаторами инерционного действия, которые включают вторую и третью, а также четвертую и пятую.

Ведущий вал вместе с шестеренкой и зубчатым венцом для активации пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива вмонтирован цилиндрический роликовый подшипник, а на него, в свою очередь, опирается вторичный шкив. Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 монтирован в нижнем отсеке картера. На этом валу установлена еще одна шестеренка, которая находится в регулярном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь же разработчики моделей 130 и 131 решили установить и колесики второй, третьей и четвертой скоростей.

Схема агрегата в разрезе со всеми обозначениямиОбозначение всех компонентов трансмиссии

Помимо этого, на кардане монтированы прямозубые шестеренки, предназначенные для активации реверсивного (заднего) хода и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивает прямозубое зубчатое колесо шестеренка и компоненты синхронизаторов, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу монтированы и дополнительные шестеренки:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца при функционировании находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленным на промежуточном диске. Блок реверсивного движения установлен на специальных роликовых подшипниках, которые находятся на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан блока заднего хода также работает в сцеплении с промежуточным шкивом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрывается от попадания мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм для переключения. Следует отметить, что механизм переключения коробки на ЗИЛ 130 и 131 по своему принципу устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема переключения на КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ниже. В целом схема оригинальная, но если верить словам ЗИЛоводов, то к ней можно привыкнуть очень быстро.

Как переключается рычаг трансмиссии

Как работает коробка передач автомобиля данной марки?

При активации первой скорости на КПП автомобиля модели 130 и 131 зубчатое колесо начинает перемещаться по канавкам и попадает в зацепление с карданом первого режима КПП на промежуточном валу. В данном случае крутящий момент начинает переходить от первичного шкива посредством шестеренок и других вспомогательных элементов на вторичный диск. Показатель передаточного числа составляет 7.44.

Когда автомобилист включает вторую скорость, муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубчики шестеренки этой передачи. В результате того, что этот компонент уже функционирует с компонентов промежуточного зубчатого колеса, то крутящий момент начинает переходить от первичного элемента на вторичный. При этом момент проходит через все колесики с зубьями, а также кардан синхронизатора. В данном случае показатель передаточного числа составит 4.1.

В том случае, когда водитель активирует третью скорость, диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Муфта будет переходить по шлицам и попадает в сцепление с компонентом третьего режима КПП моделей 130 или 131. А этот элемент, в свою очередь, уже сцеплен с колесом третьей скорости промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает переходить от ПВ посредством вспомогательных элементов и сцепления на вторичный шкив. Показатель передаточного числа составляет 2.29.

 Загрузка …

При активации четвертого режима, начинает функционировать соответствующий синхронизатор. Муфта этого компонента будет перемещаться и сцепится с шестернями соответствующего режима КПП, который, в свою очередь, уже сцеплена с колесом ПВ. В принципе, процесс перемещения крутящего момента является идентичным описанному выше — момент поступает на вторичный шкив. Здесь показатель передаточного числа будет равен 1.47.

Затем, когда автомобилист решит включить пятый режим, муфта синхронизатору сцепится с соответствующим диском четвертой скорости. Далее, перемещаясь посредством движения зубчиков на ПВ, муфта соединяет оба диска в один и уже он начинает перемещение. В данном случае она осуществляется на кардан модели 130 или 131. Показатель передаточного числа будет равен 1.

В целом процесс активации заднего хода является идентичным тем, которые были описаны выше. Только в этом случае крутящий момент будет передаваться от ПВ на вторичный через все шесть шестеренок, а коэффициент передаточного числа составит 7.09. Как вы видите, принцип работы агрегата в целом не особо сложный и достаточно схож с традиционной механической трансмиссией, разница заключается только в отдельных моментах.

Видео «Принцип работы агрегата»

Подробно принцип работы агрегата и его устройство описано на видео.

Коробка передач ЗИЛ-130 и ее устройство

СОДЕРЖАНИЕ

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее свойства

2 Коробка ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

4 Коробка отбора мощности

5 Схема переключения передач

6 Первичный вал

7 Вторичный вал

 8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, то коробка передач служит для его изменения в зависимости от условий движения. Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное разобщение трансмиссии от двигателя.

КПП ЗИЛ-130 имеет 5 передач для движения вперед и одну для движения назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный,  вторичный и промежуточный, а также 2 синхронизатора инерционного типа. Установленные на валах шестерни можно группировать в необходимой комбинации и получать передаточные числа соответствующие той или иной передаче.

КПП ЗИЛ-130

Коробка ЗИЛ -130 схема

Перемещение шестерни ведомого вала вперед  включается первая передача. 2 передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если переместить муфту синхронизатора вперед, то включится 3 передача. Перемещением муфты  2 синхронизатора назад включается 4 передача.  Если переместить муфту этого же синхронна вперед,  то включится 5 передача. Промежуточный вал в передаче крутящего момента не участвует. Задний ход включается перемещением шестерни 1 передачи до включения ее с блоком шестерни заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится за счет изменении передаточного числа.  Наибольшее распространение получили ступенчатая:

Схема переключения передач

коробки передач, где изменение передаточного числа осуществляется увеличением или уменьшением передаточного отношения зубчатых передач. Механизмы, которые изменяют в известных пределах передаточное число непрерывно, называются бесступенчатыми передачами.

» На автомобилях применяются бесступенчатые передачи следующих типов: гидравлические (Гидродинамические и гидрообъемные, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

Наибольшее распространение в качестве бесступенчатых передач получили гидродинамические преобразователи-гидротрансформаторы, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками. Такие передачи называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки сравнительно просты ‚по конструкции и дешевле бесступенчатых передач, однако количество передаточных чисел у них ограниченное от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности число передач увеличивается благодаря применению дополнительной коробки передач. Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число шестерен, находящихся в зацеплении.

Схема КПП ЗИЛ-130

Ступенчатые коробки передач имеют принудительное  ручное управление, а планетарные и бесступенчатые,  в основном полуавтоматическое и автоматическое. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис 131  Первичный (ведущий) вал 1 через сцепление соединяется с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является,  как бы продолжением первичного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец вторичного вала насажен на роликовый подшипник 10, установленный в конце первичного вала, поэтому вторичный вал может вращаться независимо от первичного; второй конец вала установлен в шариковом подшипнике 8.

На промежуточном валу 9 насажены шестерни. Все, они, кроме шестерни первой передачи, изготовлены отдельно и закреплены на нем шпонками. Для уменьшения шума при работе и повышения долговечности шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, выполнены косозубыми.

Особенностью конструкции коробки автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни благодаря специальной обработке (фосфатированию) сопряженных поверхностей вала и шестерен их канавок для смазки установлены на валу без специальных втулок и подшипников.

Схема КПП

У  коробки передач типа МАЗ—500 игольчатые подшипники шестерен вторичного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом …под давлением. Для этого против переднего конца промежуточного вала с внешней стороны картера коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, приводящийся во вращение от переднего конца промежуточного

вала.  Включение шестерен производится передвижением шестерни по шлицам вала, Но при этом неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные. Для легкого и безударного переключения передач ‚необходимо, чтобы окружные скорости шестерен, вводимых в зацепление, были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от ее диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше ее окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей шестерен перед вводом их в зацепление применяют особый механизм синхронизатор, который обеспечивает их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумность при включении. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении шестерни выравнивается плавно благодаря возникающей между ними силе трения. Механизм переключения КПП имеет фиксирующее устройство оно удерживает стержни переключения в требуемом положении.

Синхронизатор ЗИЛ-130

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

При перемещении муфты 11 влево с помощью вилки переключения коническое бронзовое кольцо  передвинется вместе с ней и прижмется к конической поверхности шестерни 1. Конические кольца 7 и муфта ]] связаны между собой не жестко, а через три фиксирующих пальца 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока за счет силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Синхронизатор ЗИЛ-130

Оба бронзовых кольца 7 жестко связаны друг с другом при помощи пальцев 12. Муфта 11 будет передвигаться до того момента, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 пальца (рис. 132, а и г). Когда же скорости колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 выравняются, палец 12 расположится по центру отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разъединятся (рис. 132, в и д), и муфта продолжит свое смещение. Ее наружные зубья 13 войдут в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1,  которая, таким образом, соединится с помощью синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности КОМ.

Ее название намекает на то- что она отбирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные  механизмы. Это может быть гидронасос или навесное оборудование коммунальной техники. КОМ работает в тесной связке с коробкой передач, а включается из кабины транспортного средства. На это маленькое устройство ложится огромный объем нагрузок и работ.

Коробка отбора мощности

Поэтому его всегда стремятся сделать прочным и долговечным. Существует 2 типа КОМ зависимый и независимый от сцепления. Первый работает тогда,  когда двигатель работает на холостом ходу. Зависимый КОМ легкий их просто установить и почти не нужно обслуживать. Они монтируются на механической КПП и включается водителем из кабины. Независимая КОМ может работать как с механикой,  так и с автоматом.

Она устанавливается на бетоносмесителях, дорожноочистной технике,  сель-хоз машинах. Место прописки КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и КПП. КОМ высокопрочный агрегат, но даже он может ломаться.

Зачастую поломки видны сразу, КОМ либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по разному, начиная простым затягиванием гаек и заканчивая полной разборкой КОМ. В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт КОМ не рекомендуется производителем.

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Схема включения передач

Схема передач

Первичный вал

Первичный вал ЗИЛ-130

Первичный вал изготовляется из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементованного слоя 0,6…0,8 мм, твердость поверхностного слоя НRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Основные данные посадочных мест вала, допустимые износы шлицев, шеек и гнезд вала под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлиц-5, 805…5, 855

Диаметр гнезда под роликовый подшипник — 43,980…44, 007

Диаметр шейки вала под шариковый подшипник — 60,003…60,023

Диаметр шейки конца вала — 24,975…24,995

Вторичный вал

Вторичный вал ЗИЛ-130

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 61…66, твердость сердцевины HRCэ 37…46.

Биение шеек вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Применение шеек к выкрошенным цементированным слоем усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шеек вторичного вала

Диаметр шейки переднего конца вала под роликовый подшипник — 29,939..29,960

Диаметр шейки под шариковый подшипник — 50,003…50,020

Диаметр шейки под втулку шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47,003…47,020

Диаметр шейки под косозубую шестерню постоянного зацепления второй передачи — 60,920…60,940

Толщина зуба шлицевой части вала под синхронизатор:

                                          второй и третьей передач — 8,88…8,94

                                          четвертой и пятой передач — 10,90…10,95

                                        Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88…10,94

                                         Толщина зуба шлицевой части вала под фланец — 5,99…5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал ЗИЛ-130

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8…1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCэ 58…61, твердость сердцевины HRCэ 35…45.

Биение шеек промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала могут быть отремонтированы хромированием  с последующей их обработкой под номинальные размеры.

Вес коробки ЗИЛ-130 равен -98кг

Размеры сальников: 1 Первичного вала сальник 42х62х10  2 Вторичного вала сальник 58х8х16

Масло в коробку ЗИЛ-130 Тад-17  5,1 литра

СМОТРИТЕ ВИДЕО

Смотрите следующие статьи

чертеж и схема переключения, ремонт КПП своими руками с фото и видео

Коробка передач ЗИЛ 130 представляет собой агрегат, отличающийся от КПП в других автомобилях. Садясь за руль этой машины, водитель должен знать, как переключаются скорости и какова схема работы агрегата в целом. Об устройстве и ремонте, а также уходе за трансмиссией отечественных грузовиков мы расскажем ниже.

Содержание

Открытьполное содержание

[ Скрыть]

Как устроена КПП ЗИЛ 130?

Сначала разберем устройство коробки передач автомобиля ЗИЛ 130. Эти машины оснащаются пятиступенчатыми трехкодовыми механическими трансмиссиями. Агрегат имеет пять скоростей для передвижения вперед, а также одну передачу для движения задом. В трансмиссии используется два синхронизирующих устройства инерционного типа для включения передач 2 и 3, а также 4 и 5. В картере агрегата на подшипниковых элементах устанавливается первичный вал, называющийся ведущим. Он выполнен в сборе с косозубой шестеренкой и зубчатым венцом для включения передачи 5.

Схема устройства трансмиссии на ЗИЛ

В расточке вала монтируется роликовое подшипниковое устройство цилиндрического типа. На эту деталь передней стороной ставится вторичный шкив. На чертеже показано, как снизу картера монтируется промежуточный вал, где зафиксирована еще одна шестеренка под номером 1. Она расположена в зацеплении с такой же шестеренкой, отмеченной номером 4, только расположенной на ведущем валу. На промежуточном шкиве устанавливаются еще три аналогичных элемента. Они отмечены номерами: 17 для задней, 15 — для передачи 1.

На шлицевых элементах вторичного вала имеется прямозубая шестеренка под номером 11, она предназначена для активации первой и задней скорости. Здесь же располагаются зубчатые каретки синхронизирующих устройств 5 и 9. Косозубые шестеренки, вмонтированные на вторичном валу, используются для активации второй скорости (элемент под номером 10), третьей (деталь под номером 7) и четвертой передачи (шестеренка 6). Они установлены так, что находятся в постоянном зацеплении с такими же элементами промежуточного вала. Снизу картера агрегата жестко зафиксирована ось под номером 13, на этом элементе с помощью роликовых подшипниковых устройств цилиндрического типа монтируется блок с прямозубыми шестеренками задней скорости (номер 12 на схеме).

Большая шестеренка на блоке устанавливается так, что работает в постоянном зацеплении с элементом 17, вмонтированном на промежуточном валу. Внутренняя составляющая картера наполняется расходным материалом — трансмиссионной смазкой. Эта часть закрывается защитной крышкой, в которую монтируется механизм переключения скоростей.

Схема переключения

Чтобы понять, как переключать и регулировать в машине скорости, ознакомьтесь с фото схемы.

Схема переключения селектора на КПП ЗИЛ

Как работают синхронизаторы?

Теперь разберем, как переключаются скорости в кинематической коробке передач ЗИЛ 130 и принцип действия синхронизаторов и шестерен. Когда водитель выживает первую скорость, шестеренка под номером 11 начинает передвигаться по шлицам и входит в зацепление с элементом под номером 15 первой передачи, расположенным на промежуточном валу. От первичного вала посредством шестереночных деталей постоянного зацепления, отмеченными номерами 4 и 1, а затем на устройства 15 и 11, передается крутящий момент на вторичный шкив. Передаточное число в данном случае составляет 7,44.

Когда активируется вторая скорость, муфта, расположенная на синхронизаторе 9, попадает в зацепление с внутренними зубчиками шестеренки под номером 10 передачи 2. В результате того, что этот компонент уже вошел в зацепление с деталью под номером 16 на промежуточном валу, то передача крутящего момента будет осуществляться от первичного вала через шестереночные элементы 4 и 1, а также 16 и 10. Передаче усилия на вторичный вал будет способствовать и зубчатая муфта синхронизирующего устройства. Передаточное число соответствует 4,1.

При активации водителем передачи 3 муфта данного устройства покидает зацепление с шестереночным элементом 10 и передвигается по шлицам, в результате чего взаимодействует с зубчиками шестеренки 7. В этот момент она уже находится в зацеплении с деталью под номером 18 третьей скорости промежуточного узла. Усилие от первичного шкива будет поступать посредством шестереночных деталей под номерами 4 и 1 зацепления, а также через элементы 18 и 7 третьей скорости. Через зубчатую муфту синхронизирующего устройства крутящий момент поступает на первичный вал. Передаточное число составляет 2,29.

О ремонте коробки передач ЗИЛ узнайте из ролика, снятого каналом Все о технике и не только.

Когда водитель включает четвертую передачу, работать начинает синхронизирующее устройство 5. Муфта этого механизма под воздействием начинает двигаться и попадает в зацепление с зубчиками шестеренки под номером 6. На момент взаимодействия она располагается в зацеплении с шестеренкой под номером 19 четвертой скорости на промежуточном валу. Передача усилия осуществляется от первичного шкива через шестереночные детали на вторичный вал. Параметр передаточного отношения составляет 1,47.

Когда включается передача 5 муфта синхронизирующего механизма покидает зацепление с шестеренкой под номером 6 и, перемещаясь по шлицам, начинает взаимодействовать с внутренними зубчиками, расположенными на четвертой детали первичного вала. В результате два вала — ведущий и вторичный — образуют собой единую конструкцию, выполняющую передачу усилия на карданную передачу транспортного средства. Что касается задней передачи, то при ее активации в работу вступает специальная шестеренка-каретка, отмеченная номером 11. Она начинает перемещаться по шлицам вправо и взаимодействует с шестереночным элементом под номером 12, который расположен на специальном блоке. В момент зацепления больший элемент механизма уже находится в зацеплении с деталью 17 на промежуточном шкиве. Передача усилия от ведущего вала производится посредством шестереночных устройств 4 и 1, 17 и 12’, 12’’ и 11 на вторичный шкив. В ходе передачи крутящего момента меняется направление вращения.

Ремонт своими руками

При возникновении неисправностей и поломок в работе кулисы или другого элемента коробки отбора мощности единственным вариантом устранения неполадок будет отремонтировать агрегат. Для выполнения ремонта надо разобрать КПП ЗИЛа с дизельным двигателем, заменить вышедшие из строя компоненты, после чего произвести сборку всех узлов.

Чтобы произвести ремонт самостоятельно, вам потребуется специальный стол со стендом, без него сборка деталей трансмиссии невозможна.

Канал Mudo в своем ролике показал, как выполнить замену подшипника и сальников на первичном валу КПП.

Как выполнить сборку узлов трансмиссии?

Сначала собирается ведущий вал:

1. Выполните сборку шарикового подшипникового устройства, для этого стопорное кольцо надо установить в канавку элемента.
2. Подшипниковая деталь устанавливается в специальное место на первичном валу. При установке учтите, что выточку элемента надо обратить наружу.
3. Когда первичный вал размещается на специальном столе пресса, выполняется напрессовка подшипникового устройства с помощью приспособления. Для выполнения задачи потребуется оправка, ей надо до упора забить подшипник на шейку вала.
4. Используя динамометрический ключ, закрутите гайки, при этом соблюдайте усилие 20 кГм. Для предотвращения случайного откручивания бортик детали надо устанавливать в паз первичного вала.
5. Когда узел будет установлен на столе, солидолом обработайте внутренние гнезда шестеренки. Затем на место можно установить роликовые подшипники. Учтите, последний ролик надо вмонтировать свободно, чтобы не было натяга. Когда процедура монтажа завершена, следует выполнить диагностику, насколько свободно вращаются роликовые элементы. Они должна перемещаться свободно, но не выпадать из места монтажа.
6. Выполняется установка стопорного кольца в посадочное место, когда все ролики будут вмонтированы.
7. Прежде чем начать процедуру сборки синхронизирующих устройств второй и третьей скорости, в приспособление надо установить три опоры фиксирующего устройство. При этом фрезерованную поверхность опоры необходимо установить наружу.
8. Когда опоры будут на месте, вам надо добиться совмещения отверстий на них. После этого на наружные поверхности выполняется запрессовка колец.
9. Выполняется сборка трех креплений, для этого используются пружинка и шарики. Они монтируются в специальное место, расположенное на каретке. По аналогичной схеме выполняется сборка второго кольца, которое впоследствии устанавливается на блокирующие пальцы.

Для сборки промежуточного вала выполняется запрессовка шестеренок:

1. На шлицевые элементы узла надо нанести слой смазки.
2. Производится монтаж шпонки, а также шестереночного элемента второй скорости в паз.
3. Для фиксации вала потребуется специальный стенд. Усилие, которое требуется для надежного крепления, обеспечивается благодаря штоку тормозной камеры, которая управляется посредством рукоятки, установленной на пневмокране. Если вы выполняете задачу запрессовки самостоятельно, то вам надо установить ее на вал до упора.

Пользователь Владимир Пивинов показал в ролике, как выполнить ремонт коробки передач, если вылетает пятая скорость.

Ведомый вал собирается так:

1. Выполняется монтаж вала на приспособление на столе, при этом его резьба должна быть направлена вниз. На шлицы механизма наносится слой смазки, обычно для этого используется масло для коробки передач.
2. Затем на шлицы производится монтаж шестеренки первой скорости. При установке учитывайте, чтобы кольцевой паз ступицы был направлен в сторону переднего конца первичного вала. Обязательно проверьте правильность сборки узла свободным ходом шестеренки, она должна перемещаться по шлицевым элементам свободно.
3. На шейку наносится слой смазочного вещества, после чего на вал производится монтаж шестеренки второй скорости. В этом случае зубчатый венец детали был направлен в сторону переднего конца вторичного шкива.
4. Используя солидол, смазывается упорная шайба и устанавливается в посадочное место со стопорным кольцом. Учтите, зазор между деталью и боковой поверхностью ступицы должен составить не более 0,1 мм. Выполните диагностику правильности монтажа механизма на шейке вала, вращайте шестеренку рукой. Она должна перемещаться свободно.
5. Синхронизирующее устройство скоростей 2 и 3 монтируется на вал таким образом, чтобы выточка на боковой части каретки располагалась в сторону шестеренки передачи 2. На шейку наносится слой смазочного материала, а затем на ведущий вал производится установка шестеренки скорости 3. При монтаже шлицевое отверстие необходимо направить в сторону синхронизирующего устройства.
6. Теперь надо нанести слой солидола на упорную шайбу шестеренки скорости 3, после чего элемент монтируется на вал. Производится напрессовка втулки посредством ударов молотка по оправе. Необходимо, чтобы упорная шайба была плотно зажата между самой втулкой и буртиком, расположенном на ведомом валу.
7. Нанесите слой смазочного вещества на шейку вала и установите на место шестеренку четвертой скорости. Проверьте правильность монтажа, вращая деталь вокруг своей оси.
8. На упорную шайбу шестеренки скорости 4 нанесите слой солидола. Установите ее в посадочное место вместе со стопорным кольцом. Зазор в этом случае должен быть не более 0,1 мм между боковой частью фланца и самой шайбой. Выполните монтаж синхронизирующего устройства скоростей 4 и 5 на ведомый вал. Попробуйте переместить каретку по шлицевым элементам. Если она передвигается свободно, то монтаж выполнен верно.

Пользователь Василий Панченко в своем ролике показал, как выбивает первичный вал на ЗИЛовской трансмиссии.

Процедура сборки и разборки механизма переключения коробки передач выполняется с помощью специального приспособления.

Найти такой прибор в продаже проблематично, его следует искать на СТО:

1. В устройстве надо закрепить крышку трансмиссии. На торце приспособления есть отверстие, в него монтируется заглушка путем запрессовки с помощью молотка и оправки, удары выполняются по центру.
2. Выполняется сборка сапуна, после чего он закручивается в крышку.
3. Запрессовываются две установочные втулки, для этого используется молоток.
4. В специально предназначенные гнезда под крепления выполняется установка пружин фиксаторов.
5. В левое отверстие монтируется шарик, который утапливается в посадочное место бородком.
6. Далее, выполняется монтаж шток для переключения первой и задней скорости. Непосредственно до монтажа на деталь надо нанести слой трансмиссионной жидкости.
7. Установите шток внутрь крышки так, чтобы он вошел в положение, при котором отверстие крепления перекроется. Этого можно добиться резким движением. На самом штоке надо установить вилку и головку штока скоростей 1 и 2. Монтаж вилки осуществляется таким образом, чтобы ступица была направлена в сторону отверстий, в которые производится монтаж заглушек.
8. Шток перемещается по оси так, чтобы шар крепления и канавка нейтральной скорости совпали друг с другом. Остается установить два других штока, их монтаж выполняется аналогичным образом. Непосредственно до монтажа компонентов производится установка блокировочных шариков. Эти элементы ставятся парами.
9. Плотно закрепляются предохранительные головки, а также вилка, для этого используются стопорные болты. После фиксации болтики шплинтуются проволокой. Затем производится монтаж заглушек.

Последний узел, который остается собрать, это рычаг переключения трансмиссии:

1. Картер селектора монтируется в специальный девайс либо обычные тиски.
2. Стопорный элемент монтируется в отверстие на картере агрегата. Затем на селектор надевается чехол и он устанавливается на место.
3. Слоем солидола надо обработать шаровую поверхность. За выступы, расположенные на картере, надо завести пружинку селектора, они монтируются на хвостовик с опорой шаровой составляющей.
4. Далее, надо собрать промежуточный рычаг скоростей 1 и 2. При выполнении задачи в устройство надо вмонтировать предохранительный элемент и пружинку, а также шайбу, которая крепится шплинтом.
5. Слоем солидола надо обработать ось рычага, после чего он монтируется в промежуточный вал.
6. Когда вы демонтируете механизм из приспособления, на картер монтируется защитный чехол.
7. Гайкой надо зафиксировать шаровую рукоятку на самом рычаге. На крышке коробки передач, используя герметик или клей, крепится прокладка. Предварительно на нее надо нанести слой резиновой смолы.
8. Производится монтаж промежуточного элемента в прорезь, расположенную на головке штока. Другая часть рычага монтируется в паз вилки. В итоге надо закрепить картер рычага на коробке, для этого потребуется специальное крепление с пружинными шайбами.

Как выполнить сборку трансмиссии?

Чтобы установить и произвести сборку всех компонентов в один агрегат, нужно использовать специальные стенды, которые оснащены одним или несколькими постами:

1. Выполняется крепление сменной головки на картере коробки передач. Используя тельфер на стенде, зафиксированную деталь надо передвинуть к месту, где будет выполняться сборка. Все компоненты и детали подготовьте заранее и положите их рядом.
2. Надо закрыть все отверстия. Пробка монтируется в заливное отверстие, а в сливное устанавливается заглушка с магнитом, который используется для сборки продуктов износа.
3. Производится монтаж стопорного кольца на картере, для установки используйте пассатижи.
4. Выполняется установка подшипникового устройства на промежуточный вал. Когда устройство будет вмонтировано, вместе с шестеренками его надо поставить в картер. Сначала устанавливается задняя часть детали, затем монтируется передний конец.
5. Выполняется запрессовка стопорного кольца к задней части вала, когда этот элемент будет установлен на подшипниковое устройство. С помощью оправки задняя часть вала монтируется на картер. Динамометрическим ключом надо затянуть гайку на резьбе шкива. После этого торец гайки следует вдавить в паз. В результате монтажа в картер вал должен без проблем вращаться рукой. Если это так, то процедура установки и сборки выполнены верно. Крышка монтируется в специально отведенное место с фиксацией крепления, собранного с шайбами и прокладками. Когда монтаж завершен, динамометрическим ключом надо затянуть гайку с усилием не более 3,3 кГм.
6. Теперь выполняется сборка блока шестеренок задней передачи. Для этого распорную втулку необходимо поставить между подшипниковыми устройствами, расположенными в блоке. Для монтажа используется специальное отверстие. Ось самого блока необходимо установить в посадочное место на картере.
7. Выполняется запрессовка с помощью молотка. Она выполняется до тех пор, пока торцевая часть канавки не упрется в плоскость картера. Стопор при этом надо установить так, чтобы он попал в канавку. Его фиксация производится с помощью ключа, усилие должно быть не более 2 кГм.
8. Выполняется сборка крышки люков. Производится монтаж фиксатора с шайбами, а также уплотнителей на картере. При помощи оправки производится монтаж заглушки в специальное отверстие. Уплотнительные элементы монтируются непосредственно на выточке, расположенной в месте монтажа роликового подшипника.
9. Затем выполняется сборка ведомого вала. Для этого он устанавливается в картере коробки передач. На подшипниковое устройство, расположенное сзади, производится монтаж стопорного кольца, для этого потребуется специальное приспособление.
10. Производится установка подшипника со стопором на сам вал. При установке выточку надо вывести наружу. С помощью молотка и оправки выполняется установка детали на вал и в картер. Шестеренку спидометра необходимо установить на конец промежуточного шкива, выступающего из картера. После этого данный элемент запрессовывается в подшипник до упора, для этого потребуется оправка.
11. Что касается сборки ведущего вала, то он устанавливается с подшипниковым устройством в картере. В ходе монтажа следует установить один конец вала в отверстие, расположенное на промежуточном шкиве. Для монтажа демонтируйте технологическую оправку. При помощи оправки выполните запрессовку вала с подшипниковым элементом. Установите крышку, а также уплотнительный компонент. Сама крышка крепится с помощью фиксатора.
12. Для монтажа механизма переключения скоростей шестеренки следует поставить в нейтральное положение. На этих элементах, а также в муфте имеются специальные пазы, выполненные в виде колец. В них производится монтаж вилки.
13. Затем с крышкой производится установка прокладки. Вместе с креплением выполняется фиксация узла к картеру агрегата. Когда процедура будет завершена, следует произвести диагностику сборки. Возьмитесь за хвостовик первичного узла и прокрутите его. Если все сделано правильно, то элементы будут без проблем прокручиваться.

Пользователь Андрей Свердлов в своем ролике рассказал, какие нюансы следует учесть при сборке трансмиссионного агрегата ЗИЛ.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Проверка работы КПП

Для выполнения диагностики и регулировки коробки передач необходим специальный стенд, схема которого приведена на картинках выше. В раме этого приспособления монтируется привод, а также устройство для обеспечения нагрузки и емкость для трансмиссионной жидкости. Благодаря гидравлическому регулятору, который ставится на крышке, выполняется замер параметра нагрузки. При помощи нескольких зажимов производится установка коробки передач к кронштейну.

К электрическому мотору посредством муфты подсоединяется ведущий вал. Он соединяется с трансмиссией посредством карданного вала, при этом помпа подключается к емкости для смазки с помощью патрубка. Регуляторное устройство подсоединяется к нагнетательному трубопроводу. По параметрам, которые выдает это приспособление, выполняется контроль уровня нагрузки, создающегося под воздействием гидравлического тормоза.

В корпусе регулятора имеется специальное отверстие, в которое устанавливается гильза. В этом устройстве имеется стальная пробка с внутренним каналом, по которому подается смазочная жидкость от помпы. На боковой части имеется рукоятка, а если надо установить пробку в определенное положение на скорости, применяется специальное крепление. В какое именно положение установить рычаг для диагностики коробки передач, определяет градуированный диск, расположенный ниже рукоятки.

Гильза с пробкой соединяется посредством семи каналов, в одном из которых монтируется предохранительный клапан. Он предназначен для защиты трансмиссионной системы при увеличении давления смазочного вещества выше положенного предела. В других каналах устанавливаются кольца и жиклеры, размер сечения последних определяется при настройке стенда. Сами каналы закрываются посредством пробок с отверстиями, через которые смазочный материал поступает в емкость. Для диагностики работоспособности агрегата на определенной скорости надо провернуть рукоятку, что способствует образованию сопротивления. Диагностика работы коробки передач обязательно выполняется на стенде, перед выполнением задачи необходимо заменить рабочее масло в агрегате.

Уход за коробкой передач

Выполняя разборку и ремонт или меняя рабочую жидкость в системе трансмиссии, нельзя допустить попадания в агрегат загрязнений, пыли, продуктов износа. Это может привести к заеданию шестеренок, которые вращаются на первичном валу. Магнит, расположенный на пробке сливного отверстия, подлежит очистке при каждой замене жидкости. Также желательно выполнять промывку каналов сапуна, установленного в винт на креплении крышки. Если эти каналы будут забиты, это приведет к увеличению давления в трансмиссии и утечке рабочей жидкости.

 Загрузка …

Видео «Дефектовка коробки передач ЗИЛ 130 своими руками»

Канал Разные Мысли предоставил ролик, в котором подробно описан процесс дефектовки элементов трансмиссионного агрегата.

Зил 130 схема переключения передач

Зил 130 схема переключения передач и устройство коробки передач.  Схема показана на рисунке. Немного отличается от привычной, установленной в легковушке, но привыкаешь очень быстро.

Грузовой автомобиль ЗИЛ-130 выпускается массово с 1964 года, хотя опытные образцы были выпущены аж в 1957 году. Всего с конвейера ЗиЛ сошло около 3,5 миллионов зил 130, такая схема переключения передач позволила грузовику данной марки стать одним из самых популярных советских автомобилей в своей категории.

К особенностям конструкции зил 130 относятся не только схема переключения передач, но и установленный на нем гидроусилитель руля, который был синхронизирован с самой пятиступенчатой коробкой передач. Кроме того в этом грузовике наличествовал омыватель ветрового стекла, что само по себе было невидалью для отечественных производителей и потребителей. Кабина зил 130 была трехместной, а схема переключения передач – предельно простой. Эта простота и позволила эксплуатировать автомобиль без особых проблем и частых ремонтов.

Позднее конструкторы внесли некоторые изменения в зил 130 и схему переключения передач. Это и предпусковой подогрев движка, и транзисторное зажигание, и смена генератора на генератор переменного тока. Так же перемены коснулись внутренней отделки – усовершенствовали щиток приборов, а так же внесли еще некоторые мелкие новшества в дизайн салона.

Самыми значимыми датами для зил 130 и его схемы переключения передач стали 1966 и 1977 годы. В это время были проведены самые значимые модернизации грузовика. На ЗиЛ автомобили этой марки выпускали до 1994 года. Кроме того с 2004 года модификации зил 130 производили и на уральском автомоторном (УАМЗ), который с того же года переименовали в АМУР, поэтому сейчас зил 130 и схема переключения передач выпускается под индексом АМУР-53131.

Еще по теме

Орагны управления пневмосистемой ЗИЛ-130 | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Ручка 13 управления воздушной заслонкой карбюратора позволяет частично или полностью прикрыть воздушную заслонку и тем самым обогатить рабочую смесь. После прогрева двигателя и начала движения автомобиля и ручка должна быть утоплена.
Ручка 14 центрального переключателя света фар может быть установлена в трех фиксированных положениях:
0 — ручка полностью нажата до отка­за — освещение выключено;
1  — ручка вытянута на половину хо­да — включены задние и передние фо­нари;
II — ручка вытянута полностью — включены задние фонари   и фары;
при повороте ручки переключателя вправо включаются лампы ос­вещения приборов; вращением этой ручки регулируют также яркость освещения приборов.
Ручка 8 управления заслонкой канала отопителя кабины: при утоп­ленном положении ручки заслонка закрывается, увеличивается ин­тенсивность обдува ветрового стекла и выключается подача теплого воздуха к ногам водителя.
При вытянутом положении ручки заслонка открывается, подача теплого воздуха для обдува ветрового стекла уменьшается, и начинает­ся подача теплого воздуха к ногам водителя. Количество теплого воз­духа, подаваемого для обдува ветрового стекла и к ногам водителя, можно регулировать, устанавливая ручку в промежуточные поло­жения.
Выключатель 12 плафона кабины включает лампу плафона незави­симо от положения ручки центрального переключателя света.
Переключатель 9 электродвигателя отопителя кабины имеет три положения (выключено, повышенная угловая скорость электродвига­теля, пониженная угловая скорость): перемещением ручки переклю­чателя влево включается повышенная угловая скорость, а перемеще­нием ручки вправо — пониженная. При среднем положении ручки электродвигатель  выключен.
Ручка 10 крана управления стеклоочистителем используется для регулирования скорости движения стеклоочистителя. Вращая ручку, можно регулировать скорость движения стеклоочистителя. При вра­щении ручки против часовой стрелки интенсивность работы стекло­очистителя увеличивается, при вращении в обратном направлении — уменьшается.
Рычаге переключения передач (см, рис. 7). Схема положений рыча­га при включении различных передач показана на рис. 8.

Рис. 8. Схема переключения передач автомобиля ЗИЛ-130

Рычаг 1 стояночной тормозной системы приводит в действие цент­ральный тормоз барабанного типа, установленный на ведомом валу коробки  передач.
Педаль 7 омывателя ветрового стекла расположена на полу с левой стороны кабины. При каждом нажатии на нее струи воды из распыли­телей омывают ветровое стекло, при этом необходимо включать стек­лоочиститель.
Ножной переключатель 9 света фар используется для переключения дальнего света на ближний и наоборот ближнего на дальний при пол­ностью вытянутой ручке центрального переключателя.
Переключатель 4 указателей поворота установлен на рулевой колон­ке. При перемещении ручки переключателя вниз включаются указа­тели левого поворота, а при перемещении ручки вверх — указатели правого поворота. При включении указателей поворота на щитке при­боров загорается прерывистым зеленым светом контрольная лампа. После того как поворот окончен, переключатель выключается автома­тически.
Ручка 2 управления жалюзи радиатора прикреплена на кронштейне к левой стенке кабины. Чтобы закрыть жалюзи, надо вытянуть ручку на себя, а чтобы открыть — вдвинуть ее до отказа. Для частичного закрытия жалюзи ручку ставят в одно из промежуточных положений.
Кнопка 12 пневматического звукового сигнала устанавливается на седельном тягаче ЗИЛ-1З0В1.

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130

Коробка переключения передач (КПП) ЗИЛ-130 — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну для движения назад. Пятая передача прямая. Коробка передач снабжена двумя синхронизаторами инерционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы и кольца синхронизатора изменены. Фиксаторы состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрических пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия.

Синхронизаторы в сборе старой и новой конструкции взаимозаменяемы.

Рис. Коробка передач ЗИЛ-130: 1 — первичный вал; 2, 22, 31, 46 и 54 — подшипники; 3, 29, 32 и 48 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника первичного вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передачи: 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7, 41 — шестерни четвертой передачи; 8 и 39 — шестерни третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач, 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка, 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 35 — шестерня второй передачи; 19 — вилка переключения первой передачи и заднего хода, 20 — шестерня первой передачи и заднего хода; 21 — сапун; 23 — кронштейн стояночного тормоза; 24 — червяк привода спидометра; 25 — барабан стояночного тормоза; 26 фланец с отражателем; 27 — гайка фланца вторичного вала; 28 — сальник; 30 — гайка промежуточного вала; 33 — картер коробки передач; 34 — вторичный вал; 36, 40 и 42 — опорные шайбы; 37 и 43 — замочные кольца; 38 — шестерня заднего хода промежуточного вала; 44 — промежуточный вал; 45 — шестерня привода промежуточного вала; 47 — заглушка; 49 — резиновое кольцо; 50 — блокирующим палец; 51 — роликоподшипник; 52 — гайка первичного вала; 53 — установочная втулка; 55 — распорная втулка; 56 — ось блока шестерен заднего хода; 57 — блок шестерен заднего хода; 58 — крышка люка коробки отбора мощности; 59 — пробка контрольно-наливного отверстия; 60 — шестерня привода спидометра; 61 — сливная пробка с магнитом; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — крышка коробки передач; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — упор; 71 — стержень переключения первой передачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач, 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра; 75 — передний подшипник первичного вала. Примечание — с декабря 1972 г. маслосгонная канавка первичного вала 1 заменена сальником.

Коробка передач автомобиля прикреплена к картеру сцепления на четырех шпильках, ввернутых в тело картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего подшипника первичного вала.

В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 59 контрольно-наливного отверстия, через которое коробку передач заправляют маслом при отсутствии коробки отбора мощности. В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрываемое резьбовой пробкой 61, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. В картере с обеих сторон сделаны два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. От коробки передач допускается отбор мощности до 30 л.с.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 24 и шестерни 60, имеющей 17 зубьев (передаточное число червячной пары привода спидометра 3, 4).

Работа синхронизаторов

При включении синхронизированной передачи происходит следующее: каретка 2 синхронизатора вместе с вилкой 9 или 10 перемещается в сторону включаемой передачи. При этом движение каретки через три фиксатора передается конусным кольцам 3, которые жестко связаны между собой с помощью трех блокирующих пальцев 1, до упора в конус шестерни.

Рис. Устройство синхронизатора:
1 — блокирующий палец; 2 — каретка; 3 — конусное кольцо; 4 — фиксатор; 5 — пружина; 6 — конус шестерни

Из-за разности окружных скоростей включаемых элементов (шестерня и каретка синхронизатора) и осевого давления, передаваемого через фиксаторы, которые удерживают каретку от свободного осевого перемещения, на конических поверхностях возникает момент трения. Под действием момента трения происходит смещение каретки относительно блока конусных колец до упора в блокирующую поверхность пальцев 1, которая препятствует свободному осевому движению каретки. Вследствие этого происходит выравнивание окружных скоростей переключаемых элементов (происходит синхронизация).

После выравнивая окружных скоростей переключаемых элементов блокирующие поверхности пальцев не будут препятствовать осевому перемещению каретки и произойдет включение выбранной передачи без шума и удара.

Для нормальной работы синхронизаторов ЗИЛ-130 и предупреждения и преждевременного износа колец необходимо правильно и своевременно регулировать свободный ход педали сцепления. Если сцепление «ведет», переключение передач становится затруднительным. В случае включения синхронизированных передач с шумом следует немедленно выяснить причину неисправности и устранить ее.

Уход за коробкой передач

При смене масла, а также при разборке коробки передач не допускать попадания в нее грязи, песка, которые могут вызвать заедание шестерен, вращающихся на вторичном валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввернутого в установочный болт крепления крышки. Засорение этих каналов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.

При разборке коробки передач нужно проверять надежность стопорения и затяжку гаек 27, 30 и 32; момент затяжки должен быть не менее 25 кгс*м. Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливание надо производить бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв края гайки. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предварительного выправления вдавленного края гайки.

устройство, характеристики и принцип работы

На автомобильном заводе имени Лихачева выпущено много легендарных грузовиков. К ним относится и 130-я модель. Обратим внимание на один из самых важных механизмов в конструкции авто. Коробка передач ЗИЛ-130 – это сложный агрегат, который конструктивно и функционально отличается от большинства других аналогов. Для правильного управления и продления рабочего ресурса узла необходимо иметь представление о его конструкции и схеме функционирования. Эти нюансы, а также способы ремонта и ухода рассмотрим ниже.

Устройство коробки передач ЗИЛ-130

Автомобиль оснащается трехходовым трансмиссионным механическим узлом с несколькими рабочими диапазонами. Пять скоростей предназначены для движения вперед, один режим – назад. В блоке предусмотрена пара синхронизаторов инерционной конфигурации. В картере коробки монтируется первичный (ведущий) вал, агрегирующий с косозубой шестерней и зубчатым венчиком, отвечающим за активацию передачи.

В расточной части указанного элемента устанавливается роликовый подшипниковый механизм цилиндрического типа. На него помещается фронтальной стороной вторичный шкив. В нижнем отсеке корпуса имеется промежуточный вал с шестеренкой. Еще три аналогичных детали монтируются на вторичном шкиве.

Вал КПП ЗИЛ-130

На шлицах рассматриваемого узла предусмотрена прямозубая шестерня, служащая для включения первой и задней передачи. В этом же районе размещается блок кареток для синхронизирующего механизма.

На вторичном валу предусмотрены косые шестеренки, предназначенные для включения второй, третьей и четвертой скорости. Они расположены таким образом, чтобы входить в постоянное зацепление с аналогичными элементами промежуточного валика. В нижней части картера узла жестко закреплена ось. На ней установлено устройство задней скорости с прямозубыми шестернями. Они агрегируют с цилиндрическими подшипниками роликового типа.

Большая шестерня входит в стабильное зацепление со специальной деталью на промежуточном валу. Внутри картер наполнен рабочей жидкостью (трансмиссионным маслом). Этот отдел защищен крышкой, в которую вмонтирована система переключения скоростей.

Принцип работы

Переключение передач на ЗИЛ-130 основано на кинематической схеме с работой синхронизаторов и шестерен. При выжимании первой скорости соответствующий шестеренчатый элемент перемещается по шлицам, входя во взаимодействие с элементом первой передачи на промежуточном валике. От первичного аналога крутящий момент трансформируется на вторичный шкив при помощи шестеренок постоянного зацепления. Показатель передаточного числа – 7,44.

При включении второй скорости на КПП ЗИЛ-130 муфта синхронизатора попадает в зацепление с внутренними зубцами рабочей шестерни. После этого на промежуточном валу осуществляется передача крутящего момента посредством первичного аналога и блока шестеренчатых механизмов. На вторичный вал усилие оказывается при помощи синхронизатора. Передаточный показатель – 4,1.

Во время активации третьей передачи, соответствующая муфта теряет зацепление с шестеренкой, передвигается по шлицам, начиная агрегировать с рабочими зубцами. При этом она уже находится во взаимодействии с элементом третьей скорости промежуточного блока. От первичного шкива усилие трансформируется при помощи шестерен и зубчатых элементов, передаваясь далее на первичный вал посредством муфты. Рабочее число составляет 2,29.

Активация остальных скоростей

Вкратце дальнейшую работу коробки передач ЗИЛ-130 можно описать так:

• При активации четвертой скорости работает синхронизатор, муфта которого передвигается, зацепляясь с соответствующими зубцами шестерни. Усилие передаточного числа (1,47) осуществляется посредством шестеренок промежуточного на вторичный вал.
• Включение пятой передачи сопровождается аналогичной процедурой действия зубцов, синхронизаторов и их элементов соответствующей части. При этом оба вала образуют единую конструкцию, позволяющую передать усилие на карданный элемент.
• При активации задней передачи КПП ЗИЛ-130 в работу вступает специальная каретка. Передача крутящего момента производится посредством шестеренчатого механизма, при этом меняется направление вращения.

Схема работы

Ниже приведено схематическое отображение функционирования рассматриваемого узла с пояснениями:

• а – устройство передачи;
• б, в, г, д, е, ж – первая/вторая/третья/четвертая/пятая/задняя скорость;
• 1, 4, 6, 7, 8, 10, 11, 14, 15, 16, 18, 19 – косозубые шестерни;
• 2 – ведущий вал;
• 3 – вторичный вал;
• 5, 9 – каретки синхронизаторов;
• 12 – блок прямозубых шестеренок;
• 13 – ось;
• 17 – шестеренка промежуточного плана;
• 20 – картер.

Ремонт своими руками

Для починки указанного узла и регулировки сцепления ЗИЛа-130 потребуется специальный стенд.

Сборка узлов трансмиссии осуществляется в следующем порядке.

1. Производится монтаж шарикового подшипникового механизма, для чего стопорное кольцо помещается в предусмотренную канавку блока.
2. Подшипник монтируется в специальное гнездо на ведущем валу, при этом выточка элемента должна быть обращена наружу.
3. После размещения основного вала на стендовом столе, производят запрессовку подшипникового устройства при помощи специального станка. Кроме того, потребуется оправка, посредством которой элемент забивается в шейку вала до упора.
4. При помощи динамометрического ключа затягивают гайки с усилием 20 кГм. Бортик должен помещаться в пазу первичного валика.
5. Солидолом или его аналогом обрабатывают внутренние части шестеренок, затем устанавливают роликовые подшипники. Последний элемент следует монтировать без натяга. После проведения процедуры выполняют диагностику на предмет свободного вращения деталей, без выпадения из своих гнезд.
6. Монтируется стопорное кольцо.
7. Перед сборкой синхронизаторов второй и третьей скорости коробки передач ЗИЛ-130 в механизм помещают три фиксирующие опоры, фрезерной частью наружу.
8. Далее потребуется совмещение отверстий указанных выше деталей. Затем производится запрессовка колец.
9. Выполняют сборку трех креплений при помощи пружин и шариков, которые монтируются в предусмотренные гнезда каретки. Аналогичные работы проводят со вторым кольцом, устанавливаемым на блокировочные пальцы.

Сборка промежуточного вала

Данная запчасть ЗИЛа собирается в такой последовательности:

• производится запрессовка шестерен;
• на шлицы наносят слой смазки;
• осуществляется установка шпонки и шестеренчатого механизма второй скорости в соответствующий паз;
• фиксация вала производится на специальном стенде;
• требуемое усилие обеспечивается посредством штока тормозной камеры, регулируемой рукояткой на пневматическом кране.

Ремонт ведущего вала

Указанную деталь коробки передач ЗИЛ-130 собирают на столе. При этом резьба должна смотреть вниз. На шлицы наносят смазку. Далее устанавливают шестерню первой скорости, паз ступицы направляют в сторону фронтальной части первичного вала. Правильность сборки определяют путем проверки наличия ее свободного хода по шлицевым элементам.

На шейку также наносят смазку, монтируют шестеренку второй скорости, при этом зубчатый венец обращают в сторону переднего края вторичного шкива. Солидолом обрабатывают упорную шайбу, которую помещают в посадочное гнездо с кольцом стопорного типа. Зазор между боковой частью ступицы и указанной деталью не должен превышать 0,1 мм. Шестеренка при правильной установке будет свободно вращаться от руки.

Установка синхронизирующих и других деталей

Дальнейшая сборка запчасти ЗИЛа (ведущего вала) продолжается в следующем порядке.

1. Синхронизаторы второй и третьей скорости ставятся на вал так, чтобы боковая выточка каретки смотрела в сторону шестерни передачи №2.
2. На шейку наносят смазочный материал, после чего на первичный вал монтируют шестеренку третьей скорости. При этом шлицевое отверстие направляют к синхронизатору.
3. Обрабатывают солидолом упорную шайбу, устанавливают ее на вал. Она должна быть плотно зажата между втулкой и бортом ведомого валика (используют напрессовку).
4. Смазывают шейку, монтируют шестеренку четвертой передачи, правильность положения проверяют посредством вращения детали вокруг собственной оси.
5. Зазор между боковиной фланца и шайбой выдерживается не более 0,1 мм.
6. Монтаж выполнен корректно, если каретка по шлицам перемещается свободно.

Механизм переключения КПП

Характеристики ЗИЛ-130 предусматривают проведение сборки узла переключения при помощи специального приспособления, которое можно найти на СТО.

Схема выполнения процесса выглядит так.

1. В устройстве фиксируется крышка трансмиссии. На торцевой части инструмента имеется отверстие, в которое помещается заглушка при помощи оправки и молотка, ударами по центру элемента.
2. Собирают сапун, затем закручивают его в крышку.
3. Запрессовывают пару установочных втулок.
4. В специальные канавки монтируют фиксирующие пружины.
5. В левое гнездо помещают шарик, используя бородок.
6. Монтируют шток активации первой и задней передачи, предварительно нанеся на деталь трансмиссионную смазку.
7. Устанавливают шток во внутреннюю часть крышки, при этом отверстие крепления должно перекрываться. Далее ставят головку и вилку первой и второй скорости. Ступицу направляют в сторону отверстий с заглушками.
8. Передвигают шток до совмещения между собой шара фиксации и гнезда нейтрального диапазона. Перед этим монтируют парами блокировочные элементы.
9. Поскольку размеры ЗИЛ-130, как и масса, довольно внушительные, предохранительные головки следует закреплять надежно, дополнительно фиксируя их стопорными болтами. Затем ставятся шплинты и заглушки.

Рычаг трансмиссии

Это последний узел в сборке коробки передач (ее характеристики от ЗИЛ-130 рассмотрены выше). Порядок действий таков.

• Корпус селектора устанавливают на специальном станке либо в тисках.
• Стопорную деталь ставят в гнездо на картере агрегата, на селектор надевают чехол, помещают его на свое место.
• Слоем смазки обрабатывают шаровую поверхность. За картерные шпильки заводят пружину, которая устанавливается вместе с опорой шарового элемента.
• Собирают промежуточный рычаг первой и второй скорости.
• При помощи гайки фиксируют рукоятку, а на крышке КПП посредством герметика фиксируется прокладка.
• В финале проводят монтаж промежуточной детали в специальную прорезь на головке штока. Второй аналог помещают в паз вилки. На корпусе рычаг крепится посредством специальных фиксаторов с шайбами пружинного типа.

Подробно об установке КПП Зил 130 на Газ 3307 (ЗМЗ 511). — DRIVE2

Все привет!
Готовился целый год к установке кпп от Зил 130 на свой Газончик и вот пришел долгожданный момент!
Расскажу все максимально подробно с привязкой конкретно к моему авто и моей ситуации.
И так, поехали.
Что понадобилось для установки :
1. КПП ( б/у) — 3000 р.
2. Переходная плита, новая на заказ ( авито) — 8000р.
3. Диск сцепления ( покупал в ТРИАЛ) — 2500р.
4. Подшипники на КПП( новые) — 3500р.
5. Масло для КПП — 6 л.канистра — 900р.
6.Комплект прокладок для КПП — 200 р.
7. Болтики, гаечки, шайбочки — 500 р.
8. Токарные работы по первичному валу 500 р.
9. Вилка кардана от Зил 130 ( б/у) и новая крестовина — 2500р.
10. Токарные работы по доработке кардана — 5000р.
10. Токарные работы по муфте выжимного и крышке первичного вала кпп — 500 р.
11. КОМ ( б/у) и рычаг включения/выключения — 2000р.
12. Доработка КОМ — 12000 р. ( отдельно у меня есть видеоролик на канале), есть нюансик!
13.Крышка КПП с датчиком заднего хода. ( на моей кпп не было датчика) — 3500р.
14.Новые подушки кабины — 900р.
15. Швеллер для траверсы — 800р.
16. Новый НШ 32 правого вращения. ( стоял левого).
17. Выжимной подшипник новый.
В основном, это все, но возможно что-то забыл…Итого, мои затраты на все-все-все…= в районе 50 000р.
Так как я живу в Калининграде, некоторые позиции заказывал с Большой России и в цене учтена доставка.
Теперь о процессе установки:
1. Снимаем родную КПП и убираем ее подальше, прячем и забываем…)) ( спасибо, отработала без поломок!)
2. Снимаем кожух сцепления и подгоняем к нему переходную плиту.

Полный размер

Сверлим дополнительные отверстия в кожухе.

3.Прикручиваем плиту к кожуху.

Полный размер

Не забываем обрезать болты.

Полный размер

С этой стороны, для крепления плиты к кожуху я использовал болты с головкой под шестигранник, так как сама отливка кожуха не позволяет использовать ключ или головку для затягивания болта. Поэтому, немного сверлом подработал отверстия под болты и закрутил…

4. Теперь все примеряем на КПП.

Полный размер

Как-то так! 5. Теперь, все разбираем и ставим кожух на место, одновременно ставим корзину сцепления и центруем диск. <img src=

Полный размер

Уголок плиты упирается в подушку.

6. Когда будете ставить кожух с плитой на штатное место обратите внимание, что при посадке, корпус плиты немного упирается в подушки и по этому не может полностью опуститься. Снимаем кожух обратно и турбиной подпиливаем уголки плиты.

7. Варианты изготовления траверсы для дополнительной опоры КПП, ввиду ее значительного веса, разные. Я выбрал вариант с изготовлением специальной самодельной опоры которая предварительно крепится на КПП.

Это фото не мое, но у меня аналогичный вариант.

8. Затем ставим КПП на место. У меня это заняло ровно 3 минуты…встала как буд-то она там и была всегда! Я был приятно удивлен. Кабину поднимать не пришлось. Коробка встала и без этого.

Полный размер

Оппачки…готово!

9. Закручиваем болты. Идем дальше.
10. Ставим КОМ. Подробно о том, как я доработал КОМ есть отдельное видео. Я разворачивал КОМ вокруг оси на 180 градусов для того что бы поместился НШ и не нужно было резать раму. При таком варианте ОБЯЗАТЕЛЬНО НШ должен быть правого вращения!

Полный размер

Поставили. Видите, уголок КОМ правый верхний…здесь немного подрезал раму, буквально 1.5 см. Это для того чтобы можно было вставить ключ для прикручивания НШ к КОМ. Если не подпилите, КОМ уголком не встанет и потом не сможете закрутить НШ. Так, что чуть-чуть подрезать раму все-таки придется, НО — это никак не скажется на прочности рамы!

11.Ставим НШ.

Полный размер

Красота!

12.Прикручиваем глушитель. Кстати, мне не пришлось его переваривать или что-то дорабатывать. Ничего нигде не мешает.
13. Устанавливаем траверсу.

Полный размер

Примеряем, загибаем, режем, сверлим, усиливаем, потом красим и ставим!

14.По поводу крышки КПП. На моей кпп не было датчика заднего хода! Ну…по мне как-то не понятно, фонари есть, сигнал есть а датчика включения нет. Кто-то может сказать, да чего там, мол, сделай через кнопку. Ну, нет, это не мой вариант. Я купил отдельно крышку с датчиком заднего хода и поставил ее на КПП. Но при установке был нюансик. Если вкрутить датчик в отверстие кпп то при опускании кабины, лонжерон попадает прямо на датчик и может его сломать. По этому я немного погрел газом лонжерон и сделал вмятину. Таким образом, лонжерон на месте и выполняет свою функцию и при этом датчик не пострадал! Все работает!

Полный размер

Тряпочкой синего цвета я закрыл отверстие для вкручивания датчика. Видите, лонжерон прямо над ним?

15.Далее нужно доработать кардан. Для этого берем вилку кардана от Зил 130 и ставим ее на штатное место, в моем случае на барабан ручного тормоза. Примеряем свой, родной кардан к этой вилке для определения нужной длины, делаем отметку. Везем к токарю. Он отрезает приваривает вилку и делает балансировку. Потом ставим кардан на место.
16. Потом поставил глушитель.
16. Да, не забываем подсоединить все шланги к НШ и собрать, а так же отрегулировать сцепление.
Кстати, по поводу сцепления. В самом выжимном подшипнике я просверлил отверстие под тавотницу и приварил ее. Теперь я забил смазкой подшипник полностью внутри и его вообще не слышно при работе! Говорят, что ресурс его значительно увеличивается при таком способе смазки. Сам выжимной и муфта от Газона.

Теперь, выдыхаем…моемся, чистимся…пьем…- чай! )) И запускаем двигатель!
Вы знаете, я не знал какие будут ощущения при езде, мало кто описывает это…
Но вот что испытал и почувствовал лично я :
— нажал на педаль сцепления и спокойно, без треска включаю передачи. Переключения на скорости мягкие, без двойного выжима, естественно. Спокойно все включается. За счет 5 передач вперед, они более короткие чем в родной КПП и по этому тяговые характеристики лучше, это чувствуется очевидно. На 5 передаче вообще красота…))) В общем, я доволен!
P.S. А теперь то, что я не учел при доработке КОМ! Как вы знаете, что бы исключить подрезку рамы, нужно перевернуть КОМ и по этому нужно выточить новую шестерню. Так вот, когда вы дойдете до этого момента ОБЯЗАТЕЛЬНО и НЕПРЕМЕННО несите токарю шестерню из КПП, ту которая будет входить в зацепление с новой шестерней КОМ. Иначе после установки будет неприятный, достаточно громкий шум при работе КОМ. Это сильно напрягает ( лично меня), так быть не должно! Гул, за счет разного износа шестерен. В общем шестерни нужно подогнать в паре, имея их на руках, токорь это должен знать… Но даже если он вам не скажет об этом, имейте ввиду!
Еще я поставил ручной тормоз как в Газ 66.

Полный размер

Вот так приспособил привод.

Большая «кочерга» от Зила мне показалась слишком неуклюжей, а маленький и аккуратный рычажок от Газ 66, очень гармонично вписался в интерьер моего «монстрика»!
Ну, вроде ничего не забыл! Если кому-то будет полезно — отлично! Для этого я это и выкладываю!
Всем удачи и счастливого пути!

ЗИЛ 130 коробка передач: схема, технические характеристики

Автомобиль ЗИЛ – это мощный грузовой автотранспорт, который отлично подходит для эксплуатации по пересеченной местности. Со стороны владельца данного транспортного средства, механика требует минимального обслуживания, независимо от условий эксплуатации ЗИЛа.

Машину актуально использовать для строительно-монтажных работ. Популярность данной техники объясняется тем, что она прекрасно адаптирована к отечественным условиям. Приемлемая стоимость машины, возможный ее дешевый ремонт делают приобретение данного автотранспорта выгодным. Продолжительный период времени данная марка авто выпускалась на заводе им. Лихачева. Коробку передач на ЗИЛ 130 данный завод начал выпускать в первой половине 1960-х гг.

Технические характеристики ЗИЛ 130 гласят, что грузоподъемность авто равна 6000 кг, полная масса машины превышает 10000 кг. Двигатель включает 8 цилиндров, мощность может доходить до 150 лошадиных сил. На автомобилях ЗИЛ скоростей может быть 9. Все это дополняется синхронизато­рами инерционного типа.

Особенности строения коробки ЗИЛ

Транспортное средство оснащается механической КПП (5 ст.). Особенность данной коробки передач на ЗИЛ 130 в том, что она позволяет совершать передвижения без помех при переключении передач. Эффективно происходит маневрирование на проезжей части.

КПП ЗИЛ 130

В состав КПП на авто ЗИЛ 130 входят два синхронизатора. Они обеспечивают выравнивание возникающих угловых скоростей соединяемых зубьев. В их основу легли: муфта, конусное кольцо, блокирующий и фиксирующий палец, пружина. Роликовые подшипники отлично переносят приходящиеся нагрузки. На них установлен блок реверсивного движения. Машина поддерживает установку первичного вала на 24 зуба.

Схема КПП ЗИЛ 130

Присутствует ведущий вал, который дополнен шестеренкой, зубчатым венцом. В нижнем отсеке картера КПП ЗИЛ 130 расположен промежуточный вал. Вторичный вал имеет шестеренки, работа которой обеспечивает оперативное включение 2,3 и 4 передачи.

Скоростная КПП на ЗИЛ обеспечивает комфортные условия для перевозки грузов. Такая машина будет отлично перемещаться по бездорожью или строительным площадкам. Коробка отбора мощности ЗИЛ имеет прямые зубья. В чугунном картере автомобиля присутствует главный вал, неподвижные оси. Именно на осях размещен блок зубчатых колес.

При включении первой скорости присутствующее колесо в системе начинает перемещаться по канавкам, далее оно вступает во взаимодействие с шестерней на промежуточном валу. Для включения 2, 3, 4 режима необходимы шестеренки вторичного вала. При активации 3-х скоростного режима, имеющийся диск синхронизатора перестает воздействовать на детали 2-й передачи. Периодически на коробке отбора мощности ЗИЛ 130 необходимо проверять надежность гаек крепления.

Немаловажным является и то, что коробка передач ЗИЛ 130 является трехходовой. Кроме того, КПП ЗИЛ 130 дополняется ручным тормозом барабан­ного типа.

Из основных расходников выделяется сальник. Данный элемент не допускает попадания смазки на сцепление. Он подлежит замене, если стало отмечаться подтекание масла или происходит ремонт КПП (по мере надобности).

Система не включает установку раздаточной коробки на ЗИЛ 130. Такая коробка встречается на автомашинах с двумя и более ведущими мостами, например, ЗИЛ 131. Устройство зафиксировано за коробкой передач к двум продольным балкам.

Необходимость ремонта трансмиссии

Все составляющие узлы системы трансмиссии подвергаются естественному износу. Доверять ремонт коробки передач на ЗИЛ 130 следует профессионалам, работающим в автосервисе, который предлагает данные услуги, где можно заказать, например, ремонт редуктора.

Признаки поломки коробки ЗИЛ 130:

• появление характерного гула во время езды. При этом нужно осмотреть состояние подшипников, шестерни передач;

• слышны посторонние звуки из МКПП. Как правило, из-за износа стопорных колец;
• отмечается затрудненное переключение передач. Данное проявление может указывать на пониженное количество трансмиссионного масла.
• отказ включения передачи. При этом нужно проверить состояние сцепления, шестеренки;
• стала чувствоваться вибрация на конкретной скорости (целесообразно проверить крепление КПП, кардана, осмотреть подшипник).

Следует отметить, что помимо естественного износа отдельных комплектующих деталей трансмиссии, преждевременно данная система может дать сбой из-за того, что владелец ЗИЛа использует некачественную трансмиссионную жидкость.

Рабочая жидкость заливается во внутреннюю часть картера. Когда происходит разборка коробки передач важно не допускать попадания в нее грязи. В противном случае может появиться заедание зубчатых колес, относящихся к ведомому валу.

Проверку уровня масла и его доливку следует во время прохождения ТО-2. Для промывки КПП нельзя применять керосин, следует использовать специальную промывочную жидкость. Только после этого в картер заливается свежее масло.

Коробка передач | АвтоКлуб ЗиЛ 130

Коробка передач ЗИЛ-130 (рис. 40) — механическая, имеет пять передач для движения вперед и одну — для движения назад. Пятая передача — прямая. Коробка передач ЗИЛ-130 снабжена двумя синхронизаторами инер­ционного типа для включения второй и третьей, четвертой и пятой передач. Фиксаторы синхронизатора состоят из двух симметричных полуцилиндров, между которыми помещены по две цилиндрические пружины, прижимающие полуцилиндры фиксаторов к внутренней поверхности отверстия каретки синхронизатора.
Коробка передач ЗИЛ-130 прикреплена к картеру сцепления четырьмя шпильками, ввернутыми в корпус картера сцепления. Центрирование коробки осуществляется по фланцу крышки 4 заднего под­шипника ведущего вала.
В правой стенке картера имеется резьбовая пробка 57 контрольно-заливного отверстия, через которое коробку передач при отсутствии коробки отбора мощности заправляют маслом.
В левой стенке картера, внизу, имеется спускное отверстие, закрывае­мое резьбовой пробкой 60, которая снабжена магнитом, притягивающим мелкие частицы металла из масла. С обеих сторон картера имеются два люка с фланцами для крепления коробки отбора мощности. Допуска­ется отбор от коробки передач мощности не более 22 кВт (30 л. с).

Рис. 40. Коробка передач ЗИЛ-130:
1 — ведущий вал; 2, 21, 30, 45 и 53 — подшипники: 3, 28, 31 и 47 — стопорные кольца; 4 — крышка заднего подшипника ведущего вала; 5 — синхронизатор четвертой и пятой передач; 6 — втулка шестерни четвертой передачи; 7 и 40 — зубчатая пара четвертой передачи; 8 и 58 — зубчатая пара третьей передачи; 9 — вилка переключения четвертой и пятой передач; 10 — вилка переключения второй и третьей передач; 11 — крышка коробки передач ЗИЛ-130; 12 — установочная втулка; 13 — шарик фиксатора; 14 — пружина фиксатора; 15 — штифт замка стержней переключения передач; 16 — шарик замка; 17 — синхронизатор второй и третьей передач; 18 и 34 — зубчатая дара второй передачи; 19 — вилка переключения первой пере­дачи и заднего хода; 20 — колесо первой передачи и заднего хода; 22 — кронштейн стояночного тормоза; 23 — червяк привода спидометра; 24 — барабан стояночного тормоза; 25 — фланец с отражателем; 26 — гайка; 27 и 51 — сальники; 29 — гайка промежуточного вала; 32 — картер коробки передач; 33 — ведомый вал; 35, 39 и 41 — опорные шайбы; 36 и 42 — замоч­ные кольца; 37 — зубчатое колесо заднего хода промежуточного вала; 43 — промежуточный вал; 44 — зубчатое колесо промежуточного вала; 46 — заглушка; 48 — резиновое кольцо; 49 — блокирующий палец; 50 — роликоподшипник; 52 — стопорная пластина; 54 — распорная втулка; 55 — ось блока зубчатых колес заднего хода; 56 — блок зубчатых колес заднего хода; 57— резьбовая пробка контрольно-заливного отверстия коробки передач ЗИЛ-130; 58 — крышка люка отбора мощности; 59 — зубчатое колесо привода спидометра; 60 — сливная пробка с магнитом; 61 — сапун; 62 — предохранитель включения первой передачи и заднего хода; 63 — ось промежуточного рычага; 64 — корпус сферической опоры; 65 — фиксатор рычага переключения передач; 66 — опора рычага; 67 — пружина; 68 — рычаг переключения передач; 69 — промежуточный рычаг; 70 — сухарь промежуточного рычага; 71 — стержень переключения первой пе­редачи и заднего хода; 72 — стержень переключения четвертой и пятой передач; 73 — стержень переключения второй и третьей передач; 74 — штуцер гибкого вала спидометра.

Привод спидометра состоит из пятизаходного червяка 23 и зубчато­го колеса 59, имеющего семнадцать зубьев (передаточное число чер­вячной пары привода спидометра 3/4).
При смене масла, а также при разборке коробки передач ЗИЛ-130 нельзя допускать попадания в нее грязи, песка, так как это может вызвать заедание зубчатых колес, вращающихся на ведомом валу. Надо очищать магнит сливной пробки и промывать воздушные каналы сапуна, ввер­нутого в установочный болт крепления крышки. Засорение клапанов вызывает повышение давления в картере коробки, что приводит к течи масла.
При разборке коробки передач ЗИЛ-130 нужно проверить надежность стопорения и затяжку гаек 26 и 29; момент затяжки должен быть не менее 250 Н • м (25 кгс • м). Стопорение указанных гаек осуществляется вдавливанием утоненного края гайки в паз вала. Вдавливать край гай­ки надо бородком с закругленным концом, чтобы предотвратить разрыв. Отвертывать гайки нужно ключом с длинным плечом без предваритель­ного выправления вдавленного края гайки.

Запись опубликована в рубрике Техническое обслуживание, Шасси. Добавьте в закладки постоянную ссылку.

Установка КПП 9-ка с Зил 4331 — Зил БЫЧОК тягач, 4.2 л., 2002 года на DRIVE2

Полный размер

Приобретенная кпп жизни не видала, ориентировочно 1000 км проехала+ 270 км в моем багажнике, в общем новая)))
Передаточным числам этой кпп двигатель очень рад, и все свои обороты он передает с нежностью и любовь, в общем спелись они отлично )))
КПП ЗИЛ 4331 9 ка: 1-я (9,65) 2-я (6,33) 3-я (4,5) 4-я (3,33) 5-я (2,7) 6-я (1,9) 7-я (1,35) 8-я (1,0) 9-я (0,81) зх-(6,77)
…есть еще один вид такой кпп, более распространенный, с передаточными числами (от 11,3 — до 1,0), которая не идеальна для мотора МТЗ.
Диск сцепления Камазовский, обрезанный в диаметре 0,7-0,8 мм. первичный вал укорочен, мерился по месту с учетом толщины переходной плиты. Кронштейн крепления ПГУ изготовили самостоятельно. Заднюю траверсу подняли выше, через усилители. Задняя часть кпп висит на камазовской подушке. Крышка пола в кабине переварена и срезана выпуклость, так как кабина поднята на 6 мм для удобства обслуживания, об этом будет следующий пост.
Вот пока что короткое видео переключения скоростей, без прицепа

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Полный размер

Коробка передач для зил-бычка. Что может понадобиться дополнительно? Быстроходная коробка передач для зил 5301 бычков

1 Коробка передач ЗИЛ-130 и ее характеристики

2 Ящика ЗИЛ-130 схема

3 Синхронизатор

6 Входной вал

7 Выходной вал

8 Промежуточный вал

Если сцепление необходимо для передачи крутящего момента от двигателя к трансмиссии, коробка передач используется для его изменения в зависимости от условий движения.Коробка обеспечивает движение автомобиля задним ходом и длительное отделение трансмиссии от двигателя.

Коробка передач ЗИЛ-130 имеет 5 передач переднего хода и одну передачу назад. Коробка имеет 3 вала. Первичный, вторичный и промежуточный, а также 2 инерционных синхронизатора. Шестерни, установленные на валах, можно сгруппировать в требуемую комбинацию и получить передаточные числа, соответствующие конкретной передаче.

Ящик ЗИЛ -130 схема

При перемещении ведомого вала вперед шестерня включает первую передачу.2-я передача включается перемещением муфты синхронизатора назад. Если сдвинуть муфту синхронизатора вперед, включится 3-я передача. При перемещении муфты 2 синхронизатора назад включается 4-я передача. Если сдвинуть сцепление такого же синхронного вперед, то включится 5-я передача. Промежуточный вал не участвует в передаче крутящего момента. Реверс активируется перемещением передачи 1-й передачи до тех пор, пока она не будет включена вместе с блоком передач заднего хода.

Коробка передач, в которой изменение крутящего момента по величине производится путем изменения передаточного числа.Наиболее распространены ступенчатые:

Коробки передач

, в которых изменение передаточного числа осуществляется за счет увеличения или уменьшения передаточного числа шестерен. Механизмы, которые непрерывно изменяют передаточное число в определенных пределах, называются бесступенчатыми трансмиссиями.

»На автомобилях используются бесступенчатые трансмиссии следующих типов: гидравлические (гидродинамические и гидростатические, иначе называемые гидростатическими), механические (фрикционные и импульсные) и электрические.

В качестве бесступенчатых трансмиссий наиболее распространены гидродинамические преобразователи-преобразователи крутящего момента, которые обычно устанавливаются в сочетании со ступенчатыми или планетарными коробками передач. Такие трансмиссии называют гидромеханическими.

Ступенчатые коробки передач относительно просты по конструкции и дешевле бесступенчатых трансмиссий, однако количество передаточных чисел ограничено от трех до пяти.

На автомобилях повышенной проходимости и грузоподъемности количество передач увеличивается за счет использования дополнительной коробчатой ​​передачи.Крутящий момент будет тем больше, чем выше передаточное число зацепленных шестерен.

Коробки передач ступенчатые, имеют принудительное ручное управление, а также планетарные и бесступенчатые, преимущественно полуавтоматические и автоматические. Пятиступенчатая коробка передач показана на рис. 131. Первичный (приводной) вал 1 через муфту соединен с коленчатым валом двигателя. Вторичный (ведомый) вал является как бы продолжением входного вала и расположен с ним на одной оси.

Один конец выходного вала установлен на роликоподшипнике 10, установленном на конце входного вала, поэтому выходной вал может вращаться независимо от входного вала; второй конец вала установлен в шарикоподшипнике 8.

Шестерни установлены на промежуточном валу 9. Все они, кроме шестерни первой шестерни, выполнены отдельно и закреплены на ней шпонками. Для снижения шума при работе и увеличения срока службы шестерни, находящиеся в постоянном зацеплении, имеют косозубую форму.

Особенностью конструкции коробки передач автомобиля ЗИЛ-130 является наличие шестерен постоянного зацепления на вторичном валу. Эти шестерни за счет специальной обработки (фосфатирования) сопрягаемых поверхностей вала и зубчатых колес их канавок для смазки устанавливаются на вал без специальных втулок и подшипников.

В коробке передач типа МАЗ-500 игольчатые подшипники шестерен выходного вала, находящихся в постоянном зацеплении, смазываются маслом … под давлением. Для этого напротив переднего конца промежуточного вала с наружной стороны корпуса коробки передач установлен шестеренчатый масляный насос, который приводится во вращение от переднего конца промежуточного вала

.
Вал

. Шестерни включаются перемещением шестерни по шлицам вала, но в этом случае неизбежен удар зубьев, так как окружные скорости шестерен разные.Для легкого и безударного переключения передач необходимо, чтобы окружные скорости приводимых в зацепление шестерен были одинаковыми.

Окружная скорость шестерни зависит от числа оборотов вала, на котором она установлена, и от его диаметра: чем больше диаметр шестерни и число оборотов вала, тем больше его окружная скорость. Для выравнивания окружных скоростей передач перед их включением используется специальный механизм синхронизатора, обеспечивающий их бесшумное и безударное включение.

СИНХРОНИЗАТОР

Синхронизаторы обеспечивают бесшумное включение. Разница в частоте вращения муфты синхронизатора и включении передачи плавно нивелируется за счет силы трения между ними. Механизм переключения коробки передач имеет стопорное устройство, удерживающее тяги переключения в необходимом положении.

Синхронизатор автобусов ЛАЗ-695, ЛАЗ-697 и автомобиля ЗИЛ-130 (рис. 132) работает следующим образом.

Когда сцепление 11 перемещается влево вместе с вилкой переключения, коническое бронзовое кольцо перемещается вместе с ним и прижимается к конической поверхности шестерни 1.Конические кольца 7 и муфта]] соединены между собой не жестко, а посредством трех фиксирующих штифтов 5 с шариками и пружиной. Шестерня 1 и кольца 7 вращаются с разной окружной скоростью. До тех пор, пока из-за силы трения эти скорости не сравняются, муфта 11 будет смещаться (рис. 132, б).

Оба бронзовых кольца 7 жестко соединены между собой штифтами 12. Муфта 11 будет двигаться до тех пор, пока коническая поверхность 10 муфты не упрется в коническую поверхность 9 штифта (рис.132, а, г). Когда частоты вращения колец 7 синхронизатора и конуса шестерни 1 уравняются, штифт 12 окажется в центре отверстия муфты 11, блокирующие конические поверхности разделятся (рис. 132, c и e. ), и сцепление продолжит движение. Его внешние зубья 13 будут входить в зацепление с внутренними зубьями шестерни вала 1, которые, таким образом, будут соединены посредством синхронизатора с ведомым валом 14.

Коробка отбора мощности от ВОМ.

Его название намекает на то, что он забирает часть крутящего момента двигателя и передает его на специальные механизмы.Это может быть гидронасос или навесное оборудование для грузовых автомобилей. КОМ работает в тесной связи с коробкой передач и включается из кабины транспортного средства … Это небольшое устройство выполняет огромный объем работы и работы.

Поэтому они всегда стремятся сделать его прочным и долговечным. Существует 2 типа зависимого от ВОМ и независимого от сцепления. Первый работает, когда двигатель работает на холостом ходу … Зависимый ВОМ прост в установке и почти не требует обслуживания. Они устанавливаются на механическую трансмиссию и включаются водителем из кабины.Самостоятельный КОМ может работать как с механикой, так и с автоматом.

Устанавливается на бетономешалки, дорожно-уборочную технику, сельскохозяйственную технику. Местом регистрации КОМ может стать КПП, раздаточная коробка, двигатель или пространство между двигателем и коробкой передач. КОМ — очень прочный блок, но даже он может сломаться.

Часто поломки видны сразу, COM либо перестает нормально включаться, либо начинает громко шуметь. Проблемы решаются по-разному, начиная с простой затяжки гаек и заканчивая полной разборкой ВОМ.В любом случае без соответствующих знаний и навыков самостоятельный ремонт ВОМ производитель не рекомендует.

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

Схема включения передач

Первичный вал

Первичный вал из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,6 … 0,8 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37 .. 46. ​​

Основные данные посадочных мест валов, допустимый износ шлицев, шейки и посадочных мест валов под подшипники, а также данные о шестернях.

Толщина зубьев прямоточных шлицев-5, 805 … 5, 855

Диаметр посадочного места под роликовый подшипник — 43.980 … 44, 007

Диаметр шейки вала шарикового подшипника — 60.003 … 60.023

Диаметр шейки вала — 24,975 … 24,995

Вторичный вал

Вторичный вал изготовлен из стали 25 ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 61 … 66, твердость сердечника HRCe 37… 46.

Биение шейки вторичного вала относительно оси допускается не более 0,05 мм. Наложение шейки на отслоившийся цементный слой усталостного характера не допускается.

Параметры шлицев шейки выходного вала

Диаметр шейки переднего конца вала роликоподшипника — 29.939..29.960

Диаметр шейки шарикового подшипника — 50.003 … 50.020

Диаметр шейки втулки шестерни постоянного зацепления четвертой передачи — 47.003 … 47,020

Диаметр шейки косозубой шестерни постоянного зацепления второй передачи — 60,920 … 60,940

Толщина зуба шлицевой части вала синхронизатора:

Вторая и третья передачи — 8,88 … 8,94

Четвертая и пятая передачи — 10,90 … 10,95

Толщина зуба шлицевой части вала под шестерню первой передачи — 10,88 … 10,94

Толщина зуба шлицевой части вала для фланца — 5.99 … 5,94

Промежуточный вал

Промежуточный вал изготовлен из стали 25ХГМ, глубина нитроцементации 0,8 … 1,1 мм, твердость поверхностного слоя HRCe 58 … 61, твердость сердечника HRCe 35 … 45.

Биение шейки промежуточного вала относительно оси допускается не более 0,04 мм. Неисправные шейки вала можно отремонтировать с помощью хромирования, а затем обработать до их номинальных размеров.

Масса ящика ЗИЛ-130 -98кг

Размеры сальников: 1 Сальник первичного вала 42x62x10 2 Сальник вторичного вала 58x8x16

Масло в коробке ЗИЛ-130 Тад-17 5.1 литр

СМОТРЕТЬ ВИДЕО

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости. Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, в выбранный Вами терминал транспортной компании… Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ!
Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ!
Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

• Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вы должны отправить нам товар обратно.
2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектоскопию товара (3-10 дней).
3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и города доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц
возможность отправки деталей и заказа прямо на электронную почту предоставляется [электронная почта защищена]
в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Что может понадобиться дополнительно?

Здесь мы собираем различную информацию о конверсиях.
Какие сведения и документы могут потребоваться.
Страница в разработке. Информация собирается от тех, кто прошел процесс.
Кто знает чем поделитесь информацией.

По вопросам постановки на учет в МРЭО переоборудованного автомобиля:

По нашим данным, сначала необходимо сдать автомобиль в МРЭО со старым двигателем на осмотр, получить разрешение на переоборудование от руководителя МРЭО или у депутата есть специальная анкета.
Далее получите заключение специализированного института (НАМИ) о возможности данной переделки, с перечнем работ и возможными местами выполнения.В заключении должен быть указан служебный номер услуги, который есть в справке.
Далее найдите сервис с необходимым сертификатом, переоборудуйте или купите документы.
После этого предоставить машину для инструментального контроля на диагностической станции. Потом снова в МРЭО.

Еще нюансы:

1. Коробка передач БЫЧКА и ЗИЛ-130 практически один в один, только первичный вал переставить или укоротить первичный вал от ЗИЛ-130 примерно на 3 см. Разница возникает из-за размеров картера сцепления Бычка и ЗИЛ-130.
2. Вот передний опорный кронштейн — заводской и никаких соплей из швеллеров.
Не изобретайте велосипед, все давно изобретено.

У нас есть кронштейны.

3. Исходный бензиновый двигатель ЗИЛ-508 более скоростной, у дизеля Д245 меньшая частота вращения.

Передаточные числа коробки передач согласованы с более оборотным двигателем, из-за этого скорость переоборудованного автомобиля с родной 130-й коробки передач упадет.
С этим можно мириться (скорость автомобиля будет в пределах 60 км / ч), а можно поставить ускоренную коробку передач 432930 (арт. 3206-1700004-20).
Скорость увеличится на 20-30 км / ч.
Еще бывает, что меняют коробку передач. на задний мост поставил резину большего диаметра.

4. Интеркулер нужен или не нужен, решать вам.

ПОДБЕРИМ лучший способ доставки с учетом приемлемых для Вас сроков и стоимости доставки

Мы отправим необходимую запчасть в ваш город выбранной вами транспортной компанией или самостоятельно подберем ту, которая будет соответствовать вашим ожиданиям по времени и стоимости.Список компаний, с которыми мы работаем, приведен ниже

.

БЕСПЛАТНАЯ ДОСТАВКА запчасти, независимо от ее веса и стоимости, до терминала выбранной Вами транспортной компании. Таким образом, вы оплачиваете услуги доставки исключительно транспортной компании

.

Доставка осуществляется транспортными компаниями:

ВНИМАНИЕ!
Точную стоимость доставки определяет транспортная компания.

ВНИМАНИЕ!
Товар, который частично оплачен (внесена предоплата), отправляется только транспортной компанией «Business Lines»

.

Бесплатная доставка для жителей Москвы, Владимира и Ульяновска

Для жителей этих городов, помимо доставки до терминала транспортной компании, есть вариант абсолютно БЕСПЛАТНОЙ доставки.

Запасные части в эти города доставляем раз в неделю.

Доставка заказа адресату не осуществляется! Заказ необходимо забрать самостоятельно по месту прибытия нашей машины (или в пути).

Доставка для жителей Нижнего Новгорода по адресу

В пределах г. Нижнего Новгорода БЕСПЛАТНАЯ доставка ВСЕГДА по адресу.

Информация для физических лиц

Как я могу оплатить заказанный товар?

• Безналичный расчет.
• Если нет возможности перевести средства с текущего счета, наша организация выставляет физическому лицу счет, который он может оплатить в любом банке.

Когда я могу заплатить?

• Полная оплата покупной цены. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется любой транспортной компанией.
• Частичная предоплата. Часть стоимости товара оплачивается, остальная сумма — после прибытия единицы на терминал транспортной компании в вашем городе. ПРИМЕЧАНИЕ! В этом случае заказ отправляется исключительно «Деловыми линиями».

ВАЖНО! В случае полной или частичной оплаты, мы отправим вам по почте копию выданной накладной, заверенную печатью, с указанием наименования товара, его стоимости. Оригинал счета будет доставлен вместе с товаром.

Информация для юридических лиц

Товар оплачен по безналичному расчету.

Как мне получить счет?

Вы отправляете нам реквизиты компании по электронной почте, мы выставляем счет и составляем договор.Договор подписывается обеими сторонами, после чего клиент оплачивает счет.

Как мне оплатить счет?

Оплата банковским переводом на расчетный счет компании по реквизитам, указанным в счете. Все отчетные документы отправляются вместе с товаром. Возможна отсрочка платежа (по согласованию с руководством).

На всю продукцию нашего интернет-магазина действует расширенная гарантия 6 месяцев (на электронику — 3 месяца расширенной гарантии).Гарантийный талон отправляется покупателю вместе с запчастью.

Что в него входит:

Гарантийная замена запчастей при дефектах в течение 6 месяцев

В случае производственного брака вы можете обменять деталь по гарантии в течение шести месяцев после покупки.

Для этого:

1. Вы должны отправить нам товар обратно.
2. Если поиск неисправности подтверждает производственный брак, мы отправляем вам новую запчасть.Транспортные расходы по отправке замененной детали вам несет наша компания.
3. Если поиск неисправности показывает, что запасная часть была повреждена в результате неправильного использования, мы можем отремонтировать ее с вашего согласия за ваш счет. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Запчасти

В случае неисправности вы можете отдать деталь в ремонт в нашей компании.

Для этого:

1. Отправьте нам товар обратно.
2. Сразу после получения автозапчастей мы проводим дефектоскопию товара (3-10 дней).
3. После устранения неполадок мы можем отремонтировать запчасть в соответствии с нашим прейскурантом с вашего согласия. В случае отказа в ремонте мы отправим вам деталь обратно. В этом случае транспортные расходы по отправке детали несете вы.

Сервис нашего интернет-магазина позволяет очень быстро и легко оформить заказ!

1.Консультация и подбор товара

Если вы точно не знаете, какая автозапчасть нужна, вы можете получить консультацию нашего специалиста по телефону. Для этого оставьте заявку на бесплатную консультацию с помощью кнопки в шапке сайта (специалист перезвонит вам в течение нескольких минут), кроме того, вы можете позвонить по номеру, указанному в шапке сайта, звонок будет бесплатным для тебя.

2. Оформление и подтверждение заказа

Перейдя в карточку выбранного вами товара, вы можете сначала рассчитать стоимость доставки, а затем оформить заказ или сразу оформить заказ, нажав соответствующую кнопку.При оформлении заказа необходимо заполнить несколько обязательных полей: ФИО, номер мобильного телефона и город доставки. Для более быстрого заказа вы можете использовать форму обратной связи, просто нажав на красный кружок «Заказать» и введя свой номер телефона.

Для юридических лиц предусмотрена возможность отправки реквизитов и заказа прямо на электронную почту [электронная почта защищена]
в свободной форме.

После заполнения полей нажмите Касса … Копия заказа будет отправлена ​​на вашу электронную почту, указанную при оформлении заказа.

Внимание! Неверный номер телефона, неточный или неполный адрес может привести к дополнительной задержке! Пожалуйста, внимательно проверяйте свои личные данные при регистрации и оформлении заказа.

В течение часа после оформления заказа с вами свяжется наш менеджер для согласования позиций заказа, времени, способа и места доставки.

Каждый автомобилист, хоть раз сталкивавшийся с управлением автомобилем ЗИЛ 130 или 131, с уверенностью скажет, что для этого «железного коня» преград практически нет.Однако если вы впервые садитесь за руль такого агрегата, то наверняка вас заинтересует схема переключения передач ЗИЛ 130. Тем более что он довольно оригинальный и непривычный для рядового автомобилиста.

[Скрыть]

Как устроена коробка передач автомобиля ЗИЛ 130?

Автомобили ЗИЛ 130 и 131 комплектуются трехступенчатой ​​пятиступенчатой ​​механической коробкой переключения передач. Коробка передач этого автомобиля позволяет водителю двигаться вперед на пяти скоростях и назад на одной.Вы можете найти рисунок устройства ниже. Как видно на схеме, КПП ЗИЛ 130 и 131 комплектуются двумя инерционными синхронизаторами, в число которых входят второй и третий, а также четвертый и пятый.

Приводной вал вместе с шестерней и зубчатым венцом для включения пятой (прямой) скорости установлен в картере на подшипниках. Кроме того, в расточке самого шкива монтируется цилиндрический роликовый подшипник, а на нем, в свою очередь, опирается вторичный шкив.Промежуточный вал в коробке ЗИЛ 130 и 131 установлен в нижнем картерном отсеке. На этом валу установлена ​​другая шестерня, которая находится в правильном зацеплении с диском первичного вала (ПВ). Здесь разработчики моделей 130 и 131 решили установить колеса второй, третьей и четвертой скоростей.

Кроме того, на кардане установлены прямозубые шестерни, предназначенные для включения задней (задней) передачи и первой передачи. Также активацию этих режимов обеспечивают прямозубая шестерня и компоненты синхронизатора, установленные на шлицах вторичного шкива.

Кроме того, на вторичном валу установлены дополнительные шестерни:

• для включения второй передачи;
• для активации третьего режима;
• для включения четвертого.

И эти зубчатые кольца во время работы находятся в постоянном сцеплении с колесами, установленными на промежуточном диске. Блок реверса установлен на специальных роликовых подшипниках, которые расположены на оси в картере. Здесь они установлены достаточно надежно. Кардан реверсивного блока также работает во взаимодействии с натяжным роликом посредством дополнительных колес.

Что касается внутренней части картера, то сюда заливается рабочая жидкость, поэтому эта часть всегда закрыта от мусора и пыли. Здесь же установлен сам механизм переключения. Следует отметить, что механизм переключения КПП на ЗИЛ 130 и 131 устроен так же, как и на ГАЗ 53.

Схема переключения

Схема включения КПП ЗИЛ 130 и 131 представлена ​​ниже. В целом схема оригинальна, но если верить словам ЗИЛоводова, можно очень быстро к ней привыкнуть.

Как работает трансмиссия автомобиля этой марки?

При включении первой скорости на коробке передач автомобиля моделей 130 и 131 шестерня начинает двигаться по канавкам и входит в зацепление с карданом первого режима коробки передач на промежуточном валу. В этом случае крутящий момент начинает передаваться от первичного шкива через шестерни и другие вспомогательные элементы к вторичному диску. Передаточное число — 7,44.

При включении автомобилистом второй скорости муфта, установленная на синхронизаторе, начинает воздействовать на зубья шестерни этой трансмиссии.В результате того, что этот компонент уже функционирует от компонентов промежуточной шестерни, крутящий момент начинает передаваться от первичного к вторичному. В этом случае момент проходит через все колеса с зубьями, а также кардан синхронизатора. В этом случае передаточное число будет 4,1.

В случае включения водителем третьей скорости диск синхронизатора перестает воздействовать на детали и элементы второй передачи. Сцепление будет идти по шлицам и попадать в сцепление с третьим компонентом коробки передач моделей 130 или 131.А этот элемент, в свою очередь, уже входит в зацепление с колесом третьей передачи промежуточного кардана. Таким образом, крутящий момент начинает передаваться от ФЭУ через вспомогательные элементы и муфту на вторичный шкив. Передаточное число — 2,29.

Ремонт трансмиссии DeLand FL — Сервис и обслуживание трансмиссии

Вы водите механическую коробку передач или автоматическую? LP & Sons Auto Care позаботится о вас. В LP & Sons Auto Care наша сертифицированная бригада механиков специализируется на обслуживании и ремонте трансмиссий.Мы поможем вам сохранить вашу трансмиссию и продлить срок ее службы. При необходимости отремонтируем или заменим трансмиссию. Мы стараемся избежать необходимости замены или ремонта трансмиссии за счет профилактического обслуживания. Мы помогаем всем жителям Деланда, Флорида, с ремонтом автомобилей.

Промывка и заполнение

Трансмиссионное масло, иногда называемое трансмиссионным маслом, оказывает на вашу трансмиссию те же действия, что и моторное масло на ваш двигатель. В зависимости от того, как часто вы водите свой автомобиль, рекомендуемый интервал замены трансмиссионной жидкости составляет каждые 30 000 миль или два года, в зависимости от того, что наступит раньше.Это позволяет жидкости оставаться чистой, свежей и готовой к работе трансмиссии вашего автомобиля.

Трансмиссионная жидкость в автомобиле предназначена для смазывания движущихся частей трансмиссии и снижения скорости их износа. Другая цель — предотвратить перегрев трансмиссии, отводя тепло и поглощая его. При управлении механической коробкой передач вы физически проталкиваете трансмиссионную жидкость через систему при каждом переключении передач, что обеспечивает их охлаждение и плавное скольжение.Автоматические трансмиссии используют давление для передачи трансмиссионной жидкости через систему.

Утечки трансмиссионной жидкости

Так же, как и шланги в вашем автомобиле, ваша система трансмиссии со временем может дать течь. Эту утечку можно определить по заметно более низким уровням трансмиссионной жидкости. Причиной этого может быть что угодно из-за заблудшего камня, возраста или несчастного случая. Независимо от того, чем это могло быть вызвано, утечка никогда не бывает хорошей, вот где мы входим. Мы можем найти утечку и устранить ее источник.Если вы видите, как темно-красная жидкость течет на пол вашего гаража, скорее всего, это трансмиссионная жидкость. Очень важно как можно скорее устранить утечку в трансмиссии и отремонтировать ее. Езда с низким содержанием трансмиссионной жидкости очень высока.

Служба трансмиссии DeLand

Типичное обслуживание трансмиссии включает промывку и повторное заполнение жидкости, проверку всей системы на наличие загрязнений, таких как грязь или ржавчину, а затем подробный отчет о том, что мы обнаружили.Если вы водите механическую коробку передач, мы отрегулируем и проверим ваше сцепление. Никогда больше не беспокойтесь о проблемах с трансмиссией благодаря техническому обслуживанию и ремонту в LP & Sons Auto Care.

Ремонт коробки передач рядом со мной

С учетом сказанного, если вам нужен ремонт, мы вам поможем. Будь то протекающая или треснувшая сковорода или проблема с вашим сцеплением, мы можем это исправить. Мы обслуживаем и имеем опыт обслуживания всех марок и моделей, а также трансмиссий всех возрастов. Новое или старое, не имеет значения, когда вы выбрали LP & Sons Auto Care для ремонта трансмиссии.Мы — ваша автомастерская с полным спектром услуг с бригадой и опытом для вашего следующего обслуживания и ремонта трансмиссии.

Позвоните в LP & Sons Auto Care или зайдите в наш магазин сегодня, чтобы записаться на прием!

Конечный коммунистический автопроизводитель мертв

Что, черт возьми, такое ЗиЛ для начала? Ну, это аббревиатура от «Завод имени Лихачева», или «Завод имени Лихачева», производителя автомобилей, грузовиков, военной техники и тяжелой техники из Москвы, Россия.Его грузовики вы много видели в фильмах о холодной войне и в развивающихся странах по всему миру. Его машин, не так уж и много. Это потому, что они никогда не предназначались для простых людей.

Вики Общий

Завод начал свою деятельность как AMO в 1916 году, производя грузовики Fiat по лицензии. После того, как Сталин пришел к власти, он был переименован в Завод имени Сталина, или ЗиС, только для того, чтобы преобразоваться в ЗиЛ после того, как грузин умер, а Никита Хрущев хотел, чтобы мир как можно скорее его забыл.Что касается их грузовиков, их было много, и ЗиЛ 131 был, пожалуй, лучшим. Но если вы хотели чего-то роскошного, автомобили ЗиЛ были лучшим выбором. Давайте взглянем на них!

ЗиС-101, 1935:

Вдохновленный Западом, оснащенный рядным восьмицилиндровым двигателем и породивший купе, кабриолет и скорую помощь, 101 был (официальным) выбором Сталина во время войны. Семь мест, 90 лошадиных сил, победа!

Этот контент импортирован с YouTube.Вы можете найти тот же контент в другом формате или найти дополнительную информацию на их веб-сайте.

ЗиЛ-111 , 1958:

Тот факт, что он выглядел как Packard, не имел значения, главным образом потому, что Советы модернизировали его, чтобы к 1962 году вы могли подумать о Cadillac Fleetwoods. Это был 111G. С российским двигателем 6.0 V8 мощностью 200 лошадиных сил, передаваемым на задние колеса через двухступенчатую автоматическую коробку передач, он был настолько плавным, насколько позволяли российские дороги.У Фиделя Кастро была версия с откидным верхом, потому что Куба солнечная.

daviddbFlickr

ЗиЛ-114 , 1964:

В очередной раз Советский Союз попал в Книгу рекордов Гиннеса как самый тяжелый и самый широкий серийный автомобиль. У 114-го был семилитровый двигатель V8 с толкателем, трехступенчатый автомат, гидроусилитель руля, электрические стеклоподъемники и центральный замок. Плюс внешний вид Chrysler Imperial и четырехколесные дисковые тормоза — впервые в российской машине.Как обычно, госчиновники могли получить его в виде седана с короткой колесной базой (ЗиЛ-117), машины скорой помощи, четырехдверного кабриолета и даже парадного автомобиля с чуть более высокой крышей в разрезе.

ЗИЛ-115 1972 года был примерно таким же, но с 7,7-литровым V8, потому что больше значит больше.

Олден ДжуэллFlickr

ЗиЛ-4104 , 1978:

7500 фунтов. советского господства. У 4104 был такой же 7.7-литровый V8 мощностью 315 лошадиных сил и 448 фунт · фут крутящего момента. Всего за пять лет было построено 106 штук, и с таким количеством стали и дерева, которое было принесено в жертву ради общего блага, можно поспорить, что большинство из них все еще где-то здесь. ЗиЛ построил несколько универсалов для использования в качестве катафалков (ЗиЛ-41042), и если обычный автомобиль весил 7500 фунтов, вы можете представить, что бронированное издание сделало с весами.

Юрг ФоллмерFlickr

ЗИЛ- 41047, 1985:

То, что пришло на смену 4104, получило не что иное, как модернизацию стиля.Модель 41047 оставалась в ограниченном производстве до 2002 года. Правительство России использует эти черные машины по сей день.

Виталий Васильевич Кузьмин

После выпуска модели 2002 года ЗиЛ объявил о завершении своего автомобильного подразделения и полностью переключил свое внимание на производство грузовых автомобилей. Который закончился по состоянию на 21 декабря 2016 года.

Куда это приведет г-на Путина в следующей поездке?

ZiL заявляет, что их команда по классическим автомобилям и президентским лимузинам останется нетронутой, усердно работая над своим следующим шедевром.Проблема в том, что с тех пор, как в 2012 году был продан мертворожденный 4112R, нет никаких признаков какого-либо прогресса в этом проекте. Между тем большая часть промышленной зоны ЗиЛа быстро превращается в жилую зону.

ЗИЛ

Последний ЗиЛ назовите 43276. Это синий грузовик.

Этот контент создается и поддерживается третьей стороной и импортируется на эту страницу, чтобы помочь пользователям указать свои адреса электронной почты.Вы можете найти больше информации об этом и подобном контенте на сайте piano.io.

landgasthof-hoelzlisberg.ch Подножки для мотоциклов с ЧПУ + рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110 Запчасти для мотоциклов Автозапчасти и аксессуары

©
2021 г.

LANDGASTHOF HÖLZLISBERG. Все права защищены.

Мотоцикл подножки с ЧПУ + рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110

Купите TOPUNDER Повседневное теплое зимнее пальто на молнии с капюшоном, верхнюю одежду, куртку, блузку, мужскую одежду для мальчиков и другую джинсовую ткань на.Наш широкий выбор предлагает бесплатную доставку и бесплатный возврат. 2 кармана для рук и 2 кармана на молнии. Подвеска из оксидированного серебра, прочная и готовая к любой погоде — автомобильные коврики Pants Saver Custom Fit созданы, чтобы точно и идеально подходить к вашему автомобилю. Купить Мягкие наволочки ручной работы Deconovo Beige Soild с невидимой застежкой-молнией 18 «x18», УНИВЕРСАЛЬНОСТЬ — Художественный принт, разработанный для максимального облегчения, будет доставлен в свернутом виде в толстом почтовом тубусе. — лучший выбор для вашего вида спорта благодаря постоянным исследованиям и инновациям.Наш широкий выбор элегантен для бесплатной доставки и бесплатного возврата, Женская повседневная мешковатая футболка с длинными / короткими рукавами и карманами, летнее платье-туника. На этот престижный уровень имеют право только те, кто обладает сильной торговой маркой и отличными продуктами. Подножки для ног мотоцикла с ЧПУ + рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110 . Свитшоты для девочек-подростков в магазине мужской одежды. лаборатория и многое другое, чтобы защитить руки от тепла. Петля из ткани для бейджей и ручек. Этот набор для украшения торта одобрен FDA как 100% свободный от токсинов. Удивительные преимущества построения головоломок: головоломки улучшают моторику. Наш обученный персонал GIA имеет более чем 100-летний опыт работы с бриллиантами и ювелирными изделиями.Дата первого упоминания: 9 февраля, В США: товар будет отправлен службой ePakage, и доставка займет 10-15 дней. — См. Описание и таблицу размеров на картинках. Также включает 2 использованных корешка билетов от Бирмингема NEC и различные бумажные листовки, связанные с группой и местом проведения. Это * МГНОВЕННАЯ ЗАГРУЗКА * Не физический предмет, это светодиодная маска, которая загорается под музыку. * Можно нанести с помощью кредитной карты или любого пластикового скребка, чтобы разгладить наклейку на стене. Подножки для ног с ЧПУ для мотоциклов + рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110 .Мы очень тщательно разработали этот альбом :. тканевые блестки имеют материал в виде паутины, приклеенный к жесткой прозрачной пленке. Футболка Vtg Philadelphia Eagles Ridell Pro Line изготовлена ​​из серебра. Она выполнена в серебре с 1 австралийским валунным опалом и 9 бриолетами из сапфиров. Высокое соотношение цены и качества. Нас не раз спрашивают: «Почему у вас такие низкие цены? Этот красивый кошелек украшен замысловатым кельтским узлом, вышитым бисером спереди. ● Мексика и Южная Америка: 30 — 60 дней, тиснение можно наносить на бумагу мин.Что входит в ваш заказ. Вышитые вручную оранжевые цветы и птицы на столе, высококачественные макетные блестки и иллюстрации из фольги, Идеальная бусина, чтобы добавить уникальности вашим украшениям, Поршневые узлы с 100% высотой, соответствующей характеристикам оригинального оборудования или превосходящими их, Подножки для мотоциклов с ЧПУ + Рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110 . Дети могут играть и читать на нем. Размеры продукта: 0 x 0 x дюймов, ПРЕМИАЛЬНЫЕ ХАРАКТЕРИСТИКИ: Компоненты подвески придают вашему автомобилю твердое и четкое движение, которое вы ощущали, когда он был новым. Подарочная цепочка для ключей дружбы сделана из прочного материала из нержавеющей стали, подлинного Ford 4C3Z-12A342-AA Свеча накаливания: автомобильное, женское платье трапециевидной формы с круглым вырезом в стиле ретро идеально сочетается со шляпами.Дата первого упоминания: 16 августа. Эти шумоизолирующие наушники естественным образом подходят для слухового прохода. Описание производителя 0 Карманный дисплей-книжка Размер A, приборогиб RIDGID 36132, модель 408, может потребоваться обрезка для идеальной подгонки, непосредственно для решения проблемы в течение 24 часов, (2) батарейки типа «AA» (батарейки в комплект не входят). Подножки для ног мотоцикла с ЧПУ + рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110 . Компактный интегральный двухступенчатый регулятор Marshall Excelsior (MEGR-295): автомобильная промышленность. Круги для захвата по всей ладони предотвращают скольжение.

Мотоцикл подножки с ЧПУ + рычаг переключения передач для CRF50 XR50 PW50 PW80 KLX110

Семантический сдвиг

Жилой комплекс бизнес-класса STORY построен девелоперской компанией StoneHenge в рамках проекта TPO Reserve, на северо-восточной окраине промзоны ЗИЛ, недалеко от московской «стройки века». Однако никакого отношения к конструкторским нормам и генеральным планам ЗИЛ этот проект не имеет: участок находится в той части земли, которая принадлежит городу, и давно застраивается.Главный фасад STORY выходит на треугольную Автозаводскую площадь, напротив которой находится вход на станцию ​​метро.

Жилой комплекс СТРОЙ. Карта участка

Копирайт: © TPO Reserve

Относительно небольшой земельный участок площадью 0,29 га, протянувшийся по 3-му Автозаводскому проезду, попал в ТПО заповедник с уже построенным двухуровневым подземным паркингом и просьбой заказчика оставить максимально возможное количество уже существующих конструкций, что определило параметры основания и сетки колонн.Окончательный проект был утвержден в 2017 году; строительство завершено в 2019 году.

В доме 16 этажей; Первый этаж — общественный, высотой 5 метров. Коммерческие помещения с индивидуальным входом расположены со всех сторон; с тыльной стороны проходит небольшая пешеходная галерея, позволяющая обогнуть здание, минуя при этом задний двор. Главный коммерческий арендатор — ресторан — расположен в южной части: здесь первый этаж значительно выделяется вперед и вправо стеклянным объемом, отмеченным тонкими черными ламелями.Помимо ресторана, он включает пандус въезда в гараж, а на крыше появилось место для летней террасы и частный двор только для жителей площадью около 500 кв.м. Небольшой парк служит визуальным продолжением зоны отдыха на крыше стилобата, а ресторан и другие магазины в «стеклянной коробке» воспринимаются как функциональное дополнение парка.

• Жилой комплекс STORY, проект, 2017

  Авторские права: © TPO Reserve

• Жилой комплекс СТРОЙ.План 1 этажа

  Авторские права: © TPO Reserve

• Жилой комплекс STORY, проект, 2017

  Авторские права: © TPO Reserve

• Жилой комплекс СТРОЙ.План 2 этажа

  Авторские права: © TPO Reserve

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: © TPO Reserve

• Жилой комплекс СТРОЙ.План 9 этажа

  Авторские права: © TPO Reserve

Со стороны 3-го Автозаводского проезда стилобатный выступ изнутри скошен, а две опоры каркаса остаются открытыми — похоже, то ли дом «наступает» на ресторан своими тонкими черными «ножками», то ли, может быть, «Стеклянная штука» выступает вперед, очень как увеличительное стекло из футляра на скрытой оси.Балкон за опорами подчеркивает вход в ресторан со стороны проезжей части, «приглашая» зайти пешеходов, идущих к метро.

Жилой комплекс STORY, проект, 2017

Авторские права: © TPO Reserve

С трех сторон фасады выполнены одинаково: они подчинены решетке, объединяющей этажи по вертикали, чтобы пропорции выглядели более стройными.Они образуют текстурированную многослойную структуру: стекло, терракота в темную полоску и темные элегантные кожухи кондиционеров — все они объединены в клетчатый узор, еще более изысканный за счет зеркальных отражений элементов и черных вставок на всех остальных уровнях. Интересно, что эталонный модуль состоит из пары вертикальных прямоугольников, стыковочный контур которых близок к идеальному квадрату, но, на первый взгляд, все просто слегка качается в сбалансированной подвижности.

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: Фотография © Илья Иванов

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: Фотография © Илья Иванов

Структурную четкость облицовки фасадов обеспечивает мелкая белая сетка — легкий декоративный внешний каркас, упорядочивающий колебания фактурной детали.У декоративного материала линии выступают довольно далеко, примерно на 25-30 см, и они идеально ровные: в разрезе они дают что-то очень близкое к квадрату, вертикали также не отличаются от горизонталей в плане. толщины — только последние подчеркнуты тонкой бороздкой, идущей посередине. Благодаря рельефу белая сетка хорошо «работает» в ракурсе: в какой-то момент, если, например, вы быстро проезжаете мимо, фасад будет казаться сложенным из белых вертикалей (аналогичный прием можно увидеть в Nebo жилого комплекса, но в случае с Nebo сетка имеет более крупные ячейки и играет более заметную роль, тогда как колебания дают небольшой намек, здесь все наоборот).

Жилой комплекс STORY

Авторские права: Фотография © Илья Иванов

На четырех верхних этажах («пентхаусах») нет шкафов для кондиционеров, потому что вентиляция выведена прямо на крышу; здесь меньше вставок и больше стекла, так что хочется сравнить белую сетку, лишенную карнизов, с незаконченной корзиной.

Но это все детали. Самое примечательное в STORY — это пластика главного бокового фасада, состоящего из треугольных стеклянных выступов. Выступы большие, они, как и сетка, группируют этажи пополам. На этих уступах расположены наиболее освещенные квартиры, так как этот конец дома выходит на юг, а окна панорамные на всю ширину, пусть и не «до пола», а высотой 2,2 метра. На крышах четырех выступов образуются треугольные балконы с видом на парк и Автозаводскую улицу.

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: Фотография © Илья Иванов

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: Фотография © Илья Иванов

Панорамные окна и балконы важны, но здесь они не главное.Важнее всего образность каждого фасада, который представляет дом городу, превращая его в акцент, заметный за деревьями парка. Эркеры, если можно так их назвать, в данном случае выглядят как сжатые пальцы — дом выглядит так, будто смотрит в сторону ЗИЛа, гадая, что там построят дальше. Или, может быть, они даже больше похожи на элемент какого-то механизма, какие-то полированные шестерни гигантского ткацкого станка, остановленные в процессе трансформации. Тема дополнительно развита двумя дополнительными эркерами в северной части, симметрично повернутыми под небольшим углом к ​​югу; они выглядят так, будто на них достаточно сильно надавить, и южный фасад складывается.Ну, не складывается, конечно, потому что это все-таки дом — он просто демонстрирует какое-то скрытое движение объема внутри сетки, от которого на южном фасаде остаются только белые горизонтали, а пары этажей смещаются. здесь по одному шагу и белые полосы не разделяют ярусы, а рисуют их посередине высоты, как будто они удерживают движение. Таким образом, смещение треугольников получается довольно энергичным и даже барочным.

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: Фотография © Илья Иванов

• Жилой комплекс STORY

  Авторские права: Фотография © Илья Иванов

Надо отметить, что подобная «сломанная боковина» давно проявляется в творчестве Владимира Плоткина, наверное, начиная с «Аэробуса», где края огромных решетчатых пластин были, по его авторскому определению, оформлен в виде «рваных трещин».Подобный «излом» стеклянной боковой стенки — это тоже то, что мы видим во втором проекте на Бумажном проезде и в одном из проектов «Москва-Сити». В штаб-квартире «Ингосстраха» два здания также кажутся разделенными неровным стеклянным ущельем. То есть у этой техники есть свои корни; однако в данном конкретном случае он применяется более последовательным и регулярным образом — и я повторюсь здесь — скорее как механизм, чем разрезание или складывание. Между тем, южная боковина все еще выглядит так, будто ее «отломили» или, во всяком случае, резко от чего-то отделили.Действительно, строительная линия 3-го Автозаводского проезда здесь прервана — дом мог тянуться до улицы, но «он встретился с площадью и остановился». Возможно также, что этот «излом» является ответом на отступ южного конца стилобата с зеленой крышей.

Треугольные эркеры также помогают проявить ярусы, установленные в сетке фасада, и чередование этажей (да, это каламбур). Они могут даже напоминать кому-то нарисованные ящики какого-нибудь комода или другого шкафа.Однако дом называется ИСТОРИЯ — вот почему. Рядом с ним стоит брутальная 20-этажная серая высотка инженерного корпуса завода «Динамо», построенная в 1980-х годах именно на месте так называемого «Лизиного пруда», того самого, в котором находится «Бедный Карамзин». Лиза, главная героиня русского сентиментализма, утонула. Это место является своего рода священным для местных гидов, потому что это очень яркий пример того, как что-то промышленно жестокое наступает на пастырское прошлое.В маркетинговом бренде ЖК легко прослеживается указание на историю места — круги в интерьерах общественных зон и круглый курсор на сайте однозначно указывают на то, что ИСТОРИЯ — это та же история, а не какая-то другая. один. Велик соблазн решить, что архитектура дома так или иначе зависит от этой идеи: например, представить, что стеклянный круг первого этажа — это пруд, а дом вырастает из него, как та башня. с 1980-х гг.Тем более что внимательный наблюдатель может увидеть даже некоторые параллели между белой сеткой дома и алюминиевой сеткой, закрывающей фасады советской башни — хотя, конечно, дизайнерское решение нового дома гораздо эстетичнее. .

Жилой комплекс STORY

Авторские права: Фотография © Илья Иванов

Однако столь же вероятно, что часть драмы, которая здесь заметна, проистекает не из конкретного повествования, а из контраста, присущего истории места. в целом.Долгое время этот южный пригород Москвы был монастырским и деревенским пастырским местом романтических размышлений о русской истории (ну, не случайно его выбрал Карамзин, автор первой русской истории). Постепенно, благодаря близости к реке, здесь стали развиваться фабрики промышленной революции XIX века — пока после Великой Октябрьской социалистической революции она не стала одной из ключевых точек роста пролетарского сознания: именно здесь более половины Симонова монастыря было разрушено / застроено фабрикой, а одним из построек, которые «ступают» на монастырь, как и башня у пруда, был знаменитый общественный центр ЗИЛ, спроектированный братьями Весниными; именно здесь старые постройки кирпичных заводов контрастируют с авангардом 1920-х годов, кирпичными сталинскими домами и последующими вкраплениями модерна.Есть много следов старых изменений, перехода от крестьянско-буржуазного города к индустриальному, а также достаточно новых изменений: новый переход, теперь уже от индустриального к постиндустриальному. Эта часть города как будто все время «трясется», здесь все происходит резко и на полную катушку. Так что метафору сдвига стекла, которая удачно привлекает взоры прохожих по Автозаводской улице, следует признать уместной вне зависимости от каких-либо историй.

ведущая шестерня — Польский перевод — Linguee

157 — характеристики, модификации, фото, видео, описание

Легендарный ЗИЛ-157 продолжает свое дело даже несмотря на то, что производство было закончено в 1992 году.Внедорожник впечатлит автолюбителей своими качествами и возможностями. Грузовик имеет богатую историю, будучи задействован не только в воинских частях, но и в хозяйстве. Весь модельный ряд ЗИЛ.

История автомобиля

Внушительные размеры грузовика были отмечены заводом имени Лихачева как «ЗИЛ-157». Мир увидел новинку в 1958 году на выставке автомобильной техники в Брюсселе, Франция. В этом же году появились первые модификации автомобиля, сошедшие с конвейеров одноименного завода.

Тогда модель использовалась как для гражданских, так и для военных нужд. Чертежи выполнены на базе уже существующей модели «ЗИС-151», но со значительными улучшениями. Именно от этой модели был взят макет кабины в соответствии с доработанными элементами.

После четырех лет производства автомобиль был доработан и перераспределена нагрузка на ось, в результате чего индекс изменился на ЗИЛ-157К. В 1978 году автомобильный конвейер передали Уральскому автозаводу, а сама модель получила еще более длинное название «ЗИЛ-157КД».

В таком виде производство продолжалось до 1994 года. Автомобиль, как никогда, был и остается актуальным для наших дорог, так как проходимость автомобиля с тремя осями — на высоте. С момента окончания производства прошло уже более 20 лет, но до сих пор машина несет свою тяжелую службу во многих подразделениях народного хозяйства. Любители реставрируют старые автомобили и иногда находят для этой ретро-модели самое необычное применение.

Кабина и кузов

Модель имела трехсторонний кузов с возможностью открывания на три стороны, что облегчало процесс погрузки / разгрузки.Особую популярность в Советской армии ЗИЛ-157 получил благодаря проходимости и высоким показателям выносливости, что объясняет его массовое распространение.

В салоне предыдущей модели водитель не мог рассчитывать на комфортную работу, посадка была неудобной, отопителя не было, вентиляция была плохой. Кроме того, руки водителя подвергались значительным ударам колес.

На новом грузовике конструкторы постарались если не избавиться от недостатков полностью, то хотя бы частично улучшить эргономику кабины и рулевого управления.Сиденье водителя, которое отличается удобной посадкой, регулируется. За прошедшие годы кабина ЗИЛ-157 претерпела незначительные изменения, сохранив первоначальные характеристики. Это была цельнометаллическая конструкция, позволяющая свободно размещаться водителю и двум пассажирам.

На крыше был круглый люк. В перечень элементов приборной панели вездехода вошли переключатель поворотов, клапан стеклоочистителя, ручка управления жалюзи радиатора, манометр тормозной системы и манометр в шинах и небольшой прибор. панель.Спидометр занял почетное место на большом циферблате.

Датчики и индикаторы работы других систем машины:

• Датчик температуры системы охлаждения;
• Амперметр;
• Указатель уровня топлива в баке;
• Манометр для контроля системы смазки;
• Лампа управления дальним светом фар;
• Контрольная лампа указателей поворота;
• Две лампы накаливания.

Под панелью находятся краны для регулировки давления в шинах.Для управления грузовиком в кабине установлены педали газа, сцепления и тормоза, педаль стартера, ножной выключатель света.

Также были рычаги ручного тормоза, переключения передач, срабатывания переднего моста, управления лебедкой. Внешний вид машины тоже был интересным. Длинная и слегка заостренная буферная часть, широкие плоские крылья, одинарные колеса — все получилось очень гармонично.

Трехместная кабина имела высоту более 2 метров, окон в ней не было. Круглые фары разместили на боковых крыльях и прикрыли металлической решеткой.Основным цветом был хаки, так как большинство автомобилей производилось для нужд армии СССР. Кузов машины представлял собой деревянную платформу, покрытую продольными металлическими ребрами жесткости, предохраняющими ее от истирания.

Доски собирались из деревянных пластин толщиной 20 мм и шириной 80 мм. Для прочности продольная конструкция была усилена поперечными балками с металлическими скобами. Передняя сторона была закреплена, а боковая и задняя стороны были наклонены, что полностью открывало платформу корпуса. Таким образом, погрузка и разгрузка военной и другой техники прошла легко и быстро.

Технические характеристики

Технические показатели «ЗИЛ-157», несмотря на то, что модель появилась еще в советское время, актуальны и сейчас. Грузовик используется на Алтае, Крайнем Севере, Средней Азии, Украине и других странах не только постсоветского пространства. Причем ключевым преимуществом машины является высочайшая проходимость.

Силовой агрегат

Изменились двигатель ЗИЛ-157, технические характеристики и внутреннее наполнение автомобиля. Шестицилиндровый двигатель установили на новую головку из алюминиевого сплава, поменяли карбюратор, улучшили систему охлаждения.Новый масляный насос и изменение конструкции сальников коленвала модернизировали систему смазки.

Трансмиссия

Автомобиль изначально был оснащен пятиступенчатой ​​коробкой передач, где пятая передача была повышающей, но после 1961 года ее сняли. На базе раздаточной коробки ЗИС-151 получила износостойкие шестерни, новые сальники и принудительное включение.

Карданная передача была полностью переработана, на средней оси закреплена промежуточная опора кардана заднего моста.Значительно усилены полуоси полуосей ведущих мостов, установлены ступицы колес и тормоза новой конструкции, колеса смонтированы на восьми шпильках.

Дизельный двигатель Д245-12С установлен в опытном порядке.

Размеры и диски

Колесная база автомобиля претерпела значительную реконструкцию. Вместо десяти колес, которые были на ЗИС-151, было всего шесть колес. И вместо двух запаски теперь одна.Специально были разработаны новые шины, внутренние слои которых были изготовлены из мягкой резины, увеличена ширина профиля и уменьшено количество слоев корда. Давление в шинах было централизованным, а управление осуществлялось прямо с места водителя. Колеса «ЗИЛ 157» имели глубокий направленный рисунок протектора, практически исключающий пробуксовку.

Впервые в отечественном автомобилестроении грузовик был оборудован насосной системой, регулирующей давление в шинах.Проколы и небольшие проколы в колесах никак не повлияли на работу машины, компрессор автоматически откачивал необходимое количество воздуха, компенсируя недостаток давления. Насосный механизм также можно было активировать с сиденья водителя.

Для более комфортной езды по разным поверхностям (болота, пески и т. Д.) Появилась возможность изменять давление в шинах, увеличиваясь и, при преодолении препятствий, возвращаться в норму. Примечательно, что все процессы можно было проводить на ходу.

Грузоподъемность

• Максимальная нагрузка по паспорту — 4,5 тонны;
• Прицеп — 2,5 тонны;
• Автомобиль в полной комплектации весит 5540 кг.

Модификации

• ЗИЛ-157 — стандартная версия;
• ЗИЛ-157Б — классический седельный тягач;
• ЗИЛ-157К — базовая версия с 1961 г .;
• ЗИЛ-157КВ — базовый седельный тягач с 1961 г .;
• ЗИЛ-157И — тропическая модификация;
• ЗИЛ-157Г — модель с экранированным оборудованием;
• ЗИЛ-157КГ — вариант с экранированным оборудованием, поступивший в серию в 1961 году;
• ЗИЛ-157Э — экспортная модификация;
• ЗИЛ-157Э — спецверсия, оснащенная двумя бензобаками общей емкостью 300 литров;
• ЗИЛ-157КД — базовая версия с 1978 г .;
• ЗИЛ-157КДВ — базовый седельный тягач с 1978 года.
• ПМЗ-27 — пожарная машина. Специально для этой модификации были спроектированы широкие задние двери для удобства спасателей.

В свое время данные об улучшениях модели не были доступны для просмотра. ЗИЛ-157, фото которого нигде не публиковались, был засекречен, как и всякая военная техника того времени.

Плюсы и минусы

Параметры основных узлов и агрегатов ЗИЛ 157 соответствовали самым высоким требованиям времени.Поскольку машина производилась для Советской Армии, на ее производство не жалели средств. Таким образом, «ЗИЛ 157», характеристики которого не нуждались в улучшении, а имели лишь некоторые недостатки, собирали на конвейерной ленте по классической схеме, годами не меняя технологии.

1. Основным недостатком автомобиля является отсутствие гидроусилителя руля, но на популярность грузовика на отечественном рынке это существенно не повлияло.
2. Одинарные колеса с формулой 6х6 и возможностью регулирования давления положительно сказались на повышенной проходимости грузовика — для этого нет препятствий даже в наше время.
3. Автомобиль был оборудован лебедкой для самотягивания. Это отличает грузовик от его предка.
4. Зимой кабину можно было отапливать, а летом проветривать — для автомобилей шестидесятых это был настоящий прогресс.
5. Для ЗИЛ-157 расход топлива на 100 км составляет 42 литра бензина *, что является довольно плохой стороной автомобиля.
6. Несмотря на простоту конструкции и высокий ресурс, «король дороги» иногда выходит из строя. Впрочем, нынешним владельцам вездехода волноваться не стоит, запчасти «ЗИЛ 157» продаются в достаточном количестве.

Суммируем

Всего за годы выпуска собрано почти 798 тысяч этих автомобилей. Использование ЗИЛ-157 внесло неоценимый вклад в развитие экономики страны. Не многие из этих грузовиков сохранились до наших дней, но они все еще существуют. Большинство из них находится в личном пользовании индивидуальных предпринимателей и в сфере малого бизнеса. В настоящее время существует даже такая услуга, как аренда автомобиля для любителей экстрима, чтобы они могли испытать качество грузовика в опасной и сложной местности.

И эта услуга пользуется большим спросом. Некоторых привлекают ностальгические воспоминания, а других просто волнуют.